專利名稱：一種交通工具阻力減小裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通工具阻力減小裝置，尤其是安裝在車、船、飛機(jī)、潛水艇等交 通工具前面的一組葉片，在交通工具前進(jìn)時依靠流體的相對運動使葉片獲得能量轉(zhuǎn)動，改 變流體運動方向減小流體阻力的一種裝置。
背景技術(shù)：
目前，交通工具在流體中運動是會受到阻力的，比如列車、汽車、飛機(jī)等交通工具 在運行時，很大一部分動力是用來克服在流體中的阻力的，為了減小阻力，人們盡量把交 通工具做成流線型，但也只能夠減小一些阻力，在交通工具高速運動時，流體的阻力是很大 的，大到需要用大部分動力來克服這一阻力，一輛以每小時100公里行駛的汽車，發(fā)動機(jī)輸 出功率80%用于克服空氣阻力，只要減小空氣阻力，就能有效改善汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性，交通 工具行駛的速度越大，發(fā)動機(jī)將會用更多的輸出功率來克服這一阻力，飛機(jī)更是如此，較小 阻力就能節(jié)省能源，因此，如何減小交通工具行駛中的阻力，就成為人們關(guān)注的焦點，同時 也是一個難題，所以到目前為止，還沒有誰專門設(shè)計一種減小交通工具前面阻力的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
為了減小現(xiàn)有交通工具行駛中的阻力，本發(fā)明提供了一種交通工具阻力減小裝置 來解決這一問題，以提高交通工具在行駛中的經(jīng)濟(jì)性能。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在汽車、火車、飛機(jī)、潛水艇等交通工具頭部的前面裝一組在交通工具運行時產(chǎn)生 的相對流體運動驅(qū)動的能自由轉(zhuǎn)動的葉片，該葉片與風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、風(fēng)扇葉片類似，只是 葉片厚度、長度、寬度、弧度、角度等參數(shù)根據(jù)具體的交通工具來設(shè)計，與風(fēng)力發(fā)電機(jī)和風(fēng)扇 葉片有些差別，但原理差不多，多片葉片通過葉片連接體連接在一起，即葉片均勻分布在葉 片連接體四周，軸一端連接葉片連接體，另一端連接軸承，軸承固定在交通工具頭部中的適 當(dāng)位置，本發(fā)明的葉片與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片的區(qū)別在于，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片需要帶發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn) 動發(fā)電，而本發(fā)明的葉片除開旋轉(zhuǎn)交通工具前面的流體外不需要帶其他負(fù)荷，為了減小阻 力，葉片與軸心的夾角為任意銳角，角度根據(jù)具體的交通工具來確定。


下面是附圖簡要說明。圖1是本發(fā)明原理示意圖。圖中1.交通工具，2.葉片，3.轉(zhuǎn)軸，4.葉片連接體，5.軸承，6.交通工具頭部， 7.交通工具尾部，8.流體流線，9.運動方向，10.葉片與軸心夾角。圖2是本發(fā)明正前面示意圖。圖中1.交通工具，2.葉片，4.葉片連接體，6.交通工具頭部。
具體實施例方式在圖1、圖2的實施例中，我們以實現(xiàn)一種交通工具阻力減小裝置為例對本發(fā)明進(jìn) 一步說明在圖1中，交通工具頭部6前面安裝有多片葉片2，圖中葉片2的數(shù)量為三片，最 少可以用兩片，也可以用四片等，為描述方便，大于等于兩片通稱為多片，多片葉片2通過 葉片連接體4連接在一起，組成相當(dāng)于風(fēng)車或風(fēng)扇扇葉的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸3 —端與葉片連接體4 連接，另一端與軸承5連在一起。葉片2、葉片連接體4、轉(zhuǎn)軸3組成的整體能夠自由轉(zhuǎn)動， 當(dāng)交通工具如運動方向9指示的方向前進(jìn)時，流體形成流線8，根據(jù)相對運動原理，如果把 交通工具1當(dāng)成參考系，那么流體就是運動的，交通工具1運動得越快，相當(dāng)于流體運動得 越快，高速運動的流體作用在葉片2上，使葉片2高速轉(zhuǎn)動，葉片2高速轉(zhuǎn)動帶動交通工具 頭部6前面的流體一起轉(zhuǎn)動，空氣在離心作用下被甩向葉片2四周邊緣，使交通工具頭部6 受到流體的正面撞擊的壓力大大減輕，相當(dāng)于前進(jìn)的阻力減小，消耗的動力就減小，達(dá)到了 節(jié)約能源的目的，葉片與軸心的夾角10最好為銳角，以減小流體阻力。在圖2中，交通工具1的頭部前面安裝有多片葉片2，圖中葉片2的數(shù)量為三片，多 片葉片2組成的相當(dāng)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)車、電風(fēng)扇的葉片的結(jié)構(gòu)，多片葉片2通過葉片連接 體4連接成一個整體，葉片2在葉片連接體4四周均勻布置，葉片2能夠自由轉(zhuǎn)動。在實際實施中，本發(fā)明要考慮的問題雖然很多，但可以根據(jù)交通工具的種類不同 來確定葉片的參數(shù)，對葉片的片數(shù)、尺寸、角度、弧度等具體參數(shù)必須根據(jù)具體的交通工具 優(yōu)化設(shè)計，才能達(dá)到減小阻力的效果。本發(fā)明應(yīng)用于飛機(jī)、磁懸浮列車等速度很高的交通工具，由于這類交通工具的運 行速度很高，一架以每小時1000公里巡航的民航客機(jī)，其相對于空氣的速度略為280米/ 秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過17級臺風(fēng)56. 1-61. 2米/秒的速度，這樣的風(fēng)吹葉片，葉片的轉(zhuǎn)速將達(dá)到極 高，這就要求葉片的片數(shù)不能太多，葉片不能太寬，強度必須足夠。本發(fā)明應(yīng)用在普通火車、汽車，對葉片的強度要求比用在飛機(jī)上低得多，一輛以 120公里/小時行駛的汽車，相對空氣流動速度就相互當(dāng)于12級臺風(fēng)，這個速度對葉片要求 的強度相對小些，比起用在飛機(jī)上的葉片，這種葉片的設(shè)計就簡單得多了，由于葉片是自由 轉(zhuǎn)動，主要考慮葉片受離心的作用，葉片的片數(shù)可以適當(dāng)加多，寬度可適當(dāng)增大，同時還得 考慮普通汽車前面安裝一組葉片，葉片轉(zhuǎn)動時會影響視力，可以通過減小葉片尺寸，達(dá)到不 影響視力的目的，只是效果略差。本發(fā)明應(yīng)用于軍艦、船等水上交通工具，可以同時考慮水上部分、水下部分，有必 要裝上兩組葉片，水上一組，水下一組。另外本發(fā)明還可擴(kuò)展用于炮彈的前端，以減小炮彈的運行中的阻力，只要是涉及 在流體中運動的物體，都可使用本發(fā)明減小前進(jìn)的阻力。
權(quán)利要求
1.一種交通工具阻力減小裝置，其特征是在交通工具(1)的交通工具頭部(6)前面 裝有一組在交通工具(1)運行時產(chǎn)生的相對流體運動驅(qū)動的能自由轉(zhuǎn)動的葉片O)，該葉 片與風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、風(fēng)扇葉片類似。
2.如權(quán)利要求1所述的一種交通工具阻力減小裝置，其特征是，多片葉片(2)通過葉片 連接體(4)連接在一起，轉(zhuǎn)軸C3) —端連接葉片連接體G)，另一端連接軸承(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種交通工具阻力減小裝置，其特征是，葉片與軸心的夾角 (10)為任意銳角。
4.如權(quán)利要求1所述的一種交通工具阻力減小裝置，其特征是，軸承(5)固定在交通工 具頭部(6)中。
全文摘要
一種交通工具阻力減小裝置，由葉片、轉(zhuǎn)軸、葉片連接體、軸承、交通工具組成，在交通工具頭部前面裝有一組在交通工具運行時產(chǎn)生的相對流體運動驅(qū)動的能自由轉(zhuǎn)動的葉片，該葉片與風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、風(fēng)扇葉片類似，多片葉片通過葉片連接體連接在一起，轉(zhuǎn)軸一端連接葉片連接體，另一端連接軸承，軸承固定在交通工具頭部中，葉片與軸心的夾角為任意銳角，采用了以上發(fā)明方案，使交通工具在運行時能減小頭部的阻力，節(jié)約動力，可廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、導(dǎo)彈、火車、汽車、輪船、潛水艇等凡是在流體中運行需要減小阻力的設(shè)備。
文檔編號F15D1/00GK102072225SQ20101056349
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者任永斌 申請人:任永斌