專利名稱：具有液壓式葉片變槳系統(tǒng)的風(fēng)輪機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種具有液壓式葉片變槳系統(tǒng)的風(fēng)輪機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中已知的大多數(shù)風(fēng)輪機(jī)包括風(fēng)輪機(jī)塔架和位于該塔架頂部的風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙。風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子通過低速軸連接至機(jī)艙，所述風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子具有安裝在輪轂上的三個(gè)風(fēng)輪機(jī)葉片。而且，大多數(shù)現(xiàn)代風(fēng)輪機(jī)通過使葉片變槳而進(jìn)出迎風(fēng)來控制轉(zhuǎn)子上的負(fù)荷。使葉片變槳來優(yōu)化功率輸出或者保護(hù)風(fēng)輪機(jī)免受過載損壞。為了進(jìn)行變槳，每個(gè)葉片都配置有葉片變槳系統(tǒng)，該葉片變槳系統(tǒng)包括位于輪轂與葉片之間的變槳軸承以及提供カ以使葉片變槳并將葉片保持在給定位置的某些類型的電機(jī)或致動器。這種葉片變槳系統(tǒng)通常包括液壓式葉片驅(qū)動裝置。當(dāng)風(fēng)輪機(jī)例如在出現(xiàn)故障的情況下靜止不動時(shí)，每個(gè)葉片應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地變槳到其順槳位置(feather position)，即葉片與風(fēng)平行的位置，以便減少葉片所產(chǎn)生的阻力。然而，在出現(xiàn)某些類型的故障的情況下，葉片驅(qū)動裝置的液壓壓カ可能會減少或甚至完全消失，并且控制系統(tǒng)也可能會出現(xiàn)故障。因此，通常已知的是使用某些類型的緊急順槳系統(tǒng)，當(dāng)液壓式葉片變槳系統(tǒng)的先導(dǎo)壓カ降低時(shí)，所述緊急順槳系統(tǒng)斷開正常操作并自動地使葉片變槳到其順槳位置。通過這種緊急系統(tǒng)實(shí)施的葉片變槳通常由在葉片變槳系統(tǒng)的正常操作期間在液壓蓄能器中積累的液壓壓カ驅(qū)動。本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)中已知的液壓變槳系統(tǒng)的緊急順槳系統(tǒng)，尤其是改進(jìn)液壓蓄能器在這種系統(tǒng)中的使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型涉及ー種風(fēng)輪機(jī)，該風(fēng)輪機(jī)包括具有至少兩個(gè)葉片的轉(zhuǎn)子以及用于控制所述葉片的變槳角度的葉片變槳系統(tǒng)，對于每個(gè)所述葉片，所述葉片變槳系統(tǒng)包括液壓式葉片變槳驅(qū)動裝置，該液壓式葉片變槳驅(qū)動裝置包括一個(gè)或更多個(gè)液壓致動器；以及兩個(gè)或更多個(gè)液壓蓄能器，所述兩個(gè)或更多個(gè)液壓蓄能器專用于提供用于操作該葉片的所述液壓式葉片變槳驅(qū)動裝置的液壓壓力。在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，所述兩個(gè)或更多個(gè)液壓蓄能器并聯(lián)聯(lián)接。針對每個(gè)葉片使用多個(gè)蓄能器，這為每個(gè)葉片的所述系統(tǒng)提供了冗余，増加了系統(tǒng)的安全性，因?yàn)檫@樣的冗余顯著降低了由干與其他葉片相關(guān)的其他系統(tǒng)的故障而發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)蓄能器并聯(lián)聯(lián)接時(shí)尤其如此，因?yàn)樵谶@種配置中可以隔離出現(xiàn)故障的蓄能器同時(shí)仍能操作其余的蓄能器。此外，針對葉片的葉片變槳系統(tǒng)使用不止ー個(gè)蓄能器使得有可能使用較小尺寸的現(xiàn)成的蓄能器，這些現(xiàn)成的蓄能器可以被更容易地裝配到輪轂或機(jī)艙中，并且在發(fā)生故障的情況下，可以更為容易地更換。要注意的是，蓄能器可以用于提供供葉片變槳驅(qū)動裝置的緊急操作和正常操作用的液壓壓カ。在本實(shí) 用新型的實(shí)施方式中，所述蓄能器在葉片變槳系統(tǒng)的正常操作期間被加壓。在正常操作下使用液壓壓カ來使蓄能器增壓是確保在需要使用蓄能器時(shí)該蓄能器已經(jīng)準(zhǔn)備好以供使用的簡單且可靠的方式。在本實(shí)用新型的另ー實(shí)施方式中，所述蓄能器連接至一個(gè)或更多個(gè)閥的壓カ液ロ(P)，所述ー個(gè)或更多個(gè)閥用于在風(fēng)輪機(jī)的正常操作期間控制葉片變槳系統(tǒng)的所述ー個(gè)或更多個(gè)液壓致動器的運(yùn)動。將蓄能器連接至用于葉片變槳系統(tǒng)的正常操作的一個(gè)或更多個(gè)閥的壓カ液ロ，這使得能夠動態(tài)地使用蓄能器以支持將壓カ傳遞至液壓系統(tǒng)的泵。據(jù)此，與在其他情況下需要的泵相比，所述系統(tǒng)可以由更小的泵來驅(qū)動。在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，所述蓄能器被設(shè)置成向葉片的緊急順槳系統(tǒng)提供必要的液壓壓力，以將葉片轉(zhuǎn)動到其順槳位置，所述蓄能器通過獨(dú)立的閥組連接至葉片變槳系統(tǒng)的所述ー個(gè)或更多個(gè)液壓致動器。使用專用于特定葉片的蓄能器能顯著降低如下風(fēng)險(xiǎn)給定葉片的變槳系統(tǒng)發(fā)生故障會導(dǎo)致另一葉片的變槳系統(tǒng)也發(fā)生故障。在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，所述蓄能器中的每個(gè)蓄能器都通過獨(dú)立的閥組連接至葉片變槳系統(tǒng)的所述ー個(gè)或更多個(gè)液壓致動器。因?yàn)榻档土藢o定閥的正確運(yùn)行的依賴性，所以針對每個(gè)蓄能器使用獨(dú)立的閥組増加了系統(tǒng)的冗余。在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，所述蓄能器以ー個(gè)或更多個(gè)蓄能器形成組的方式分組設(shè)置，每組蓄能器通過公用閥組連接至葉片變槳系統(tǒng)及其先導(dǎo)回路(pilot circuitry)。將蓄能器分組設(shè)置成通過公用閥組連接至系統(tǒng)的其余部分減少了所需部件的數(shù)量，因此是使用多個(gè)蓄能器的更為成本有效的方式。在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，風(fēng)輪機(jī)還包括由風(fēng)輪機(jī)的不止ー個(gè)葉片的液壓變槳系統(tǒng)公用的一個(gè)或更多個(gè)附加蓄能器，所述ー個(gè)或更多個(gè)附加蓄能器被設(shè)置成在一個(gè)或更多個(gè)葉片的專用蓄能器出現(xiàn)故障的情況下用作備用蓄能器。具有附加的備用蓄能器増加了系統(tǒng)的安全性，使得即使在給定葉片的全部或大多數(shù)蓄能器發(fā)生故障的情況下也能進(jìn)行緊急順槳操作，在一些情況下，甚至還能進(jìn)行正常操作。在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，所述液壓式葉片變槳驅(qū)動裝置包括兩個(gè)或更多個(gè)液壓致動器。使用并聯(lián)聯(lián)接的多個(gè)蓄能器來驅(qū)動多個(gè)液壓式變槳缸是有利的，這是因?yàn)榭梢愿玫厥箤?shí)際能力適應(yīng)實(shí)際需求，并因此可以減少葉片變槳系統(tǒng)的各個(gè)部件的磨損，増加這些部件的壽命。在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，所述兩個(gè)或更多個(gè)液壓致動器并聯(lián)聯(lián)接。通過將給定葉片的變槳缸也并聯(lián)聯(lián)接，使得也可以隔離發(fā)生故障的變槳缸，因此可以更有效地使用兩個(gè)或更多個(gè)液壓蓄能器所提供的壓力。此外，通過將變槳缸也并聯(lián)聯(lián)接，使得也可以更好地使實(shí)際能力適應(yīng)實(shí)際需求，并因此可以減少葉片變槳系統(tǒng)的各個(gè)部件的磨損，増加這些部件的壽命。

將在下文參照附圖來描述本實(shí)用新型的數(shù)個(gè)示例性實(shí)施方式，附圖中圖I示出了從前方看的現(xiàn)有技術(shù)中已知的大型現(xiàn)代風(fēng)輪機(jī)；圖2示出了從前方看的現(xiàn)有技術(shù)中已知的風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子，該風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子包括三個(gè)葉片;圖3示出了從側(cè)方看的現(xiàn)有技術(shù)中已知的風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙的簡化截面；圖4是現(xiàn)有技術(shù)中已知的用于風(fēng)輪機(jī)葉片的液壓式葉片變槳系統(tǒng)的主要部件的 示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的用于風(fēng)輪機(jī)葉片的液壓式葉片變槳系統(tǒng)的主要部件的示意圖；以及圖6是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的用于風(fēng)輪機(jī)葉片的液壓式葉片變槳系統(tǒng)的主要部件的示意圖。附圖標(biāo)記I 風(fēng)輪機(jī)2 塔架3 機(jī)艙4 轉(zhuǎn)子5 葉片6 輪轂7 變槳軸承8 葉片變槳驅(qū)動裝置9 變速箱10 制動器11 發(fā)電機(jī)12 轉(zhuǎn)換器13 機(jī)艙結(jié)構(gòu)件14 液壓泵15 液箱16 風(fēng)輪機(jī)葉片的線性液壓致動器17 先導(dǎo)回路18 壓カ管線19 液箱管線20 先導(dǎo)壓カ管線21 三位四通比例液壓閥22 活塞23 液缸24 活塞桿室[0060]25活塞桿26底室27液壓蓄能器27a第一液壓蓄能器27b第二液壓蓄能器27c第三液壓蓄能器27d第四液壓蓄能器28蓄能器閥28a第一蓄能器閥28b第二蓄能器閥28c第三蓄能器閥29蓄能器止回閥29a第一蓄能器止回閥29b第二蓄能器止回閥29c第三蓄能器止回閥30緊急供應(yīng)止回閥31緊急排出止回閥P比例液壓閥的壓カ液ロA比例液壓閥的第一工作液ロB比例液壓閥的第二工作液ロT比例液壓閥的回液ロ
具體實(shí)施方式
圖I示出了現(xiàn)有技術(shù)中已知的現(xiàn)代風(fēng)輪機(jī)1，該風(fēng)輪機(jī)包括塔架2和位于塔架2頂部的風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙3。風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子4通過伸出機(jī)艙3前面的低速軸連接至機(jī)艙3，所述風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子包括安裝在輪轂6上的三個(gè)風(fēng)輪機(jī)葉片5。此外，該圖還示出了變槳軸承7安裝在葉片5的根部附近。圖2示出了從前方看的現(xiàn)有技術(shù)中已知的風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子4，該風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子包括輪轂6和三個(gè)葉片5。如圖所示，變槳軸承7布置在葉片5和輪轂6之間，以使葉片5能夠圍繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)，并且傳遞主要來自三個(gè)不同源的力。葉片5 (當(dāng)然還有軸承7本身)受重力的恒定影響。重力的方向隨葉片5的位置不同而改變，導(dǎo)致在變槳軸承7上存在不同負(fù)荷。當(dāng)葉片運(yùn)動時(shí)，軸承7還受離心力的影響，該離心力主要產(chǎn)生軸承7上的軸向拉力。最后，軸承7受葉片5上的風(fēng)カ負(fù)荷的影響。該カ是軸承7上的最大負(fù)荷并且產(chǎn)生軸承7必須經(jīng)受的巨大カ矩。所有變槳軸承7上的負(fù)荷以及來自所有變槳軸承7的負(fù)荷必須被傳遞到輪轂6，并且進(jìn)ー步傳遞到風(fēng)輪機(jī)I的其余部分，同時(shí)變槳軸承7必須使葉片5能夠進(jìn)行變槳。在該實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子4包括三個(gè)葉片5，但是在其他實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子4可包括兩個(gè)、四個(gè)或更多個(gè)葉片5。[0086]在該實(shí)施方式中，風(fēng)輪機(jī)I是變槳調(diào)節(jié)風(fēng)輪機(jī)I，但是在其他實(shí)施方式中，風(fēng)輪機(jī)還可以是主動失速調(diào)節(jié)風(fēng)輪機(jī)1，這是因?yàn)樽儤{(diào)節(jié)風(fēng)輪機(jī)I以及主動失速調(diào)節(jié)風(fēng)輪機(jī)I這兩者都包括用于調(diào)節(jié)葉片5的變槳的變槳機(jī)構(gòu)。圖3示出了從側(cè)方看的現(xiàn)有技術(shù)風(fēng)輪機(jī)I的機(jī)艙3的簡化截面。機(jī)艙3存在多種變型和構(gòu)造，但是在大多數(shù)情況下，機(jī)艙3中的傳動系包括下述部件中的ー個(gè)或更多個(gè)變速箱9 ;聯(lián)軸器(未示出)；某些種類的制動系統(tǒng)10以及發(fā)電機(jī)11。現(xiàn)代風(fēng)輪機(jī)I的機(jī)艙3還可包括轉(zhuǎn)換器12 (也稱為逆變器)以及附加的外圍設(shè)備，例如，其他功率處理設(shè)備、控制柜、液壓系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等等。包括機(jī)艙部件9、10、11、12的整個(gè)機(jī)艙3的重量由機(jī)艙結(jié)構(gòu)件13承載。部件9、10,11,12通常被放置在該公用負(fù)荷承載機(jī)艙結(jié)構(gòu)件13上和/或連接至該公用負(fù)荷承載機(jī) 艙結(jié)構(gòu)件13。在該簡化的實(shí)施方式中，負(fù)荷承載機(jī)艙結(jié)構(gòu)件13例如呈連接部件9、10、11、12中的ー些或全部的床基架形式僅沿著機(jī)艙3的底部延伸。在其他實(shí)施方式中，負(fù)荷承載結(jié)構(gòu)件13可包括齒輪罩，該齒輪罩可以通過主軸承(未示出)將轉(zhuǎn)子4的負(fù)荷傳遞到塔架2，或者負(fù)荷承載結(jié)構(gòu)件13可包括諸如網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的若干個(gè)互連部件。在所示實(shí)施方式中，風(fēng)輪機(jī)I的葉片5通過變槳軸承7連接到輪轂6，從而使得葉片5能夠繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)。在該實(shí)施方式中，葉片變槳驅(qū)動裝置8包括用于使葉片5旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)呈液壓致動器的形式，連接至輪轂6以及相應(yīng)的葉片5。圖4是現(xiàn)有技術(shù)中已知的用于風(fēng)輪機(jī)葉片5的液壓式葉片變槳系統(tǒng)的主要部件的示意圖，該液壓式葉片變槳系統(tǒng)包括線性液壓致動器16，該線性液壓致動器具有可移位地布置在缸23內(nèi)的活塞22，缸23由活塞22分成缸23的活塞桿室24或前室(即，包括活塞桿25的內(nèi)室)以及底室26或后室(B卩，不包括活塞桿25的內(nèi)室)?；钊麠U25被連接(未示出)至風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子4的輪轂6，并且缸23被連接(未示出)至葉片5，從而當(dāng)壓カ下的液體被供應(yīng)至活塞桿室24或底室26時(shí)實(shí)現(xiàn)葉片5的角位移。加壓液體從液壓泵14到線性液壓致動器16的流動由比例液壓閥21控制。液壓泵14可針對整個(gè)系統(tǒng)布置，以向用于所有葉片5的液壓式葉片變槳系統(tǒng)提供加壓液體；或者液壓泵14可以如圖4所示針對每個(gè)葉片5以及中央系統(tǒng)分別布置。比例液壓閥21具有經(jīng)由壓カ管線18連接至液壓泵14的壓カ液ロ P以及經(jīng)由液箱管線19連接至低壓液箱15的回液ロ T。閥21的ー個(gè)工作液ロ A連接至線性液壓致動器16的底室26，而另ー工作液ロ B連接至線性液壓致動器16的活塞桿室24。比例液壓閥21由彈簧朝向中立中間位置偏壓，在該中立中間位置，液ロ被關(guān)閉并且沒有液體流過閥。比例液壓閥21可以借助于螺線管或獨(dú)立受控的加壓先導(dǎo)液沿ー個(gè)方向偏移，以使得壓カ液ロ P逐漸朝向第一工作液ロ A打開并且回液ロ T逐漸朝向第二工作液ロ B打開，或者閥21可以沿相反方向偏移，導(dǎo)致壓力液ロ P逐漸朝向第二工作液ロ B打開并且回液ロ T逐漸朝向第一工作液ロ A打開。因此，比例液壓閥21的操作可用來沿ー個(gè)方向或另ー個(gè)方向有選擇地移動活塞22，從而使葉片5沿ー個(gè)方向或另ー個(gè)方向以受控并且可變的變槳速度變槳。在風(fēng)輪機(jī)I的正常操作期間，液壓蓄能器27被填充有來自壓カ管線18的加壓液體，如果通過降低先導(dǎo)壓カ管線20中的先導(dǎo)壓カ來從先導(dǎo)回路17啟動緊急順槳操作，那么來自液壓蓄能器27的加壓液壓液體將被用于驅(qū)動缸23的活塞22，從而使葉片5朝向其順槳位置轉(zhuǎn)動。先導(dǎo)壓カ管線20中先導(dǎo)壓カ降低將會關(guān)閉蓄能器閥28，并且僅允許液體經(jīng)由蓄能器止回閥29離開蓄能器27。在正常操作下，緊急供應(yīng)止回閥30借助于先導(dǎo)壓カ而被關(guān)閉，并且在緊急順槳操作期間，所述緊急供應(yīng)止回閥30將被打開，以便液體從蓄能器27流至缸23的底室26。類似地，緊急排出止回閥31將開啟，以允許缸23的活塞桿室24中的液壓液體繞過比例液壓閥21直接排至液箱15。因此，液壓蓄能器27中的加壓液體將改變活塞22的位置，并將通過活塞桿25使葉片5朝向順槳位置轉(zhuǎn)動。對本領(lǐng)域技術(shù)人員明 顯的是，所述系統(tǒng)在圖4中僅以示意性的方式示出，并且該系統(tǒng)可以存在大量變型，例如，該系統(tǒng)可以包括這樣的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)控制液體從蓄能器27到缸23的底室26的流速以便控制葉片順槳的角速度。圖5是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的用于風(fēng)輪機(jī)葉片5的液壓式葉片變槳系統(tǒng)的主要部件的示意圖。在該實(shí)施方式中，三個(gè)蓄能器27a、27b、27c用于單個(gè)葉片5的緊急順槳系統(tǒng)。通常物理上位于輪轂中的蓄能器27a、27b、27c中的每個(gè)蓄能器經(jīng)由蓄能器閥28a、28b,28c和蓄能器止回閥29a、29b、29c連接至葉片變槳系統(tǒng)及其先導(dǎo)回路17。在正常操作期間以及在緊急順槳操作期間，每個(gè)蓄能器27a、27b、27c以及對應(yīng)的蓄能器閥28a、28b、28c和蓄能器止回閥29a、29b、29c的基本功能類似于圖4所示的葉片變槳系統(tǒng)中類似部件27、28、29的功能。在圖6中示出了根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的用于風(fēng)輪機(jī)葉片5的液壓式葉片變槳系統(tǒng)的主要部件的示意圖，在該實(shí)施方式中，多個(gè)蓄能器27a、27b、27c、27d被用于單個(gè)葉片5的緊急順槳系統(tǒng)。該圖示出了蓄能器27a、27b、27c、27d可以如何分組設(shè)置，每組中的蓄能器27a-27b、27c-27d共用公用的蓄能器閥28a、28b以及公用的蓄能器止回閥29a、29b。在所示實(shí)施方式中，第一組包括蓄能器27a和27b以及蓄能器閥28a和蓄能器止回閥29a，而第二組包括蓄能器27c和27d以及蓄能器閥28b和蓄能器止回閥29b。每組部件的基本功能類似于圖4所示的葉片變槳系統(tǒng)中類似部件27、28、29的功能。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)輪機(jī)(1)，其特征在干，該風(fēng)輪機(jī)包括具有至少兩個(gè)葉片(5)的轉(zhuǎn)子(4)以及用于控制所述葉片的變槳角度的葉片變槳系統(tǒng)， 對于每個(gè)所述葉片，所述葉片變槳系統(tǒng)包括 液壓式葉片變槳驅(qū)動裝置(8)，該液壓式葉片變槳驅(qū)動裝置包括一個(gè)或更多個(gè)液壓致動器(16);以及 兩個(gè)或更多個(gè)液壓蓄能器(27a，27b, 27c, 27d)，所述兩個(gè)或更多個(gè)液壓蓄能器專用于提供用于操作該葉片的所述液壓式葉片變槳驅(qū)動裝置的液壓壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，所述兩個(gè)或更多個(gè)液壓蓄能器并聯(lián)聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，所述蓄能器連接至一個(gè)或更多個(gè)閥(21)的壓カ液ロ(P)，所述ー個(gè)或更多個(gè)閥用于在所述風(fēng)輪機(jī)的正常操作期間控制所述葉片變槳系統(tǒng)的所述ー個(gè)或更多個(gè)液壓致動器(16)的運(yùn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，所述蓄能器被設(shè)置成向葉片的緊急順槳系統(tǒng)提供必要的液壓壓力，以將所述葉片轉(zhuǎn)動至其順槳位置，所述蓄能器通過獨(dú)立的閥組連接至所述葉片變槳系統(tǒng)的所述ー個(gè)或更多個(gè)液壓致動器(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，所述蓄能器以ー個(gè)或更多個(gè)蓄能器形成組的方式分組設(shè)置，每組蓄能器通過公用閥組(28a，29a ；28b, 29b)連接至所述葉片變槳系統(tǒng)及其先導(dǎo)回路(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)輪機(jī)還包括該風(fēng)輪機(jī)的不止ー個(gè)葉片的所述液壓變槳系統(tǒng)公用的一個(gè)或更多個(gè)附加蓄能器，所述ー個(gè)或更多個(gè)附加蓄能器被布置成在所述葉片中的一個(gè)或更多個(gè)葉片的專用蓄能器失效的情況下用作備用蓄能器。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，所述兩個(gè)或更多個(gè)液壓致動器(16)并聯(lián)聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有液壓式葉片變槳系統(tǒng)的風(fēng)輪機(jī)，該風(fēng)輪機(jī)包括具有至少兩個(gè)葉片的轉(zhuǎn)子以及用于控制所述葉片的變槳角度的葉片變槳系統(tǒng)，對于每個(gè)所述葉片，所述葉片變槳系統(tǒng)包括液壓式葉片變槳驅(qū)動裝置，該液壓式葉片變槳驅(qū)動裝置包括一個(gè)或更多個(gè)液壓致動器；以及兩個(gè)或更多個(gè)液壓蓄能器，所述兩個(gè)或更多個(gè)液壓蓄能器專用于提供用于操作該葉片的所述液壓式葉片變槳驅(qū)動裝置的液壓壓力。
文檔編號F15B1/02GK202451363SQ201120481928
公開日2012年9月26日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者J·B·馬德森, J·L·安德森 申請人:維斯塔斯風(fēng)力系統(tǒng)有限公司