專利名稱：液壓缸速度與壓力控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓缸速度與壓カ控制系統(tǒng)，屬于液壓傳動技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景液壓缸是液壓傳動系統(tǒng)中最主要的功能部件，在不同的設(shè)備系統(tǒng)以及工作場所，往往須要液壓缸具有規(guī)定的速度與壓力?，F(xiàn)有的液壓缸的速度與壓カ的控制一般是由電液比例控制閥、速度與壓カ傳感器以及其它各類與之相配套的普通液壓元件構(gòu)成液壓缸速度與壓カ控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對液壓缸的速度與壓カ的相關(guān)控制。隨著科技的不斷進(jìn)步以及對提高產(chǎn)品質(zhì)量的不斷要求的提高，對液壓系統(tǒng)的液壓缸的速度以及壓力也提出了較高的要求，例如基于現(xiàn)代科技所建立與發(fā)展起來的等溫模鍛成型エ藝、液壓智能機(jī)械手、大型偶合模具的壓カ研配エ藝、液壓仿形切削加工、毫米尺度的零件鐓擠微成型、航空飛行器的操控系統(tǒng)、當(dāng)前正在不斷發(fā)展的“板材多點(diǎn)無模壓成形”新エ藝等，所有這些的新技術(shù)、型設(shè)備、新エ藝都要求作為受控與執(zhí)行元件的液壓缸具備動作平穩(wěn)、定程準(zhǔn)確、微量位移等功能エ藝的多祥化，同吋，還兼?zhèn)涞凸β瘦敵?、?gòu)造小巧與輕量化的緊湊型的要求。現(xiàn)有的液壓缸的速度與壓カ控制系統(tǒng)雖然在一定程度上能滿足上述的要求，但是，無法滿足對性能進(jìn)ー步提高的要求，此外，由于現(xiàn)有的液壓控制系統(tǒng)ー般是由各自獨(dú)立的分立元件所組成的，造成系統(tǒng)較為龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易造成的故障也較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有液壓傳動系統(tǒng)中液壓缸的速度與壓カ控制系統(tǒng)所存在的上述缺限，本實(shí)用新型提供ー種新型的液壓缸速度與壓カ控制系統(tǒng)，該種新型的液壓缸的速度與壓カ控制系統(tǒng)能夠更進(jìn)ー步地提高液壓缸動作的平穩(wěn)性，定程準(zhǔn)確性、微量位移精度更準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，同時能使系統(tǒng)更加緊湊、小型化、結(jié)構(gòu)簡單、控制可靠的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是將輔助液壓缸的活塞腔與主液壓缸的活塞腔之間用油管相聯(lián)通，輔助液壓缸的活塞上設(shè)置安裝固定絲母，在絲母的中間螺紋孔內(nèi)裝有絲桿、絲杠與絲母之間以螺紋配合的方式安裝在一起，所述絲桿的另外一端與減速機(jī)的輸出軸連結(jié)固定，所述減速機(jī)的輸入軸與伺服電機(jī)軸連結(jié)固定，輔助液壓缸的活塞腔與控制閥相連，所述的控制閥是液控單向閥、充液閥、電磁控制閥中的任意ー種。本實(shí)用新型的工作原理是在主液壓控制系統(tǒng)的控下，主液壓缸的活塞桿達(dá)到規(guī)定的位置與速度，同時，主液壓缸的活塞腔內(nèi)也建立起規(guī)定的壓カ后，主液壓系統(tǒng)停止エ作，在控制指令信號的控制下，伺服電機(jī)開始工作，伺服電機(jī)驅(qū)動減速機(jī)，減速機(jī)驅(qū)動絲桿，絲桿帶動絲母，絲母帶動輔助液壓缸的活塞向前運(yùn)動，并且將輔助液壓缸內(nèi)的壓カ油推入主液壓缸的活塞腔內(nèi)，由于伺服電機(jī)可以通過程序與指令對速度做任意的控制，所以，主液壓缸活塞腔內(nèi)的壓カ油的壓力、流入的液壓油的流量，都可以任意控制，從而達(dá)到對主液壓缸的活塞桿的速度、壓力、位置進(jìn)行任意的精確地控制。[0007]有益效果由本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理圖以及工作原理可以看出，本實(shí)用新型能提高液壓缸動作的平穩(wěn)性，定程準(zhǔn)確性、微量位移精度更準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，同時能使系統(tǒng)更加緊湊、小型化、結(jié)構(gòu)簡單、控制可靠的優(yōu)點(diǎn)。

附圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖；圖I中所示1、伺服電機(jī)；2、減速機(jī)；3、絲杠；4、絲母；5、輔助液壓缸；6、主液壓缸；7、控制閥；8、液壓系統(tǒng)控制系統(tǒng)；9、儲油箱。
具體實(shí)施方式
所述的液壓缸速度與壓カ控制系統(tǒng)它包括伺服電機(jī)I、減速機(jī)2、絲杠3、絲母4、輔助液壓缸5、主液壓缸6、控制閥7、液壓系統(tǒng)控制系統(tǒng)8、儲油箱9，輔助液壓缸5的活塞腔與主液壓缸6的活塞腔之間用油管相聯(lián)通，輔助液壓缸5的活塞上設(shè)置安裝固定絲母4，在絲母4的中間螺紋孔內(nèi)裝有絲桿3，絲桿3的另外一端與減速機(jī)2的輸出軸連結(jié)固定，所述減速機(jī)2的輸入軸與伺服電機(jī)I軸連結(jié)固定，輔助液壓缸5的活塞腔與控制閥7相連，所述的控制閥7是液控單向閥、充液閥、電磁控制閥中的任意ー種。
權(quán)利要求1.ー種液壓缸速度與壓カ控制系統(tǒng)，其特征在于輔助液壓缸(5)的活塞腔與主液壓缸(6)的活塞腔之間用油管相聯(lián)通，輔助液壓缸(5)的活塞上設(shè)置安裝固定絲母(4)，在絲母(4)的中間螺紋孔內(nèi)裝有絲桿(3)，絲桿(3)的另外一端與減速機(jī)(2)的輸出軸連結(jié)固定，減速機(jī)(2)的輸入軸與伺服電機(jī)(I)軸連結(jié)固定。
專利摘要液壓缸速度與壓力控制系統(tǒng)，屬于液壓傳動技術(shù)領(lǐng)域。它是將主液壓缸與輔助液壓缸的兩個活塞腔相連通，輔助液壓缸的活塞由伺服電機(jī)通過相應(yīng)的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制。本實(shí)用新型能提高液壓缸動作的平穩(wěn)性，定程準(zhǔn)確性、微量位移精度更準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，同時能使系統(tǒng)更加緊湊、小型化、結(jié)構(gòu)簡單、控制可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F15B15/20GK202418098SQ201120496298
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月4日
發(fā)明者黃運(yùn)新 申請人:江蘇華商企業(yè)管理咨詢服務(wù)有限公司