專利名稱：客車空中充電四級氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及升降氣缸，具體是一種提高升降控制精度、延長整個(gè)氣缸使用壽命和使各級氣缸逐級勻速升降的客車空中充電四級氣缸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的充電客車大多數(shù)采用地面充電方式，即將電板與地面電源通過插電方式導(dǎo)通充電，采用插電式充電的不足在于安全性低，每次充電均需人工操作，人工投入大，企業(yè)的使用成本偏高。為解決上述安全性的問題，現(xiàn)有技術(shù)中是利用氣缸帶動(dòng)電板升降，實(shí)現(xiàn)空中充電的方式，采用該技術(shù)的后，由于電板與電源在空中完成導(dǎo)通，與地面無接觸，使得整個(gè)充電過程安全和便捷。該技術(shù)中，氣缸通過控制閥，閥桿換向，控制氣體進(jìn)入氣缸使氣缸上下運(yùn) 動(dòng)，安裝在活塞桿上的電板也上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電板與空中電源的導(dǎo)通與斷開。本申請人在中國專利201210160032. 9中公開的客車空中充電氣缸，該專利申請文件采用的三級升降氣缸技術(shù)方案有效解決了現(xiàn)有技術(shù)空中充電升降氣缸存在的沖擊載荷大、使用壽命短和使用成本高的問題，大大提高了控制精度。但是，在使用過程中，由于客車以及設(shè)置在客車頂部的客車空中充電氣缸安裝基架高度為固定值，使的客車空中充電氣缸在上升的時(shí)候，很容易超出設(shè)計(jì)高度，使得控制精度降低；同時(shí)，客車空中充電氣缸運(yùn)行過程中，導(dǎo)向套與O型圈的接觸面積較小，O型圈很容損壞，導(dǎo)致缸體的使用壽命縮短；并且，在升降過程中，各級氣缸以及活塞桿無法達(dá)到逐級勻速升降，使得升降時(shí)間延長。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的客車空中充電氣缸所采用的三級氣缸升降控制精度低、缸體使用壽命短和無法達(dá)到逐級勻速升降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種提高升降控制精度、延長整個(gè)氣缸使用壽命和使各級氣缸逐級勻速升降的客車空中充電四級氣缸。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明上述目的而采用的技術(shù)方案是一種客車空中充電四級氣缸，包括一級缸體和活塞桿，一級缸體的底部固定有一級堵塞，以及設(shè)置在一級缸體外壁的上升進(jìn)氣口和下降進(jìn)氣口，上升進(jìn)氣口和下降進(jìn)氣口均與一級缸體內(nèi)腔連通，設(shè)置在一級缸體中的二級活塞，二級活塞與一級缸體內(nèi)壁動(dòng)密封連接，穿設(shè)固定在二級活塞中的二級缸體，二級缸體的底部固定有二級堵塞，二級缸體的頂部外壁與一級缸體的頂部內(nèi)壁動(dòng)密封連接，二級活塞與二級缸體一體將一級缸體的內(nèi)腔分隔為一級上升氣壓腔和二級活塞推動(dòng)腔，一級上升氣壓腔與上升進(jìn)氣口連通，二級活塞推動(dòng)腔與下降進(jìn)氣口連通；其中
所述二級缸體中設(shè)置有三級活塞，三級活塞與二級缸體內(nèi)壁動(dòng)密封連接，穿設(shè)固定在三級活塞中的三級缸體，三級缸體的底部固定有三級堵塞，三級缸體的頂部外壁與二級缸體的頂部內(nèi)壁動(dòng)密封連接，三級活塞與三級缸體一體將二級缸體的內(nèi)腔分隔為二級上升氣壓腔和三級活塞推動(dòng)腔，二級上升氣壓腔與一級上升氣壓腔連通，三級活塞推動(dòng)腔與二級活塞推動(dòng)腔連通；
所述三級缸體中設(shè)置有四級活塞，四級活塞與三級缸體內(nèi)壁動(dòng)密封連接，在三級缸體的頂部安裝有前堵塞，活塞桿穿設(shè)固定在四級活塞中，活塞桿穿出前堵塞，活塞桿與三級缸體的頂部內(nèi)壁動(dòng)密封連接，活塞桿與四級活塞一體將三級缸體的內(nèi)腔分隔為三級上升氣壓腔和四級活塞推動(dòng)腔，三級上升氣壓腔與二級上升氣壓腔連通，四級活塞推動(dòng)腔與三級活塞推動(dòng)腔連通；
所述一級缸體的自身高度形成一級上升行程段；通過對上升進(jìn)氣口注入高壓氣源，高壓氣源依次進(jìn)入一級上升氣壓腔、二級上升氣壓腔和三級上升氣壓腔，進(jìn)入一級上升氣壓腔高壓氣源推動(dòng)與二級活塞一體的二級缸體上升，形成二級上升行程段；進(jìn)入二級上升氣壓腔的高壓氣源推動(dòng)與三級活塞一體的三級缸體上升，形成三級上升行程段；進(jìn)入三級上升氣壓腔的高壓氣源推動(dòng)與四級活塞一體的活塞桿上升，形成四級上升行程段；
通過對下降進(jìn)氣口注入高壓氣源，高壓氣源依次進(jìn)入二級活塞推動(dòng)腔、三級活塞推動(dòng)腔和四級活塞推動(dòng)腔，進(jìn)入四級活塞推動(dòng)腔的高壓氣源推動(dòng)與四級活塞一體的活塞桿下 降，形成一級下降行程段；進(jìn)入三級活塞推動(dòng)腔的高壓氣源推動(dòng)與三級活塞一體的三級缸體下降，形成二級下降行程段；進(jìn)入二級活塞推動(dòng)腔的高壓氣源推動(dòng)與二級活塞一體的二級缸體下降，形成三級下降行程段；倒置一級缸體，一級缸體的自身高度形成四級下降行程段。由于上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明達(dá)到了客車要求高度值和設(shè)置在客車頂部的客車空中充電氣缸安裝基架高度值以及一級缸體自生安裝時(shí)的靜態(tài)值的預(yù)設(shè)理論控制升降精度，有效實(shí)現(xiàn)了對負(fù)載進(jìn)行精確升降控制。


本發(fā)明可以通過附圖給出的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說明。附圖I為本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、一級缸體；2、活塞桿；3、一級堵塞；4、上升進(jìn)氣口 ；5、下降進(jìn)氣口 ；6、二級活塞；7、二級缸體；8、二級堵塞；9、一級上升氣壓腔；10、二級活塞推動(dòng)腔；11、三級活塞；12、三級缸體；13、三級堵塞；14、二級上升氣壓腔；15、三級活塞推動(dòng)腔；16、四級活塞；17、前堵塞；18、三級上升氣壓腔；19、四級活塞推動(dòng)腔；20、二級缸體緩沖導(dǎo)向套；21、二級孔檔；22、二級負(fù)壓腔；23、三級缸體緩沖導(dǎo)向套；24、三級孔檔；25、三級缸體緩沖套；26、活塞桿緩沖導(dǎo)向套；27、四級負(fù)壓腔；28、四級活塞緩沖套；29、二級節(jié)流閥；30、三級節(jié)流閥；31、二級缸體緩沖套；32、三級負(fù)壓腔。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
參見附圖I，一種客車空中充電四級氣缸，包括一級缸體I和活塞桿2, —級缸體I的底部固定有一級堵塞3，以及設(shè)置在一級缸體I外壁的上升進(jìn)氣口 4和下降進(jìn)氣口 5，上升進(jìn)氣口 4和下降進(jìn)氣口 5均與一級缸體I內(nèi)腔連通，設(shè)置在一級缸體I中的二級活塞6，二級活塞6與一級缸體I內(nèi)壁動(dòng)密封連接，穿設(shè)固定在二級活塞6中的二級缸體7，二級缸體7的底部固定有二級堵塞8，二級缸體7的頂部外壁與一級缸體I的頂部內(nèi)壁動(dòng)密封連接，二級活塞6與二級缸體7 —體將一級缸體I的內(nèi)腔分隔為一級上升氣壓腔9和二級活塞推動(dòng)腔10，一級上升氣壓腔9與上升進(jìn)氣口 4連通，二級活塞推動(dòng)腔10與下降進(jìn)氣口 5連通；其中
所述二級缸體7中設(shè)置有三級活塞1 1，三級活塞11與二級缸體7內(nèi)壁動(dòng)密封連接，穿設(shè)固定在三級活塞11中的三級缸體12，三級缸體12的底部固定有三級堵塞13，三級缸體12的頂部外壁與二級缸體7的頂部內(nèi)壁動(dòng)密封連接，三級活塞11與三級缸體12 —體將二級缸體7的內(nèi)腔分隔為二級上升氣壓腔14和三級活塞推動(dòng)腔15，二級上升氣壓腔14與一級上升氣壓腔9連通，三級活塞推動(dòng)腔15與二級活塞推動(dòng)腔10連通；
所述三級缸體12中設(shè)置有四級活塞16，四級活塞16與三級缸體12內(nèi)壁動(dòng)密封連接，在三級缸體12的頂部安裝有前堵塞17，活塞桿2穿設(shè)固定在四級活塞16中，活塞桿2穿出前堵塞17，活塞桿2與三級缸體12的頂部內(nèi)壁動(dòng)密封連接，活塞桿2與四級活塞16 —體將三級缸體12的內(nèi)腔分隔為三級上升氣壓腔18和四級活塞推動(dòng)腔19，三級上升氣壓腔18與二級上升氣壓腔14連通，四級活塞推動(dòng)腔19與三級活塞推動(dòng)腔15連通；
所述一級缸體I的自身高度形成一級上升行程段；通過對上升進(jìn)氣口 4注入高壓氣源，高壓氣源依次進(jìn)入一級上升氣壓腔9、二級上升氣壓腔14和三級上升氣壓腔18，進(jìn)入一級上升氣壓腔9高壓氣源推動(dòng)與二級活塞6 —體的二級缸體7上升，形成二級上升行程段；進(jìn)入二級上升氣壓腔14的高壓氣源推動(dòng)與三級活塞11 一體的三級缸體12上升，形成三級上升行程段；進(jìn)入三級上升氣壓腔18的高壓氣源推動(dòng)與四級活塞16 —體的活塞桿2上升，形成四級上升行程段；
通過對下降進(jìn)氣口 5注入高壓氣源，高壓氣源依次進(jìn)入四級活塞推動(dòng)腔19、三級活塞推動(dòng)腔15和二級活塞推動(dòng)腔10，進(jìn)入四級活塞推動(dòng)腔19的高壓氣源推動(dòng)與四級活塞16 —體的活塞桿2下降，形成一級下降行程段；進(jìn)入三級活塞推動(dòng)腔15的高壓氣源推動(dòng)與三級活塞11 一體的三級缸體12下降，形成二級下降行程段；進(jìn)入二級活塞推動(dòng)腔10的高壓氣源推動(dòng)與二級活塞6 —體的二級缸體7下降，形成三級下降行程段；倒置一級缸體1，一級缸體I的自身高度形成四級下降行程段。在該實(shí)施例中，上升進(jìn)氣口 4進(jìn)氣時(shí)，下降進(jìn)氣口 5排氣，高壓氣源依次進(jìn)入一級上升氣壓腔9、二級上升氣壓腔14和三級上升氣壓腔18，對各級缸體和活塞桿2進(jìn)行推升，可有效推動(dòng)負(fù)載上升，具體而言能夠有效推動(dòng)電板上移至空間充電位置進(jìn)行充電。當(dāng)充電完成后，需要復(fù)位是通過對下降進(jìn)氣口 5注入高壓氣源，高壓氣源依次進(jìn)入四級活塞推動(dòng)腔19、三級活塞推動(dòng)腔15和二級活塞推動(dòng)腔10，對活塞桿2和各級缸體進(jìn)行迫降，迫使三級上升氣壓腔18、二級上升氣壓腔14和一級上升氣壓腔9中的高壓氣源回流，達(dá)到活塞桿2、三級缸體I、和二級缸體7復(fù)位。在復(fù)位的過程中，一級上升氣壓腔9、二級上升氣壓腔14和三級上升氣壓腔18中高壓氣源對活塞桿2和各級缸體產(chǎn)生反向氣壓，使活塞桿2和各級缸體緩慢復(fù)位，不產(chǎn)生沖擊。該結(jié)構(gòu)達(dá)到了有效控制負(fù)載的升降距離，也就提高了控制精度，降低了人為參與充電的過程。為實(shí)現(xiàn)延長二級缸體7的使用壽命，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地所述二級缸體7外壁套裝有二級缸體緩沖導(dǎo)向套20，二級缸體緩沖導(dǎo)向套20與二級缸體7外壁動(dòng)密封連接，二級缸體緩沖導(dǎo)向套20與一級缸體I內(nèi)壁動(dòng)密封連接，二級缸體緩沖導(dǎo)向套20的頂部由安裝在一級缸體I頂部內(nèi)壁的二級孔檔21限位，二級缸體緩沖導(dǎo)向套20的底部與二級活塞6配合后再與二級缸體7外壁之間形成二級負(fù)壓腔22。為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步延長二級缸體7的使用壽命，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地所述二級缸體7外壁套裝有二級缸體緩沖導(dǎo)向套20，二級缸體緩沖導(dǎo)向套20與二級缸體7外壁動(dòng)密封連接，二級缸體緩沖導(dǎo)向套20與一級缸體I內(nèi)壁動(dòng)密封連接，二級缸體緩沖導(dǎo)向套20的頂部由安裝在一級缸體I頂部內(nèi)壁的二級孔檔21限位，二級缸體緩沖導(dǎo)向套20的底部具有錐度段，在二級活塞6處的二級缸體7上套裝有二級缸體緩沖套31，二級缸體緩沖套31的頂部具有與二級缸體緩沖導(dǎo)向套20底部的錐度段匹配的又一錐度段，二級缸體緩沖導(dǎo)向套20的底部與二級缸體緩沖套31的頂部配合后再與二級缸體7外壁之間形成二級負(fù)壓腔22。二級缸體緩沖導(dǎo)向套20與二級缸體緩沖套31通過錐度配合，增大了它們之間的接觸面積，使得二級缸體7在上升過程中，二級缸體緩沖套31與二級缸體緩沖導(dǎo)向套20接觸時(shí)，二級缸體7上升的速度變慢，也就提高了緩沖效果，延長了二級缸體緩沖套31與二級缸體緩沖導(dǎo)向套20使用壽命，也就延長了二級缸體7的使用壽命。 為實(shí)現(xiàn)延長三級缸體12的使用壽命，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地所述三級缸體12外壁套裝有三級缸體緩沖導(dǎo)向套23，三級缸體緩沖導(dǎo)向套23與三級缸體12外壁密封連接，三級缸體緩沖導(dǎo)向套23與二級缸體7內(nèi)壁動(dòng)密封連接，三級缸體緩沖導(dǎo)向套23的頂部由安裝在二級缸體7頂部內(nèi)壁的三級孔檔24限位，三級缸體緩沖導(dǎo)向套23底部與三級活塞11配合后再與三級缸體12外壁之間形成三級負(fù)壓腔32。為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步延長三級缸體12的使用壽命，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地所述三級缸體12外壁套裝有三級缸體緩沖導(dǎo)向套23，三級缸體緩沖導(dǎo)向套23與三級缸體12外壁密封連接，三級缸體緩沖導(dǎo)向套23與二級缸體7內(nèi)壁動(dòng)密封連接，三級缸體緩沖導(dǎo)向套23的頂部由安裝在二級缸體7頂部內(nèi)壁的三級孔檔24限位，三級缸體緩沖導(dǎo)向套23的底部具有錐度段，在三級活塞11處的三級缸體12上套裝有三級缸體緩沖套25，三級缸體緩沖套25的頂部具有與三級缸體緩沖導(dǎo)向套23底部的錐度段匹配的又一錐度段，三級缸體緩沖導(dǎo)向套23底部與三級缸體緩沖套25頂部配合后再與三級缸體12外壁之間形成三級負(fù)壓腔32。三級缸體緩沖導(dǎo)向套23與三級缸體緩沖套25通過錐度配合，增大了它們之間的接觸面積，使得三級缸體12在上升過程中，三級缸體緩沖套25與三級缸體緩沖導(dǎo)向套23接觸時(shí)，三級缸體12上升的速度變慢，也就提高了緩沖效果，三級缸體緩沖套25與三級缸體緩沖導(dǎo)向套23使用壽命，也就延長了三級缸體12的使用壽命。為實(shí)現(xiàn)延長活塞桿2的使用壽命，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地所述活塞桿2上套裝有活塞桿緩沖導(dǎo)向套26，活塞桿緩沖導(dǎo)向套26與活塞桿2動(dòng)密封連接，活塞桿緩沖導(dǎo)向套26與三級缸體12內(nèi)壁動(dòng)密封連接，活塞桿緩沖導(dǎo)向套26的頂部由前堵塞17限位，活塞桿緩沖導(dǎo)向套26的底部與四級活塞16配合后再與活塞桿2之間形成四級負(fù)壓腔27。為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步延長活塞桿2的使用壽命，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地所述活塞桿2上套裝有活塞桿緩沖導(dǎo)向套26，活塞桿緩沖導(dǎo)向套26與活塞桿2動(dòng)密封連接，活塞桿緩沖導(dǎo)向套26與三級缸體12內(nèi)壁動(dòng)密封連接，活塞桿緩沖導(dǎo)向套26的頂部由前堵塞17限位，活塞桿緩沖導(dǎo)向套26的底部具有錐度段，在四級活塞16的活塞桿2上套裝有四級活塞緩沖套28，四級活塞緩沖套28的頂部具有與活塞桿緩沖導(dǎo)向套26底部的錐度段匹配的又一錐度段，活塞桿緩沖導(dǎo)向套26的底部與四級活塞緩沖套28配合后再與活塞桿2之間形成四級負(fù)壓腔27?；钊麠U緩沖導(dǎo)向套26與四級活塞緩沖套28通過錐度配合，增大了它們之間的接觸面積，使得活塞桿2在上升過程中，四級活塞緩沖套28與活塞桿緩沖導(dǎo)向套26接觸時(shí)，活塞桿2上升的速度變慢，也就提高了緩沖效果，四級活塞緩沖套28與活塞桿緩沖導(dǎo)向套26使用壽命，也就延長了活塞桿2的使用壽命。為實(shí)現(xiàn)二級缸體7與三級缸體12逐級均速升降，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地所述二級堵塞8安裝有對二級上升氣壓腔14進(jìn)氣量大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的二級節(jié)流閥29。 為實(shí)現(xiàn)活塞桿2與三級缸體12逐級均速升降，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地所述三級堵塞13安裝有對三級上升氣壓腔18進(jìn)氣量大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的三級節(jié)流閥30。為實(shí)現(xiàn)二級缸體7、活塞桿2和三級缸體12逐級均速升降，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地所述二級堵塞8和三級堵塞13均安裝有調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小的節(jié)流閥。上述實(shí)施例中，二級缸體7、三級缸體12充當(dāng)次級缸體，次級缸體并不局限于兩個(gè)，根據(jù)實(shí)際需要可以是多個(gè)，達(dá)到多級控制的目的。
顯然，上述描述的所有實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范疇。綜上所述，本結(jié)構(gòu)提高了控制升降精度，延長了整個(gè)氣缸使用壽命和實(shí)現(xiàn)了各級氣缸逐級勻速升降。
權(quán)利要求
1.一種客車空中充電四級氣缸，包括一級缸體(I)和活塞桿(2)，一級缸體(I)的底部固定有一級堵塞(3)，以及設(shè)置在一級缸體(I)外壁的上升進(jìn)氣口(4)和下降進(jìn)氣口(5)，上升進(jìn)氣口(4)和下降進(jìn)氣口(5)均與一級缸體(I)內(nèi)腔連通，設(shè)置在一級缸體(I)中的二級活塞(6 )，二級活塞(6 )與一級缸體(I)內(nèi)壁動(dòng)密封連接，穿設(shè)固定在二級活塞(6 )中的二級缸體(7)，二級缸體(7)的底部固定有二級堵塞(8)，二級缸體(7)的頂部外壁與一級缸體(I)的頂部內(nèi)壁動(dòng)密封連接，二級活塞(6)與二級缸體(7) —體將一級缸體(I)的內(nèi)腔分隔為一級上升氣壓腔(9)和二級活塞推動(dòng)腔(10)，一級上升氣壓腔(9)與上升進(jìn)氣口(4)連通，二級活塞推動(dòng)腔(10)與下降進(jìn)氣口(5)連通；其特征在于所述二級缸體(7)中設(shè)置有三級活塞(11)，三級活塞(11)與二級缸體(7)內(nèi)壁動(dòng)密封連接，穿設(shè)固定在三級活塞(11)中的三級缸體(12)，三級缸體(12)的底部固定有三級堵塞(13)，三級缸體(12)的頂部外壁與二級缸體(7)的頂部內(nèi)壁動(dòng)密封連接，三級活塞(11)與三級缸體(12) —體將二級缸體(7)的內(nèi)腔分隔為二級上升氣壓腔(14)和三級活塞推動(dòng)腔 (15)，二級上升氣壓腔(14)與一級上升氣壓腔(9)連通，三級活塞推動(dòng)腔(15)與二級活塞推動(dòng)腔(10)連通；所述三級缸體(12)中設(shè)置有四級活塞(16)，四級活塞(16)與三級缸體(12)內(nèi)壁動(dòng)密封連接，在三級缸體(12)的頂部安裝有前堵塞(17)，活塞桿(2)穿設(shè)固定在四級活塞(16) 中，活塞桿(2)穿出前堵塞(17)，活塞桿(2)與三級缸體(12)的頂部內(nèi)壁動(dòng)密封連接，活塞桿(2)與四級活塞(16) —體將三級缸體(12)的內(nèi)腔分隔為三級上升氣壓腔(18)和四級活塞推動(dòng)腔(19)，三級上升氣壓腔(18)與二級上升氣壓腔(14)連通，四級活塞推動(dòng)腔(19)與三級活塞推動(dòng)腔(15)連通；所述一級缸體(I)的自身高度形成一級上升行程段；通過對上升進(jìn)氣口(4)注入高壓氣源，高壓氣源依次進(jìn)入一級上升氣壓腔(9)、二級上升氣壓腔(14)和三級上升氣壓腔 (18)，進(jìn)入一級上升氣壓腔(9)高壓氣源推動(dòng)與二級活塞(6) —體的二級缸體(7)上升，形成二級上升行程段；進(jìn)入二級上升氣壓腔(14)的高壓氣源推動(dòng)與三級活塞(11) 一體的三級缸體(12)上升，形成三級上升行程段；進(jìn)入三級上升氣壓腔(18)的高壓氣源推動(dòng)與四級活塞(16)—體的活塞桿(2)上升，形成四級上升行程段；通過對下降進(jìn)氣口(5)注入高壓氣源，高壓氣源依次進(jìn)入四級活塞推動(dòng)腔(19)、三級活塞推動(dòng)腔(15)和二級活塞推動(dòng)腔(10)，進(jìn)入四級活塞推動(dòng)腔(19)的高壓氣源推動(dòng)與四級活塞(16) —體的活塞桿(2)下降，形成一級下降行程段；進(jìn)入三級活塞推動(dòng)腔(15)的高壓氣源推動(dòng)與三級活塞(11) 一體的三級缸體(12)下降，形成二級下降行程段；進(jìn)入二級活塞推動(dòng)腔(10)的高壓氣源推動(dòng)與二級活塞(6) —體的二級缸體(7)下降，形成三級下降行程段；倒置一級缸體(1)，一級缸體(I)的自身高度形成四級下降行程段。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空中充電四級氣缸，其特征在于所述二級缸體(7)外壁套裝有二級缸體緩沖導(dǎo)向套(20 )，二級缸體緩沖導(dǎo)向套(20 )與二級缸體(7 )外壁動(dòng)密封連接，二級缸體緩沖導(dǎo)向套(20)與一級缸體(I)內(nèi)壁動(dòng)密封連接，二級缸體緩沖導(dǎo)向套(20) 的頂部由安裝在一級缸體(I)頂部內(nèi)壁的二級孔檔(21)限位，二級缸體緩沖導(dǎo)向套(20)的底部與二級活塞(6)配合后再與二級缸體(7)外壁之間形成二級負(fù)壓腔(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空中充電四級氣缸，其特征在于所述二級缸體(7)外壁套裝有二級缸體緩沖導(dǎo)向套(20 )，二級缸體緩沖導(dǎo)向套(20 )與二級缸體(7 )外壁動(dòng)密封連接，二級缸體緩沖導(dǎo)向套(20)與一級缸體(I)內(nèi)壁動(dòng)密封連接，二級缸體緩沖導(dǎo)向套(20) 的頂部由安裝在一級缸體(I)頂部內(nèi)壁的二級孔檔(21)限位，二級缸體緩沖導(dǎo)向套(20 )的底部具有錐度段，在二級活塞(6 )處的二級缸體(7 )上套裝有二級缸體緩沖套(31)，二級缸體緩沖套(31)的頂部具有與二級缸體緩沖導(dǎo)向套(20)底部的錐度段匹配的又一錐度段， 二級缸體緩沖導(dǎo)向套(20)的底部與二級缸體緩沖套(31)的頂部配合后再與二級缸體(7) 外壁之間形成二級負(fù)壓腔(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空中充電四級氣缸，其特征在于所述三級缸體(12) 外壁套裝有三級缸體緩沖導(dǎo)向套(23)，三級缸體緩沖導(dǎo)向套(23)與三級缸體(12)外壁密封連接，三級缸體緩沖導(dǎo)向套(23)與二級缸體(7)內(nèi)壁動(dòng)密封連接，三級缸體緩沖導(dǎo)向套 (23)的頂部由安裝在二級缸體(7)頂部內(nèi)壁的三級孔檔(24)限位，三級缸體緩沖導(dǎo)向套 (23)底部與三級活塞(11)配合后再與三級缸體(12)外壁之間形成三級負(fù)壓腔(32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空中充電四級氣缸，其特征在于所述三級缸體(12) 外壁套裝有三級缸體緩沖導(dǎo)向套(23 )，三級缸體緩沖導(dǎo)向套(23 )與三級缸體(12 )外壁密封連接，三級缸體緩沖導(dǎo)向套(23)與二級缸體(7)內(nèi)壁動(dòng)密封連接，三級缸體緩沖導(dǎo)向套 (23)的頂部由安裝在二級缸體(7)頂部內(nèi)壁的三級孔檔(24)限位，三級缸體緩沖導(dǎo)向套 (23)的底部具有錐度段，在三級活塞(11)處的三級缸體(12)上套裝有三級缸體緩沖套 (25)，三級缸體緩沖套(25)的頂部具有與三級缸體緩沖導(dǎo)向套(23)底部的錐度段匹配的又一錐度段，三級缸體緩沖導(dǎo)向套(23)底部與三級缸體緩沖套(25)頂部配合后再與三級缸體(12)外壁之間形成三級負(fù)壓腔(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空中充電四級氣缸，其特征在于所述活塞桿(2)上套裝有活塞桿緩沖導(dǎo)向套(26)，活塞桿緩沖導(dǎo)向套(26)與活塞桿(2)動(dòng)密封連接，活塞桿緩沖導(dǎo)向套(26)與三級缸體(12)內(nèi)壁動(dòng)密封連接，活塞桿緩沖導(dǎo)向套(26)的頂部由前堵塞(17)限位，活塞桿緩沖導(dǎo)向套(26)的底部與四級活塞(16)配合后再與活塞桿(2)之間形成四級負(fù)壓腔(27)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空中充電四級氣缸，其特征在于所述活塞桿(2)上套裝有活塞桿緩沖導(dǎo)向套(26)，活塞桿緩沖導(dǎo)向套(26)與活塞桿(2)動(dòng)密封連接，活塞桿緩沖導(dǎo)向套(26)與三級缸體(12)內(nèi)壁動(dòng)密封連接，活塞桿緩沖導(dǎo)向套(26)的頂部由前堵塞(17)限位，活塞桿緩沖導(dǎo)向套(26)的底部具有錐度段，在四級活塞(16)的活塞桿(2)上套裝有四級活塞緩沖套(28)，四級活塞緩沖套(28)的頂部具有與活塞桿緩沖導(dǎo)向套(26)底部的錐度段匹配的又一錐度段，活塞桿緩沖導(dǎo)向套(26)的底部與四級活塞緩沖套(28)配合后再與活塞桿(2)之間形成四級負(fù)壓腔(27)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空中充電四級氣缸，其特征在于所述二級堵塞(8)安裝有對二級上升氣壓腔(14)進(jìn)氣量大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的二級節(jié)流閥(29)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空中充電四級氣缸，其特征在于所述三級堵塞(13)安裝有對三級上升氣壓腔(18)進(jìn)氣量大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的三級節(jié)流閥(30)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空中充電四級氣缸，其特征在于所述二級堵塞(8)和三級堵塞(13)均安裝有調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小的節(jié)流閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及升降氣缸，尤其是一種客車空中充電四級氣缸，包括一級缸體和活塞桿，二級缸體和三級缸體，以及缸體之間和活塞桿與缸體之間設(shè)置的緩沖導(dǎo)向套和具有錐度的緩沖套，和設(shè)置在缸體底部的堵塞上的節(jié)流閥。本發(fā)明由于所述結(jié)構(gòu)而具有的優(yōu)點(diǎn)是提高了控制升降精度，延長了整個(gè)氣缸使用壽命和實(shí)現(xiàn)了各級氣缸逐級勻速升降。
文檔編號F15B15/16GK102927081SQ20121052222
公開日2013年2月13日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者向光 申請人:向光