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      快慢速行程一體化節(jié)能油缸及其應(yīng)用裝置的制作方法

      文檔序號(hào):5523939閱讀:211來源:國知局
      專利名稱:快慢速行程一體化節(jié)能油缸及其應(yīng)用裝置的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種油缸,特別是涉及一種快慢速行程一體化節(jié)能油缸,本實(shí)用新型還涉及該快慢速行程一體化節(jié)能油缸的應(yīng)用裝置。
      背景技術(shù)
      目前,工程機(jī)械需要隨著國家能源、交通、農(nóng)田水利和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展,機(jī)械液壓設(shè)備也隨之同步發(fā)展。能源是實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要保障,也是人類賴以生存的基礎(chǔ)。當(dāng)今世界常規(guī)能源資源的消耗速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了資源的再生能力和人類開發(fā)新能源的能力。從總量上看,我國是一個(gè)能源生產(chǎn)大國,同時(shí)也是一個(gè)能源消費(fèi)大國。能源利用狀況能夠反映出一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。它是研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略問題的重要依據(jù)。為了依照《中華人民共和國節(jié)約能源法》機(jī)械液壓設(shè)備應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)對(duì)液壓油缸進(jìn)行技術(shù)改 造,降低能源消耗。現(xiàn)在機(jī)械液壓設(shè)備上配置的液壓油缸,大多數(shù)為傳統(tǒng)油缸,如液壓折彎機(jī)、校直機(jī)、液壓剪板機(jī)、油壓機(jī)等。以一臺(tái)傳統(tǒng)油缸的100噸油壓機(jī)與裝上節(jié)能油缸的100噸油壓機(jī)比較為例傳統(tǒng)油缸的100噸油壓機(jī)參數(shù)及液壓原理圖如下傳統(tǒng)油缸100噸油壓機(jī),行程為500 mm時(shí)主要參數(shù)電機(jī)功率llKw,液體最大工作壓力25Mpa,油泵25YCY14-1B 型 31. 5Mpa 1000r/min 25L/min O. 42 L/s,油缸 Φ !220 mm,活塞桿Φ2180ιμ,兩腔面積比Φ/Φ2 = 2. 5,油缸全行程為500mm,(J)1面積380cm2,Φ2254cm 2,小腔面積126 cm 2,無桿容積(行程500 mm)為19dm3, 下行時(shí)間45s,有桿腔(行程500 mm)為6. 3dm3, 回程時(shí)間15s,無桿容積每秒行走長度11 mm /s,有桿容積每秒行走長度33 mm /s。

      實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的第一個(gè)技術(shù)問題是提供一種能源消耗低的快慢速行程一體化節(jié)能油缸。本實(shí)用新型所要解決的第二個(gè)技術(shù)問題是提供一種該快慢速行程一體化節(jié)能油缸的應(yīng)用裝置。為了解決上述第一個(gè)技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供的快慢速行程一體化節(jié)能油缸,包括大油缸和主活塞桿,所述的主活塞桿在所述的大油缸內(nèi)形成有第一有桿腔和第一無桿腔,所述的第一有桿腔設(shè)有第一油口,所述的第一無桿腔設(shè)有第二油口,所述的主活塞桿的本體內(nèi)設(shè)有軸向油腔,在所述的大油缸上設(shè)有固定活塞桿,所述的固定活塞桿穿過所述的第一無桿腔延伸到所述的主活塞桿的軸向油腔內(nèi)且在所述的軸向油腔內(nèi)形成有第二有桿腔和第二無桿腔,在所述的固定活塞桿上設(shè)有與所述的第二無桿腔連通的第一油路和與所述的第二有桿腔連通的第二油路。為了解決上述第二個(gè)技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供的應(yīng)用快慢速行程一體化節(jié)能油缸的裝置,包括油泵和油箱,所述的油泵的出口通過單向閥與三位四通換向閥的P 口連接,所述的三位四通換向閥的T 口與所述的油箱連接,所述的三位四通換向閥的A 口與單向調(diào)速閥的進(jìn)口連接,所述的單向調(diào)速閥的出口通過平衡閥與所述的快慢速行程一體化節(jié)能油缸的第二油路連接,所述的三位四通換向閥的B 口通過液控單向閥與所述的快慢速行程一體化節(jié)能油缸的第一油路連接,所述的三位四通換向閥的B 口還通過順序閥與所述的快慢速行程一體化節(jié)能油缸的第二油口連接,所述的第二油口通過充液閥與所述的油箱連接,所述的液控單向閥、充液閥的液控端通過兩位兩通電磁換向閥與所述的油泵出口連接,所述的油泵出口連接有溢流閥,所述的三位四通換向閥的B 口連接有壓力繼電器,所述的快慢速行程一體化節(jié)能油缸的第一油口與所述的油箱連接。采用上述技術(shù)方案的快慢速行程一體化節(jié)能油缸及其應(yīng)用裝置,節(jié)能油壓機(jī)原理圖說明·設(shè)備運(yùn)行調(diào)節(jié)將溢流閥調(diào)至22MPa,壓力繼電器調(diào)節(jié)至22MPa,平衡閥調(diào)節(jié)至IMPa,順序閥調(diào)節(jié)至2MPa,將單向調(diào)速閥的刻度調(diào)至刻度4,按下快速按鈕使滑塊快速下行。啟動(dòng)油泵電機(jī)電磁閥YA1、YA2、YA3失電,三位四通換向閥閥位中位,液壓油直接回油箱。快進(jìn)電磁閥YAl得電,YA2、YA3失電,主活塞桿的第二無桿腔進(jìn)油推動(dòng)主活塞桿下滑,第一無桿腔補(bǔ)充液壓油,第一有桿腔液壓油回油箱??焖俎D(zhuǎn)工進(jìn)換向閥YAl得電,YA2、YA3失電,當(dāng)接觸工件后系統(tǒng)壓力升高到順序閥設(shè)置的壓力時(shí),壓力油開始對(duì)第一無桿腔進(jìn)油,第二無桿腔繼續(xù)進(jìn)壓力油,第一有桿腔液壓油回油箱。保壓滑塊接觸工件時(shí)壓力開始增大,當(dāng)壓力增大到壓力繼電器設(shè)置的壓力值時(shí),壓力繼電器發(fā)出電信號(hào)觸動(dòng)開關(guān)使YA1、YA2、YA3失電,三位四通電磁閥回到中位,達(dá)到保壓時(shí)間,時(shí)間繼電器接通,YA2得電,使其液壓油回油箱??焱税聪驴焱税粹o,YAl失電,YA2、YA3得電,第二有桿腔進(jìn)油,第二無桿腔、第一無桿腔回油。根據(jù)傳統(tǒng)油缸與節(jié)能油缸比較,優(yōu)勢如下①以同一規(guī)格的油壓機(jī)為例,傳統(tǒng)油缸與節(jié)能油缸相比可節(jié)省電功率50% 60%,較大的降低能源消耗。②不需要另加的輔助油缸,設(shè)備油缸布局整體結(jié)構(gòu)簡單。③利用節(jié)能油缸設(shè)備制造方便,同步性能好,材料節(jié)省??蓪?shí)現(xiàn)制造與使用雙重節(jié)能的效果。

      圖I是傳統(tǒng)油壓機(jī)原理圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0030]圖3是本實(shí)用新型的工作圖。圖4是本實(shí)用新型的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實(shí)施方式
      以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖2和圖3,快慢速行程一體化節(jié)能油缸13的結(jié)構(gòu)是主活塞桿23在大油缸21內(nèi)形成有第一有桿腔25和第一無桿腔26,第一有桿腔25設(shè)有第一油口 22,第一無桿腔26設(shè)有第二油口 20,主活塞桿23的本體內(nèi)設(shè)有軸向油腔24,在大油缸21上設(shè)有固定活塞桿17,固定活塞桿17穿過第一無桿腔26延伸到主活塞桿23的軸向油腔24內(nèi)且在軸向油腔24內(nèi)形成有第二有桿腔28和第二無桿腔27,在固定活塞桿17上設(shè)有與第二無桿腔27連通的第一油路18和與第二有桿腔28連通的第二油路19。 參見圖2、圖3和圖4,軸向柱塞泵2與電機(jī)I傳動(dòng)連接,軸向柱塞泵2的進(jìn)口與油箱29連接,軸向柱塞泵2的出口通過過濾器3、單向閥4與三位四通換向閥7的P 口連接,三位四通換向閥7的T 口與油箱29連接,三位四通換向閥7的A 口與單向調(diào)速閥9的進(jìn)口連接,單向調(diào)速閥9的出口通過平衡閥10與快慢速行程一體化節(jié)能油缸13的第二油路19連接,三位四通換向閥7的B 口通過液控單向閥11與快慢速行程一體化節(jié)能油缸13的第一油路18連接,三位四通換向閥7的B 口還通過順序閥12與快慢速行程一體化節(jié)能油缸13的第二油口 20連接,第二油口 20通過充液閥14與油箱29連接,液控單向閥11、充液閥14的液控端通過兩位兩通電磁換向閥15與軸向柱塞泵2出口后的單向閥4的出口連接,單向閥4的出口通過壓力表開關(guān)5連接有壓力表6,軸向柱塞泵2出口后的單向閥4的出口連接有溢流閥16,三位四通換向閥7的B 口連接有壓力繼電器8,快慢速行程一體化節(jié)能油缸13的第一油口 22與油箱29連接。參見圖2、圖3和圖4,節(jié)能油壓機(jī)原理圖說明設(shè)備運(yùn)行調(diào)節(jié)將溢流閥16調(diào)至22MPa,壓力繼電器8調(diào)節(jié)至22MPa,平衡閥10調(diào)節(jié)至IMPa,順序閥12調(diào)節(jié)至2MPa,將單向調(diào)速閥9的刻度調(diào)至刻度4,按下快速按鈕使滑塊快速下行。啟動(dòng)軸向柱塞泵2的電機(jī)I :電磁閥YA1、YA2、YA3失電,三位四通換向閥閥位中位,液壓油直接回油箱29。快進(jìn)電磁閥YAl得電,YA2、YA3失電,主活塞桿23的第二無桿腔27進(jìn)油推動(dòng)主活塞桿23下滑,第一無桿腔26補(bǔ)充液壓油,第一有桿腔25液壓油回油箱29??焖俎D(zhuǎn)工進(jìn)三位四通換向閥7的YAl得電,YA2、YA3失電,當(dāng)接觸工件后系統(tǒng)壓力升高到順序閥12設(shè)置的壓力時(shí),壓力油開始對(duì)第一無桿腔26進(jìn)油,第二無桿腔27繼續(xù)進(jìn)壓力油,第一有桿腔25液壓油回油箱29。保壓滑塊接觸工件時(shí)壓力開始增大,當(dāng)壓力增大到壓力繼電器8設(shè)置的壓力值時(shí),壓力繼電器8發(fā)出電信號(hào)觸動(dòng)開關(guān)使YA1、YA2、YA3失電,三位四通換向閥7回到中位,達(dá)到保壓時(shí)間,時(shí)間繼電器接通,YA2得電,使其液壓油回油箱29??焱税聪驴焱税粹o,YAl失電,YA2、YA3得電,第二有桿腔28進(jìn)油,第二無桿腔27、第一無桿腔26回油?,F(xiàn)在機(jī)械液壓設(shè)備上配置的液壓油缸,大多數(shù)為傳統(tǒng)油缸,如液壓折彎機(jī)、校直機(jī)、液壓剪板機(jī)、油壓機(jī)等。以一臺(tái)傳統(tǒng)油缸的100噸油壓機(jī)與裝上節(jié)能油缸的100噸油壓機(jī)比較為例①傳統(tǒng)油缸的100噸油壓機(jī)參數(shù)及液壓原理圖如下傳統(tǒng)油缸100噸油壓機(jī),行程為500 mm時(shí)主要參數(shù)電機(jī)功率IlKw,液體最大工作壓力25Mpa,油泵25YCY14-1B 型 31. 5Mpa 1000r/min 25L/min O. 42 L/s,油缸 Φ !220 mm,活塞桿Φ2180ιμ,兩腔面積比Φ/Φ2 = 2. 5,油缸全行程為500mm,(J)1面積380cm2,Φ2254cm 2,小腔面積126 cm 2,無桿容積(行程500 mm)為19dm3, 下行時(shí)間45s,有桿腔(行程500 mm)為6. 3dm3,回程時(shí)間15s, 無桿容積每秒行走長度11 mm /s,有桿容積每秒行走長度33 mm /s。②雙缸組合一體活塞桿固定節(jié)能油缸原理圖如下節(jié)能油缸100噸油壓機(jī),行程為500 mm,空載時(shí)主要參數(shù)電機(jī)功率4Kw液體最大工作壓力25Mpa油泵10YCY14-1B 型 31. 5Mpa 1500r/min 16L/min O. 267L/s運(yùn)行油缸油缸ΦΡΟΟιμ活塞桿Φ263ιμ兩腔面積比Φ / Φ2 = 2· 5油缸全行程為500 mm(J)1 面積 5O cm2 (J)23Icm2 小腔面積 I9 cm 2無桿容積(行程500 mm)為2. 5dm3 下行時(shí)間9s有桿腔(行程500 mm)為O. 95dm3回程時(shí)間4s無桿容積每秒行走長度56 mm /s有桿容積每秒行走長度125 mm /s節(jié)能油缸100噸油壓機(jī),工進(jìn)時(shí)主要參數(shù)大油缸直徑Φ 250 mm固定活塞桿直徑Φ 63 mm固定活塞桿內(nèi)油缸直徑Φ 80 mm受力面積為491-31+50=510 Cm 2每工進(jìn)I mm所需油量O. 051L工進(jìn)速度為3. 3 mm /s
      權(quán)利要求1.一種快慢速行程一體化節(jié)能油缸,包括大油缸(21)和主活塞桿(23),所述的主活塞桿(23)在所述的大油缸(21)內(nèi)形成有第一有桿腔(25)和第一無桿腔(26),所述的第一有桿腔(25)設(shè)有第一油口(22),所述的第一無桿腔(26)設(shè)有第二油口(20),其特征是所述的主活塞桿(23)的本體內(nèi)設(shè)有軸向油腔(24),在所述的大油缸(21)上設(shè)有固定活塞桿(17),所述的固定活塞桿(17)穿過所述的第一無桿腔(26)延伸到所述的主活塞桿(23)的軸向油腔(24)內(nèi)且在所述的軸向油腔(24)內(nèi)形成有第二有桿腔(28)和第二無桿腔(27),在所述的固定活塞桿(17)上設(shè)有與所述的第二無桿腔(27)連通的第一油路(18)和與所述的第二有桿腔(28)連通的第二油路(19)。
      2.應(yīng)用權(quán)利要求I所述的快慢速行程一體化節(jié)能油缸的裝置,包括油泵和油箱(29),其特征是所述的油泵的出口通過單向閥(4)與三位四通換向閥的P 口連接,所述的三位四通換向閥⑵的T 口與所述的油箱(29)連接,所述的三位四通換向閥(7)的A 口與單向調(diào)速閥(9)的進(jìn)口連接,所述的單向調(diào)速閥(9)的出口通過平衡閥(10)與所述的快慢速行程一體化節(jié)能油缸(13)的第二油路(19)連接,所述的三位四通換向閥(7)的B 口通過液控單向閥(11)與所述的快慢速行程一體化節(jié)能油缸(13)的第一油路(18)連接,所述的三位四通換向閥(7)的B 口還通過順序閥(12)與所述的快慢速行程一體化節(jié)能油缸(13)的第二油口(20)連接,所述的第二油口(20)通過充液閥(14)與所述的油箱(29)連接,所述的液控單向閥(11)、充液閥(14)的液控端通過兩位兩通電磁換向閥(15)與所述的油泵出口連接,所述的油泵出口連接有溢流閥(16),所述的三位四通換向閥(7)的B 口連接有壓力繼電器(8),所述的快慢速行程一體化節(jié)能油缸(13)的第一油口(22)與所述的油箱(29)連接。
      專利摘要本實(shí)用新型公開了一種快慢速行程一體化節(jié)能油缸及其應(yīng)用裝置,包括大油缸(21)和主活塞桿(23),所述的主活塞桿(23)在所述的大油缸(21)內(nèi)形成有第一有桿腔(25)和第一無桿腔(26),所述的第一有桿腔(25)設(shè)有第一油口(22),所述的第一無桿腔(26)設(shè)有第二油口(20),所述的主活塞桿(23)的本體內(nèi)設(shè)有軸向油腔(24),在所述的大油缸(21)上設(shè)有固定活塞桿(17),所述的固定活塞桿(17)穿過所述的第一無桿腔(26)延伸到所述的主活塞桿(23)的軸向油腔(24)內(nèi)且在所述的軸向油腔(24)內(nèi)形成有第二有桿腔(28)和第二無桿腔(27),在所述的固定活塞桿(17)上設(shè)有與所述的第二無桿腔(27)連通的第一油路(18)和與所述的第二有桿腔(28)通過的第二油路(19)。本實(shí)用新型是一種能源消耗低的快慢速行程一體化節(jié)能油缸及其應(yīng)用裝置。
      文檔編號(hào)F15B15/14GK202690569SQ20122021419
      公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
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