專利名稱：分段式多行程氣缸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣缸，具體涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)多種機械控制及機械轉換的分段式多行程氣缸。
背景技術：
目前，市場上的氣缸種類繁多，各式各樣。有些機械制造廠商為了使氣缸能夠驅(qū)動執(zhí)行機構形成幾種不同的位置狀態(tài)，通常采用的做法是將氣缸的內(nèi)腔做成臺階式的，活塞在氣缸內(nèi)腔的各個臺階部分運動，從而使活塞桿的運動達到多行程的目的，這種氣缸大部分只能實現(xiàn)三個位置行程的運動，位置行程單一，且加工工藝要求高，加工復雜，制造成本
聞。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是克服上述不足，提供一種分段式多行程氣缸，該氣缸采用分段式的氣缸組合而成，結構簡單，制造工藝簡單，且位置行程多變。本實用新型的技術方案分段式多行程氣缸，它包括第一氣缸體、第二氣缸體、第三氣缸體、第四氣缸體、第五氣缸體、固定螺栓、第一活塞、第二活塞、第三活塞、第四活塞、第五活塞、氣缸前蓋和氣缸后蓋，第一氣缸體、第二氣缸體、第三氣缸體、第四氣缸體、第五氣缸體通過固定螺栓連接成一體，氣缸后蓋與第一氣缸體連接，氣缸后蓋上設置有第六進氣口，氣缸前蓋與第五氣缸體連接，氣缸前蓋上設置有第五進氣口 ；第一氣缸體與第二氣缸體的連接處設置有第一限位擋圈、第一進氣口，第一活塞設置在第一氣缸體的腔室內(nèi)；第二活塞設置在第二氣缸體的腔室內(nèi)，第二氣缸體與第三氣缸體的連接處設置有第二限位擋圈、第二進氣口，第三活塞設置在第三氣缸體的腔室內(nèi)，所述的第三活塞是由活塞和活塞軸整體成形，所述的活塞軸為臺階軸；第三氣缸體與第四氣缸體之間設置有第三限位擋圈、第三進氣口，第四活塞設置在第四氣缸體的腔室內(nèi)，第四氣缸體與第五氣缸體之間設置有第四限位擋圈、第四進氣口，第五活塞設置在第五氣缸體的腔室內(nèi)，所述活塞軸的細軸穿過第四活塞、第五活塞、氣缸前蓋伸出缸體外。第一進氣口設置在第一氣缸體或第二氣缸體中的任意一個氣缸體的邊緣處。第二進氣口設置在第二氣缸體或第三氣缸體中的任意一個氣缸體的邊緣處。第三進氣口設置在第三氣缸體或第四氣缸體中的任意一個氣缸體的邊緣處。第四進氣口設置在第四氣缸體或第五氣缸體中的任意一個氣缸體的邊緣處。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下有益效果本實用新型采用分段式的氣缸組合而成，結構簡單，制造工藝簡單，操作簡單，位置行程多變，可通過壓縮空氣作為動力可實現(xiàn)多位置多行程轉換。

圖I是本實用新型的結構示意圖；[0009]圖2是實施例中氣缸I號位置行程示意圖；圖3是實施例中氣缸2號位置行程示意圖；圖4是實施例中氣缸3號位置行程示意圖；圖5是實施例中氣缸4號位置行程示意圖；圖6是實施例中氣缸5號位置行程不意圖；圖7是實施例中氣缸6號位置行程不意圖。
具體實施方式
分段式多行程氣缸,如圖I所不，它包括第一氣缸體18、第二氣缸體19、第三氣缸體20、第四氣缸體21、第五氣缸體22、固定螺栓23、第一活塞7、第二活塞8、第三活塞9、第四活塞10、第五活塞11、氣缸前蓋12和氣缸后蓋13,第一氣缸體18、第二氣缸體19、第三氣·缸體20、第四氣缸體21、第五氣缸體22通過固定螺栓23連接成一體,氣缸后蓋13與第一氣缸體18連接，氣缸后蓋13上設置有第六進氣口 6，氣缸后蓋12與第五氣缸體22連接，氣缸前蓋12上設置有第五進氣口 5 ;第一氣缸體18與第二氣缸體19的連接處設置有第一限位擋圈14、第一進氣口 1，第一進氣口 I設置在第一氣缸體18的邊緣處。第一活塞7設置在第一氣缸體18的腔室內(nèi)；第二活塞8設置在第二氣缸體19的腔室內(nèi)，第二氣缸體19與第三氣缸體20的連接處設置有第二限位擋圈15、第二進氣口 2，第二進氣口 2設置在第二氣缸體19的邊緣處。第三活塞9設置在第三氣缸體20的腔室內(nèi)，所述的第三活塞9是由活塞和活塞軸整體成形，所述的活塞軸為臺階軸；第三氣缸體20與第四氣缸體21之間設置有第三限位擋圈16、第三進氣口 3，第三進氣口 3設置在第三氣缸體20的邊緣處。第四活塞10設置在第四氣缸體21的腔室內(nèi)，第四氣缸體21與第五氣缸體22之間設置有第四限位擋圈17、第四進氣口 4，第四進氣口 4設置在第四氣缸體21的邊緣處。第五活塞11設置在第五氣缸體22的腔室內(nèi)，所述活塞軸的細軸穿過第四活塞10、第五活塞11、氣缸前蓋12伸出缸體外。該氣缸本第二進氣口 2、第三進氣口 3連接低壓壓縮空氣，第一進氣口 I、第四進氣口 4、第五進氣口 5、第六進氣口 6連接高壓壓縮空氣，通過壓力差推動活塞移動，從而實現(xiàn)氣缸軸多個位置伸縮運動。如圖2所示，當進氣口 3通氣時，壓縮空氣推動第三活塞9及氣缸軸向左移動，當?shù)谌钊?頂住第二限位擋圈15后停止運動，實現(xiàn)I號位置行程的運動。如圖3所示，當?shù)谌M氣口 3和第六進氣口 6通氣時，第六進氣口 6的壓縮空氣推動第一活塞7向右移動，移動一段距離后第一活塞7頂住第一限位擋圈14后停止，同時第三進氣口 3的壓縮空氣推動第三活塞9及氣缸軸向左移動，第三活塞9及氣缸軸推動第四活塞10 —起向左移動，由于進氣口 6的壓力大于進氣口 3的壓力，所以在壓力差的作用下，第二活塞8頂住第一活塞7后只能停止，實現(xiàn)2號位置行程的運動。如圖4所示，當?shù)谝贿M氣口 I和第三進氣口 3通氣時，第一進氣口 I的壓縮空氣推動第二活塞8向右移動，直到第二活塞8頂住第二限位擋圈15后停止移動，第三進氣口 3的空氣推動第三活塞9及氣缸軸向左移動，由于第一進氣口 I的壓力高于第三進氣口 3的壓力，因此在壓力差的作用下，氣缸軸頂住第二活塞8后只能停止，實現(xiàn)3號位置行程的運動。[0020]如圖5所示，當?shù)诙M氣口 2和第四進氣口 4通氣時，第四進氣口 4的壓縮空氣推動第四活塞10向左移動，第四活塞10頂住第三限位擋圈16時停止，第二進氣口 2的壓縮空氣推動第三活塞9及氣缸軸右移動，在壓力差的作用下氣缸軸頂住第四活塞10后只能停止，實現(xiàn)4號位置行程的運動。如圖6所示，當?shù)诙M氣口 2和第五進氣口 5通氣時，第五進氣口 5的空氣推動第五活塞11向左移動，第五活塞11頂住第四限位擋圈17后停止移動，第二進氣口 2的空氣推動第三活塞9及氣缸軸向右移動,氣缸軸推動第四活塞10 —同向右移動,在壓力差的作 用下，第四活塞10頂住第五活塞11后只能停止，實現(xiàn)5號位置行程的運動。如圖6所示，當?shù)诙M氣口 2通氣時，第二進氣口 2的空氣推動第三活塞9及氣缸軸向右移動，當?shù)谌钊?頂住第三限位擋圈16后停止移動，實現(xiàn)6號位置行程的運動。
權利要求1.分段式多行程氣缸，它包括第一氣缸體(18)、第二氣缸體(19)、第三氣缸體(20)、第四氣缸體(21)、第五氣缸體(22)、固定螺栓(23)、第一活塞(7)、第二活塞(8)、第三活塞(9)、第四活塞(10)、第五活塞(11)、氣缸前蓋(12)和氣缸后蓋(13),其特征是第一氣缸體(18)、第二氣缸體(19)、第三氣缸體(20)、第四氣缸體(21)、第五氣缸體(22)通過固定螺栓(23)連接成一體，氣缸后蓋(13)與第一氣缸體(18)連接，氣缸后蓋(13)上設置有第六進氣口(6)，氣缸前蓋(12)與第五氣缸體(22)連接，氣缸前蓋(12)上設置有第五進氣口(5);第一氣缸體(18)與第二氣缸體(19)的連接處設置有第一限位擋圈(14)、第一進氣口(1)，第一活塞(7)設置在第一氣缸體(18)的腔室內(nèi)；第二活塞(8)設置在第二氣缸體(19)的腔室內(nèi)，第二氣缸體(19)與第三氣缸體(20)的連接處設置有第二限位擋圈(15)、第二進氣口(2 )，第三活塞(9 )設置在第三氣缸體(20 )的腔室內(nèi)，所述的第三活塞(9 )是由活塞和活塞軸整體成形，所述的活塞軸為臺階軸；第三氣缸體(20)與第四氣缸體(21)之間設置有第三限位擋圈(16)、第三進氣口(3)，第四活塞(10)設置在第四氣缸體(21)的腔室內(nèi)，第四氣缸體(21)與第五氣缸體(22)之間設置有第四限位擋圈(17)、第四進氣口(4)，第五活塞(11)設置在第五氣缸體(22)的腔室內(nèi)，所述活塞軸的細軸穿過第四活塞(10)、第五活塞(11)、氣缸前蓋(12)伸出缸體外。
2.根據(jù)權利要求I所述的分段式多行程氣缸，其特征是第一進氣口(I)設置在第一氣缸體(18)或第二氣缸體(19)中的任意一個氣缸體的邊緣處。
3.根據(jù)權利要求I所述的分段式多行程氣缸，其特征是第二進氣口(2)設置在第二氣缸體(19)或第三氣缸體(20)中的任意一個氣缸體的邊緣處。
4.根據(jù)權利要求I所述的分段式多行程氣缸，其特征是第三進氣口(3)設置在第三氣缸體(20)或第四氣缸體(21)中的任意一個氣缸體的邊緣處。
5.根據(jù)權利要求I所述的分段式多行程氣缸，其特征是第四進氣口(4)設置在第四氣缸體(21)或第五氣缸體(22)中的任意一個氣缸體的邊緣處。
專利摘要本實用新型涉及一種分段式多行程氣缸，第一氣缸體(18)、第二氣缸體(19)、第三氣缸體(20)、第四氣缸體(21)、第五氣缸體(22)通過固定螺栓(23)連接成一體，第一活塞(7)設置在第一氣缸體(18)的腔室內(nèi)，第二活塞(8)設置在第二氣缸體(19)的腔室內(nèi)，第三活塞(9)設置在第三氣缸體(20)的腔室內(nèi)，第四活塞(10)設置在第四氣缸體(21)的腔室內(nèi)，第五活塞(11)設置在第五氣缸體(22)的腔室內(nèi)，氣缸后蓋(13)與第一氣缸體(18)連接，氣缸前蓋(12)與第五氣缸體(22)連接，相鄰的兩個氣缸之間設置有限位擋圈和進氣口。本實用新型結構簡單，制造工藝簡單，操作簡單，可通過壓縮空氣作為動力可實現(xiàn)多位置多行程轉換。
文檔編號F15B15/08GK202707668SQ20122027893
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月14日 優(yōu)先權日2012年6月14日
發(fā)明者王亞軍 申請人:王亞軍