專利名稱：雙側(cè)操縱系統(tǒng)互鎖機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及雙向駕駛汽車雙側(cè)操縱的互鎖裝置，是一種用于雙向駕駛(順槽)汽車的雙側(cè)操縱系統(tǒng)互鎖機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)僅有的幾種礦用雙向駕駛汽車，其操縱機構(gòu)均兩端單獨配置，零件多，能同時操縱而不能互鎖，容易誤操作造成事故。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、互鎖控制而一側(cè)操縱、駕駛安全、適應巷道使用要求的雙側(cè)操縱系統(tǒng)互鎖機構(gòu)。本實用新型解決技術(shù)問題的方案是:一種雙側(cè)操縱系統(tǒng)互鎖機構(gòu)，其特征是:它包括殼體、切換軸、扇形齒輪、前輸入齒條軸、后輸入齒條軸和輸出齒條軸，所述殼體設有上部兩組、中間和底部各一組、軸線中心高度相等的同軸通孔，中間同軸通孔的軸線位于殼體中心線、與上部和底部同軸通孔的軸線垂直，上部兩組同軸通孔對稱置于殼體中心線兩側(cè)，底部同軸通孔位于殼體中心線；切換軸置于殼體內(nèi)、穿裝于殼體中間的同軸通孔、一端與置于殼體外的切換油缸的活塞固連，并且固連有方向向上、長度在I倍 1.5倍扇形齒輪厚度的滑動鍵，前輸入齒條軸、后輸入齒條軸置于殼體內(nèi)、分別穿裝于殼體上部的兩組同軸通孔，輸出齒條軸置于殼體內(nèi)、穿裝于殼體底部的同軸通孔，三個設有鍵槽的扇形齒輪套接在切換軸上置于殼體內(nèi)，兩邊的扇形齒輪分別向上與前輸入齒條軸、后輸入齒條軸哨合，中間的扇形齒輪向下與輸出齒條軸嚙合。本實用新型雙側(cè)操縱系統(tǒng)互鎖機構(gòu)，切換油缸通過液壓油的流動帶動活塞運動而控制切換軸的移動，由于滑動鍵的長度只能連接相鄰的兩個扇形齒輪進行操縱，另一端的操作手柄沒有滑動鍵連接而操作無效。工作時，如果需要前面操縱，液壓油由切換油缸的后過流孔流入油缸，前過流孔流出油缸，縮回活塞帶動切換軸及固連的滑動鍵前移而使前輸入齒條軸和輸出齒條軸嚙合，使互鎖機構(gòu)連接到前面操縱的位置，后面操縱無效。如果需要后面操縱，液壓油由切換油缸的前過流孔流入油缸，后過流孔流出油缸，頂起活塞帶動切換軸及固連的滑動鍵后移而使后輸入齒條軸和輸出齒條軸嚙合，使互鎖機構(gòu)連接到后面操縱的位置，前面操縱無效。具有結(jié)構(gòu)簡單、互鎖控制而一側(cè)操縱、駕駛安全、適應巷道使用要求的優(yōu)點。

圖1為本實用新型雙側(cè)操縱系統(tǒng)互鎖機構(gòu)前面操縱位置的主視示意圖；圖2為圖1的俯視示意圖；圖3為圖1的滑動鍵放大示意圖；圖4為本實用新型雙側(cè)操縱系統(tǒng)互鎖機構(gòu)后面操縱位置的主視示意圖。[0010]圖中:1前輸入齒條軸，2后輸入齒條軸，3輸出齒條軸，4扇形齒輪，5切換軸，6切換油缸，7滑動鍵，8前過流孔，9后過流孔，10殼體。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。參照圖1 圖4, 一種雙側(cè)操縱系統(tǒng)互鎖機構(gòu),它包括殼體、切換軸5、前輸入齒條軸1、后輸入齒條軸2、輸出齒條軸3和扇形齒輪4，所述殼體設有上部兩組、中間和底部各一組、軸線中心高度相等的同軸通孔，中間同軸通孔的軸線位于殼體中心線、與上部和底部同軸通孔的軸線垂直，上部兩組同軸通孔對稱置于殼體中心線兩側(cè)，底部同軸通孔位于殼體中心線；切換軸5置于殼體內(nèi)、穿裝于殼體中間的同軸通孔、一端與置于殼體外的切換油缸6的活塞固連，并且固連有方向向上、長度在I倍 1.5倍扇形齒輪4的厚度的滑動鍵7，前輸入齒條軸1、后輸入齒條軸2置于殼體內(nèi)、分別穿裝于殼體上部的兩組同軸通孔,輸出齒條軸3置于殼體內(nèi)、穿裝于殼體底部的同軸通孔，三個設有鍵槽的扇形齒輪4套接在切換軸5上置于殼體內(nèi)，兩邊的扇形齒輪4分別向上與前輸入齒條軸1、后輸入齒條軸2哨合,中間的扇形齒輪4向下與輸出齒條軸3嚙合。本實用新型雙側(cè)操縱系統(tǒng)互鎖機構(gòu)，切換油缸6通過液壓油的流動帶動活塞運動而控制切換軸5的移動，由于滑動鍵7的長度只能連接相鄰的兩個扇形齒輪4進行操縱，另一端的操作手柄沒有滑動鍵7連接而操作無效。本實施例為前面操縱，工作時，液壓油由切換油缸6的后過流孔9流入油缸，前過流孔8流出油缸，縮回活塞帶動切換軸5及固連的滑動鍵7前移而使前輸入齒條軸I和輸出齒條軸3嚙合,使互鎖機構(gòu)連接到前面操縱的位置，后面操縱無效。如果需要后面操縱，液壓油由切換油缸6的前過流孔8流入油缸，后過流孔9流出油缸，頂起活塞帶動切換軸5及固連的滑動鍵7后移而使后輸入齒條軸2和輸出齒條軸3嚙合，使互鎖機構(gòu)連接到后面操縱的位置，前面操縱無效。具有結(jié)構(gòu)簡單、互鎖控制而一側(cè)操縱、駕駛安全、適應巷道使用要求的優(yōu)點。
權(quán)利要求1.一種雙側(cè)操縱系統(tǒng)互鎖機構(gòu)，其特征是:它包括殼體、切換軸、前輸入齒條軸、后輸入齒條軸、輸出齒條軸和扇形齒輪，所述殼體設有上部兩組、中間和底部各一組、軸線中心高度相等的同軸通孔，中間同軸通孔的軸線位于殼體中心線、與上部和底部同軸通孔的軸線垂直，上部兩組同軸通孔對稱置于殼體中心線兩側(cè)，底部同軸通孔位于殼體中心線；切換軸置于殼體內(nèi)、穿裝于殼體中間的同軸通孔、一端與置于殼體外的切換油缸的活塞固連，并且固連有方向向上、長度在I倍 1.5倍扇形齒輪厚度的滑動鍵，前輸入齒條軸、后輸入齒條軸置于殼體內(nèi)、分別穿裝于殼體上部的兩組同軸通孔，輸出齒條軸置于殼體內(nèi)、穿裝于殼體底部的同軸通孔，三個設有鍵槽的扇形齒輪套接在切換軸上置于殼體內(nèi)，兩邊的扇形齒輪分別向上與前輸入齒條軸、后輸入齒條軸哨合，中間的扇形齒輪向下與輸出齒條軸哨合。
專利摘要本實用新型是一種雙側(cè)操縱系統(tǒng)互鎖機構(gòu)，其特點是所述殼體上部、中間和底部分別設有同軸通孔，中間同軸通孔的軸線位于殼體中心線、與上部和底部同軸通孔的軸線垂直，固連有滑動鍵的切換軸與切換油缸的活塞固連，前輸入齒條軸、后輸入齒條軸分別穿裝于殼體上部的同軸通孔，輸出齒條軸穿裝于殼體底部的同軸通孔，扇形齒輪套接在切換軸上，兩邊的扇形齒輪分別向上與前輸入齒條軸、后輸入齒條軸嚙合，中間的扇形齒輪向下與輸出齒條軸嚙合。前面操縱時，切換油缸縮回活塞帶動切換軸及固連的滑動鍵前移而使前輸入齒條軸和輸出齒條軸嚙合，使互鎖機構(gòu)連接到前面操縱的位置，后面操縱無效。反之亦然。具有結(jié)構(gòu)簡單、互鎖控制而一側(cè)操縱的優(yōu)點。
文檔編號F15B15/26GK202955064SQ20122069265
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月15日
發(fā)明者王爍, 張瑞博, 范建軍 申請人:吉林凱陸捷防爆機械有限公司