工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其包括一體澆鑄成型的且具有齒輪泵和換向閥閥體的泵閥后體，所述泵閥后體的換向閥閥體上連接有汽缸體且具有一芯軸可滑動貫通于該兩者內(nèi)部，在汽缸體與泵閥后體相鄰位置附近與芯軸動密封設(shè)置；在所述泵閥后體上具有進回油口，所述進回油口通過回油通道連通至換向閥閥體，所述進回油口同時經(jīng)由齒輪泵通過內(nèi)置進油通道連通至換向閥閥體，該兩條通道及設(shè)置于所述泵閥后體上的出油口分別連通至換向閥閥體內(nèi)的不同腔體，該不同腔體與所述芯軸的位置組合形成整個系統(tǒng)的進出回油路；在內(nèi)置進油通道上連通設(shè)置有溢流閥。優(yōu)化了液壓元件及控制回路，提高了供油效率，降低了系統(tǒng)壓力，延長了使用壽命。
【專利說明】工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種氣控換向閥，主要用于自卸車、吊車、環(huán)衛(wèi)車、拖拉機、工程車及其 工程機械等。

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的工程車液壓及控制系統(tǒng)都是由液壓缸、齒輪泵、溢流閥、換向閥、單向閥、油 箱、供油管道、回油管道及動力連接體構(gòu)成。主要是缺點是結(jié)構(gòu)分散，效率低，壓差大，連接 點多，防漏點多，工藝及安裝高且復(fù)雜。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種工程汽車液壓泵閥整體系 統(tǒng)，優(yōu)化了液壓元件及控制回路，節(jié)約了材料成本，降低了燃油消耗及系統(tǒng)內(nèi)的壓力，延長 了系統(tǒng)的使用壽命。
[0004] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案：一種工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其包括 一體澆鑄成型的且具有齒輪泵和換向閥閥體的泵閥后體，所述泵閥后體的換向閥閥體上連 接有汽缸體且具有一芯軸可滑動貫通于該兩者內(nèi)部，在所述汽缸體與所述泵閥后體相鄰位 置附近與芯軸動密封設(shè)置；在所述泵閥后體上具有進回油口，所述進回油口通過回油通道 連通至換向閥閥體，所述進回油口同時經(jīng)由齒輪泵通過內(nèi)置進油通道連通至換向閥閥體， 該兩條通道及設(shè)置于所述泵閥后體上的出油口分別連通至換向閥閥體內(nèi)的不同腔體，該不 同腔體與所述芯軸的位置組合形成整個系統(tǒng)的進出回油路；在所述內(nèi)置進油通道上連通設(shè) 置有溢流閥。
[0005] 進一步的，在所述泵閥后體上連接有上蓋連接體，該上蓋連接體與所述齒輪泵相 通，在上蓋連接件內(nèi)設(shè)置有取力器花鍵軸與所述齒輪泵的齒輪軸連接。
[0006] 在所述齒輪兩端的泵閥后體上設(shè)有含油軸承，并在齒輪泵的兩側(cè)壁分別設(shè)置限位 該含油軸承的擋板，且該擋板與齒輪的側(cè)面鄰靠。
[0007] 在所述取力器花鍵軸與齒輪軸之間設(shè)有花鍵連接套，該花鍵連接套與上蓋連接體 之間設(shè)有回位彈簧，該回位彈簧處于鄰近所述齒輪泵一側(cè)。
[0008] 在處于所述汽缸體內(nèi)的芯軸上設(shè)置有活塞，在所述汽缸體內(nèi)腔上設(shè)置有限位塊， 其中，活動設(shè)于汽缸體的汽缸蓋上的慢降活塞及所述活塞、限位塊將所述汽缸體內(nèi)腔分為 四部分，該四部分內(nèi)腔分別對應(yīng)設(shè)置慢降口、舉升口、下降口及回位機構(gòu)。
[0009] 所述回位機構(gòu)包括，套設(shè)于芯軸上且與所述限位塊相對滑動設(shè)置的彈簧套筒、與 所述泵閥后體相鄰靠的彈簧座，設(shè)于該彈簧套筒與彈簧座之間的彈簧。
[0010] 所述活塞與彈簧套筒之間的相鄰面匹配設(shè)置；所述慢降活塞與所述活塞之間的相 鄰面匹配設(shè)置。
[0011] 所述進回油口位置設(shè)置有過濾裝置。該過濾裝置優(yōu)選為濾網(wǎng)。所述齒輪泵為外嚙 合高壓齒輪泵。
[0012] 將齒輪泵、換向閥、溢流閥、單向閥、動力連接體整合為一體，取消了原有齒輪泵與 閥之間的連接高壓油管與接頭，優(yōu)化了液壓元件及控制回路，減少管路增加了通徑，同時也 減緩了由管道曲面、接頭處的滯留與漩流，提高了供油效率，降低了系統(tǒng)內(nèi)的工作壓力，延 長了系統(tǒng)的使用壽命，取消了傳統(tǒng)油泵傳動軸及油泵支架，產(chǎn)品自身設(shè)置過濾裝置，取消了 使用時液壓油箱的過濾裝置，同時，由于泵閥后體是一體澆鑄成型，減少了傳統(tǒng)泵體與閥體 的重復(fù)壁厚，極大程度地減輕了車載液壓系統(tǒng)的重量，降低了整車的燃油消耗，降低了產(chǎn)品 的生產(chǎn)成本，進而降低了整車的制造成本。
[0013] 本發(fā)明的主要特點在于，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速高且范圍大，自吸性 能好，對油污染度要求低，可靠性高等性能特點，最大壓力可達31. 5MPa。
[0014] 綜上所述，本發(fā)明減輕了車載液壓系統(tǒng)的質(zhì)量，降低了排放和燃油消耗；最大限度 縮短了液壓系統(tǒng)內(nèi)部油路的長度，提升了液壓系統(tǒng)的工作效率；降低了系統(tǒng)的工作壓力，延 長了產(chǎn)品的使用壽命；降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，提高了安裝效率，提高了系統(tǒng)的安全性與可 靠性，減少或降低了液壓系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)費用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可 以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2是圖1的使用連接結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0018] 下面結(jié)合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本發(fā)明。
[0019] 一種如圖1所示的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其包括一體澆鑄成型的且具有齒 輪泵和換向閥閥體的泵閥后體21，所述泵閥后體21的換向閥閥體上連接有汽缸體8且具有 一芯軸14可滑動貫通于該兩者內(nèi)部，在所述汽缸體8與所述泵閥后體21相鄰位置附近與 芯軸14動密封設(shè)置；在所述泵閥后體21上具有進回油口 19,所述進回油口 19通過回油通 道18連通至換向閥閥體，所述進回油口 19同時經(jīng)由齒輪泵通過內(nèi)置進油通道11連通至換 向閥閥體，該兩條通道及設(shè)置于所述泵閥后體21上的出油口 10分別連通至換向閥閥體內(nèi) 的不同腔體，該不同腔體與所述芯軸14的位置組合形成整個系統(tǒng)的進出回油路；在所述內(nèi) 置進油通道11上連通設(shè)置有溢流閥16。
[0020] 本發(fā)明中的泵閥后體21采用QT500-7-體澆鑄成型，其內(nèi)布局有換向閥、齒輪泵、 溢流閥、動力連接體及單向閥。具體為，所述換向閥與齒輪泵布設(shè)方向一致，使得整個系統(tǒng) 布局緊湊。由于所有功能件集成于泵閥后體21內(nèi)，使得其減少了泵體與閥體之間的重復(fù)壁 厚，極大程度地減輕了車載液壓系統(tǒng)的重量，降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，進而降低了整車的制 造成本。
[0021] 所述進回油口 19由泵閥后體21內(nèi)部兩條通道至換向閥閥體內(nèi)，其一直接通過回 油通道18至換向閥閥體與設(shè)置于其上的出油口 10形成整個回油通路。其二經(jīng)由齒輪泵通 過內(nèi)置進油通道11連通至換向閥閥體，其與所述出油口形成整個系統(tǒng)的進出油通路，取消 了傳統(tǒng)齒輪泵與閥之間的連接高壓油管與接頭，也就減緩了由管道曲面、接頭處的滯留與 漩流，提高了供油效率，降低了系統(tǒng)內(nèi)的工作壓力，延長了系統(tǒng)的使用壽命。通過該泵閥后 體21優(yōu)化了整個系統(tǒng)的液壓元件及控制回路，減少了管路增加了通徑。
[0022] 在處于所述汽缸體8內(nèi)的芯軸14上設(shè)置有活塞4,具體為該活塞4通過自鎖螺母 設(shè)置于芯軸14的端部，在該活塞4與汽缸體8的內(nèi)壁之間設(shè)置有密封圈；在所述汽缸體8 內(nèi)腔上設(shè)置有限位塊5,具體為該限位塊5定位設(shè)置于汽缸體8內(nèi)壁的一臺階上，并在該限 位塊5另一端部設(shè)置孔擋圈6限位，在限位塊5與汽缸體8的內(nèi)壁之間設(shè)置密封圈；其中， 活動設(shè)于汽缸體8的汽缸蓋2上的慢降活塞1及所述活塞4、限位塊5將所述汽缸體8內(nèi)腔 分為四部分，該四部分內(nèi)腔分別對應(yīng)設(shè)置慢降口 28、舉升口 29、下降口 30及回位機構(gòu)。慢 降活塞1、活塞4在汽缸體8內(nèi)腔中的各種行程，使得慢降口 28、舉升口 29、下降口 30進行 氣流出入，進而實現(xiàn)執(zhí)行機構(gòu)的"慢降、舉升、下降"等動作。
[0023] 所述回位機構(gòu)包括，套設(shè)于芯軸14上且與所述限位塊5相對滑動設(shè)置的彈簧套筒 7、與所述泵閥后體21相鄰靠的彈簧座，設(shè)于該彈簧套筒7與彈簧座之間的彈簧9。該回位 機構(gòu)所在的腔體作用有兩個，一是用于置納回位機構(gòu)，二是用于彈簧套筒9的行程緩沖，避 免彈簧套筒9的向下行進而遭受干涉，進而應(yīng)該汽缸體8的正常工作。
[0024] 為了防止活塞4與彈簧套筒7,慢降活塞1與活塞4之間的進程干涉，在所述活塞 4與彈簧套筒7之間的相鄰面匹配設(shè)置；所述慢降活塞1與所述活塞4之間的相鄰面匹配 設(shè)置。這樣，盡可能地縮短各元件之間的相對位置關(guān)系，進而降低整個系統(tǒng)的整體尺寸，也 達到了節(jié)約材料、降低成本的目的。
[0025] 在所述芯軸14的另一端部設(shè)置有端蓋15,并通過螺釘13緊固，該螺釘13的規(guī)格 型號為M6X20。該端蓋15上應(yīng)設(shè)置芯軸14進程緩沖空間，避免芯軸14在后退時與端蓋 15發(fā)生干涉進而影響閥的運作。
[0026] 對于泵的動力傳遞，在所述泵閥后體21上連接有上蓋連接體27,該上蓋連接體27 與所述齒輪泵相通，在上蓋連接件27內(nèi)設(shè)置有取力器花鍵軸26與所述齒輪泵的齒輪17軸 連接。在所述齒輪17兩端的泵閥后體21上設(shè)有含油軸承23,并在齒輪泵的兩側(cè)壁分別設(shè) 置限位該含油軸承23的擋板22,且該擋板22與齒輪17的側(cè)面鄰靠。
[0027] 在所述取力器花鍵軸26與齒輪17軸之間設(shè)有花鍵連接套25,該花鍵連接套25與 上蓋連接體27之間設(shè)有回位彈簧24,該回位彈簧24處于鄰近所述齒輪泵一側(cè)。
[0028] 最后，在所述進回油口 19位置設(shè)置有過濾裝置20,即使得本系統(tǒng)自身具有油過濾 功能，應(yīng)用裝配時，可取消液壓油箱的過濾裝置。如圖1所示，所述過濾裝置20為濾網(wǎng)，其 包設(shè)于進回油口 19的內(nèi)油口上，使得沿該進回油口 19進出的油由該濾網(wǎng)進行過濾，降低了 整個系統(tǒng)的雜質(zhì)磨損，提高了使用壽命。
[0029] 另外，本實施例中,所述齒輪泵為外嚙合高壓齒輪泵。
[0030] 應(yīng)用裝配時，如圖2所示，該液壓泵閥整體系統(tǒng)的出油口 10連通油缸100,進回油 口 19連通液壓郵箱200。
[0031] 以上對本發(fā)明實施例所提供的技術(shù)方案進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例 對本發(fā)明實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本 發(fā)明實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實施例，在具體實施方 式以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1. 一種工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：包括一體澆鑄成型的且具有齒輪泵 和換向閥閥體的泵閥后體（21)，所述泵閥后體（21)的換向閥閥體上連接有汽缸體（8)且具 有一芯軸（14)可滑動貫通于該兩者內(nèi)部，在所述汽缸體（8)與所述泵閥后體（21)相鄰位 置附近與芯軸（14)動密封設(shè)置；在所述泵閥后體（21)上具有進回油口（19)，所述進回油 口（19)通過回油通道（18)連通至換向閥閥體，所述進回油口（19)同時經(jīng)由齒輪泵通過內(nèi) 置進油通道（11)連通至換向閥閥體，該兩條通道及設(shè)置于所述泵閥后體（21)上的出油口 (10)分別連通至換向閥閥體內(nèi)的不同腔體，該不同腔體與所述芯軸（14)的位置組合形成整 個系統(tǒng)的進出回油路；在所述內(nèi)置進油通道（11)上連通設(shè)置有溢流閥（16)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：在所述泵閥后體 (21)上連接有上蓋連接體（27 )，該上蓋連接體（27 )與所述齒輪泵相通，在上蓋連接件（27 ) 內(nèi)設(shè)置有取力器花鍵軸（26)與所述齒輪泵的齒輪（17)軸連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：在所述齒輪（17) 兩端的泵閥后體（21)上設(shè)有含油軸承（23)，并在齒輪泵的兩側(cè)壁分別設(shè)置限位該含油軸 承（23)的擋板（22)，且該擋板（22)與齒輪（17)的側(cè)面鄰靠。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：在所述取力器花 鍵軸（26)與齒輪（17)軸之間設(shè)有花鍵連接套（25)，該花鍵連接套（25)與上蓋連接體（27) 之間設(shè)有回位彈簧（24)，該回位彈簧（24)處于鄰近所述齒輪泵一側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：在處于所述汽缸 體（8 )內(nèi)的芯軸（14 )上設(shè)置有活塞（4 )，在所述汽缸體（8 )內(nèi)腔上設(shè)置有限位塊（5 )，其中， 活動設(shè)于汽缸體（8)的汽缸蓋（2)上的慢降活塞（1)及所述活塞（4)、限位塊（5)將所述汽缸 體（8)內(nèi)腔分為四部分，該四部分內(nèi)腔分別對應(yīng)設(shè)置慢降口（28)、舉升口（29)、下降口（30) 及回位機構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：所述回位機構(gòu)包 括，套設(shè)于芯軸（14)上且與所述限位塊（5)相對滑動設(shè)置的彈簧套筒（7)、與所述泵閥后體 (21)相鄰靠的彈簧座，設(shè)于該彈簧套筒（7)與彈簧座之間的彈簧（9)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：所述活塞（4)與彈 簧套筒（7)之間的相鄰面匹配設(shè)置；所述慢降活塞（1)與所述活塞（4)之間的相鄰面匹配設(shè) 置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：所述進回油口 (19 )位置設(shè)置有過濾裝置（20 )。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：所述過濾裝置 (20)為濾網(wǎng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：所述齒輪泵為外 嚙合高壓齒輪泵。
【文檔編號】F15B13/04GK104100591SQ201310111185
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月1日
【發(fā)明者】徐援朝, 黃章躍 申請人:重慶航宇實業(yè)有限公司