專利名稱：一種叉車限速閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種叉車限速閥。
背景技術(shù)：
:在叉車的作業(yè)過程中，需要提升或下降較重的貨物，特別是載重下降時(shí)，如果隨貨物自由落下，不僅容易損傷貨物，而且會帶來安全生產(chǎn)危害，因此在液壓系統(tǒng)中需要安裝限速裝置，才能使貨物平衡下落。現(xiàn)有叉車一般使用限速閥，但結(jié)構(gòu)各不相同，一般均是采用了閥體、閥芯、彈簧和通孔擋圈的設(shè)置，其中均是通過鋼珠和彈簧的作用來阻止油液從閥芯的中心孔進(jìn)入，從而推動閥芯向下移動，油液從閥套兩側(cè)的通孔進(jìn)入，再通過閥芯兩側(cè)的通孔進(jìn)入出液孔，鋼球?qū)τ鸵阂蟾撸忆撝榉€(wěn)定性不高，使得控制的平穩(wěn)性不好，容易使貨物間碰撞和摩擦，存在安全生產(chǎn)隱患，而且降低了機(jī)具的使用壽命
實(shí)用新型內(nèi)容
:本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種叉車限速閥，它在保證油液限速的同時(shí)，省 去了鋼珠，提高了穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下:一種叉車限速閥，包括閥體，所述的閥體一端螺接有接頭，接頭上成型有進(jìn)油孔，閥體的另一端成型有出油孔，閥體中的閥腔中設(shè)置有閥套，閥套的外壁中部成型有環(huán)形凸起，環(huán)形凸起插套并卡制在閥體和接頭之間形成的凹槽中，使閥體內(nèi)壁和閥套的外壁之間成型有前環(huán)形導(dǎo)流腔，接頭內(nèi)壁和閥套的外壁之間成型有后環(huán)形導(dǎo)流腔；閥套為左端成型有軸向孔的圓柱體，閥套自右向左依次插套有彈簧座、彈簧和閥芯，彈簧座壓靠在閥套的右端板上，閥套的左端固定有節(jié)流板，彈簧插套在彈簧座中，彈簧一端著力于彈簧座、另一端著力于閥芯，閥芯壓靠在節(jié)流板上；閥芯的前端成型有擋板、側(cè)壁成型有第一通孔、后端成型有通孔，環(huán)形凸起的前部的閥套側(cè)壁上成型有第二通孔，環(huán)形凸起的后部的閥套側(cè)壁上成型有第三通孔；出油孔與前環(huán)形導(dǎo)流腔相通，前環(huán)形導(dǎo)流腔與第二通孔相通，第二通孔與閥芯的內(nèi)部空腔相通，內(nèi)部空腔與通孔相通，通孔與閥芯和彈簧座之間成型有的間隙相通，間隙與第三通孔相通，第三通孔與后環(huán)形導(dǎo)流腔相通，后環(huán)形導(dǎo)流腔與進(jìn)油孔相通。節(jié)流板中部固定有固定塊，上壓縮彈簧插套在固定塊中，上壓縮彈簧一端著力于節(jié)流板、另一端著力于閥芯。本實(shí)用新型的有益效果在于:它省去了鋼珠，其閥套為左端成型有軸向孔的圓柱體，而閥芯的前端成型有擋板，使得油壓直接通過節(jié)流板進(jìn)入閥套前端推動閥芯向下移動，其對油液進(jìn)行了第一次的限制，然后，多余的油壓從閥套的第二通孔進(jìn)入閥芯，從閥芯的通孔進(jìn)入閥芯和彈簧座之間成型有的間隙，由于閥芯向下移動，使得閥芯和彈簧座之間成型有的間隙越來越小，從而控制了油液由間隙進(jìn)入閥套的第三通孔的流量，從而再次限制其流量，保證了油液控制的平穩(wěn)性，省去了鋼珠，進(jìn)一步提高其穩(wěn)定性。

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以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明:圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的局部放大圖。圖中:1、閥體；11、出油孔；2、接頭；21、進(jìn)油孔；3、閥套；31、環(huán)形凸起；32、彈簧座；33、彈簧；34、閥芯；341、擋板；342、第一通孔；343、通孔；344、內(nèi)部空腔；35、右端板；36、節(jié)流板；361、固定塊；37、第二通孔；38、第三通孔；4、凹槽；5、前環(huán)形導(dǎo)流腔；6、后環(huán)形導(dǎo)流腔；7、間隙；8、上壓縮彈簧；9、螺蓋。
具體實(shí)施方式
:以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例:見圖1至2所示，一種叉車限速閥，包括閥體1，所述的閥體I 一端螺接有接頭2，接頭2上成型有進(jìn)油孔21，閥體I的另一端成型有出油孔11，閥體I中的閥腔中設(shè)置有閥套3，閥套3的外壁中部成型有環(huán)形凸起31，環(huán)形凸起31插套并卡制在閥體I和接頭2之間形成的凹槽4中，使閥體I內(nèi)壁和閥套3的外壁之間成型有前環(huán)形導(dǎo)流腔5，接頭2內(nèi)壁和閥套3的外壁之間成型有后環(huán)形導(dǎo)流腔6 ；閥套3為左端成型有軸向孔的圓柱體，閥套3自右向左依次插套有彈簧座32、彈簧33和閥芯34，彈簧座32壓靠在閥套3的右端板35上，閥套3的左端固定有節(jié)流板36，彈簧33插套在彈簧座32中，彈簧33 —端著力于彈簧座32、另一端著力于閥芯34，閥芯34壓靠在節(jié)流板36上；閥芯34的前端成型有擋板341、側(cè)壁成型有第一通孔342、后端成型有通孔343，環(huán)形凸起31的前部的閥套3側(cè)壁上成型有第二通孔37，環(huán)形凸起31的后部的閥套3側(cè)壁上成型有第三通孔38 ；出油孔11與前環(huán)形導(dǎo)流腔5相通，前環(huán)形導(dǎo)流腔5與第二通孔37相通，第二通孔37與閥芯34的內(nèi)部空腔344相通，內(nèi)部空腔344與通孔343相通，通孔343與閥芯34和彈簧座32之間成型有的間隙7相通，間隙7與第三通孔38相通，第三通孔38與后環(huán)形導(dǎo)流腔6相通，后環(huán)形導(dǎo)流腔6與進(jìn)油孔21相通。節(jié)流板36中部固定有固定塊361，上壓縮彈簧8插套在固定塊361中，上壓縮彈簧8 一端著力于節(jié)流板36、另一端著力于閥芯34。工作原理:在出廠時(shí)，在閥體I的出油孔11端和接頭I的進(jìn)油孔21端螺接上螺蓋9。在工作時(shí)，提升狀態(tài)時(shí)，油液從進(jìn)油孔21進(jìn)入，從后環(huán)形導(dǎo)流腔6進(jìn)入，通過第三通孔38和間隙7進(jìn)入閥芯34的內(nèi)部空腔344，然后通過第一通孔342和第二通孔37進(jìn)入前環(huán)形導(dǎo)流腔5，最后從出油孔11流出，當(dāng)下降時(shí)，油液從出油孔11回流，其一部分從前環(huán)形導(dǎo)流腔5流入閥芯34的內(nèi)部空腔344，還有一部分通過節(jié)流板36進(jìn)入閥套3的左端推動閥芯34的擋板341 (此時(shí)的 油液得到一部分的節(jié)流)，使得閥芯34向下移動，從而使得間隙
權(quán)利要求1.一種叉車限速閥，包括閥體(1)，其特征在于:所述的閥體(I) 一端螺接有接頭(2)，接頭(2)上成型有進(jìn)油孔(21)，閥體(I)的另一端成型有出油孔(11)，閥體(I)中的閥腔中設(shè)置有閥套(3)，閥套(3)的外壁中部成型有環(huán)形凸起(31)，環(huán)形凸起(31)插套并卡制在閥體(I)和接頭(2)之間形成的凹槽(4)中，使閥體(I)內(nèi)壁和閥套(3)的外壁之間成型有前環(huán)形導(dǎo)流腔(5)，接頭(2)內(nèi)壁和閥套(3)的外壁之間成型有后環(huán)形導(dǎo)流腔(6)； 閥套(3 )為左端成型有軸向孔的圓柱體，閥套(3 )自右向左依次插套有彈簧座(32 )、彈簧(33)和閥芯(34)，彈簧座(32)壓靠在閥套(3)的右端板(35)上，閥套(3)的左端固定有節(jié)流板(36 )，彈簧(33 )插套在彈簧座(32 )中，彈簧(33 ) —端著力于彈簧座(32 )、另一端著力于閥芯(34)，閥芯(34)壓靠在節(jié)流板(36)上；閥芯(34)的前端成型有擋板(341)、側(cè)壁成型有第一通孔(342)、后端成型有通孔(343)，環(huán)形凸起(31)的前部的閥套(3)側(cè)壁上成型有第二通孔(37)，環(huán)形凸起(31)的后部的閥套(3)側(cè)壁上成型有第三通孔(38)； 出油孔(11)與前環(huán)形導(dǎo)流腔(5)相通，前環(huán)形導(dǎo)流腔(5)與第二通孔(37)相通，第二通孔(37 )與閥芯(34 )的內(nèi)部空腔(344 )相通，內(nèi)部空腔(344 )與通孔(343 )相通，通孔(343 )與閥芯(34)和彈簧座(32)之間成型有的間隙(7)相通，間隙(7)與第三通孔(38)相通，第三通孔(38)與后環(huán)形導(dǎo)流腔(6)相通，后環(huán)形導(dǎo)流腔(6)與進(jìn)油孔(21)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車限速閥，其特征在于:節(jié)流板(36)中部固定有固定塊(361)，上壓縮彈簧(8)插套在固定塊(361)中，上壓縮彈簧(8)—端著力于節(jié)流板(36)、另一端著力于閥芯(34)。 ·
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種叉車限速閥，包括閥體，所述的閥體一端螺接有接頭，接頭上成型有進(jìn)油孔，閥體的另一端成型有出油孔，閥體中的閥腔中設(shè)置有閥套，閥套的外壁中部成型有環(huán)形凸起，環(huán)形凸起插套并卡制在閥體和接頭之間形成的凹槽中，使閥體內(nèi)壁和閥套的外壁之間成型有前環(huán)形導(dǎo)流腔，接頭內(nèi)壁和閥套的外壁之間成型有后環(huán)形導(dǎo)流腔；閥套自右向左依次插套有彈簧座、彈簧和閥芯，彈簧座壓靠在閥套的右端板上，閥套的左端固定有節(jié)流板，閥芯壓靠在節(jié)流板上；閥芯側(cè)壁成型有第一通孔，前部的閥套側(cè)壁上成型有第二通孔，后部的閥套側(cè)壁上成型有第三通孔；它在保證油液限速的同時(shí)，省去了鋼珠，提高了穩(wěn)定性。
文檔編號F15B13/02GK203130646SQ201320101598
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月6日
發(fā)明者張虎 申請人:紹興泰格機(jī)電技術(shù)有限公司