用于安裝傳動軸的可升降機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于安裝傳動軸的可升降機構，包括液壓系統(tǒng)、連接板與支撐梁，所述的液壓系統(tǒng)包括液壓缸與為液壓缸供油的液壓油路，所述的液壓缸的活塞固定于所述連接板的一面上，所述的支撐梁的上端固定于所述連接板的另一面上。該機構能對傳動軸進行升降，以滿足底盤行駛至涵洞時低質心的通過性，同時，還可將車恢復至原行車狀態(tài)，保證底盤順利通過凸起障礙物。
【專利說明】用于安裝傳動軸的可升降機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車傳動領域，其具體涉及一種用于安裝傳動軸的可升降機構?！颈尘凹夹g】
[0002]現(xiàn)在的作業(yè)車上的連接傳動軸的支撐為固定結構，不能進行升降，當作業(yè)車行駛至涵洞時，為了滿足作業(yè)車低質心地通過涵洞，不得不犧牲專用設備的高度，從而保證底盤順利通過。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種用于安裝傳動軸的可升降機構，該機構能對傳動軸進行升降，以滿足底盤行駛至涵洞時低質心的通過性，同時，還可將車恢復至原行車狀態(tài)，保證底盤順利通過凸起障礙物。
[0004]為了達到上述技術目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]一種用于安裝傳動軸的可升降機構，包括液壓系統(tǒng)、連接板與支撐梁，所述的液壓系統(tǒng)包括液壓缸與為液壓缸供油的液壓油路，所述的液壓缸的活塞固定于所述連接板的一面上，所述的支撐梁的上端固定于所述連接板的另一面上。
[0006]作為上述方案的優(yōu)選，所述的液壓缸為兩個，分別固定于所述連接板的一面的兩端，所述的支撐梁的上端固定于所述連接板的另一面的中間位置。
[0007]作為上述方案的優(yōu)選，所述的液壓油路包括兩個液壓鎖、手動換向閥、減壓閥、葉片泵、油箱、進油路及回油路，所述的兩個液壓鎖均包括四個油口，分別為第一油口、第二油口、第三油口與第四油口，所述的手動換向閥包括進油口 P、第一出油口 Al、第二出油口 B1、第三出油口 A2、第四出油口 B2和回油口 T，所述的減壓閥包括進油口 P、出油口 A及回油口T，兩個所述的液壓鎖的第一油口分別與兩個所述的液壓缸的有桿腔相連，兩個所述的液壓鎖的第二油口分別與兩個所述的液壓缸的無桿腔相連，兩個所述的液壓鎖的第三油口分別與所述的手動換向閥的第一出油口 Al及第三出油口 A2相連，兩個所述的液壓鎖的第四油口分別與所述的手動換向閥的第二出油口 BI及第四出油口 B2相連，所述的減壓閥的出油口 A與所述手動換向閥的進油口 P相連，所述的減壓閥的進油口 P與所述的進油路相連，所述的葉片泵設置于所述的進油路上，所述的手動換向閥的回油口 T與減壓閥的回油口 T與所述的回油路相連，所述的進油路與回油路均接入所述油箱中。
[0008]作為上述方案的優(yōu)選，所述的液壓油路還包括吸油球閥，所述的吸油球閥設置于所述進油路與回油路之間。
[0009]作為上述方案的優(yōu)選，所述的手動換向閥包括第一三位四通閥與第二三位四通閥，所述的第一三位四通閥的其中的兩個油口分別與所述的手動換向閥的第一出油口 Al和第二出油口 BI相連，另外兩個油口分別與所述手動換向閥的進油口 P與回油口 T相連，所述的第二三位四通閥的其中的兩個油口分別與所述手動換向閥的第三出油口 A2和第四出油口 B2相連，另外兩個油口分別與所述手動換向閥的進油口 P與回油口 T相連。[0010]由于具有上述結構，本實用新型相比現(xiàn)有技術具有以下優(yōu)點:
[0011]1、本實用新型提供的一種用于安裝傳動軸的可升降機構，該機構能對傳動軸進行升降，以滿足底盤行駛至涵洞時低質心的通過性，同時，還可將車恢復至原行車狀態(tài)，保證底盤順利通過凸起障礙物。
[0012]2、具有兩個液壓缸，并分布于連接板的兩端，可使傳動軸的升降更加平穩(wěn)。
[0013]3、所述的液壓油路能保證液壓缸實現(xiàn)升縮。
[0014]4、進油路與回油路之間設有吸油球閥，可以輕松地實現(xiàn)液壓系統(tǒng)的工作與待工作狀態(tài)。
[0015]5、手動換向閥由兩個三位四通閥組成，簡單地實現(xiàn)對兩個液壓缸升降的控制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型實施例的一種用于安裝傳動軸的可升降機構的機械結構示意圖；
[0018]圖2為圖1中的一種用于安裝傳動軸的可升降機構的液壓系統(tǒng)的液壓原理圖。【具體實施方式】
[0019]下面將結合本實用新型的附圖，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]如圖1所示，本實用新型提供的一種用于安裝傳動軸的可升降機構，包括液壓系統(tǒng)、連接板I與支撐梁2，所述的液壓系統(tǒng)包括兩個液壓缸3與為液壓缸供油的液壓油路，所述的兩個液壓缸3的活塞分別固定于所述連接板I的一面的兩端上，所述的支撐梁2的上端固定于所述連接板I的另一面的中間位置，如圖2所示，所述的液壓油路包括兩個液壓鎖4、手動換向閥5、減壓閥6、葉片泵7、油箱8、吸油球閥9、進油路10及回油路11，所述的兩個液壓鎖4均包括四個油口，分別為第一油口 Al’ ’、A2’ ’，第二油口 BI’ ’、B2’ ’，第三油口 Al’、A2’與第四油口 BI’、B2’，所述的手動換向閥5包括進油口 P、第一出油口 Al、第二出油口 B1、第三出油口 A2、第四出油口 B2和回油口 T，所述的減壓閥包括進油口 P、出油口A及回油口 T，兩個所述的液壓鎖4的第一油口 Al’’、A2’’分別與兩個所述的液壓缸3的有桿腔相連，兩個所述的液壓鎖4的第二油口 BI’ ’、B2’ ’分別與兩個所述的液壓缸3的無桿腔相連，兩個所述的液壓鎖4的第三油口 Al’、A2’分別與所述的手動換向閥5的第一出油口 Al及第三出油口 A2相連，兩個所述的液壓鎖4的第四油口 BI’、B2’分別與所述的手動換向閥5的第二出油口 BI及第四出油口 B2相連，所述的減壓閥6的出油口 A與所述手動換向閥5的進油口 P相連，所述的減壓閥6的進油口 P與所述的進油路10相連，所述的葉片泵7設置于所述的進油路10上，所述的手動換向閥5的回油口 T與減壓閥6的回油口 T與所述的回油路11相連，所述的進油路10與回油路11均接入所述油箱8中，所述的吸油球閥9設置于所述進油路10與回油路11之間，所述的手動換向閥5包括第一三位四通閥51與第二三位四通閥52，所述的第一三位四通閥51的其中的兩個油口分別與所述的手動換向閥5的第一出油口 Al和第二出油口 BI相連，另外兩個油口分別與所述手動換向閥的進油口 P與回油口 T相連，所述的第二三位四通閥52的其中的兩個油口分別與所述手動換向閥5的第三出油口 A2和第四出油口 B2相連，另外兩個油口分別與所述手動換向閥5的進油口 P與回油口 T相連，所述的液壓鎖4為兩個并聯(lián)的液控單向閥。
[0021]本實用新型提供的一種用于安裝傳動軸的可升降機構，該機構能對傳動軸進行升降，以滿足底盤行駛至涵洞時低質心的通過性，同時，還可將車恢復至原行車狀態(tài)，保證底盤順利通過凸起障礙物；具有兩個液壓缸，并分布于連接板的兩端，可使傳動軸的升降更加平穩(wěn)；所述的液壓油路能保證液壓缸實現(xiàn)升縮；進油路與回油路之間設有吸油球閥，可以輕松地實現(xiàn)液壓系統(tǒng)的工作與待工作狀態(tài)，關閉吸油球閥時，液壓系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，打開吸油球閥時，液壓系統(tǒng)處于待工作狀態(tài)；手動換向閥由兩個三位四通閥組成，簡單地實現(xiàn)對兩個液壓缸升降的控制。
[0022]本實用新型提供的一種用于安裝傳動軸的可升降機構的工作路線為:葉片泵工作—吸油球閥關閉一液壓回路建立壓力一扳動手動換向閥手柄使相應的油路連通一液壓缸上升(或下降)一支撐梁上升(或下降)一扳動手動換向閥回中位一液壓缸工作停止。當液壓缸上升(或下降)到任意位置時，均可以通過液壓鎖對其進行鎖止。
[0023]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種用于安裝傳動軸的可升降機構，其特征在于，包括液壓系統(tǒng)、連接板與支撐梁，所述的液壓系統(tǒng)包括液壓缸與為液壓缸供油的液壓油路，所述的液壓缸的活塞固定于所述連接板的一面上，所述的支撐梁的上端固定于所述連接板的另一面上。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于安裝傳動軸的可升降機構，其特征在于，所述的液壓缸為兩個，分別固定于所述連接板的一面的兩端，所述的支撐梁的上端固定于所述連接板的另一面的中間位置。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于安裝傳動軸的可升降機構，其特征在于，所述的液壓油路包括兩個液壓鎖、手動換向閥、減壓閥、葉片泵、油箱、進油路及回油路，所述的兩個液壓鎖均包括四個油口，分別為第一油口、第二油口、第三油口與第四油口，所述的手動換向閥包括進油口 P、第一出油口 Al、第二出油口 B1、第三出油口 A2、第四出油口 B2和回油口 T，所述的減壓閥包括進油口 P、出油口 A及回油口 T，兩個所述的液壓鎖的第一油口分別與兩個所述的液壓缸的有桿腔相連，兩個所述的液壓鎖的第二油口分別與兩個所述的液壓缸的無桿腔相連，兩個所述的液壓鎖的第三油口分別與所述的手動換向閥的第一出油口 Al及第三出油口 A2相連，兩個所述的液壓鎖的第四油口分別與所述的手動換向閥的第二出油口BI及第四出油口 B2相連，所述的減壓閥的出油口 A與所述手動換向閥的進油口 P相連，所述的減壓閥的進油口 P與所述的進油路相連，所述的葉片泵設置于所述的進油路上，所述的手動換向閥的回油口 T與減壓閥的回油口 T與所述的回油路相連，所述的進油路與回油路均接入所述油箱中。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于安裝傳動軸的可升降機構，其特征在于，所述的液壓油路還包括吸油球閥，所述的吸油球閥設置于所述進油路與回油路之間。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的用于安裝傳動軸的可升降機構，其特征在于，所述的手動換向閥包括第一三位四通閥與第二三位四通閥，所述的第一三位四通閥的其中的兩個油口分別與所述的手動換向閥的第一出油口 Al和第二出油口 BI相連，另外兩個油口分別與所述手動換向閥的進油口 P與回油口 T相連，所述的第二三位四通閥的其中的兩個油口分別與所述手動換向閥的第三出油口 A2和第四出油口 B2相連，另外兩個油口分別與所述手動換向閥的進油口 P與回油口 T相連。
【文檔編號】F15B11/16GK203532373SQ201320672051
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權日:2013年10月28日
【發(fā)明者】劉軍, 袁剛, 萬勇, 周昌盛 申請人:三江瓦力特特種車輛有限公司