一種安裝于傳動(dòng)軸上的減震圈的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種安裝于傳動(dòng)軸上的減震圈，由左減震圈和右減震圈兩部分組成，每部分減震圈均包括有外部的質(zhì)量塊和硫化于質(zhì)量塊內(nèi)表面的橡膠層組成；其中一個(gè)減震圈的質(zhì)量塊中與另一個(gè)減震圈的質(zhì)量塊相對(duì)的端部設(shè)置有一圈內(nèi)臺(tái)階，另一個(gè)減震圈的質(zhì)量塊的相對(duì)端部設(shè)置有一圈外臺(tái)階；所述內(nèi)臺(tái)階與外臺(tái)階過(guò)盈配合。將減震圈拆分為兩部分后，再通過(guò)過(guò)盈配合，將兩部分連接。其型芯可重復(fù)利用，無(wú)需制作可溶型芯，節(jié)約生產(chǎn)耗材。可降低生產(chǎn)成本。
【專利說(shuō)明】—種安裝于傳動(dòng)軸上的減震圈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車傳動(dòng)領(lǐng)域，具體是指一種安裝于傳動(dòng)軸上的減震圈。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)軸激振來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)、齒輪嚙合沖擊、輪胎路面激勵(lì)。通常情況下，當(dāng)傳動(dòng)軸的一階彎曲模態(tài)被激發(fā)時(shí)，會(huì)引起明顯的傳動(dòng)軸共振，振動(dòng)傳遞至車內(nèi)時(shí)，會(huì)弓I起車內(nèi)
產(chǎn)生轟鳴音。
[0003]解決傳動(dòng)軸共振問(wèn)題，常采用避開(kāi)頻率、吸收共振峰值，由于該車型已處于小批試制驗(yàn)證階段，因此通過(guò)增加減震圈方案，吸收振動(dòng)峰值，將減震圈的固有頻率與傳動(dòng)軸一階彎曲模態(tài)相同或略低時(shí)，當(dāng)傳動(dòng)軸發(fā)生共振時(shí)，減震圈可有效吸收傳動(dòng)軸共振峰值，從而降低為改動(dòng)小、周期短、成本低。
[0004]目前傳動(dòng)軸上減震圈主要結(jié)構(gòu)大致相同，且成型工藝較為復(fù)雜。
[0005]如圖1和圖2所示，現(xiàn)有減震圈結(jié)構(gòu)7，其中I為質(zhì)量塊，2為橡膠，3為傳動(dòng)軸；質(zhì)量塊I和橡膠2通過(guò)硫化工藝制作，組成減震圈。減震圈與傳動(dòng)軸3過(guò)盈配合。由于質(zhì)量塊I在傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，以及在傳動(dòng)軸共振時(shí)，質(zhì)量塊相對(duì)于傳動(dòng)軸會(huì)存在振動(dòng)，故需保持一定間隙。
[0006]在橡膠硫化時(shí)，型芯中間段外圈需為可溶材料制作而成，如圖3，型芯金屬部分8和型芯可溶部分4。抽芯后，可溶材料仍然存在于零部件中，需將其溶解于液體內(nèi)。硫化成型后，需再次脫模，且需要將零部件放入液體(如水)中，溶解型芯可溶部分，工藝復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)對(duì)減震圈結(jié)構(gòu)變更，解決硫化成型后，需將型芯可溶部分溶解于液體中，降低生產(chǎn)成本。
[0008]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0009]—種安裝于傳動(dòng)軸上的減震圈，由左減震圈和右減震圈兩部分組成，每部分減震圈均包括有外部的質(zhì)量塊和硫化于質(zhì)量塊內(nèi)表面的橡膠層組成；其中一個(gè)減震圈的質(zhì)量塊中與另一個(gè)減震圈的質(zhì)量塊相對(duì)的端部設(shè)置有一圈內(nèi)臺(tái)階，另一個(gè)減震圈的質(zhì)量塊的相對(duì)端部設(shè)置有一圈外臺(tái)階；所述內(nèi)臺(tái)階與外臺(tái)階過(guò)盈配合。
[0010]所述內(nèi)臺(tái)階的內(nèi)表面在內(nèi)臺(tái)階的側(cè)面不設(shè)置橡膠層。
[0011]所述外臺(tái)階的內(nèi)表面的橡膠層為整個(gè)內(nèi)表面。
[0012]所述左減震圈或右減震圈中質(zhì)量塊內(nèi)臺(tái)階或外臺(tái)階相對(duì)一端內(nèi)表面的橡膠層厚度大于另一端的橡膠層厚度。
[0013]所述左減震圈與右減震圈內(nèi)的橡膠層組成弓形結(jié)構(gòu)。
[0014]所述內(nèi)臺(tái)階上設(shè)置有至少一個(gè)定位孔，在外臺(tái)階上設(shè)置有與定位孔數(shù)量相等的定位銷。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:[0016]將減震圈拆分為兩部分后，再通過(guò)過(guò)盈配合，將兩部分連接。其型芯可重復(fù)利用，無(wú)需制作可溶型芯，節(jié)約生產(chǎn)耗材。可降低生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為現(xiàn)技術(shù)一種減震圈與傳動(dòng)軸裝置圖；
[0018]圖2為現(xiàn)技術(shù)一種減震圈與傳動(dòng)軸配合截面圖；
[0019]圖3為現(xiàn)技術(shù)一種減震圈硫化時(shí)，型芯局部不意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型減震圈兩部分裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0022]如圖4所示，將整體的減震圈拆分為左減震圈5或右減震圈6兩部分，且分別硫化,51為橡膠，52為質(zhì)量塊；61為橡膠，62為質(zhì)量塊；52質(zhì)量塊有一內(nèi)凹臺(tái)階，62質(zhì)量塊有一外臺(tái)階，兩質(zhì)量塊內(nèi)臺(tái)階與外臺(tái)階過(guò)盈配合，再組成減震圈。
[0023]內(nèi)臺(tái)階的內(nèi)表面在內(nèi)臺(tái)階的側(cè)面不設(shè)置橡膠層；外臺(tái)階的內(nèi)表面的橡膠層為整個(gè)內(nèi)表面。
[0024]所述左減震圈或右減震圈中質(zhì)量塊內(nèi)臺(tái)階或外臺(tái)階相對(duì)一端內(nèi)表面的橡膠層厚度大于另一端的橡膠層厚度；所述左減震圈與右減震圈內(nèi)的橡膠層組成弓形結(jié)構(gòu)。
[0025]左減震圈和右減震圈內(nèi)表面的橡I父層結(jié)構(gòu)基本相同，可通過(guò)兩種不同金屬型芯，在相同模具中(僅型芯不同)生產(chǎn)。抽芯后，零部件可空冷，再過(guò)盈壓入。無(wú)需通過(guò)將零部件放入液體內(nèi)溶解型芯可溶部分，增加生產(chǎn)成本。
[0026]所述內(nèi)臺(tái)階上設(shè)置有至少一個(gè)定位孔，在外臺(tái)階上設(shè)置有與定位孔數(shù)量相等的定位銷。
[0027]實(shí)施例
[0028]傳動(dòng)軸直徑為Φ28.1mm,傳動(dòng)軸與橡膠51和橡膠61配合尺寸為Φ26ι?πι，質(zhì)量塊52尺寸為21.5mmX Φ55ι?πι,內(nèi)孔為Φ38ι?πι,內(nèi)凹槽深度為5mm,直徑為Φ46ι?πι,材料選用20#，質(zhì)量為0.188Kg ;與之配合的質(zhì)量塊62尺寸為21.5mmX Φ55πιπι，內(nèi)孔為Φ38πιπι，凸起臺(tái)階高度為5mm，直徑為Φ46.ι，材料選用20#，質(zhì)量為0.229Kg。左減震圈和右減震圈兩部分配合后，要求左減震圈或右減震圈兩部分拔脫力> 100N ;組成的減震圈其固有頻率為IIOHz ο
[0029]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝于傳動(dòng)軸上的減震圈，其特征在于:由左減震圈和右減震圈兩部分組成，每部分減震圈均包括有外部的質(zhì)量塊和硫化于質(zhì)量塊內(nèi)表面的橡膠層組成；其中一個(gè)減震圈的質(zhì)量塊中與另一個(gè)減震圈的質(zhì)量塊相對(duì)的端部設(shè)置有一圈內(nèi)臺(tái)階，另一個(gè)減震圈的質(zhì)量塊的相對(duì)端部設(shè)置有一圈外臺(tái)階；所述內(nèi)臺(tái)階與外臺(tái)階過(guò)盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于傳動(dòng)軸上的減震圈，其特征在于:所述內(nèi)臺(tái)階的內(nèi)表面在內(nèi)臺(tái)階的側(cè)面不設(shè)置橡膠層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于傳動(dòng)軸上的減震圈，其特征在于:所述外臺(tái)階的內(nèi)表面的橡膠層為整個(gè)內(nèi)表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的安裝于傳動(dòng)軸上的減震圈，其特征在于:所述左減震圈或右減震圈中質(zhì)量塊內(nèi)臺(tái)階或外臺(tái)階相對(duì)一端內(nèi)表面的橡膠層厚度大于另一端的橡膠層厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安裝于傳動(dòng)軸上的減震圈，其特征在于:所述左減震圈與右減震圈內(nèi)的橡膠層組成弓形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝于傳動(dòng)軸上的減震圈，其特征在于:所述內(nèi)臺(tái)階上設(shè)置有至少一個(gè)定位孔，在外臺(tái)階上設(shè)置有與定位孔數(shù)量相等的定位銷。
【文檔編號(hào)】F16F15/08GK203717778SQ201420091758
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】彭宜愛(ài), 張棟杰, 王方, 劉子萌 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司