漁船液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了漁船液壓系統(tǒng)，主機(jī)和副機(jī)分別連接有液壓泵，每個(gè)副機(jī)上的液壓泵分別連接第一、第二、第三、第四油路，第三油路和第四油路之間設(shè)置有第一連接油路，第一連接油路上設(shè)置有第一閥門，第三油路上設(shè)置有第二閥門，第四油路上設(shè)置有第三閥門，第一油路和第二油路均連接有起網(wǎng)機(jī)，第一、第二油路之間設(shè)置有第二連接油路，第二連接油路上設(shè)置有第一換向閥，起網(wǎng)機(jī)與第二連接油路之間設(shè)置有手動(dòng)比例閥，各油路共用回油管道，回油管道上設(shè)置有第二換向閥，第二換向閥上連接若干濾油器。本實(shí)用新型能夠減小油路故障帶來的影響，以及保持兩個(gè)起網(wǎng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)的同步，同時(shí)能夠?qū)ζ鹁W(wǎng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且清洗濾油器不需要停機(jī)。
【專利說明】漁船液壓系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及漁船【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是漁船液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展，捕魚業(yè)也出現(xiàn)了越來越高級(jí)的捕魚方法。圍網(wǎng)捕魚是一種經(jīng)濟(jì)效益較好的捕魚方式，越來越多的遠(yuǎn)洋捕魚船采用圍網(wǎng)捕魚。圍網(wǎng)捕魚的過程主要包括:
[0003]1、漁船到達(dá)預(yù)定的漁場(chǎng)后，利用聲納來探測(cè)魚群；2、開啟圍網(wǎng)漁船上的水上集魚燈，將船外圍的魚群向船靠攏后馬上開啟水下集魚燈，然后適當(dāng)?shù)年P(guān)掉水上的集魚燈；3、當(dāng)聲納探測(cè)到魚群數(shù)量足夠后，放下工作艇，并同時(shí)開啟潮流儀，確定潮流的方向后，關(guān)掉圍網(wǎng)漁船上的所有集魚燈，圍網(wǎng)漁船開始繞著工作艇放網(wǎng)圍魚；4、用起網(wǎng)機(jī)將圍網(wǎng)的二側(cè)袖網(wǎng)收起，同時(shí)工作艇逐步向囊網(wǎng)部分移動(dòng)，當(dāng)網(wǎng)收取到一定程度，工作艇快速離開網(wǎng)區(qū)，魚群向囊網(wǎng)移動(dòng)，起網(wǎng)機(jī)要收到只剩囊網(wǎng)部分；5、利用吸魚泵將囊網(wǎng)內(nèi)的魚通過吸魚管送到魚水分離器，將魚與海水分離后，魚直接進(jìn)入冷海水魚艙。
[0004]現(xiàn)有的圍網(wǎng)漁船上的液壓系統(tǒng)存在很多弊端，圍網(wǎng)漁船上有兩個(gè)起網(wǎng)機(jī)，在捕魚時(shí)兩個(gè)起網(wǎng)機(jī)需要同步工作，而現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)很難保證其同步性，在單個(gè)起網(wǎng)機(jī)工作時(shí)，現(xiàn)有的起網(wǎng)機(jī)無法調(diào)整其轉(zhuǎn)速和牽引力，只能通過液壓泵的功率來進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)起來麻煩，船上的液壓設(shè)備一般采用一條回油管路，回油管路很大，回油時(shí)需要經(jīng)過濾油器，而該濾油器很大在清洗時(shí)需要停機(jī)整艘船上的液壓設(shè)備都無法工作。一般圍網(wǎng)漁船上具有一臺(tái)主機(jī)和兩臺(tái)副機(jī)，主機(jī)主要用于螺旋槳的旋轉(zhuǎn)以及起網(wǎng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，副機(jī)用于發(fā)電，配合主機(jī)驅(qū)動(dòng)起網(wǎng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)吸魚泵，動(dòng)力滑輪，排網(wǎng)裝置，海錨機(jī)等，副機(jī)上通過齒輪箱和離合器連接有四個(gè)液壓泵，在起重一個(gè)液壓泵需要工作時(shí)，整個(gè)副機(jī)就都要工作，因此副機(jī)的工作負(fù)荷較大，壽命短，容易出現(xiàn)故障，在故障后無法捕魚，耽誤捕魚時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，設(shè)計(jì)了漁船液壓系統(tǒng)，這種連接方式使得對(duì)圍網(wǎng)漁船的液壓系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，能夠減小油路故障帶來的影響，以及保持兩個(gè)起網(wǎng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)的同步，同時(shí)能夠?qū)ζ鹁W(wǎng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且清洗濾油器不需要停機(jī)。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:漁船液壓系統(tǒng)，包括主機(jī)，包括至少兩個(gè)副機(jī)，所述主機(jī)和副機(jī)分別連接有齒輪箱，所述齒輪箱連接有四個(gè)液壓泵，所述液壓泵與所述齒輪箱通過離合器連接，所述每個(gè)副機(jī)上的液壓泵分別連接第一油路、第二油路、第三油路、第四油路，所述第三油路和所述第四油路之間設(shè)置有第一連接油路，所述第一連接油路上設(shè)置有第一閥門，所述第一連接油路后側(cè)的第三油路上設(shè)置有第二閥門，所述第一連接油路后側(cè)的第四油路上設(shè)置有第三閥門，所述第一油路和所述第二油路均連接有起網(wǎng)機(jī)，所述第一油路和所述第二油路之間設(shè)置有第二連接油路，所述第二連接油路上設(shè)置有第一換向閥，所述起網(wǎng)機(jī)與所述第二連接油路之間設(shè)置有手動(dòng)比例閥，所述第一油路、第二油路、第三油路、第四油路共用回油管道，所述回油管道上設(shè)置有第二換向閥，所述第二換向閥進(jìn)油口和回油口連接所述回油管道，所述第二換向閥的轉(zhuǎn)換出油側(cè)連接若干濾油器。如果第三油路出現(xiàn)故障，那么可以關(guān)閉第三閥門，開啟第一閥門和第二閥門，將第四油路與第三油路接通，第四油路來驅(qū)動(dòng)原本第三油路驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，第四油路故障也可通過閥門的調(diào)節(jié)來改變油路從而減小故障帶來的影響。由于第一換向閥的作用，當(dāng)?shù)谝挥吐穬?nèi)的壓力高于第二油路內(nèi)的壓力時(shí)，第一油路內(nèi)的液壓油就會(huì)流向第二油路，反之亦然，這使得第一油路和第二油路內(nèi)的壓力始終保持平衡，從而使得第一起網(wǎng)機(jī)和第二起網(wǎng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度始終相同，在起網(wǎng)機(jī)與所述第二連接油路之間設(shè)置手動(dòng)比例閥，使得起網(wǎng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠調(diào)節(jié)，而不是傳統(tǒng)的球閥控制只能開閉，在回油管道上設(shè)置多個(gè)濾油器并通過第二換向閥調(diào)節(jié)使得在濾油器需要清洗時(shí)改變油路，使得清洗濾油器時(shí)不需要停機(jī)。
[0007]上述技術(shù)方案中，所述第二換向閥為二位六通閥，包括P，T，A，B，C，D接口，所述P，T接口連接所述回油管道，所述A，B接口連接有第一濾油器，所述C，D接口連接有第二濾油器。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:本實(shí)用新型能夠減小油路故障帶來的影響，以及保持兩個(gè)起網(wǎng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)的同步，同時(shí)能夠?qū)ζ鹁W(wǎng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且清洗濾油器不需要停機(jī)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓系統(tǒng)連接示意圖。
[0010]圖2為圖1中A處的放大圖。
[0011]圖3為圖1中B處的放大圖。
[0012]圖4為第二起網(wǎng)機(jī)處的液壓系統(tǒng)連接圖。
[0013]圖5為濾油器處的液壓系統(tǒng)連接圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:參見圖1至圖5，漁船液壓系統(tǒng)，包括主機(jī)I，包括至少兩個(gè)副機(jī)2，所述主機(jī)I和副機(jī)2分別連接有齒輪箱3，所述齒輪箱3連接有四個(gè)液壓泵4，所述液壓泵4與所述齒輪箱3通過離合器5連接，所述每個(gè)副機(jī)2上的液壓泵4分別連接第一油路a、第二油路b、第三油路C、第四油路d，每個(gè)所述液壓泵4出口均設(shè)置有第一單向閥11，所述第三油路c和所述第四油路d之間設(shè)置有第一連接油路e，所述第一連接油路e上設(shè)置有第一閥門6，所述第一連接油路e后側(cè)的第三油路c上設(shè)置有第二閥門7，所述第一連接油路e后側(cè)的第四油路d上設(shè)置有第三閥門8，所述第一油路a和所述第二油路b均連接有起網(wǎng)機(jī)9，所述第一油路a和所述第二油路b之間設(shè)置有第二連接油路f，所述第二連接油路f上設(shè)置有第一換向閥10，所述起網(wǎng)機(jī)9與所述第二連接油路f之間設(shè)置有手動(dòng)比例閥12，所述起網(wǎng)機(jī)9包括并聯(lián)的第一液壓馬達(dá)91和第二液壓馬達(dá)92，所述第一液壓馬達(dá)91和所述第二液壓馬達(dá)92之間的設(shè)置有二位四通閥93，所述二位四通閥93 —位為兩側(cè)的進(jìn)油管道94和出油管道95分別連通，另一位為所述第一液壓馬達(dá)91側(cè)所述進(jìn)油管道94和所述出油管道95斷開，所述第二液壓馬達(dá)92側(cè)的所述進(jìn)油管道94和所述出油管道95連通，所述第一液壓馬達(dá)91的泄漏油口和所述第二液壓馬達(dá)92的泄漏油口均與泄漏油回油管道96連接，所述泄漏油回油管道96與所述第二液壓馬達(dá)92的進(jìn)油口相連，所述泄漏油回油管道96與所述第二液壓馬達(dá)92之間設(shè)置有自泄漏油回油管道96向所述第二液壓馬達(dá)92的第二單向閥97。
[0015]所述第一油路a、第二油路b、第三油路C、第四油路d共用回油管道g，所述回油管道g上設(shè)置有第二換向閥13，所述第二換向閥13進(jìn)油口和回油口連接所述回油管道g，所述第二換向閥13的轉(zhuǎn)換出油側(cè)連接若干濾油器14。本實(shí)施例中，所述第二換向閥13為二位六通閥，包括P，T，A，B，C，D接口，所述P，T接口連接所述回油管道g，所述A，B接口連接有第一濾油器141，所述C，D接口連接有第二濾油器142。
[0016]如果第三油路出現(xiàn)故障，那么可以關(guān)閉第三閥門，開啟第一閥門和第二閥門，將第四油路與第三油路接通，第四油路來驅(qū)動(dòng)原本第三油路驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，第四油路故障也可通過閥門的調(diào)節(jié)來改變油路從而減小故障帶來的影響。由于第一換向閥的作用，當(dāng)?shù)谝挥吐穬?nèi)的壓力高于第二油路內(nèi)的壓力時(shí)，第一油路內(nèi)的液壓油就會(huì)流向第二油路，反之亦然，這使得第一油路和第二油路內(nèi)的壓力始終保持平衡，從而使得第一起網(wǎng)機(jī)和第二起網(wǎng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度始終相同。
[0017]起網(wǎng)機(jī)可以通過二位四通閥的調(diào)節(jié)來改變油路，當(dāng)二位四通閥調(diào)節(jié)為第一液壓馬達(dá)側(cè)的所述進(jìn)油管道和所述出油管道斷開時(shí)，所述第一液壓馬達(dá)單獨(dú)工作，第二液壓馬達(dá)從動(dòng)，此時(shí)起網(wǎng)機(jī)整體運(yùn)行速度快，牽引力較?。划?dāng)二位四通閥調(diào)節(jié)為兩側(cè)的所述進(jìn)油管道和所述出油管道分別連通時(shí)，所述第一液壓馬達(dá)和所述第二液壓馬達(dá)同時(shí)工作，此時(shí)起網(wǎng)機(jī)整體運(yùn)行速度慢，牽引力較大，采用這種液壓系統(tǒng)能夠通過二位四通閥的調(diào)節(jié)來改變起網(wǎng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)適應(yīng)不同的工作需要。在第二連接油路與起網(wǎng)機(jī)之間設(shè)置手動(dòng)比例閥用于對(duì)起網(wǎng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，原本采用的是球閥，只能進(jìn)行開閉調(diào)節(jié)，無法進(jìn)行流量調(diào)節(jié)，采用這種液壓系統(tǒng)在第一液壓馬達(dá)單獨(dú)工作而第二液壓馬達(dá)從動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓油會(huì)從泄漏油回油管道中流入第二液壓馬達(dá)中，防止第二液壓馬達(dá)因?yàn)橐簤河托孤┒鵁o油空轉(zhuǎn)導(dǎo)致?lián)p壞。
[0018]這種液壓系統(tǒng)在使用時(shí)通過調(diào)節(jié)換向閥來改變油路經(jīng)過的濾油器，在濾油器需要清洗時(shí)，將油路接通不需要清洗的濾油器，通過輪流更換清洗濾油器使得在濾油器清洗時(shí)不需要整個(gè)系統(tǒng)停機(jī)，可以持續(xù)工作。
【權(quán)利要求】
1.漁船液壓系統(tǒng)，包括主機(jī)(1)，包括至少兩個(gè)副機(jī)(2)，所述主機(jī)(I)和副機(jī)(2)分別連接有齒輪箱(3)，所述齒輪箱(3)連接有四個(gè)液壓泵(4)，所述液壓泵(4)與所述齒輪箱(3)通過離合器(5)連接，所述每個(gè)副機(jī)(2)上的液壓泵(4)分別連接第一油路(a)、第二油路(b)、第三油路(C)、第四油路(d)，其特征在于:所述第三油路(C)和所述第四油路(d)之間設(shè)置有第一連接油路(e)，所述第一連接油路(e)上設(shè)置有第一閥門(6)，所述第一連接油路(e)后側(cè)的第三油路(C)上設(shè)置有第二閥門(7)，所述第一連接油路(e)后側(cè)的第四油路(d)上設(shè)置有第三閥門(8)，所述第一油路(a)和所述第二油路(b)均連接有起網(wǎng)機(jī)(9)，所述第一油路(a)和所述第二油路(b)之間設(shè)置有第二連接油路(f)，所述第二連接油路(f)上設(shè)置有第一換向閥(10)，所述起網(wǎng)機(jī)(9)與所述第二連接油路(f)之間設(shè)置有手動(dòng)比例閥(12)，所述第一油路(a)、第二油路(b)、第三油路(C)、第四油路(d)共用回油管道(g)，所述回油管道(g)上設(shè)置有第二換向閥(13)，所述第二換向閥(13)進(jìn)油口和回油口連接所述回油管道(g)，所述第二換向閥(13)的轉(zhuǎn)換出油側(cè)連接若干濾油器(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的漁船液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述第二換向閥(13)為二位六通閥，包括P，T，A，B，C，D接口，所述P，T接口連接所述回油管道(g)，所述A，B接口連接有第一濾油器(141 )，所述C，D接口連接有第二濾油器(142)。
【文檔編號(hào)】F15B11/00GK203717484SQ201320861984
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】徐曉 申請(qǐng)人:寧波捷勝海洋開發(fā)有限公司