本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備的吸入式鼓風(fēng)機(jī)。

背景技術(shù)：

以申請(qǐng)人的名義的專利申請(qǐng)F(tuán)R 2 788 086公開了一種吸入式鼓風(fēng)機(jī)，其包括圓柱形渦輪以及分離裝置，所述渦輪能夠圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)，所述分離裝置能夠界定第一空氣流通通道和第二空氣流通通道，該第一空氣流通通道允許意于穿過所述渦輪的第一軸向部分的第一空氣流的流動(dòng)，該第二空氣流通通道允許意于穿過所述渦輪的第二軸向部分的第二空氣流的流動(dòng)。

所述分離裝置包括管狀構(gòu)件，該管狀構(gòu)件安裝于所述渦輪的第一端部的區(qū)域中，并界定形成第一空氣流通通道的一部分的內(nèi)部空間，第二空氣流通通道在該管狀構(gòu)件的外部延伸。

該吸入式鼓風(fēng)機(jī)另外包括空氣吸入裝置，該空氣吸入裝置包括覆蓋渦輪的第一端部和管狀構(gòu)件的殼體，所述空氣吸入裝置能夠引導(dǎo)在第一空氣流通通道中的第一空氣流及引導(dǎo)在第二空氣流通通道中的第二空氣流。

這種鼓風(fēng)機(jī)被稱為“單吸氣式”鼓風(fēng)機(jī)，因?yàn)榭諝鈨H僅從渦輪的一側(cè)進(jìn)入鼓風(fēng)機(jī)，即從殼體和管狀分離構(gòu)件被定位的一側(cè)。

上述鼓風(fēng)機(jī)使得可以分離兩股空氣流，即再循環(huán)空氣流和源自車輛的外部的空氣流。

通常，使空氣再循環(huán)，即從車輛內(nèi)部提取空氣、然后在將該空氣輸送回到汽車內(nèi)部之前調(diào)節(jié)該空氣(即加熱或冷卻該空氣)，使得可以改善用戶的舒適度。這是因?yàn)?，由于從車輛內(nèi)部提取的空氣已經(jīng)處于與要達(dá)到的設(shè)定點(diǎn)溫度接近的溫度，這使得空氣可以快速達(dá)到用戶所期望的溫度。然而，再循環(huán)的空氣比源自車輛外部的空氣更多地?cái)y帶有濕度。此外，如果再循環(huán)的空氣被輸送入汽車內(nèi)部中靠近擋風(fēng)玻璃處(例如，定位于駕駛者的前方或乘客前方的通氣入口)或直接被輸送在擋風(fēng)玻璃上，包含在空氣中的濕度可在擋風(fēng)玻璃上凝結(jié)并產(chǎn)生霧。因此，選擇可在于調(diào)節(jié)外部空氣以將其輸送入車輛內(nèi)部中靠近擋風(fēng)玻璃處或?qū)⑵渲苯虞斔偷綋躏L(fēng)玻璃上，以及調(diào)節(jié)再循環(huán)空氣以將其輸送入汽車內(nèi)部中距擋風(fēng)玻璃一距離處(位于其它通氣入口區(qū)域中)。

為了改善輸送入車輛內(nèi)部的空氣的質(zhì)量，需要過濾存在于空氣中的顆粒。最易于實(shí)施的解決方案在于在吸入式鼓風(fēng)機(jī)的下游放置一個(gè)或多個(gè)過濾器。然而，在該情況下，拆卸和更換過濾器是不容易的。

因此，存在需求以能夠在易于接近的區(qū)域中放置過濾器，然而，并不需要顯著增加機(jī)動(dòng)車輛的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備的體積。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

特別地，本發(fā)明的目的在于針對(duì)該問題提供一種簡(jiǎn)單、有效和經(jīng)濟(jì)的解決方案。

為此，本發(fā)明提出一種用于機(jī)動(dòng)車輛的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備的吸入式鼓風(fēng)機(jī)，該鼓風(fēng)機(jī)包括圓柱形或圓錐形渦輪和分離裝置，所述渦輪能夠圍繞所述蝸輪的軸線旋轉(zhuǎn)，所述分離裝置能夠界定第一空氣流通通道和第二空氣流通通道，該第一空氣流通通道準(zhǔn)許意于穿過所述渦輪的第一軸向部分的第一空氣流的流動(dòng)，該第二空氣流通通道準(zhǔn)許意于穿過所述渦輪的第二軸向部分的第二空氣流的流動(dòng)，所述分離裝置包括管狀構(gòu)件，該管狀構(gòu)件安裝在所述渦輪的第一端部的區(qū)域中并界定形成第一空氣流通通道的至少一部分的內(nèi)部空間，第二空氣流通通道在管狀構(gòu)件的外部延伸，空氣進(jìn)入裝置包括覆蓋渦輪的第一端部和管狀構(gòu)件的殼體，所述空氣進(jìn)入裝置能夠引導(dǎo)在第一空氣流通通道中的第一空氣流以及引導(dǎo)在第二空氣流通通道中的第二空氣流，其特征在于，所述殼體包括易于被第一和第二空氣流穿過的過濾器。

將過濾器放置于殼體中使得可以將過濾器放置在渦輪的上游，而無需顯著增加吸入式鼓風(fēng)機(jī)的體積。此外，該吸入式鼓風(fēng)機(jī)通常被放置在車輛中易于接近的位置中，因此使得可以容易地拆卸和更換過濾器，例如從車輛的置物箱拆卸。

將要注意的是，管狀構(gòu)件不一必是圓柱形的，而是可呈現(xiàn)特別是包括至少一個(gè)矩形、圓柱形和/或張開(flared)區(qū)段的復(fù)雜形狀。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特征，殼體包括兩個(gè)側(cè)向區(qū)段，所述兩個(gè)側(cè)向區(qū)段分別包括裝備有第一鎖定裝置的第一孔和裝備有第二鎖定裝置的第二孔，所述鎖定裝置在允許空氣流穿過對(duì)應(yīng)的孔的打開位置與禁止空氣流的這種穿過的閉合位置之間是可移動(dòng)的，殼體另外包括中央?yún)^(qū)段，該中央?yún)^(qū)段包括裝備有至少一個(gè)閥的第三孔和第四孔，所述至少一個(gè)閥允許控制所述第三孔和第四孔的打開和/或閉合以分別準(zhǔn)許或禁止空氣流穿過所述第三和第四孔，第一孔和第二被定位為面對(duì)過濾器及在管狀構(gòu)件的外部延伸的第二空氣流通通道，第三孔和第四孔被定位為面對(duì)所述過濾器及在所述管狀構(gòu)件的內(nèi)部延伸的第一流通通道。

以這種方式，根據(jù)鎖定裝置和閥的位置，可以將對(duì)應(yīng)的空氣流引導(dǎo)至第一空氣流通通道和/或至第二空氣流通通道。

有利地，第三和第四孔的閥在第一位置和第二位置之間是可移動(dòng)的，在該第一位置中，閥打開第三孔并閉合第四孔，在該第二位置中，閥閉合第三孔并打開第四孔。

優(yōu)選地，渦輪界定其中容置有管狀構(gòu)件的第一端部的內(nèi)部空間，所述管狀構(gòu)件包括沿該管狀構(gòu)件的第一端部的方向向外張開的內(nèi)部表面和外部表面，在該管狀構(gòu)件的第一端部的區(qū)域中，所述內(nèi)部表面和外部表面的切線被引導(dǎo)至定位為面對(duì)渦輪的第一和第二軸向部分之間的界定部的徑向平面中。

以這種方式，第一和第二空氣流分別通過管狀構(gòu)件被引導(dǎo)至渦輪的第一和第二軸向部分。

在這種情況下，所述吸入式鼓風(fēng)機(jī)可包括偏轉(zhuǎn)器，該偏轉(zhuǎn)器容置于渦輪的內(nèi)部空間中，并與管狀構(gòu)件的內(nèi)部表面的張開部分一起界定第一空氣流通通道的一部分。

有利地，偏轉(zhuǎn)器的徑向外部邊緣在面對(duì)渦輪的第二端部的、大致徑向的平面中延伸。

此外，殼體可內(nèi)部地界定空氣通過開口，該空氣通過開口包括沿第一軸向平面的第一尺寸以及沿橫向于第一平面的第二軸向平面的第二尺寸，管狀構(gòu)件的第二端部于第一軸向平面中在所述開口的整個(gè)第一尺寸上延伸并于第二軸向平面中在所述開口的第二尺寸的僅一部分上延伸。

由此，第二空氣流可在殼體的開口的一部分上于殼體的內(nèi)部壁與管狀構(gòu)件的外部表面之間流動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，殼體內(nèi)部地限定空氣通過開口，該空氣通過開口意于被一股或多股空氣流穿過，過濾器在所述空氣通過開口的整個(gè)橫截面上延伸。

本發(fā)明還涉及機(jī)動(dòng)車輛的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備，其包括至少一個(gè)外部空氣進(jìn)入通道和至少一個(gè)再循環(huán)空氣進(jìn)入通道，其特征在于，其包括如前述類型的吸入式鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于，第一孔和第三孔與再循環(huán)空氣吸入通道連通，第二孔和第四孔與外部空氣進(jìn)入通道連通。

所述設(shè)備包括第一出口通道和第二出口通道，該第一出口通道意于至少為車輛內(nèi)部的第一區(qū)段供氣，該第二出口通道意于至少為車輛內(nèi)部的第二區(qū)段供氣，所述第一出口通道包括定位為面對(duì)渦輪的第一軸向部分的入口，所述第二出口通道包括定位為面對(duì)渦輪的第二軸向部分的入口。

兩個(gè)不同的出口通道例如可使得可以分離來源于再循環(huán)空氣的空氣流和來源于車輛外部的另一空氣流。如前面所指出的，從車輛外部提取的空氣在加熱或冷卻之后優(yōu)選地輸送回至車輛的內(nèi)部中靠近擋風(fēng)玻璃或直接輸送回到擋風(fēng)玻璃上。相反地，再循環(huán)的空氣在加熱或冷卻之后優(yōu)選地輸送回至車輛內(nèi)部距擋風(fēng)玻璃一距離處。

附圖說明

參照附圖，通過閱讀以下以非限制性示例的方式給出的描述，本發(fā)明將被更好地理解且本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清晰明了，在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的吸入式鼓風(fēng)機(jī)的軸向橫截面示意圖；

圖2是本發(fā)明的吸入式鼓風(fēng)機(jī)的軸向橫截面示意圖，該示意圖沿著圖3的平面P1并示出第一操作模式；

圖3是圖2的吸入式鼓風(fēng)機(jī)的軸向橫截面示意圖，該示意圖沿著圖1的平面P2并示出第一操作模式；

圖4和圖5是分別對(duì)應(yīng)于圖2和圖3的、示出本發(fā)明的第二操作模式的視圖；

圖6和圖7是分別對(duì)應(yīng)于圖2和圖3的、示出本發(fā)明的第三操作模式的視圖。

具體操作模式

圖1示出從專利申請(qǐng)F(tuán)R 2 779 503已知的吸入式鼓風(fēng)機(jī)1。其包括大致圓柱形形狀的、具有軸線A的渦輪2。該渦輪在其徑向外部周邊處包括葉片3，并內(nèi)部地界定圓柱形空間4。渦輪2包括第一軸向部分5和第二軸向部分6，該第一軸向部分5自渦輪2的端部7延伸直至軸向中央?yún)^(qū)段，該第二軸向部分6自所述中央?yún)^(qū)段延伸直至渦輪2的另一端部8。偏轉(zhuǎn)器9固定至渦輪2。該偏轉(zhuǎn)器9的形式為具有圍繞軸線A的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的部件，其母線包括圓的徑向外部區(qū)域10，該圓的徑向外部區(qū)域10的凹面朝向上方，即向著渦輪2的端部8的方向，偏轉(zhuǎn)器9此外包括形式為垂直于軸線A的盤的中央?yún)^(qū)段11，在該中央?yún)^(qū)段的區(qū)域中固定有驅(qū)動(dòng)電馬達(dá)13的旋轉(zhuǎn)軸12。

偏轉(zhuǎn)器9的徑向外部周邊具有在徑向平面中延伸并固定至渦輪2的底部端部7的切向部。

在此處，術(shù)語(yǔ)頂部和底部通過參照附圖被定義，并不具有任何限制特性。

用于分離空氣流的管狀構(gòu)件14自渦輪2的頂部端部8被部分地安裝在渦輪2的內(nèi)部空間4中。

該管狀構(gòu)件14包括圓柱形頂部部分15和朝向底部向外張開的底部部分16。底部部分具有圍繞軸線A的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱性，其母線變圓且在其凹面處朝向上方。張開部分16的內(nèi)部表面(朝向下方)大致平行于偏轉(zhuǎn)器9的外部表面(朝向上方)。

殼體17包圍渦輪2和馬達(dá)13，所述殼體17包括分別面對(duì)渦輪2的部分5、6延伸的兩個(gè)通道18、19。殼體17特別地包括環(huán)形分離壁20，使得可以界定所述兩個(gè)通道18、19。管狀構(gòu)件14相對(duì)于殼體17固定。

在操作中，馬達(dá)13致使偏轉(zhuǎn)器9和渦輪2旋轉(zhuǎn)。

第一空氣流F_R，例如從車輛內(nèi)部提取的、已經(jīng)經(jīng)歷調(diào)節(jié)步驟(加熱、空調(diào))的空氣(也被稱為再循環(huán)空氣或被再循環(huán)的空氣)被輸送至管狀構(gòu)件14的內(nèi)部。該空氣流F_R被偏轉(zhuǎn)器9的對(duì)應(yīng)表面及管狀構(gòu)件14的、面對(duì)渦輪2的底部軸向部分5的對(duì)應(yīng)表面引導(dǎo)。穿過渦輪2的葉片3之后，該空氣流F_R進(jìn)入通道18中，該通道18通向車輛的內(nèi)部，例如在距擋風(fēng)玻璃一距離處。

第二空氣流F_E，例如從車輛外部提取的、已經(jīng)經(jīng)歷調(diào)節(jié)步驟(加熱、空調(diào))的空氣被輸送至管狀構(gòu)件14的外部。該空氣流F_E被管狀構(gòu)件14的、面對(duì)渦輪2的頂部部軸向部分6的對(duì)應(yīng)表面引導(dǎo)。穿過渦輪2的葉片3之后，該空氣流F_E進(jìn)入通道19中，該通道19通向車輛的內(nèi)部、例如靠近擋風(fēng)玻璃處或直接面對(duì)擋風(fēng)玻璃。

因此，單個(gè)鼓風(fēng)機(jī)允許產(chǎn)生兩股不同的空氣流。

在圖2至7中示出的本發(fā)明涉及限定空氣被帶入可移動(dòng)的構(gòu)件14中或被帶至構(gòu)件14的外部、并提供對(duì)空氣的過濾。

圖2和3示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的吸入式鼓風(fēng)機(jī)1。該吸入式鼓風(fēng)機(jī)1大致具有與之前公開的鼓風(fēng)機(jī)相同的特征，除了以下詳細(xì)描述的特征。

在本發(fā)明的該實(shí)施例中，吸入式鼓風(fēng)機(jī)1具有附加殼體21，該附加殼體21被固定在殼體17的上部開口22之上。該附加殼體21界定內(nèi)部空間23，該內(nèi)部空間23朝向底部敞開以準(zhǔn)許將空氣吸入渦輪2中和/或吸入管狀構(gòu)件14中。

附加殼體21的內(nèi)部空間23由此界定空氣通過開口，該空氣通過開口包括沿第一軸向平面P1的第一尺寸d1以及沿垂直于第一平面P1的第二軸向平面P2的第二尺寸d2。在該空氣通過開口是圓形或方形的情況下，尺寸d1、d2是相同的。

管狀部件14的具有大致矩形橫截面的上部端部24于第一軸向平面P1中在整個(gè)第一尺寸d1上延伸并于第二軸向平面P2中在第二尺寸d2的僅一部分上延伸。

管狀構(gòu)件的頂部部分24通過漸進(jìn)連接區(qū)域連接到圓柱形部分15，圓柱形部分15本身通過張開部分16朝向底部延伸。

由此，在平面P1中，空氣可在定位于管狀構(gòu)件14的外部表面與殼體23的內(nèi)部壁或殼體17的開口22的邊緣(圖2)之間的側(cè)向通路34中流動(dòng)。

附加殼體21的上部部分包括四個(gè)空氣通路孔，即定位為面對(duì)再循環(huán)空氣進(jìn)入通道29的出口的、參考標(biāo)號(hào)為25和27的兩個(gè)孔，以及定位為面對(duì)在車輛外部的空氣進(jìn)入通道30的出口的、參考標(biāo)號(hào)為26和28的兩個(gè)孔。

孔25、26每個(gè)被關(guān)閉閥31、32閉合或被可在對(duì)應(yīng)的孔的打開或閉合位置之間移動(dòng)的瓣片閉合。此外，可移動(dòng)的閥33使得可以控制孔27和28的打開或閉合。更具體地，閥33可在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，在該第一位置中，閥33閉合孔27并打開孔28，在該第二位置中，閥33閉合孔28并打開孔27。

孔25和26被定位為面對(duì)側(cè)向通路34，孔27和28被定位為面對(duì)管狀構(gòu)件14的上部開口24。

過濾器35被安裝在附加殼體21中，且考慮到空氣通路開口在吸入式鼓風(fēng)機(jī)1中的位置，該過濾器35占據(jù)空氣通路開口的整個(gè)表面。這樣的過濾器35可通過打開或移除可接近的附加殼體21而被容易地拆卸，例如從車輛的貯物箱拆卸。

過濾器35被軸向地安裝在孔25至28與位于附加殼體21的下部部分中的管狀構(gòu)件14的上部端部24之間。

圖2和圖3示出第一操作模式，其中，孔26和28是打開的，且其中，孔25和27是閉合的。在該情況下，外部空氣FE經(jīng)由孔28進(jìn)入、穿過過濾器35和管狀構(gòu)件14以及渦輪2的底部部分5，并進(jìn)入通道18中。并行地，外部空氣FE也經(jīng)由孔26進(jìn)入、穿過過濾器35和渦輪2的頂部部分6，并進(jìn)入通道19中。

這樣的操作模式例如可用于加熱外部空氣FE(例如在冬天或在換季時(shí))的情況中。

圖4和圖5示出第二操作模式，其中，孔26和27是打開的，且其中，孔25和28是閉合的。在該情況下，再循環(huán)空氣FR經(jīng)由孔27進(jìn)入、穿過過濾器35和管狀構(gòu)件14以及渦輪2的底部部分5，并進(jìn)入通道18中。并行地，外部空氣FE經(jīng)由孔26進(jìn)入、穿過過濾器35和渦輪2的頂部部分6，并進(jìn)入通道19中。

這樣的操作模式例如可用于加熱空氣(例如在冬季或在換季時(shí))的情況中，并使得可以減少達(dá)到設(shè)定溫度所需要的時(shí)間，從車輛內(nèi)部提取的空氣的溫度高于外部空氣的溫度。

圖6和圖7示出第三操作模式，其中，孔25和27是打開的，且其中，孔26和28是閉合的。在該情況下，再循環(huán)空氣經(jīng)由孔27進(jìn)入、穿過過濾器35和管狀構(gòu)件14以及渦輪2的底部部分5，并進(jìn)入通道18中。并行地，再循環(huán)空氣FR經(jīng)由孔25進(jìn)入、穿過過濾器35和渦輪2的頂部部分6，并進(jìn)入通道19中。

這樣的操作模式例如可用于空調(diào)(例如在夏季)的情況中。具體地，在該情況下，存在于車輛內(nèi)部中的空氣中的濕氣在空氣通入允許冷卻空氣的蒸發(fā)器時(shí)具有凝結(jié)的傾向。因此，該再循環(huán)空氣不攜帶有濕氣、或僅稍微攜帶有濕氣，且可被輸送至車輛內(nèi)部中靠近擋風(fēng)玻璃處。