本實用新型關(guān)于一種載貨汽車風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車制造領(lǐng)域直聯(lián)冷卻風(fēng)扇軸是連接風(fēng)扇和發(fā)動機轉(zhuǎn)軸的重要附配件，主要作用是把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等速的傳遞給風(fēng)扇，及時把散熱器釋放的熱量帶走，保證發(fā)動機在合適的溫度下穩(wěn)定運行。

如圖1所示，現(xiàn)有的載貨汽車直聯(lián)冷卻風(fēng)扇軸一般采用45#鋼切削制作。其具有兩層結(jié)構(gòu)，兩側(cè)分別與汽車風(fēng)扇和發(fā)動機軸連接，同時中間采用切削加工工藝留有扳手空間，制造效率較低；另外現(xiàn)有的載貨汽車直聯(lián)冷卻風(fēng)扇軸為了降低重量，采用中間鏤空并作為扳手空間，雙側(cè)采用兩次安裝固定，即8個螺栓固定，其中連接到發(fā)動機風(fēng)扇軸上的四個螺栓由于空間限制，無法用風(fēng)槍打緊，需用扳手手動擰緊，安裝效率很低；同時現(xiàn)有的載貨汽車直聯(lián)冷卻風(fēng)扇軸采用鍍彩鋅工藝，防腐能力較差；在整體上，現(xiàn)有的載貨汽車直聯(lián)冷卻風(fēng)扇軸重量較大，在高速轉(zhuǎn)動過程中彎矩大，不利于零件和設(shè)備的使用壽命和運行可靠性。

因此，需要提供一種新型的直聯(lián)冷卻風(fēng)扇軸，特別一種安裝效率高、安裝效果可靠的載貨汽車直聯(lián)冷卻風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)，以解決載貨汽車直聯(lián)冷卻風(fēng)扇軸安裝效率低問題，提高裝配效率；同時解決直聯(lián)冷卻風(fēng)扇軸重量較大、防腐能力不足問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種載貨汽車風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提高裝配效率和防腐能力。

本實用新型提供了一種載貨汽車風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)扇軸的兩端分別與汽車風(fēng)扇和發(fā)動機轉(zhuǎn)軸固定相連，其中：

所述風(fēng)扇軸包括：軸本體，所述軸本體具有兩端面和側(cè)面，所述側(cè)面環(huán)繞封閉并將所述兩端面連接，和連接孔，所述連接孔貫穿所述軸本體并具有連續(xù)且封閉的孔壁；

所述風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)還具有：打緊螺栓，所述打緊螺栓自所述汽車風(fēng)扇側(cè)貫穿所述連接孔；且所述打緊螺栓將所述汽車風(fēng)扇與所述軸本體的前端面固定連接，將所述軸本體的后端面與所述發(fā)動機轉(zhuǎn)軸固定連接。

如上所述載貨汽車風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是：所述打緊螺栓的螺栓頭位于所述汽車風(fēng)扇側(cè)。

如上所述載貨汽車風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是：所述軸本體的橫截面呈正方形，所述連接孔具有四個，且位于所述正方形的四角處。

如上所述載貨汽車風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是：所述軸本體具有四個側(cè)面，四個所述側(cè)面的中部向所述軸本體內(nèi)側(cè)凹陷。

如上所述載貨汽車風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是：所述風(fēng)扇軸經(jīng)注塑一體成型。

本實用新型中的風(fēng)扇軸為全封閉結(jié)構(gòu)，改進并避免了現(xiàn)有技術(shù)中的兩層結(jié)構(gòu)，同時與其配合打緊螺栓可以直接貫穿連接孔，避免了現(xiàn)有技術(shù)中兩層結(jié)構(gòu)需要雙向安裝，且需要扳手空間的技術(shù)不足，可直接采用螺栓貫穿三者(汽車風(fēng)扇、風(fēng)扇軸和發(fā)動機轉(zhuǎn)軸)一次性安裝，生產(chǎn)效率大為提高。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)風(fēng)扇軸示意圖；

圖2為本實用新型風(fēng)扇軸示意圖；和

圖3為本實用新型安裝示意圖。

附圖標記：1風(fēng)扇軸，2汽車風(fēng)扇，3發(fā)動機轉(zhuǎn)軸，4軸本體，5側(cè)面，6連接孔，7打緊螺栓。

具體實施方式

如圖2至3所示，本實用新型提供一種載貨汽車風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)扇軸1的兩端分別與汽車風(fēng)扇2和發(fā)動機轉(zhuǎn)軸3固定相連，其中：

所述風(fēng)扇軸1包括：軸本體4，所述軸本體4具有兩端面和側(cè)面5，所述側(cè)面5環(huán)繞封閉并將所述兩端面連接，和連接孔6，所述連接孔6貫穿所述軸本體4并具有連續(xù)且封閉的孔壁；

所述風(fēng)扇軸結(jié)構(gòu)還具有：打緊螺栓7，所述打緊螺栓7自所述汽車風(fēng)扇2側(cè)貫穿所述連接孔6；且所述打緊螺栓7將所述汽車風(fēng)扇2與所述軸本體4的前端面固定連接，將所述軸本體4的后端面與所述發(fā)動機轉(zhuǎn)軸3固定連接。

本實用新型中的風(fēng)扇軸1為全封閉的實體結(jié)構(gòu)，改進并避免了現(xiàn)有技術(shù)中的兩層結(jié)構(gòu)和中間鏤空結(jié)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。同時與風(fēng)扇軸1配合的打緊螺栓7可以直接貫穿連接孔6，避免了現(xiàn)有技術(shù)中兩層結(jié)構(gòu)需要雙向安裝，且需要扳手空間的技術(shù)不足，現(xiàn)有技術(shù)可直接采用打緊螺栓7自汽車風(fēng)扇2側(cè)貫穿三者(汽車風(fēng)扇、風(fēng)扇軸和發(fā)動機轉(zhuǎn)軸)并一次性安裝，生產(chǎn)效率大為提高。

作為本實用新型的改進，所述打緊螺栓7的螺栓頭位于所述汽車風(fēng)扇2側(cè)。如圖2和3所示，通常風(fēng)扇軸1上的連接孔6具有四個，實際安裝時，只需要用定扭風(fēng)槍從風(fēng)扇前端直接打緊四根打緊螺栓7即可。相比現(xiàn)有方案雙向裝配，且安裝需要扳手等技術(shù)缺陷，本實用新型的安裝效率提高8倍左右，消除生產(chǎn)線裝配工藝瓶頸。

作為本實用新型的實施例，如圖2所示，所述軸本體4的橫截面呈正方形，所述連接孔6具有四個，且位于所述正方形的四角處。便于與汽車風(fēng)扇2和發(fā)動機轉(zhuǎn)軸3形成穩(wěn)定的安裝連接。

作為優(yōu)選的改進，所述軸本體4具有四個側(cè)面5，四個所述側(cè)面5的中部向所述軸本體4內(nèi)側(cè)凹陷，該側(cè)面5結(jié)構(gòu)在減小整體重量的同時，便于軸本體4的加工成型。

作為進一步的優(yōu)選，所述風(fēng)扇軸1經(jīng)注塑一體成型。該方案一體成型的風(fēng)扇軸1包括軸本體4和四個連接孔6，加工簡便、生產(chǎn)效率相對切削加工大為提高。同時因采用注塑成型，風(fēng)扇軸1可通過模具制造完成，材料采用高強度PP(聚丙烯樹脂)，其強度高，重量輕，保證零部件精度，降低成本，并且克服了現(xiàn)有技術(shù)中采用鍍彩鋅45#鋼在惡劣工況下出現(xiàn)銹蝕而降低直聯(lián)冷卻風(fēng)扇軸的強度，提高直聯(lián)冷卻風(fēng)扇軸的安全性。

應(yīng)了解本實用新型所要保護的范圍不限于非限制性實施方案，應(yīng)了解非限制性實施方案僅僅作為實例進行說明。本申請所要要求的實質(zhì)的保護范圍更體現(xiàn)于獨立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。