本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)空氣壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

空氣壓縮機(jī)一般在殼體底部設(shè)有潤(rùn)滑油油倉(cāng)，以給旋轉(zhuǎn)部件提供潤(rùn)滑并降低溫度。但空氣在壓縮后會(huì)產(chǎn)生水汽，在壓縮機(jī)正常運(yùn)行中通過高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量將水汽通過壓縮機(jī)輸出氣體帶出去。如果壓縮機(jī)連續(xù)工作時(shí)間少，熱量不足以帶走水汽，當(dāng)水汽濃度積聚較大時(shí)，會(huì)促使?jié)櫥妥冑|(zhì)，通常稱為乳化現(xiàn)象。當(dāng)潤(rùn)滑油乳化后，不僅影響壓縮機(jī)的工作效率，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)過早損壞。而對(duì)于壓縮機(jī)本身來講，防止機(jī)內(nèi)溫度過高也是一個(gè)重要控制指標(biāo)。

對(duì)于類似車用壓縮機(jī)經(jīng)常工作在間歇狀態(tài)的情況，啟動(dòng)時(shí)希望能快速升溫，以利于水汽帶出；當(dāng)工作一段時(shí)間溫度則會(huì)迅速升高，又需要給壓縮機(jī)降溫，以控制溫度在設(shè)定范圍，否則同樣不利于壓縮機(jī)工作。如果空氣壓縮機(jī)不能運(yùn)行在合理可控的溫度范圍內(nèi)，不論是由于溫度過低還是工作溫度過高，最終都會(huì)導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)致命故障。專利號(hào)為201610305357.X的中國(guó)專利，公開了一種可控散熱的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其通過在電動(dòng)機(jī)后部或壓縮機(jī)外圍增設(shè)風(fēng)扇來控制壓縮機(jī)工作溫度，但這種結(jié)構(gòu)由于依靠風(fēng)力在殼體外部降溫，不僅控制滯后大、效率低，而且整機(jī)體積大。

另外，還有配有冷卻器的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，一旦空壓機(jī)啟動(dòng)，冷卻器也立即啟動(dòng)進(jìn)行冷卻。造成空氣壓縮機(jī)升溫緩慢，從而引起空氣所含的水汽因受溫度和壓力的影響形成水分凝析，與潤(rùn)滑油結(jié)合后造成乳化問題的發(fā)生，各運(yùn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件因潤(rùn)滑不良而抱死，空氣壓縮機(jī)出現(xiàn)故障不能工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能高效控制壓縮機(jī)溫度，防止?jié)櫥腿榛碾妱?dòng)空氣壓縮機(jī)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)及壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)包括殼體及設(shè)于殼體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件，所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述旋轉(zhuǎn)部件同軸連接，其特征在于，在所述電動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間還套裝有冷卻器及冷卻風(fēng)扇，所述冷卻風(fēng)扇固定在所述電動(dòng)機(jī)輸出軸上，所述冷卻器包括輸入端和輸出端，所述殼體上對(duì)應(yīng)設(shè)有潤(rùn)滑油流出通道和流入通道，所述輸入端和輸出端分別與潤(rùn)滑油流出通道和流入通道相連接，在潤(rùn)滑油流入通道上還設(shè)有油溫控制閥。

本實(shí)用新型是這樣工作的，在空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)后前期工作時(shí)，由于壓縮機(jī)內(nèi)部溫度尚低，油溫控制閥關(guān)閉冷卻器的循環(huán)通道，使冷卻器不能工作，從而使空氣壓縮機(jī)內(nèi)部溫度快速升高，當(dāng)油溫升高到一定溫度后，油溫控制閥自動(dòng)打開，冷卻器循環(huán)通道開通，潤(rùn)滑油進(jìn)入冷卻器并經(jīng)冷卻器冷卻后再噴入壓縮機(jī)，以控制壓縮機(jī)溫度。

本實(shí)用新型的有益效果是：在壓縮機(jī)啟動(dòng)后如果潤(rùn)滑油溫度比較低，則冷卻器不工作，促使壓縮機(jī)快速升溫，以帶走空氣中的水汽；而當(dāng)壓縮空氣溫度升高到預(yù)設(shè)溫度時(shí)，則開通冷卻器以控制油溫，既滿足了啟動(dòng)時(shí)的快速升溫要求，也控制了壓縮機(jī)工作溫度，進(jìn)而避免了潤(rùn)滑油乳化和防止壓縮機(jī)超溫工作，最終結(jié)果是降低了壓縮機(jī)故障率，提高了壓縮機(jī)壽命。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述冷卻器為環(huán)形盤管結(jié)構(gòu)，所述冷卻風(fēng)扇設(shè)于所述冷卻器內(nèi)部。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，環(huán)形盤管結(jié)構(gòu)在風(fēng)扇作用下散溫效果更好。

進(jìn)一步，所述冷卻器為板式結(jié)構(gòu)，所述冷卻風(fēng)扇安裝在冷卻器的內(nèi)部或后部。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，板式換熱器散熱面積大，也有利于開始散熱。

進(jìn)一步，還包括降壓控制裝置，所述降壓控制裝置包括設(shè)于所述壓縮機(jī)壓縮空氣出口的壓力控制部件及泄壓閥，所述壓力控制部件用于控制壓縮機(jī)在儲(chǔ)氣罐超過壓力下限時(shí)，維持壓縮機(jī)低壓工作。

在同樣的溫度狀態(tài)下，壓縮空氣的壓力越低，壓縮空氣飽和水的含量越高。一般車用壓縮機(jī)受儲(chǔ)氣罐壓力大小控制啟停，當(dāng)儲(chǔ)氣罐壓力達(dá)0.9兆帕?xí)r停止，降低到0.75兆帕?xí)r開始工作。一般一個(gè)工作周期停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)幾十秒，這個(gè)期間壓縮機(jī)內(nèi)部壓力降低，溫度下降，容易導(dǎo)致水汽積聚，這也容易造成壓縮機(jī)損壞。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，當(dāng)儲(chǔ)氣罐壓力達(dá)到高限時(shí)，控制泄壓閥打開，保持壓縮機(jī)繼續(xù)維持低壓工作，如0.6兆帕，這樣可以排出水汽，并在下一個(gè)循環(huán)周期啟動(dòng)時(shí)能快速建立儲(chǔ)氣罐壓力。由于這類壓縮機(jī)功率很小，雖然會(huì)在維持時(shí)有電能消耗，但相對(duì)于降低壓縮機(jī)故障和保障安全來件是電能消耗可以忽略的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2為圖1的A-A向視圖；

圖3為冷卻器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為壓力供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為壓縮機(jī)和冷卻器油路連接示意圖(停止循環(huán)狀態(tài))；

圖6為壓縮機(jī)和冷卻器油路連接示意圖(循環(huán)狀態(tài))。

在圖1到圖6中，1、電動(dòng)機(jī)；2、冷卻風(fēng)扇；3、冷卻器；3-1、散熱管；3-2、輸入端；3-3、輸出端；4、壓縮機(jī)；4-1、流出通道；4-2、流入通道；4-3、壓縮機(jī)內(nèi)進(jìn)油通道；5、降壓控制裝置；6、旋轉(zhuǎn)部件；7、鐘罩；8、油溫控制閥；8-1、內(nèi)部通道；9、儲(chǔ)壓罐；9-1、出氣管路；10、壓力控制部件；11、泄壓閥。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1到圖3所示，一種電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)1及壓縮機(jī)4，所述壓縮機(jī)4包括殼體及設(shè)于殼體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件6，所述電動(dòng)機(jī)1的輸出軸與所述旋轉(zhuǎn)部件6同軸連接，在所述電動(dòng)機(jī)1與壓縮機(jī)4之間還套裝有冷卻器3及冷卻風(fēng)扇2，所述冷卻風(fēng)扇2固定在所述電動(dòng)機(jī)1輸出軸上，所述冷卻器3包括輸入端3-2和輸出端3-3，所述殼體上對(duì)應(yīng)設(shè)有潤(rùn)滑油流出通道4-1和流入通道4-2，所述輸入端3-2和輸出端3-3分別與潤(rùn)滑油流出通道4-1和流入通道4-2相連接，在潤(rùn)滑油流入通道4-2上還設(shè)有油溫控制閥8。所述冷卻器3和電動(dòng)機(jī)1之間還設(shè)有鐘罩7。

所述冷卻器3為環(huán)形盤管結(jié)構(gòu)，所示盤管由散熱管3-1環(huán)折而成。所述冷卻風(fēng)扇2設(shè)于所述冷卻器3內(nèi)部。

所述冷卻器3為板式結(jié)構(gòu)，所述冷卻風(fēng)扇2安裝在冷卻器3的內(nèi)部或后部。

如圖5所示，為停止循環(huán)時(shí)的壓縮機(jī)和冷卻器油路連接示意圖，此時(shí)油溫控制閥8關(guān)閉了循環(huán)通道，潤(rùn)滑油只能通過油溫控制閥內(nèi)部通道8-1進(jìn)入壓縮機(jī)4的壓縮腔(如圖中箭頭所示)。

如圖6所示，為冷卻器3參與循環(huán)時(shí)的壓縮機(jī)和冷卻器油路連接示意圖，當(dāng)溫度升高時(shí)，油溫控制閥8關(guān)閉自身內(nèi)部通道8-1的同時(shí)打開冷卻器的循環(huán)通道，潤(rùn)滑油只能通過通過冷卻器3后再通過壓縮機(jī)進(jìn)油通道4-3進(jìn)入壓縮腔(如圖中箭頭所示)。

如圖4所示，還包括降壓控制裝置5，所述降壓控制裝置5包括設(shè)于所述壓縮機(jī)4壓縮空氣出口的壓力控制部件10及泄壓閥11，所述壓力控制部件10用于控制壓縮機(jī)4在儲(chǔ)氣罐9超過壓力下限時(shí)，維持壓縮機(jī)低壓工作。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。