本實(shí)用新型涉及一種螺桿壓縮機(jī)，特別是一種進(jìn)行空氣壓縮的雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)，且雙反轉(zhuǎn)油冷永磁一體機(jī)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)單和雙級(jí)螺桿機(jī)一般都為常壓或者兩個(gè)單級(jí)壓縮主機(jī)進(jìn)排氣口直接簡(jiǎn)單的硬管連接，進(jìn)行并聯(lián)排氣，單層壓縮腔采用徑向直接吸氣，效率低噪音大，鑄造轉(zhuǎn)子，動(dòng)平衡不好，無緩沖，無壓力保護(hù)，無級(jí)間冷卻，并帶有高成本高噪音的齒輪箱，且分體聯(lián)軸器連接，體積大且笨重，安裝制造非常麻煩，也容易產(chǎn)生共振，也不能自由分配內(nèi)壓比、變換供氣壓力和轉(zhuǎn)速，效率低，不方便大批量生產(chǎn)制造，啟動(dòng)電流和扭矩很大，對(duì)電網(wǎng)和機(jī)組有很大的沖擊。不能直接反轉(zhuǎn)，高能耗不能達(dá)到一級(jí)節(jié)能效果。如何合理性結(jié)構(gòu)布局，提高螺桿機(jī)轉(zhuǎn)速和壓力范圍，保持高可靠性穩(wěn)定性，大幅提高能效，則是技術(shù)人員始終追求的目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的之一是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)且布局合理高效的雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)。該實(shí)用新型壓力覆蓋和機(jī)型覆蓋范圍寬而廣，能自由變轉(zhuǎn)速智能合理分配壓比，排氣口可自動(dòng)調(diào)節(jié)大小以適應(yīng)不同的壓比和轉(zhuǎn)速，噪音更低。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型提供一種雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)。所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)包括一級(jí)永磁變頻電機(jī)、一級(jí)螺桿主機(jī)、二級(jí)永磁變頻電機(jī)及二級(jí)螺桿主機(jī)。所述一級(jí)永磁變頻電機(jī)包括第一電機(jī)殼體、第一永磁定子與第一永磁轉(zhuǎn)子。所述一級(jí)螺桿主機(jī)包括第一主機(jī)殼體、第一陽轉(zhuǎn)子和第一陰轉(zhuǎn)子。所述第一主機(jī)殼體設(shè)置有進(jìn)氣口。所述第一電機(jī)殼體與所述第一主機(jī)殼體連接且連通。所述第一永磁定子設(shè)置于所述第一電機(jī)殼體內(nèi)。所述第一永磁轉(zhuǎn)子與所述第一陽轉(zhuǎn)子連接。所述第一陽轉(zhuǎn)子與所述第一陰轉(zhuǎn)子共軛嚙合。所述二級(jí)永磁變頻電機(jī)包括第二電機(jī)殼體、第二永磁定子與第二永磁轉(zhuǎn)子。所述二級(jí)螺桿主機(jī)包括第二主機(jī)殼體、第二陽轉(zhuǎn)子和第二陰轉(zhuǎn)子。所述第二電機(jī)殼體與所述第二主機(jī)殼體連接且連通。所述第二永磁定子設(shè)置于所述第二電機(jī)殼體內(nèi)。所述第二永磁轉(zhuǎn)子與所述第二陽轉(zhuǎn)子連接。所述第二陽轉(zhuǎn)子與所述第二陰轉(zhuǎn)子共軛嚙合。所述第一主機(jī)殼體與所述第二主機(jī)殼體連通。所述第二主機(jī)殼體設(shè)置有排氣口。

優(yōu)選地，所述第一主機(jī)殼體內(nèi)設(shè)置有軸向吸氣腔。所述軸向吸氣腔沿所述第一陽轉(zhuǎn)子的軸向延伸設(shè)置。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣孔沿所述第一陽轉(zhuǎn)子的徑向延伸，并與所述軸向吸氣腔連通。

優(yōu)選地，所述第一電機(jī)殼體與所述第二電機(jī)殼體中至少一個(gè)設(shè)置有冷卻油入口及冷卻油出口。

優(yōu)選地，所述第一主機(jī)殼體與所述第二主機(jī)殼體中至少一個(gè)設(shè)置有第二冷卻油入口及第二冷卻油出口。

優(yōu)選地，所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)還包括導(dǎo)油管。所述導(dǎo)油管的一端自所述第一主機(jī)殼體的外表面連通所述第一主機(jī)殼體的內(nèi)部，所述導(dǎo)油管的另一端自所述第一電機(jī)殼體的外表面連通所述第一電機(jī)殼體的內(nèi)部。

優(yōu)選地，所述電機(jī)殼體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有冷卻油槽。

優(yōu)選地，所述第一永磁轉(zhuǎn)子設(shè)置有第一錐孔；所述第一陽轉(zhuǎn)子的一端設(shè)置有第一錐軸；所述第一錐軸容置在所述第一錐孔內(nèi)，且第一錐軸與所述第一錐孔彼此過盈配合；和/或

所述第二永磁轉(zhuǎn)子設(shè)置有第二錐孔；所述第二陽轉(zhuǎn)子的一端設(shè)置有第二錐軸；所述第二錐軸容置在所述第二錐孔內(nèi)，且第二錐軸與所述第二錐孔彼此過盈配合。

優(yōu)選地，所述第一陽轉(zhuǎn)子與所述第一永磁定子一體成型，且同軸設(shè)置；和/或，所述第二陽轉(zhuǎn)子與所述第二永磁定子一體成型，且同軸設(shè)置。

優(yōu)選地，所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)還包括碟簧。所述碟簧設(shè)置在所述第一主機(jī)殼體內(nèi)。所述碟簧設(shè)置為可沿所述第一陽轉(zhuǎn)子的軸向分別與所述第一陽轉(zhuǎn)子和所述第一主機(jī)殼體相抵接。

優(yōu)選地，所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)還包括軸承。緩沖受力所述軸承套設(shè)在所述第一陽轉(zhuǎn)子上；所述軸承設(shè)置為可沿所述第一陽轉(zhuǎn)子的軸向與所述第一主機(jī)殼體相抵接。

優(yōu)選地，所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)還包括防轉(zhuǎn)壓板。所述防轉(zhuǎn)壓板與所述軸承抵接設(shè)置。

優(yōu)選地，所述第一主機(jī)殼體上設(shè)置有主油孔。

優(yōu)選地，所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)還包括極間冷卻油孔，所述極間冷卻油孔設(shè)置在所述一級(jí)螺桿主機(jī)與所述二級(jí)螺桿主機(jī)之間。

優(yōu)選地，所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)還包括壓力傳感器及控制器。所述壓力傳感器設(shè)置于所述第二主機(jī)殼體，用于檢測(cè)該第二主機(jī)殼體內(nèi)的氣體壓強(qiáng)。所述控制器分別與所述壓力傳感器及所述一級(jí)永磁變頻電機(jī)電連接，以根據(jù)所述壓力傳感器輸出的信號(hào)而控制所述一級(jí)永磁變頻電機(jī)。

優(yōu)選地，所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)還包括壓力閥。述壓力閥設(shè)置于所述第一主機(jī)殼體；所述壓力閥設(shè)置為在所述第一主機(jī)殼體內(nèi)的氣體壓強(qiáng)增大至預(yù)設(shè)值時(shí)打開。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)且穩(wěn)定性強(qiáng)。優(yōu)選地，通過在第一電機(jī)殼體、第二電機(jī)殼體上設(shè)置有冷卻油入口及冷卻油出口，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)第一電機(jī)殼體及第二電機(jī)殼體的冷卻，并且能夠同時(shí)起到潤(rùn)滑內(nèi)部部件的效果。所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)不需要額外的散熱結(jié)構(gòu)，從而精簡(jiǎn)了結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的一種雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)設(shè)置有導(dǎo)油管時(shí)的主視圖，部分在圖1這未示出的結(jié)構(gòu)在本圖示出。

圖3為圖1的雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述：

請(qǐng)參閱圖1至圖3，其為本實(shí)用新型提供的一種雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)101。所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)101包括一級(jí)永磁變頻電機(jī)10、二級(jí)變頻電機(jī)10b、一級(jí)螺桿主機(jī)20及二級(jí)螺桿主機(jī)20b。

所述一級(jí)永磁變頻電機(jī)10包括第一電機(jī)殼體11、第一永磁定子14與第一永磁轉(zhuǎn)子15。所述一級(jí)螺桿主機(jī)20包括第一主機(jī)殼體21、第一陽轉(zhuǎn)子28和第一陰轉(zhuǎn)子(圖中未示出)。所述第一主機(jī)殼體21設(shè)置有進(jìn)氣口212。所述第一電機(jī)殼體11與所述第一主機(jī)殼體21連接且連通。所述第一永磁定子14設(shè)置于所述第一電機(jī)殼體11內(nèi)。所述第一永磁轉(zhuǎn)子15與所述第一陽轉(zhuǎn)子28連接。所述第一陽轉(zhuǎn)子28與所述第一陰轉(zhuǎn)子共軛嚙合。

所述二級(jí)永磁變頻電機(jī)10b包括第二電機(jī)殼體11b、第二永磁定子14b與第二永磁轉(zhuǎn)子15b。所述二級(jí)螺桿主機(jī)20b包括第二主機(jī)殼體21b、第二陽轉(zhuǎn)子28b和第二陰轉(zhuǎn)子(圖中未示出)。所述第二電機(jī)殼體11b與所述第二主機(jī)殼體21b連接且連通。所述第二永磁定子14b設(shè)置于所述第二電機(jī)殼體11b內(nèi)。所述第二永磁轉(zhuǎn)子14b與所述第二陽轉(zhuǎn)子28b連接。所述第二陽轉(zhuǎn)子28b與所述第二陰轉(zhuǎn)子共軛嚙合。所述第一主機(jī)殼體21與所述第二主機(jī)殼體21b連通。所述第二主機(jī)殼體21b設(shè)置有排氣口212b。

所述一級(jí)變頻電機(jī)10與所述一級(jí)螺桿主機(jī)20連接。所述一級(jí)螺桿主機(jī)20與所述二級(jí)螺桿主機(jī)20b連接。所述二級(jí)螺桿主機(jī)20b與所述二級(jí)變頻電機(jī)10b連接。也即是，在如圖示中上下方向，所述一級(jí)永磁變頻電機(jī)10與所述二級(jí)變頻電機(jī)10b分別單獨(dú)連接。

所述一級(jí)永磁變頻電機(jī)10、所述二級(jí)永磁變頻電機(jī)10b可反向驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的所述一級(jí)螺桿主機(jī)20、所述二級(jí)螺桿主機(jī)20b。所述一級(jí)永磁變頻電機(jī)10、所述二級(jí)永磁變頻電機(jī)10b分別具有電機(jī)殼體11、11b。所述電機(jī)殼體11、11b具有內(nèi)部容腔。為了增強(qiáng)散熱性能及降低損耗，所述一級(jí)、第二電機(jī)殼體11、11b分別具有冷卻油入口12、12b，及冷卻油出口13、13b。所述冷卻油入口12、12b，及冷卻油出口13、13b呈孔狀，且與對(duì)應(yīng)的所述電機(jī)殼體11、11b的內(nèi)部容腔相連通。相應(yīng)地，所述冷卻油入口12、12b能夠?qū)⒂糜诶鋮s且潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油(圖中未示出)灌注至對(duì)應(yīng)的所述一級(jí)、第二電機(jī)殼體11、11b內(nèi)，并且冷卻、潤(rùn)滑對(duì)應(yīng)的所述一級(jí)永磁變頻電機(jī)10、所述二級(jí)永磁變頻電機(jī)10b。在本實(shí)施例中，相較于風(fēng)冷設(shè)計(jì)，所述一級(jí)、二級(jí)永磁變頻電機(jī)10、10b全部采用內(nèi)部油路潤(rùn)滑及冷卻，無需外部繁瑣的連接等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并可直接噴入螺桿主機(jī)的壓縮腔(圖中未標(biāo)號(hào))，接近等溫壓縮，恒溫冷卻不受外部環(huán)境影響，機(jī)組運(yùn)行平穩(wěn)，免維護(hù)。

請(qǐng)參閱圖2，為了提升冷卻循環(huán)效率，作為變形，所述第一電機(jī)殼體11與所述第一主機(jī)殼體21通過導(dǎo)油管52連通。第一電機(jī)殼體11與第二電機(jī)殼體11b通過導(dǎo)油管52連通。所述導(dǎo)油管51、52設(shè)置在所述第一電機(jī)殼體11、所述第一主機(jī)殼體21、第二電機(jī)殼體11b的外部。相應(yīng)地，所述第一主機(jī)殼體21設(shè)置有兩個(gè)供冷卻油流通的通孔12、13。通過第二電機(jī)殼體11b上的進(jìn)油口13b，注入冷卻油，冷卻油在第二電機(jī)殼體11b內(nèi)部熱交換后從出油口12b進(jìn)入導(dǎo)油管51內(nèi)，并自導(dǎo)油管51、進(jìn)油口12進(jìn)入第一電機(jī)殼體11內(nèi)為第一電機(jī)10冷卻。然后，冷卻油自出油口13進(jìn)入導(dǎo)油管52，再進(jìn)入第一主機(jī)殼體21內(nèi)為第一主機(jī)21降溫，然后自出油口214排出。冷卻油的流通路徑也可以反過來，自出油口214進(jìn)入第一主機(jī)殼體21內(nèi)，自進(jìn)油口13b排出。

為了提升密封性能，所述第一電機(jī)殼體11與所述第一主機(jī)殼體21可以為一體件。所述第二電機(jī)殼體11b與所述第二主機(jī)殼體21b也可以為一體件，即一體成型制成。

為了避免潤(rùn)滑油的短缺、提升潤(rùn)滑及冷卻性能，所述電機(jī)殼體11、11b的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有冷卻油槽112、112b。所述冷卻油槽112、112b能夠存儲(chǔ)潤(rùn)滑油。在所述一級(jí)、第二電機(jī)殼體11、11b內(nèi)的潤(rùn)滑油因消耗而短缺時(shí)，所述冷卻油槽112、112b內(nèi)存儲(chǔ)的相應(yīng)潤(rùn)滑油能夠提供相應(yīng)的補(bǔ)充。在本實(shí)施例中，所述冷卻油槽112、112b的形狀呈波浪形的凹槽狀。在下述主機(jī)殼體21內(nèi)設(shè)置有第二冷卻油槽214。為了提升密封性能所述一級(jí)、第二電機(jī)殼體11、11b為雙層殼體，并圍成壓縮腔，避免了吐油問題。

所述一級(jí)、二級(jí)永磁變頻電機(jī)10、10b還包括第一、第二永磁定子14、14b、第一、第二永磁轉(zhuǎn)子15、15b。所述第一、第二永磁定子14、14b與對(duì)應(yīng)所述第一、第二永磁轉(zhuǎn)子15、15b對(duì)應(yīng)配合，并且相對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置，從而輸出相應(yīng)的動(dòng)力。

所述一級(jí)、二級(jí)永磁變頻電機(jī)10、10b還包括第一、第二錐軸16、16b。所述一、第二錐軸16、16b即為錐形軸。在本實(shí)施例中，所述一、第二錐軸16設(shè)置在所述第一、第二陽轉(zhuǎn)子28、28b的一端，并一體成型。所述一、第二錐軸16、16b能夠提升傳動(dòng)效率。所述一、第二錐軸16、16b分別與對(duì)應(yīng)所述第一、第二永磁轉(zhuǎn)子15、15b傳動(dòng)接觸。具體地，所述第一、第二永磁轉(zhuǎn)子15、15b設(shè)置有第一錐孔、第二錐孔(圖中未標(biāo)示)。所述一、第二錐軸16、16b分別插設(shè)至對(duì)應(yīng)第一、第二錐孔內(nèi)，并彼此過盈配合，從而提升穩(wěn)定性能及提高傳動(dòng)效率。進(jìn)一步地，所述一、第二錐軸16、16b與對(duì)應(yīng)所述第一、第二永磁轉(zhuǎn)子15、15b通過緊固件17、17b實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步緊固連接。所述一、第二錐軸16、16b上設(shè)置有注油孔(圖中未示出)。所有注油孔能夠通過灌注潤(rùn)滑油而增強(qiáng)冷卻及潤(rùn)滑性能。所述一、第二錐軸16、16b與下述對(duì)應(yīng)的(一級(jí)、二級(jí))陽轉(zhuǎn)子28、28b通過防松螺母過盈連接，可防止大扭矩傳動(dòng)時(shí)松動(dòng)和反轉(zhuǎn)，從而提升穩(wěn)固傳動(dòng)的性能。

在本實(shí)施例中，所述第一、第二陽轉(zhuǎn)子28、28b通過呈錐形狀的軸與對(duì)第一、第二永磁轉(zhuǎn)子15、15b上的錐形孔對(duì)配插接，能夠?qū)崿F(xiàn)過盈配合，從而提升同軸過盈可靠傳動(dòng)的性能。

在本實(shí)施例中，所述第二電機(jī)殼體11b通過單個(gè)的支撐體18實(shí)現(xiàn)支撐及定位。所述支撐體18支撐所述第二電機(jī)殼體11b地設(shè)置，且能夠?qū)崿F(xiàn)定位，避免過定位，能夠有效保證對(duì)中和平衡。

所述(一級(jí)、二級(jí))電機(jī)殼體11、11b上設(shè)置有定位止口19、19b。所述定位止口19、19b分別與對(duì)應(yīng)的所述一級(jí)、二級(jí)螺桿主機(jī)20、20b限位配合，從而實(shí)現(xiàn)便利組裝及精準(zhǔn)同軸設(shè)置。為了進(jìn)一步提升精準(zhǔn)定位性能，所述定位止口19、19b還可以配合相應(yīng)的錐面，從而充分保證同軸設(shè)置。

所述一級(jí)、二級(jí)螺桿主機(jī)20、20b分別具有第一主機(jī)殼體21、第二主機(jī)殼體21b。所述一級(jí)、第二主機(jī)殼體21、21b的內(nèi)部具有相應(yīng)的密封狀的壓縮腔。所述第一主機(jī)殼體21上設(shè)置有吸氣口212。所述吸氣口212即一級(jí)吸氣孔。所述第二主機(jī)殼體21b上設(shè)置有排氣口212b。所述排氣口212b即二級(jí)排氣孔。所述一級(jí)、第二主機(jī)殼體21、21b密封連接一體。所述一級(jí)、第二主機(jī)殼體21、21b為雙層壓縮腔，增強(qiáng)了抗壓、降噪音、密封性能。

所述第一主機(jī)殼體21內(nèi)設(shè)置有軸向吸氣腔22。所述軸向吸氣腔22即沿所述第一主機(jī)殼體21的軸向?qū)崿F(xiàn)吸氣。相較于以往諸如徑向吸氣方式，所述軸向吸氣腔22吸氣效率更高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音更低。所述軸向吸氣腔22與所述吸氣口212連通。在本實(shí)施例中，所述吸氣口212與所述軸向吸氣腔22的延伸方向不同，不在同一條直線上，從而能夠盡可能阻止?jié)櫥ㄟ^軸向吸氣腔22達(dá)到所述吸氣口212。即使，潤(rùn)滑油能夠到達(dá)所述吸氣口212內(nèi)，也不可能外溢至第一主機(jī)殼體21外。更具體地，所述吸氣腔22沿所述第一主機(jī)殼體21的徑向延伸設(shè)置，從而與所述軸向吸氣腔22垂直連接設(shè)置。

所述一級(jí)螺桿主機(jī)20還包括排氣軸承座23。所述排氣軸承座23容置在所述第一主機(jī)殼體21的壓縮腔內(nèi)。進(jìn)一步地，所述排氣軸承座23與所述主機(jī)殼體21一體成型呈一體件，從而降低加工定位位置精度要求。所述第二螺桿主機(jī)20b也包括排氣軸承座23b。

為了提升密封性能，所述一級(jí)螺桿主機(jī)20還包括法蘭(圖中未標(biāo)示)。所述法蘭設(shè)置在所述第一主機(jī)殼體21與所述第一電機(jī)殼體11之間。進(jìn)一步地，通過雙圈連接法蘭止口設(shè)計(jì)，不僅可以與雙永磁電機(jī)匹配，還能夠與單永磁電機(jī)、普通電機(jī)與柴油機(jī)均可連接安裝，共用一個(gè)安裝法蘭面，通用性強(qiáng)。

所述一級(jí)螺桿主機(jī)20還包括碟簧24。所述碟簧24設(shè)置在所述排氣軸承座23的容腔內(nèi)。所述碟簧24的兩側(cè)可分別與第一主機(jī)殼體21及所述第一陽轉(zhuǎn)子11相抵接。所述碟簧24能夠提升柔性緩沖性能，避免第一陽轉(zhuǎn)子11在可能發(fā)生振動(dòng)時(shí)抵接在第一主機(jī)殼體21上。

所述一級(jí)螺桿主機(jī)20還包括第一軸承203。具體地，所述第一軸承203設(shè)置在所述第一主機(jī)殼體21內(nèi)，并套設(shè)在所述第一陽轉(zhuǎn)子28的一端上。所述第一軸承203相對(duì)于所述第一陽轉(zhuǎn)子28的一端突出設(shè)置。所述第一軸承203可與所述碟簧24相抵接。所述第一軸承203設(shè)置在所述排氣軸承座23。

所述一級(jí)螺桿主機(jī)20還包括防轉(zhuǎn)壓板25。所述防轉(zhuǎn)壓板25可與所述第一軸承203相抵接，從而避免第一軸承203發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，所述防轉(zhuǎn)壓板25與所述碟簧24抵接，以避免所述碟簧24轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增強(qiáng)所述碟簧24的柔性緩沖性能。

所述第一主機(jī)殼體21上設(shè)置有自潤(rùn)滑油孔214。所述自潤(rùn)滑油孔214可灌注潤(rùn)滑油，從而潤(rùn)滑及冷卻所述第一主機(jī)殼體21內(nèi)部的部件。

所述一級(jí)螺桿主機(jī)20、二級(jí)螺桿主機(jī)20b還包括多個(gè)軸承27、27b。所述軸承27、27b設(shè)置在所述一級(jí)、第二主機(jī)殼體21、21b內(nèi)。所述軸承27、27b為絕緣軸承。所有軸承27、27b有自噴油潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)緊湊減少安裝孔。相應(yīng)地，本實(shí)施例中，所述第一主機(jī)殼體11與所述第二主機(jī)殼體11b內(nèi)均不需要設(shè)置軸承27、27b，從而使得結(jié)構(gòu)緊湊、空間盈余。

所述一級(jí)、二級(jí)螺桿主機(jī)20、20b還包括第一陽轉(zhuǎn)子28、第二陽轉(zhuǎn)子28b。所述第一陽轉(zhuǎn)子28(第二陽轉(zhuǎn)子28b)容置在所述第一主機(jī)殼體21(第二主機(jī)殼體21b)的壓縮腔內(nèi)。所述第一陽轉(zhuǎn)子28與所述一級(jí)永磁轉(zhuǎn)子14傳動(dòng)連接。為了提升傳動(dòng)效率及增強(qiáng)穩(wěn)定性，所述第一陽轉(zhuǎn)子28與所述一級(jí)永磁轉(zhuǎn)子14一體成型，且同軸設(shè)置。所述第二陽轉(zhuǎn)子28b與所述二級(jí)永磁轉(zhuǎn)子14b一體成型，且同軸設(shè)置。所述第一陽轉(zhuǎn)子28與所述防轉(zhuǎn)壓板25接觸設(shè)置。

相應(yīng)地，所述一級(jí)螺桿主機(jī)20還包括與所述第一陽轉(zhuǎn)子28匹配的陰轉(zhuǎn)子(圖中未示出)。所述二級(jí)螺桿主機(jī)20b還包括與所述第二陽轉(zhuǎn)子28b匹配的陰轉(zhuǎn)子(圖中未示出)。為了提升傳動(dòng)效率，所述一級(jí)、第二陽轉(zhuǎn)子28、28b采用非對(duì)稱專利齒形等距型線設(shè)計(jì)，長(zhǎng)徑比小，且具有更穩(wěn)定的平衡性能。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)冷卻、潤(rùn)滑性能，所述一級(jí)螺桿主機(jī)20還包括主噴油孔29。所述主噴油孔29設(shè)置在所述第一主機(jī)殼體21上。作為變形，所述主噴油孔29設(shè)置在所述第一主機(jī)殼體21與第二主機(jī)殼體21b之間的連接處(即極間殼體30)。

為了提升冷卻及潤(rùn)滑作用且減少其他有害影響，所述一級(jí)螺桿主機(jī)20與所述二級(jí)螺桿主機(jī)20之間的極間殼體30采用單獨(dú)噴油。具體地，所述極間殼體30上設(shè)置有極間冷卻油孔32。所述極間冷卻油孔32與所述極間殼體30的內(nèi)部容腔連通，并可通過對(duì)單獨(dú)灌注潤(rùn)滑油，從而保證潤(rùn)滑油直接吸入，壓損低，接近等溫壓縮，防止冷凝水淅出，降低噪音，防止產(chǎn)生共振。進(jìn)一步地，所述極間殼體30采用雙層密封中間帶回油，油冷電機(jī)和螺桿主機(jī)油路一體。為了進(jìn)一步提升穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)性能，通過設(shè)置特殊漏油槽(圖中未示出)，并且具有防漏電及特殊防靜電軸承設(shè)計(jì)組合。

為了提升安全性能，所述第二主機(jī)殼體21上設(shè)置有壓力傳感器38。所述壓力傳感器38用于檢測(cè)所述第二主機(jī)殼體21內(nèi)的壓縮氣體的壓強(qiáng)。所述壓力傳感器38能夠?qū)⑾鄳?yīng)的信號(hào)輸送至控制器(圖中未示出)。所述控制器能夠控制所述一級(jí)永磁電機(jī)11。根據(jù)需要，在所述第二主機(jī)殼體21內(nèi)的壓縮氣體的壓強(qiáng)增大至預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制器可以控制所述一級(jí)永磁電機(jī)11降低轉(zhuǎn)速，甚至停機(jī)?？梢韵氲降氖?，所述控制器可以為工控機(jī)或上位機(jī)等。

為了進(jìn)一步提升安全性能，所述第二主機(jī)殼體21b上設(shè)置有安全閥34?？梢韵氲降氖?，所述安全閥34為機(jī)械閥門，并可在第二主機(jī)殼體21b內(nèi)的氣體壓強(qiáng)超過某一數(shù)值時(shí)自動(dòng)打開，避免所述壓力傳感器38失效時(shí)使得壓力持續(xù)變大而發(fā)生安全問題?？梢韵氲降氖?，第一主機(jī)殼體21、第二主機(jī)殼體21b內(nèi)氣體壓強(qiáng)持續(xù)變大的原因可能時(shí)所述出氣口212b堵塞而不是實(shí)現(xiàn)正常的出氣。所述安全閥34防止壓力過大，從而進(jìn)行相應(yīng)的氣體壓力泄放。進(jìn)一步地，所述極間殼體30上設(shè)置有溫度傳感器36。所述溫度傳感器36用于檢測(cè)相應(yīng)的溫度，從而提供相應(yīng)的安全示警。另一個(gè)溫度傳感器36設(shè)置在所述一級(jí)永磁電機(jī)10上。所述溫度傳感器36與所述控制器連接。所述控制器根據(jù)相應(yīng)的溫度信號(hào)而控制第一永磁電機(jī)10。

所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)101的主輸入軸可在800～6000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行自由無級(jí)調(diào)速，可覆蓋11—315kW功率，機(jī)型覆蓋范圍寬而廣，自由變轉(zhuǎn)速智能合理分配壓比，排氣口可自動(dòng)調(diào)節(jié)大小以適應(yīng)不同的壓比和轉(zhuǎn)速，噪音更低。相較于現(xiàn)有技術(shù)中壓縮機(jī)僅能工作在低于1Mpa的常壓工作環(huán)境，所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)101可工作在0.2—2Mpa壓力范圍內(nèi)，從而具有更大適用范圍，通用性更強(qiáng)。另外，所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)101提升了節(jié)能性能且具有更高的性價(jià)比。具體地，高能效永磁電效率提高5％～8％，減少齒輪箱錐軸一體可提高傳動(dòng)效率2％，螺桿主機(jī)比普通單級(jí)壓縮平均提高效率15～20％，每小時(shí)節(jié)能省電22％～30％，綜合節(jié)能超一級(jí)能效，比常規(guī)齒輪設(shè)計(jì)主機(jī)材料制造成本節(jié)省40％，外形安裝尺寸小緊湊節(jié)省空間，有很高的性價(jià)比。

優(yōu)選地，所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)101不需要采用硬管進(jìn)行連接，效率更高，噪聲更小，動(dòng)平衡更好，具有緩沖及過壓保護(hù)，具有級(jí)間冷卻。另外，所述雙永磁雙級(jí)螺桿壓縮機(jī)101避免齒輪箱的高成本高噪音問題，避免了采用多軸承多齒輪變轉(zhuǎn)速，需單獨(dú)聯(lián)軸器連接，體積大笨重，安裝制造非常麻煩，容易產(chǎn)生共振的問題，避免了采用普通風(fēng)冷電機(jī)連接，不能自由分配內(nèi)壓比、變換供氣壓力和轉(zhuǎn)速的問題，避免了不方便大批量生產(chǎn)制造，啟動(dòng)電流和扭矩很大，對(duì)電網(wǎng)和機(jī)組有很大的沖擊的問題，避免了不能直接反轉(zhuǎn)，造成驅(qū)動(dòng)端為柴油機(jī)連接相當(dāng)繁瑣復(fù)雜，故障點(diǎn)多且不能充分保障對(duì)中，零部件多，成本高，對(duì)孔軸的同軸精度和定位銷精度要求也很高，產(chǎn)品批量生產(chǎn)報(bào)廢率很高啟動(dòng)電流噪音大，也不能達(dá)到節(jié)能效果。

需要說明的是，本實(shí)用新型中出現(xiàn)的“上”與“下”為相對(duì)概念，指的是如圖2的上下方向。另外，“左”與“右”為相對(duì)概念，指的是如圖2示出的左右方向，并且相應(yīng)的左端所述一級(jí)、二級(jí)螺桿主機(jī)20、20b的吸氣端，右端為所述一級(jí)、二級(jí)螺桿主機(jī)20、20b的排氣端。

以上僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并不用于局限本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，任何在本實(shí)用新型精神內(nèi)的修改、等同替換或改進(jìn)等，都涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。