本發(fā)明涉及的客車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，更具體地說是一種客車空調(diào)壓縮機(jī)總成隔振與皮帶穩(wěn)定運(yùn)行的機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

大多數(shù)客車的空調(diào)壓縮機(jī)總成一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，該壓縮機(jī)總成與發(fā)動(dòng)機(jī)通過懸置隔振后，安裝在車身大梁上，由于隔振后兩者都在相對(duì)于大梁發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此，中心距不可避免的要發(fā)生變化，中心距的變化會(huì)對(duì)皮帶產(chǎn)生激勵(lì)作用，經(jīng)常使皮帶發(fā)生很大的振動(dòng)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，皮帶橫向振動(dòng)的固有頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)的激勵(lì)耦合，會(huì)發(fā)生數(shù)次共振，測試發(fā)現(xiàn)，共振時(shí)皮帶振幅可達(dá)到了幾十毫米，共振使車內(nèi)振動(dòng)噪聲均出現(xiàn)惡化，乘坐舒適性下降。另外一方面，皮帶共振也嚴(yán)重危害了皮帶的壽命、影響皮帶運(yùn)行的可靠性，特別是穩(wěn)定性，如果皮帶發(fā)生翻帶問題，會(huì)使空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，影響在炎熱夏季乘坐客車的乘客，降低客車的舒適性。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的客車結(jié)構(gòu)中，動(dòng)力總成（1）通過其上發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪（11）和皮帶（4）驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)總成（2）上的過渡皮帶輪（23）轉(zhuǎn)動(dòng)，再由過渡皮帶輪（23）驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)總成（2）上的壓縮機(jī)皮帶輪（21）和發(fā)電機(jī)皮帶輪（22）轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行，該壓縮機(jī)總成（2）底部的轉(zhuǎn)軸（8）限制該壓縮機(jī)總成（2）只能繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，該壓縮機(jī)總成（2）上設(shè)置的螺桿（9）一頭鉸接安裝在車身大梁（3）上，另一頭設(shè)有螺母（91），該螺母（91）在螺桿（9）上通過設(shè)置的減振彈簧（7）可轉(zhuǎn)動(dòng)旋緊調(diào)節(jié)設(shè)置，通過旋轉(zhuǎn)該減振彈簧（7），再對(duì)壓縮機(jī)總成（2）的安裝板（10）產(chǎn)生作用力，讓壓縮機(jī)總成（2）有順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，通過這種方法張緊皮帶（4）。另一方面，所述轉(zhuǎn)軸（8）的外表面套設(shè)有一環(huán)型橡膠墊（12），通過該環(huán)型橡膠墊（12）來隔離振動(dòng)。

現(xiàn)有技術(shù)客車結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)：①由于皮帶輪之間需要保持平面度的要求，不希望讓壓縮機(jī)總成有擺動(dòng)，基于穩(wěn)定性考慮，環(huán)型橡膠墊的剛度只有設(shè)計(jì)的非常大，使變形位移極小，幾乎就是剛性，無法產(chǎn)生隔振效果，甚至使振動(dòng)放大；②此處減振彈簧的主要作用是提供皮帶張力，不是隔離振動(dòng)，由于動(dòng)力總成和壓縮機(jī)總成都是通過各自懸置安裝到車身大梁上，工作時(shí)振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生位移，不可避免使皮帶的長度跟著發(fā)生變化；③該結(jié)構(gòu)中，壓縮機(jī)總成繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)在皮帶長度方向和橫向的激勵(lì)方向都有分量，容易激勵(lì)皮帶，使皮帶也發(fā)生振動(dòng)；④該皮帶在安裝時(shí)有2360N的力，這個(gè)力存在于動(dòng)力總成和壓縮機(jī)總成之間，單獨(dú)對(duì)于動(dòng)力總成來說，沒有得到平衡，會(huì)將其向一個(gè)方向施加作用，對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響，包括懸置隔振降低，懸置限位間隙減少甚至?xí)龅较尬粔K，一旦碰到限位塊，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)將不經(jīng)過衰減的進(jìn)行傳遞。

所以，在客車生產(chǎn)制造的行業(yè)領(lǐng)域中，為了協(xié)調(diào)各結(jié)構(gòu)的矛盾，需要開發(fā)出一種既能滿足隔振的要求，又能滿足皮帶的張緊力需求和皮帶運(yùn)行的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明公開的是一種客車空調(diào)壓縮機(jī)總成隔振與皮帶穩(wěn)定運(yùn)行的機(jī)構(gòu)，其主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足和缺點(diǎn)，提供一種新型機(jī)構(gòu)，它不僅可以滿足客車空調(diào)壓縮機(jī)總成的隔振要求，而且又能夠滿足皮帶的張緊力要求以及皮帶運(yùn)行，使客車各結(jié)構(gòu)可以非常穩(wěn)定地運(yùn)行。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

客車空調(diào)壓縮機(jī)總成隔振與皮帶穩(wěn)定運(yùn)行的機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力總成、壓縮機(jī)總成和車身大梁，所述動(dòng)力總成上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪，所述壓縮機(jī)總成上設(shè)有壓縮機(jī)皮帶輪、發(fā)電機(jī)皮帶輪和過渡皮帶輪，該過渡皮帶輪與發(fā)電機(jī)皮帶輪分別布設(shè)在該壓縮機(jī)皮帶輪的左、右兩側(cè)，且該過渡皮帶輪與發(fā)電機(jī)皮帶輪分別通過一皮帶與所述壓縮機(jī)皮帶輪相驅(qū)動(dòng)連接設(shè)置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與該過渡皮帶輪通過一皮帶相驅(qū)動(dòng)連接設(shè)置；所述動(dòng)力總成與所述壓縮機(jī)總成之間裝設(shè)有第一連接桿，該第一連接桿沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與過渡皮帶輪的中心距的方向設(shè)置，所述壓縮機(jī)總成的底部左、右兩側(cè)與車身大梁之間分別裝設(shè)有第二連接桿和一減振彈簧，所述第二連接桿指向所述過渡皮帶輪的中心點(diǎn)，并與所述第一連接桿相垂直的方向設(shè)置。

更進(jìn)一步，所述第一連接桿與第二連接桿的兩端分別設(shè)有一鉸接件，該第一連接桿和第二連接桿分別通過該鉸接件連接設(shè)置。

更進(jìn)一步，所述第二連接桿有兩組，分別設(shè)置在所述過渡皮帶輪前、后兩側(cè)的壓縮機(jī)總成底部。

更進(jìn)一步，所述動(dòng)力總成懸置裝設(shè)在所述車身大梁上部。

更進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與所述過渡皮帶輪的中心距與水平面的夾角為35°～55°。

更進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與所述過渡皮帶輪的中心距與水平面的夾角為45°。

更進(jìn)一步，所述第一連接桿與第二連接桿分別為剛性連接桿體。

通過上述對(duì)本發(fā)明的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明通過在動(dòng)力總成和壓縮機(jī)總成之間增加第一連接桿，沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與過渡皮帶輪的中心距的方向設(shè)置，第一連接桿與兩者之間通過鉸接件連接，該皮帶安裝產(chǎn)生的2360N的力將與第一連接桿進(jìn)行抵消，由于是鉸接連接，動(dòng)力總成對(duì)壓縮機(jī)總成的作用力只沿著第一連接桿的長度方向作用，不約束其它方向的自由度。

第二，由于第一連接桿是剛性材質(zhì)的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與過渡皮帶輪的中心距將不發(fā)生變化，皮帶長度方向?qū)⒉划a(chǎn)生激勵(lì)作用。

第三：第二連接桿通過鉸接件分別與車身大梁和壓縮機(jī)總成連接，且第二連接桿與第一連接桿垂直，會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方面作用力的效果：從動(dòng)力總成對(duì)壓縮機(jī)總成的作用力來看，鉸接連接使動(dòng)力總成對(duì)壓縮機(jī)總成產(chǎn)生的作用力只沿著第一連接桿的方向，由于第一連接桿與第二連接桿相互垂直，在第二連接桿方向的作用力為零，避免了動(dòng)力總成的振動(dòng)向壓縮機(jī)總成傳遞。

第四：從皮帶的作用力來看，由于第一連接桿的存在，皮帶由于沿著其長度方向不產(chǎn)生激勵(lì)作用，只會(huì)沿著橫向產(chǎn)生激勵(lì)，第二連接桿垂直于第一連接桿又約束了皮帶橫向，使其橫向也不產(chǎn)生激勵(lì)，即使皮帶在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)存在共振頻率，由于沒有激勵(lì)來源，也不會(huì)發(fā)生共振，這樣就保證了皮帶的穩(wěn)定運(yùn)行。

第五：由于鉸接件和第一連接桿、第二連接桿的存在，整個(gè)壓縮機(jī)總成只有繞過渡皮帶輪的中心轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度，通過合理選擇減振彈簧，可設(shè)計(jì)該自由度的固有頻率為5~6Hz左右，工作時(shí)該6缸發(fā)動(dòng)機(jī)3階、壓縮機(jī)2階激勵(lì)頻率分別為40Hz、30Hz，因此，系統(tǒng)頻率與較低的激勵(lì)頻率比值為5.5左右，根據(jù)機(jī)械振動(dòng)的基本原理，符合工程上頻率比2~5范圍，產(chǎn)生較好的隔振效果。同時(shí)，壓縮機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的不平衡激勵(lì)，主要方向?yàn)榛剞D(zhuǎn)方向和垂直方向，本結(jié)構(gòu)將對(duì)于其產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)方向的激勵(lì)產(chǎn)生極其良好的減振效果，對(duì)于垂直方向的激勵(lì)也將產(chǎn)生較好的減振效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2 是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)記說明。

動(dòng)力總成 1 發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪 11。

壓縮機(jī)總成 2 壓縮機(jī)皮帶輪 21。

發(fā)電機(jī)皮帶輪 22 過渡皮帶輪 23。

車身大梁 3 皮帶 4。

第一連接桿 5 鉸接件 51。

第二連接桿 6 減振彈簧 7。

轉(zhuǎn)軸 8 螺桿 9 。

螺母 91 安裝板 10。

環(huán)型橡膠墊 12。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖說明來進(jìn)一步地說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

如圖2所示，一種客車空調(diào)壓縮機(jī)總成隔振與皮帶穩(wěn)定運(yùn)行的機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力總成1、壓縮機(jī)總成2和車身大梁3，所述動(dòng)力總成1懸置裝設(shè)在所述車身大梁上部。所述動(dòng)力總成1上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪11，所述壓縮機(jī)總成2上設(shè)有壓縮機(jī)皮帶輪21、發(fā)電機(jī)皮帶輪22和過渡皮帶輪23，該過渡皮帶輪23與發(fā)電機(jī)皮帶輪22分別布設(shè)在該壓縮機(jī)皮帶輪21的左、右兩側(cè)，且該過渡皮帶輪23與發(fā)電機(jī)皮帶輪22分別通過一皮帶4與所述壓縮機(jī)皮帶輪21相驅(qū)動(dòng)連接設(shè)置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪11與該過渡皮帶輪23通過一皮帶4相驅(qū)動(dòng)連接設(shè)置；所述動(dòng)力總成1與所述壓縮機(jī)總成2之間裝設(shè)有第一連接桿5，該第一連接桿5沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪11與過渡皮帶輪23的中心距的方向設(shè)置，所述壓縮機(jī)總成2的底部左、右兩側(cè)與車身大梁3之間分別裝設(shè)有第二連接桿6和一減振彈簧7，所述第二連接桿6指向所述過渡皮帶輪23的中心點(diǎn)，并與所述第一連接桿5相垂直的方向設(shè)置。

如圖2所示，所述第一連接桿5與第二連接桿6的兩端分別設(shè)有一鉸接件51，該第一連接桿5和第二連接桿6分別通過該鉸接件51連接設(shè)置，所述第一連接桿5與第二連接桿6分別為剛性連接桿體。所述第二連接桿6有兩組，分別設(shè)置在所述過渡皮帶輪23前、后兩側(cè)的壓縮機(jī)總成2底部，所述發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪11與所述過渡皮帶輪23的中心距與水平面的夾角為45°。

本發(fā)明通過在動(dòng)力總成和壓縮機(jī)總成之間增加第一連接桿，沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與過渡皮帶輪的中心距的方向設(shè)置，第一連接桿與兩者之間通過鉸接件連接，該皮帶安裝產(chǎn)生的2360N的力將與第一連接桿進(jìn)行抵消，由于是鉸接連接，動(dòng)力總成對(duì)壓縮機(jī)總成的作用力只沿著第一連接桿的長度方向作用，不約束其它方向的自由度。

第二，由于第一連接桿是剛性材質(zhì)的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與過渡皮帶輪的中心距將不發(fā)生變化，皮帶長度方向?qū)⒉划a(chǎn)生激勵(lì)作用。

第三：第二連接桿通過鉸接件分別與車身大梁和壓縮機(jī)總成連接，且第二連接桿與第一連接桿垂直，會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方面作用力的效果：從動(dòng)力總成對(duì)壓縮機(jī)總成的作用力來看，鉸接連接使動(dòng)力總成對(duì)壓縮機(jī)總成產(chǎn)生的作用力只沿著第一連接桿的方向，由于第一連接桿與第二連接桿相互垂直，在第二連接桿方向的作用力為零，避免了動(dòng)力總成的振動(dòng)向壓縮機(jī)總成傳遞。

第四：從皮帶的作用力來看，由于第一連接桿的存在，皮帶由于沿著其長度方向不產(chǎn)生激勵(lì)作用，只會(huì)沿著橫向產(chǎn)生激勵(lì)，第二連接桿垂直于第一連接桿又約束了皮帶橫向，使其橫向也不產(chǎn)生激勵(lì)，即使皮帶在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)存在共振頻率，由于沒有激勵(lì)來源，也不會(huì)發(fā)生共振，這樣就保證了皮帶的穩(wěn)定運(yùn)行。

第五：由于鉸接件和第一連接桿、第二連接桿的存在，整個(gè)壓縮機(jī)總成只有繞過渡皮帶輪的中心轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度，通過合理選擇減振彈簧，可設(shè)計(jì)該自由度的固有頻率為5~6Hz左右，工作時(shí)該6缸發(fā)動(dòng)機(jī)3階、壓縮機(jī)2階激勵(lì)頻率分別為40Hz、30Hz，因此，系統(tǒng)頻率與較低的激勵(lì)頻率比值為5.5左右，根據(jù)機(jī)械振動(dòng)的基本原理，產(chǎn)生較好的隔振效果。同時(shí)，壓縮機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的不平衡激勵(lì)，主要方向?yàn)榛剞D(zhuǎn)方向和垂直方向，本結(jié)構(gòu)將對(duì)于其產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)方向的激勵(lì)產(chǎn)生極其良好的減振效果，對(duì)于垂直方向的激勵(lì)也將產(chǎn)生較好的減振效果。

上述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不僅局限于此，凡是利用此構(gòu)思對(duì)本發(fā)明進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性地改進(jìn)，均應(yīng)該屬于侵犯本發(fā)明保護(hù)范圍的行為。