本發(fā)明涉及風(fēng)機設(shè)備智能化領(lǐng)域，是一種風(fēng)機云能寶設(shè)備的應(yīng)用，具體地說是一種軌道交通風(fēng)機全生命周期管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

越來越多的城市開始建造地鐵，作為中國地鐵的先行者，廣州地鐵一直希望讓地鐵的發(fā)展和管理能夠順應(yīng)科技發(fā)展的潮流，讓科技服務(wù)于地鐵生產(chǎn)活動，造福于所有人民。風(fēng)機是軌道交通不可或缺的設(shè)備，無論是地鐵站的通風(fēng)，軌道的排風(fēng)換氣，亦或是隧道的換風(fēng)，無不需要不同類型的風(fēng)機時刻不停地工作。由于技術(shù)原因，傳統(tǒng)風(fēng)機的管理方式，造成風(fēng)機長期處于高速、滿負荷狀態(tài)下運行，維護工作量大，設(shè)備壽命低，并且運行現(xiàn)場噪聲大，影響環(huán)境。

二十世紀九十年代以來，隨著計算機和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的風(fēng)機管理已遠遠不能滿足需要，急需要一種具有模塊化、節(jié)能化、智能化、現(xiàn)代化的軌道交通風(fēng)機全生命周期管理系統(tǒng)為軌道交通風(fēng)機智慧化配套設(shè)備，在實現(xiàn)軌道風(fēng)機運行監(jiān)測、保護、節(jié)能優(yōu)化控制等功能基礎(chǔ)上，實現(xiàn)云平臺接入，提供基于手機app、網(wǎng)頁等客戶端云服務(wù)；能夠?qū)崿F(xiàn)在監(jiān)控中心可遠程監(jiān)測現(xiàn)場風(fēng)機設(shè)備的工作狀態(tài)和運行參數(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，性能優(yōu)越的軌道交通風(fēng)機全生命周期管理系統(tǒng)。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種軌道交通風(fēng)機全生命周期管理系統(tǒng)，包括可編程智能控制器、數(shù)據(jù)傳輸單元、三相四線制多功能電表、溫度變送器、振動傳感器、壓力變送器；所述可編程智能控制器用來采集并處理風(fēng)機溫度模擬量電流信號、壓力模擬量電流信號、振動模擬量電流信號以及采集電能表電能值；安裝于風(fēng)機配電回路的所述三相四線制多功能電表用來獲取電機的消耗電能值，獲取的電能大信號輸入所述可編程智能控制器；所述溫度變送器用來獲取風(fēng)機線包溫度值和軸溫度值，所述振動變送器用來獲取風(fēng)機固定軸的x軸和y值上的振動加速度值，所述壓力變送器用來獲取風(fēng)機出口壓力和入口壓力值；所述溫度變送器計、所述振動變送器、所述壓力變送器均安裝于風(fēng)機中，且獲取的值均輸入所述可編程智能控制器中；與所述可編程智能控制器相連的所述數(shù)據(jù)傳輸單元用來傳送監(jiān)控數(shù)據(jù)和用戶終端指令。

作為優(yōu)選，所述通信單元接入云平臺，提供基于手機app、網(wǎng)頁等客戶端云服務(wù)。

進一步，所述通信單元設(shè)有通訊接口，通過通訊接口連接到智能控制器上；其中所述通訊接口為rs485接口或以太網(wǎng)接口。

作為優(yōu)選，所述數(shù)據(jù)傳輸單元與所述可編程智能控制器可無縫連接，無需接線即可完成數(shù)據(jù)的通信傳輸。

作為優(yōu)選，所述電機與風(fēng)機軸承連接處以及電機的線包處安裝溫度變送器，且溫度變送器設(shè)有模擬信號輸出接口。

作為優(yōu)選，所述風(fēng)機的進風(fēng)口和出風(fēng)口上均安裝有壓力變送器，且智能壓力計均設(shè)有模擬信號輸出接口。

作為優(yōu)選，風(fēng)機的固定軸上安裝有振動變送器，且振動變送器設(shè)有模擬信號輸出接口。

本發(fā)明具有以下有益效果：為基于風(fēng)機智慧化需求定制產(chǎn)品，裝置尺寸小、安裝方便，提供風(fēng)機運行保護、故障報警及高效優(yōu)化調(diào)節(jié)，減輕現(xiàn)場人員工作量，提高工作效率；另外本設(shè)備提供云平臺接入功能，提供基于手機app、微信、網(wǎng)頁等客戶端實時數(shù)據(jù)查看、數(shù)據(jù)記錄、運維管理及故障診斷等云服務(wù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的軌道交通風(fēng)機全生命周期管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的三相四線制多功能電表的接線示意圖。

1-可編程智能控制器；2-壓力變送器；3-數(shù)據(jù)傳輸單元；4-振動傳感器；5-三相四線制多功能電表；6-溫度傳感器；8-電機；9-風(fēng)機。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的說明：

如圖1和圖2所示，所述電機8供電回路端安裝電表5，電機8輸出端與風(fēng)機9機械傳動連接，其軸承取溫點安裝溫度傳感器6，風(fēng)機9的進口和出口上均安裝有壓力傳感器2，電機8的固定軸上安裝垂直方向和水平方向各一個振動傳感器4，且溫度傳感器6、壓力傳感器2、振動傳感器4均設(shè)有模擬信號輸出接口；溫度傳感器6、壓力傳感器2、振動傳感器4分別通過各自的模擬信號輸出接口連接到可編程智能控制器1的模擬量輸入接口上；其中所述模擬量輸入接口為標(biāo)準模擬信號輸入接口(電流信號4-20ma)。

所述數(shù)據(jù)傳輸單元與所述可編程智能控制器可無縫連接，無需接線即可完成數(shù)據(jù)的通信傳輸。

所述多功能電表3安裝在電機8供電回路上，所述多功能電表3實時獲取電機8的消耗功能，通過rs485信號輸入至可編程智能控制器1。

所述風(fēng)機9出口和入口管路上的壓力傳感器2，獲取瞬時壓差值p，并轉(zhuǎn)換為模擬信號輸入至可編程智能控制器1。

所述風(fēng)機9軸承和線包上的溫度傳感器6，獲取瞬時溫度值t，并轉(zhuǎn)換為模擬信號輸入至可編程智能控制器1。

所述風(fēng)機9固定軸上的振動傳感器4，獲取瞬時振動加速度值，并轉(zhuǎn)換為模擬信號輸入至可編程智能控制器1。

基于以上獲取的風(fēng)機運行數(shù)據(jù)，可編程智能控制器實現(xiàn)重要運行參數(shù)報警；并內(nèi)置智能算法，計算風(fēng)機運行效率，根據(jù)當(dāng)前負荷、風(fēng)機特性模型，優(yōu)化、調(diào)節(jié)風(fēng)機運行；通過遠程通信單元，接入云平臺，提供基于手機app、網(wǎng)頁等客戶端云服務(wù)。

以上所述本產(chǎn)品構(gòu)成部件均為市面上現(xiàn)有通用型產(chǎn)品，無需特殊說明，對測量對象地鐵風(fēng)機設(shè)備也無特殊要求，具有普適性。

另外本產(chǎn)品擁有不具備創(chuàng)新意義的可調(diào)性即根據(jù)現(xiàn)場情況進行靈活配置如電表，選型要視風(fēng)機運行電流大小選擇；另外傳感器部分如振動傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器要看實際應(yīng)用場合來選型的。

上述具體實施方式用來解釋說明本發(fā)明，而不是對本發(fā)明進行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)，對本發(fā)明做出的任何修改和改變，都落入本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種軌道交通風(fēng)機全生命周期管理系統(tǒng)，包括可編程智能控制器、數(shù)據(jù)傳輸單元、三相四線制多功能電表、溫度變送器、振動傳感器、壓力變送器；可編程智能控制器采集并處理風(fēng)機電流信號以及采集電能表電能值；三相四線制多功能電表用來獲取電機的消耗電能值；溫度變送器用來獲取風(fēng)機線包溫度值和軸溫度值，振動變送器用來獲取風(fēng)機固定軸的X軸和Y值上的振動加速度值，壓力變送器用來獲取風(fēng)機出口壓力和入口壓力值；具有尺寸小、安裝方便，提供風(fēng)機運行保護、故障報警及高效優(yōu)化調(diào)節(jié)，減輕現(xiàn)場人員工作量，提高工作效率；提供云平臺接入功能，提供基于手機APP、微信、網(wǎng)頁等客戶端實時數(shù)據(jù)查看、數(shù)據(jù)記錄、運維管理及故障診斷等云服務(wù)。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣洪濤;王穎;吳疆;徐建鋒;張瑞;劉昶;邵準遠;惠詠薇;趙建軍
受保護的技術(shù)使用者：浙江上風(fēng)高科專風(fēng)實業(yè)有限公司;廣州地鐵集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.20
技術(shù)公布日：2017.10.24