本實(shí)用新型涉及掛彈車，特別是一種具有彈體舉升系統(tǒng)的掛彈車。

背景技術(shù)：

飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，會(huì)使用掛彈車將彈體掛裝到飛機(jī)上去。目前機(jī)場(chǎng)裝備的通用型掛彈車，由于需要掛裝不同質(zhì)量的彈體，其最大工作載荷與實(shí)際掛彈載荷有時(shí)偏差會(huì)較大。當(dāng)掛裝較輕彈體時(shí)，由于掛彈車仍有較大的舉升能力富裕量，當(dāng)操作不當(dāng)時(shí)易出現(xiàn)頂撞機(jī)體，使機(jī)體出現(xiàn)損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型要設(shè)計(jì)一種能保證彈體與飛機(jī)掛機(jī)接觸后，扔繼續(xù)舉升時(shí)也不會(huì)頂壞機(jī)體的具有載荷分檔裝置的掛彈車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：具有載荷分檔裝置的掛彈車，至少包括彈體舉升系統(tǒng)，所述的彈體舉升系統(tǒng)包括舉升油缸、油缸換向閥、先導(dǎo)溢流閥、液壓泵和載荷分檔閥組；所述的液壓泵經(jīng)油缸換向閥連接到舉升油缸，所述的液壓泵和舉升油缸之間的管路上設(shè)置先導(dǎo)溢流閥，所述的先導(dǎo)溢流閥通過(guò)管路與載荷分檔閥組并聯(lián)連接。

進(jìn)一步地，所述的載荷分檔閥組的P口通過(guò)管路與先導(dǎo)溢流閥的先導(dǎo)口連接、T口通過(guò)管路與油箱連通。

進(jìn)一步地，所述的載荷分檔閥組包括閥塊、溢流閥和電磁換向閥；所述的溢流閥和電磁換向閥串聯(lián)連接后再與先導(dǎo)溢流閥并聯(lián)，所述的溢流閥和電磁換向閥以及管路集成在閥塊內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述的溢流閥和電磁換向閥均有多個(gè)，每個(gè)溢流閥和電磁換向閥構(gòu)成一組溢流閥組，多組溢流閥組并聯(lián)連接，多組溢流閥組集成在閥塊內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述的溢流閥組為3組。

進(jìn)一步地，所述的溢流閥為高精度小流量溢流閥，具有壓力值設(shè)定功能。

進(jìn)一步地，所述的電磁換向閥為無(wú)泄漏兩位兩通電磁換向閥。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、飛機(jī)掛點(diǎn)所能承受的最小破壞載荷是固定的(例如為50kg)，掛彈車掛彈時(shí)所產(chǎn)生的托舉富裕載荷不大于飛機(jī)掛點(diǎn)所能承受的最小破壞載荷就不會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生破壞。例如當(dāng)掛裝250kg載荷時(shí)通過(guò)控制開(kāi)關(guān)給分檔閥組中的250kg載荷檔的電磁閥供電，使其后面的溢流閥工作，當(dāng)掛裝載荷大于300kg時(shí)(包括了飛機(jī)的破壞載荷)舉升系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)卸荷，這樣就會(huì)使掛彈車的托舉富裕載荷小于飛機(jī)掛點(diǎn)所能承受的最小破壞載荷，從而保障不會(huì)撞壞飛機(jī)。

2、本實(shí)用新型采用模塊化設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸小的特點(diǎn)。

3、本實(shí)用新型適用于通用型掛彈車掛裝不同載荷的懸掛物時(shí)使用，便于對(duì)現(xiàn)有的掛彈車進(jìn)行改造。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型安裝在掛彈車上的液壓原理圖。

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、閥塊，2、溢流閥，3、電磁換向閥，4、載荷分檔閥組，5、舉升油缸，6、油缸換向閥，7、先導(dǎo)溢流閥，8、液壓泵。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地描述。如圖1-2所示，具有載荷分檔裝置的掛彈車，至少包括彈體舉升系統(tǒng)，所述的彈體舉升系統(tǒng)包括舉升油缸5、油缸換向閥6、先導(dǎo)溢流閥7、液壓泵8和載荷分檔閥組4；所述的液壓泵8經(jīng)油缸換向閥6連接到舉升油缸5，所述的液壓泵8和舉升油缸5之間的管路上設(shè)置先導(dǎo)溢流閥7，所述的先導(dǎo)溢流閥7通過(guò)管路與載荷分檔閥組4并聯(lián)連接。

進(jìn)一步地，所述的載荷分檔閥組4的P口通過(guò)管路與先導(dǎo)溢流閥7的先導(dǎo)口連接、T口通過(guò)管路與油箱連通。

進(jìn)一步地，所述的載荷分檔閥組4包括閥塊1、溢流閥2和電磁換向閥3；所述的溢流閥2和電磁換向閥3串聯(lián)連接后再與先導(dǎo)溢流閥7并聯(lián)，所述的溢流閥2和電磁換向閥3以及管路集成在閥塊1內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述的溢流閥2和電磁換向閥3均有多個(gè)，每個(gè)溢流閥2和電磁換向閥3構(gòu)成一組溢流閥組，多組溢流閥組并聯(lián)連接，多組溢流閥組集成在閥塊1內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述的溢流閥組為3組。

進(jìn)一步地，所述的溢流閥2為高精度小流量溢流閥，具有壓力值設(shè)定功能。

進(jìn)一步地，所述的電磁換向閥3為無(wú)泄漏兩位兩通電磁換向閥。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

在掛彈車上控制舉升壓力的先導(dǎo)溢流閥7的先導(dǎo)油口上連接上幾組由無(wú)泄漏電磁換向閥和高精度小流量的溢流閥組成的載荷分檔閥組。根據(jù)實(shí)際工作載荷，對(duì)載荷分檔閥組4上的溢流閥2分別進(jìn)行壓力設(shè)定，通過(guò)載荷分檔閥組4上的溢流閥2來(lái)控制先導(dǎo)溢流閥7的載荷，載荷分檔閥組4上的溢流閥2溢流壓力是根據(jù)預(yù)先已知載荷重量分別進(jìn)行人工設(shè)定，當(dāng)掛裝時(shí)先確定掛裝物的重量后再控制閥組中的哪個(gè)電磁換向閥3工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與之串聯(lián)分載荷檔閥組4中的溢流閥2工作，本實(shí)用新型根據(jù)三種不同大小的載荷設(shè)置了三組載荷分檔閥，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在三種不同掛裝載荷下降低舉升能力富裕量的目的。

溢流閥2為高精度小流量溢流閥，其壓力設(shè)定值根據(jù)載荷不同進(jìn)行相應(yīng)設(shè)定。

電磁換向閥3為無(wú)泄漏兩位兩通電磁換向閥，其作用是控制與其串聯(lián)的溢流閥2是否工作。

由閥塊1、電磁換向閥3和溢流閥2組成的載荷分檔閥組4的P口通過(guò)管路與先導(dǎo)溢流閥7的先導(dǎo)口連接、T口通過(guò)管路與油箱連通。當(dāng)掛彈車掛裝懸掛物時(shí)，選擇給與其匹配的溢流閥2串聯(lián)的電磁換向閥3供電，使該溢流閥2工作。

本實(shí)用新型不局限于本實(shí)施例，任何在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)的等同構(gòu)思或者改變，均列為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。