專利名稱:自能源減速器液壓控制系統(tǒng)及液壓控制箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路編組場(chǎng)自能源減速裝置，特別是涉及一種用于自能源減速裝置的液壓控制系統(tǒng)，它是自能源減速裝置的重要組成部分。
背景技術(shù)：
軌道制動(dòng)器或減速器安裝于編組場(chǎng)，用于制動(dòng)放溜的車列。傳統(tǒng)的制動(dòng)器施工量大，造價(jià)高，而且需要外加能源，為此91109811.9號(hào)發(fā)明專利公開了一種不需外加能源的節(jié)能自控停車器，它是在兩根基本軌的上方兩側(cè)各安裝一對(duì)制動(dòng)軌，當(dāng)車列輪對(duì)通過制動(dòng)器時(shí)，通過制動(dòng)油缸的壓力使兩對(duì)制動(dòng)軌分別夾緊車輪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。由于該專利需在兩個(gè)基本軌的上方兩側(cè)各安裝一對(duì)制動(dòng)軌，安裝較繁瑣。為此ZL02206177.0實(shí)用新型專利公開了一種鐵路編組場(chǎng)自能源減速器，它僅采用兩根制動(dòng)軌和幾組支撐桿組成，其液壓系統(tǒng)是一個(gè)密閉的空間，使制動(dòng)軌常處于制動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)車列輪對(duì)進(jìn)入減速器時(shí)，輪對(duì)擠壓制動(dòng)軌，使系統(tǒng)壓力升高，制動(dòng)軌反作用于車列輪對(duì)的內(nèi)側(cè)，達(dá)到減速的目的。在上述自能源減速器中，都需要采用液壓控制系統(tǒng)，如ZL02206177.0專利中所采用的液壓控制系統(tǒng)，在制動(dòng)狀態(tài)下蓄能器向支撐桿的制動(dòng)油缸內(nèi)充油，緩解狀態(tài)下通過車列輪對(duì)擠壓制動(dòng)軌使油經(jīng)電磁換向閥先進(jìn)入儲(chǔ)液筒(小蓄能器)內(nèi)，儲(chǔ)液筒內(nèi)的油再經(jīng)輪壓泵借由溜放車輛的輪對(duì)的數(shù)次碾壓驅(qū)動(dòng)泵送回蓄能器內(nèi)循環(huán)使用。由于現(xiàn)有制動(dòng)油缸的結(jié)構(gòu)限制，系統(tǒng)壓力偏高，造成蓄能器承受壓力高，要求蓄能器的壁很厚，使得蓄能器成本高，外形尺寸大，所以只能采用一個(gè)蓄能器向一組制動(dòng)油缸供油的方式，因此液壓控制系統(tǒng)也只能控制一臺(tái)減速器，一方面增加了設(shè)備造價(jià)，另外也使液壓控制系統(tǒng)布置點(diǎn)數(shù)過多，增加了整個(gè)減速系統(tǒng)的復(fù)雜程度，也必然導(dǎo)致減速系統(tǒng)的整體可靠性降低，同時(shí)也增加了檢修的工作量。另外系統(tǒng)壓力高對(duì)控制元件及管路的要求也就苛刻。通過改進(jìn)制動(dòng)油缸可以做到減小系統(tǒng)壓力，然而目前尚沒有可以用一套液壓控制系統(tǒng)控制兩臺(tái)或多臺(tái)減速器的技術(shù)。
此外，由于經(jīng)過減速器的車列重量、車速差別往往較大，在現(xiàn)在的液壓控制系統(tǒng)中，溢流閥均采用一個(gè)，因此設(shè)定的溢流壓力一旦安裝完畢就恒定不變，這樣在應(yīng)用中出現(xiàn)了兩個(gè)問題對(duì)輕車來說，由于溢流閥的壓力不變，會(huì)發(fā)生車列在減速至需要的速度后制動(dòng)軌仍然處于制動(dòng)工況，造成車列進(jìn)一步減速至不希望的低速，甚至有可能使車列完全制動(dòng)；對(duì)重車來說，在沒有減速至需要的速度時(shí)溢流閥即開始泄油，導(dǎo)致制動(dòng)力不足，不能實(shí)現(xiàn)需要的減速效果。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種液壓控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用一個(gè)液壓控制系統(tǒng)控制兩組減速器。
本發(fā)明進(jìn)一步的目的還在于根據(jù)經(jīng)過的車列重量的不同，可以設(shè)定不同的溢流壓力，從而實(shí)現(xiàn)不同的制動(dòng)力。
本發(fā)明的目的還在于提供一種液壓控制裝置，該裝置可獨(dú)立成為一個(gè)整體，便于制造和安裝。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種自能源減速器液壓控制系統(tǒng)，蓄能器與制動(dòng)緩解電磁閥的進(jìn)油口通過管道連接，制動(dòng)緩解電磁閥的回油口與蓄能器之間的管道上裝有儲(chǔ)液筒和輪壓泵，輪壓泵的進(jìn)油單向閥與儲(chǔ)液筒連接，出油單向閥與蓄能器連接，所述的制動(dòng)緩解電磁閥為二位四通閥，其供油路端口通過兩個(gè)并聯(lián)的出油單向閥各與一組制動(dòng)油缸連接，其回油路端口通過兩個(gè)并聯(lián)的回油單向閥各與一組制動(dòng)油缸連接。
回油單向閥與蓄能器之間的管道上裝有并聯(lián)的低壓溢流閥和高壓溢流閥，其中低壓溢流閥串聯(lián)接有調(diào)壓閥。
在制動(dòng)緩解電磁閥的回油口與儲(chǔ)液筒、蓄能器之間接有轉(zhuǎn)角閥，使轉(zhuǎn)角閥的兩個(gè)工作位置分別溝通回油口與儲(chǔ)液筒或回油口與蓄能器。
在蓄能器與制動(dòng)緩解電磁閥的進(jìn)油口之間的連接管道上接有至少一個(gè)截止閥。
一種自能源減速器液壓控制裝置，在安裝板上裝有至少一個(gè)控制單元，所述的控制單元包括單向閥集成塊、制動(dòng)緩解電磁閥、儲(chǔ)液筒、調(diào)壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥，所述的制動(dòng)緩解電磁閥是二位四通閥，所述的單向閥集成塊包括兩個(gè)并聯(lián)的出油單向閥和兩個(gè)并聯(lián)的回油單向閥，出油單向閥接至制動(dòng)緩解電磁閥的供油路端口，回油單向閥接至制動(dòng)緩解電磁閥的回油路端口，調(diào)壓閥與低壓溢流閥串聯(lián)，調(diào)壓閥一端與回油單向閥連接，另一端與低壓溢流閥連接，低壓溢流閥的出口接在用于與蓄能器連接的管道上，高壓溢流閥一端與回油單向閥連接，溢流出口接在用于與蓄能器連接的管道上，儲(chǔ)液筒與制動(dòng)緩解電磁閥回油口連接，儲(chǔ)液筒的出油口通過管道引出作為與輪壓泵進(jìn)油單向閥連接的接口，制動(dòng)緩解電磁閥的進(jìn)油口接有進(jìn)油管道并引出作為與蓄能器連接的接口，與制動(dòng)緩解電磁閥的進(jìn)油口連接的進(jìn)油管道分出一支管道引出作為與輪壓泵出油單向閥連接的接口。
所述的控制單元還包括一裝在安裝板上的轉(zhuǎn)角閥，轉(zhuǎn)角閥通過管道分別與制動(dòng)緩解電磁閥、儲(chǔ)液筒和進(jìn)油管道相連接。
所述的控制單元還包括至少一個(gè)裝在安裝板上的截止閥，它裝在蓄能器接口與制動(dòng)緩解電磁閥之間。
所述的控制單元有1～4個(gè)。
所述的制動(dòng)緩解電磁閥與單向閥集成塊、調(diào)壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥之間采用板式緊密連接。
在安裝板上罩有箱體。
本發(fā)明在制動(dòng)緩解電磁閥的供油路端口和回油路端口分別并聯(lián)兩個(gè)出油單向閥和回油單向閥，這樣在處于制動(dòng)工況時(shí)，蓄能器內(nèi)的壓力油經(jīng)制動(dòng)緩解電磁閥的供油路端口并分別通過兩個(gè)出油單向閥進(jìn)入減速器制動(dòng)油缸內(nèi)，處于緩解工況時(shí)，制動(dòng)油缸內(nèi)的油又分別通過回油單向閥和制動(dòng)緩解電磁閥從回油口進(jìn)入儲(chǔ)液筒內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)蓄能器控制兩組減速器的目的。在電磁換向閥與制動(dòng)油缸之間設(shè)置兩個(gè)回油單向閥的目的在于，防止處于制動(dòng)工況時(shí)一個(gè)減速器由于車列輪對(duì)的擠壓其制動(dòng)油缸內(nèi)的回油進(jìn)入另一個(gè)減速器的制動(dòng)油缸內(nèi)，導(dǎo)致制動(dòng)能力不足。由于本發(fā)明回油單向閥與蓄能器之間的管道上裝有低壓溢流閥和高壓溢流閥，其中低壓溢流閥串聯(lián)接有調(diào)壓閥，這樣在輕車經(jīng)過減速器時(shí)，當(dāng)制動(dòng)油缸內(nèi)的壓力超過設(shè)定值時(shí)，溢流的油經(jīng)由調(diào)壓電磁閥低壓溢流閥流回蓄能器內(nèi)，避免造成車列進(jìn)一步減速至不希望的低速；在重車經(jīng)過減速器時(shí)，當(dāng)制動(dòng)油缸內(nèi)的壓力超過設(shè)定值時(shí)，溢出的油經(jīng)由高壓溢流閥流回蓄能器內(nèi)，避免在沒有減速至需要的速度時(shí)溢流閥即開始工作，導(dǎo)致制動(dòng)力不足，不能實(shí)現(xiàn)需要的減速效果。
本發(fā)明可將制動(dòng)緩解電磁閥、單向閥集成塊、調(diào)壓電磁閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥、儲(chǔ)液筒和轉(zhuǎn)角閥安裝于一塊安裝板上，獨(dú)立成為一體，便于制造和安裝。
圖1是本發(fā)明液壓控制系統(tǒng)的整體原理圖；圖2是本發(fā)明液壓控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方式如圖1所示，自能源減速器液壓控制系統(tǒng)的蓄能器6與制動(dòng)緩解電磁閥10的進(jìn)油口通過管道連接，為了檢修和整體控制，在蓄能器6與制動(dòng)緩解電磁閥10的進(jìn)油口之間的連接管道上接有至少一個(gè)截止閥12。圖中的另外一個(gè)截止閥可以另接一個(gè)控制單元。制動(dòng)緩解電磁閥10的回油口與蓄能器6之間的管道上裝有儲(chǔ)液筒3和輪壓泵4，輪壓泵4的進(jìn)油單向閥4-1與儲(chǔ)液筒3連接，出油單向閥4-2與蓄能器6連接。制動(dòng)緩解電磁閥10為二位四通閥，其供油路端口與兩組制動(dòng)油缸1之間接有兩個(gè)并聯(lián)的出油單向閥2-2、2-4，其回油路端口與制動(dòng)油缸1之間接有兩個(gè)并聯(lián)的回油單向閥2-1、2-3，該兩個(gè)出油單向閥和兩個(gè)回油單向閥分別用于與一組制動(dòng)油缸連接。回油單向閥2-1、2-3與蓄能器6之間的管道上裝有并聯(lián)的低壓溢流閥8和高壓溢流閥7，其中低壓溢流閥8串聯(lián)有調(diào)壓閥9。在制動(dòng)緩解電磁閥10的回油口與儲(chǔ)液筒3、蓄能器6之間接有轉(zhuǎn)角閥5，轉(zhuǎn)角閥通過管道分別與制動(dòng)緩解電磁閥、儲(chǔ)液筒和進(jìn)油管道相連接。在蓄能器的進(jìn)油管道與輪壓泵的出油單向閥4-2之間另可接有單向閥18，便于對(duì)輪壓泵進(jìn)行檢修。
在圖1中，外面的虛線框所包括的元件組成一個(gè)控制單元，它們可以裝在安裝板14上，使之構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的液壓控制裝置，在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，把蓄能器6裝在安裝板的下方。蓄能器6可以供給多個(gè)單元。在圖2、圖3中，示出的是在一個(gè)安裝板上裝有兩個(gè)控制單元的情況。
一個(gè)控制單元如圖1中外面的虛線框所示的那樣，包括制動(dòng)緩解電磁閥10、單向閥集成塊2、調(diào)壓電磁閥9、低壓溢流閥8、高壓溢流閥7、儲(chǔ)液筒3和轉(zhuǎn)角閥5，它們之間由管路連接。具體地說，其中單向閥集成塊2包括四個(gè)單向閥2-1、2-2、2-3、2-4，單向閥2-2、2-4是分別通向兩組自能源減速器制動(dòng)油缸的出油單向閥，單向閥2-1、2-3是分別通向兩組自能源減速器制動(dòng)油缸的回油單向閥。通向兩組油缸的接口分別為接口19、20。出油單向閥2-2、2-4接至制動(dòng)緩解電磁閥10的供油路端口，回油單向閥2-1、2-3接至制動(dòng)緩解電磁閥10的回油路端口，調(diào)壓閥9與低壓溢流閥8串聯(lián)，調(diào)壓閥9一端與回油單向閥2-1、2-3連接，另一端與低壓溢流閥8連接，低壓溢流閥8的出口接在用于與蓄能器6連接的管道上，高壓溢流閥7一端與回油單向閥2-1、2-3連接，溢流出口接在用于與蓄能器6連接的管道上，儲(chǔ)液筒3與制動(dòng)緩解電磁閥回油口連接，儲(chǔ)液筒3的出油口通過管道引出作為與輪壓泵進(jìn)油單向閥連接的接口16，制動(dòng)緩解電磁閥10的進(jìn)油口接有進(jìn)油管道并引出作為與蓄能器6連接的接口15，與制動(dòng)緩解電磁閥的進(jìn)油口連接的進(jìn)油管道分出一支管道引出作為與輪壓泵出油單向閥連接的接口17。在安裝板外可以加裝箱體13，罩在安裝板上面加鎖成箱，密封而防雨，這樣的結(jié)構(gòu)安裝與檢修都方便。
在安裝板上還裝有轉(zhuǎn)角閥5，轉(zhuǎn)角閥5通過管道分別與制動(dòng)緩解電磁閥10、儲(chǔ)液筒3和進(jìn)油管道相連接。在安裝板上還裝有截止閥，它裝在蓄能器接口與制動(dòng)緩解電磁閥10之間。
輪壓泵4安裝在鐵道線路上，單向閥4-1、4-2是輪壓泵的組成部件。下面說明本發(fā)明控制系統(tǒng)的原理一個(gè)控制單元通過制動(dòng)緩解電磁閥10可以控制兩個(gè)減速器，圖中的兩個(gè)油缸1分別代表一個(gè)減速器的一組油缸，一般一組油缸包括五個(gè)，安裝在減速器里。當(dāng)制動(dòng)緩解電磁閥10處于左側(cè)位置時(shí)，即制動(dòng)狀態(tài)下，油缸1充滿油并密閉，這時(shí)車輛進(jìn)入減速器就會(huì)對(duì)油缸施壓，使缸內(nèi)壓力升高，此升高的油壓反作用于車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)面起到制動(dòng)作用。此壓力的升高值是可以調(diào)整的，根據(jù)車重、車速和停車線路長(zhǎng)度設(shè)定調(diào)壓電磁閥9，調(diào)壓電磁閥9溝通時(shí)低壓電磁閥8起作用，關(guān)閉時(shí)高壓電磁閥7起作用，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)級(jí)別的制動(dòng)力及制動(dòng)效果。當(dāng)制動(dòng)緩解電磁閥10處于右側(cè)位置時(shí)，即緩解狀態(tài)下，減速器的支撐桿受緩解彈簧的彈力，油缸1被壓縮，通過轉(zhuǎn)角閥5與儲(chǔ)液筒3溝通，油液被壓進(jìn)儲(chǔ)液筒3。為使這部分油重新使用，設(shè)有輪壓泵4。借用溜放車輛的動(dòng)能，車輪壓縮輪壓泵，將儲(chǔ)液筒中的油泵回蓄能器。轉(zhuǎn)角閥3的作用是當(dāng)設(shè)備檢修或輪壓泵出現(xiàn)故障時(shí)，讓油缸1回油直接與蓄能器6溝通，不再壓向儲(chǔ)液筒3，這時(shí)將儲(chǔ)液筒3和輪壓泵4拆除也不會(huì)漏油。
由于自能源減速裝置一般都是一處裝兩臺(tái)，本發(fā)明就是為了適應(yīng)這一需要制成一個(gè)液壓控制單元控制兩臺(tái)，成為一個(gè)控制單元，稱作一控二。本發(fā)明的控制單元可以在安裝板上成組地安裝，如可以安裝1～4個(gè)控制單元，形成積木樣的組合式結(jié)構(gòu)，從而可以按現(xiàn)場(chǎng)情況可以任意組合成一控二、一控四、一控六、一控八等。制動(dòng)緩解電磁閥與單向閥集成塊、調(diào)壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥之間采用板式緊密連接，這樣可節(jié)省空間，縮小體積，簡(jiǎn)化安裝。
本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)采用低壓蓄能器，因此容積可以適當(dāng)加大，按照組合的多少選用不同容積的蓄能器。一個(gè)蓄能器可以供給一個(gè)或多個(gè)控制單元液壓油。
權(quán)利要求
1.一種自能源減速器液壓控制系統(tǒng)，蓄能器與制動(dòng)緩解電磁閥的進(jìn)油口通過管道連接，制動(dòng)緩解電磁閥的回油口與蓄能器之間的管道上裝有儲(chǔ)液筒和輪壓泵，輪壓泵的進(jìn)油單向閥與儲(chǔ)液筒連接，出油單向閥與蓄能器連接，其特征在于，所述的制動(dòng)緩解電磁閥為二位四通閥，其供油路端口通過兩個(gè)并聯(lián)的出油單向閥各與一組制動(dòng)油缸連接，其回油路端口通過兩個(gè)并聯(lián)的回油單向閥各與一組制動(dòng)油缸連接。
2.如權(quán)利要求
1所述的自能源減速器液壓控制裝置，其特征在于，回油單向閥與蓄能器之間的管道上裝有并聯(lián)的低壓溢流閥和高壓溢流閥，其中低壓溢流閥串聯(lián)接有調(diào)壓閥。
3.如權(quán)利要求
1或2所述的自能源減速器液壓控制裝置，其特征在于，在制動(dòng)緩解電磁閥的回油口與儲(chǔ)液筒、蓄能器之間接有轉(zhuǎn)角閥，使轉(zhuǎn)角閥的兩個(gè)工作位置分別溝通回油口與儲(chǔ)液筒或回油口與蓄能器。
4.如權(quán)利要求
1或2所述的自能源減速器液壓控制裝置，其特征在于，在蓄能器與制動(dòng)緩解電磁閥的進(jìn)油口之間的連接管道上接有至少一個(gè)截止閥。
5.一種自能源減速器液壓控制裝置，其特征在于，在安裝板上裝有至少一個(gè)控制單元，所述的控制單元包括單向閥集成塊、制動(dòng)緩解電磁閥、儲(chǔ)液筒、調(diào)壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥，所述的制動(dòng)緩解電磁閥是二位四通閥，所述的單向閥集成塊包括兩個(gè)并聯(lián)的出油單向閥和兩個(gè)并聯(lián)的回油單向閥，出油單向閥接至制動(dòng)緩解電磁閥的供油路端口，回油單向閥接至制動(dòng)緩解電磁閥的回油路端口，調(diào)壓閥與低壓溢流閥串聯(lián)，調(diào)壓閥一端與回油單向閥連接，另一端與低壓溢流閥連接，低壓溢流閥的出口接在用于與蓄能器連接的管道上，高壓溢流閥一端與回油單向閥連接，溢流出口接在用于與蓄能器連接的管道上，儲(chǔ)液筒與制動(dòng)緩解電磁閥回油口連接，儲(chǔ)液筒的出油口通過管道引出作為與輪壓泵進(jìn)油單向閥連接的接口，制動(dòng)緩解電磁閥的進(jìn)油口接有進(jìn)油管道并引出作為與蓄能器連接的接口，與制動(dòng)緩解電磁閥的進(jìn)油口連接的進(jìn)油管道分出一支管道引出作為與輪壓泵出油單向閥連接的接口。
6.如權(quán)利要求
5所述的自能源減速器液壓控制裝置，其特征在于，所述的控制單元還包括一裝在安裝板上的轉(zhuǎn)角閥，轉(zhuǎn)角閥通過管道分別與制動(dòng)緩解電磁閥、儲(chǔ)液筒和進(jìn)油管道相連接。
7.如權(quán)利要求
5或6所述的自能源減速器液壓控制箱，其特征在于，所述的控制單元還包括至少一個(gè)裝在安裝板上的截止閥，它裝在蓄能器接口與制動(dòng)緩解電磁閥之間。
8.如權(quán)利要求
5或6所述的自能源減速器液壓控制箱，其特征在于，所述的控制單元有1～4個(gè)。
9.如權(quán)利要求
5或6所述的自能源減速器液壓控制箱，其特征在于，所述的制動(dòng)緩解電磁閥與單向閥集成塊、調(diào)壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥之間采用板式緊密連接。
10.如權(quán)利要求
5或6所述的自能源減速器液壓控制箱，其特征在于，在安裝板上罩有箱體。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種自能源減速器液壓控制系統(tǒng)，蓄能器與制動(dòng)緩解電磁閥的進(jìn)油口通過管道連接，制動(dòng)緩解電磁閥的回油口與蓄能器之間的管道上裝有儲(chǔ)液筒和輪壓泵，輪壓泵的進(jìn)油單向閥與儲(chǔ)液筒連接，出油單向閥與蓄能器連接，制動(dòng)緩解電磁閥的供油路端口通過兩個(gè)并聯(lián)的出油單向閥各與一組制動(dòng)油缸連接，其回油路端口通過兩個(gè)并聯(lián)的回油單向閥各與一組制動(dòng)油缸連接。將上述進(jìn)油單向閥、回油單向閥、制動(dòng)緩解電磁閥、儲(chǔ)液筒、調(diào)壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥安裝在一塊安裝板可構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的控制裝置。本發(fā)明可以用一個(gè)液壓控制系統(tǒng)控制兩組減速器，還能根據(jù)經(jīng)過的車列重量的不同實(shí)現(xiàn)不同的制動(dòng)力。
文檔編號(hào)F15B13/00GK1994799SQ200610107022
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年9月11日
發(fā)明者張金玉, 吳建偉 申請(qǐng)人:張金玉, 吳建偉導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan