一種應(yīng)急下放閥組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)急下放閥組，結(jié)構(gòu)簡單、無需增加鉤頭配重就可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急下放、下降速度無級可調(diào)。其技術(shù)方案為：閥組外接馬達(dá)、液壓制動器和油源，閥組內(nèi)部包括節(jié)流閥、液控?fù)Q向閥、減壓閥、單向閥、和手動換向閥，其中節(jié)流閥和液控?fù)Q向閥連接在位于馬達(dá)高壓側(cè)端口的第一支路上，減壓閥和單向閥連接在位于馬達(dá)低壓側(cè)端口的第二支路上，液壓制動器連接馬達(dá)，手動換向閥的第一端和第二端分別連接于第一支路和第二支路，手動換向閥的第三端連接液壓制動器。
【專利說明】
_種應(yīng)急下放閥組
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及流體傳動與控制的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及對起重機(jī)主栗發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急下放閥組的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的大噸位起重機(jī)主栗發(fā)生故障時(shí)，將馬達(dá)AB口連通并打開制動器后鉤頭不能在重力作用下應(yīng)急下降，主要是由于重物較輕或者空鉤時(shí)，鉤頭上力小于阻礙下降的阻力導(dǎo)致不能下降。
[0003]市場上已有采用的做法是在設(shè)計(jì)時(shí)，對鉤頭進(jìn)行配重設(shè)計(jì)，即考慮鉤頭要達(dá)到多重，馬達(dá)AB口連通后鉤頭才可以克服阻力在重力作用下下降，這種做法增加了鉤頭重量，增加了吊重時(shí)的能耗。
[0004]即使將馬達(dá)AB口連通打開制動器后鉤頭能下降，因馬達(dá)A口被負(fù)載反拖產(chǎn)生高壓，馬達(dá)B口壓力油會從馬達(dá)泄漏油跑到油箱中，馬達(dá)B口的油泄漏完后馬達(dá)受負(fù)載所拉內(nèi)部產(chǎn)生氣蝕，負(fù)載會直接掉落發(fā)生危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]以下給出一個(gè)或多個(gè)方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認(rèn)出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個(gè)或多個(gè)方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細(xì)的描述之序。
[0006]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供了一種應(yīng)急下放閥組，結(jié)構(gòu)簡單、無需增加鉤頭配重就可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急下放、下降速度無級可調(diào)。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:本實(shí)用新型揭示了一種應(yīng)急下放閥組，閥組外接馬達(dá)、液壓制動器和油源，閥組內(nèi)部包括節(jié)流閥、液控?fù)Q向閥、減壓閥、單向閥、和手動換向閥，其中節(jié)流閥和液控?fù)Q向閥連接在位于馬達(dá)高壓側(cè)端口的第一支路上，減壓閥和單向閥連接在位于馬達(dá)低壓側(cè)端口的第二支路上，液壓制動器連接馬達(dá)，手動換向閥的第一端和第二端分別連接于第一支路和第二支路，手動換向閥的第三端連接液壓制動器。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，手動換向閥操控液壓制動器的運(yùn)行。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，減壓閥對進(jìn)入應(yīng)急下放閥組的油源進(jìn)行減壓操作，并將油源分成第一路油源和第二路油源。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，單向閥將第一路油源接入馬達(dá)低壓偵U，使外部的吊鉤主動下降。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，液控?fù)Q向閥在經(jīng)減壓閥減壓的第二路油源的作用下打開，使馬達(dá)高壓側(cè)通過節(jié)流閥與油箱連通，通過調(diào)整節(jié)流閥的開口得以調(diào)整吊鉤下放的速度。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，通過調(diào)整節(jié)流閥的開口來調(diào)整的吊鉤下放的速度是無級可調(diào)的。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，當(dāng)馬達(dá)低壓側(cè)的油源失去后，馬達(dá)高壓側(cè)的下降回油的油路立即被封鎖，吊鉤的下放過程停止。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，減壓閥的設(shè)置壓力大于液控?fù)Q向閥的開啟壓力。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，減壓閥的設(shè)置壓力大于吊鉤下降所需要克服的阻力。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)急下放閥組的一實(shí)施例，油源包括栗、單向閥和溢流閥，其中栗和單向閥串聯(lián)在第二支路上，溢流閥的一端位于第一支路上，溢流閥的另一端位于第二支路上。
[0017]本實(shí)用新型對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果:本實(shí)用新型適用于開閉式系統(tǒng)中任意載荷的安全應(yīng)急下放(含空鉤)。其原理是:將一路油源用于打開液壓制動器，將另一路經(jīng)減壓閥減壓的油源，接入到馬達(dá)的低壓側(cè)，使其主動下降，并將經(jīng)減壓閥減壓的油源接到液控?fù)Q向閥的控制口以控制液控?fù)Q向閥的開啟，液控?fù)Q向閥將馬達(dá)高壓側(cè)的油路通過節(jié)流閥與油箱連通，重物無級下降的速度由節(jié)流閥控制。當(dāng)經(jīng)減壓閥的油源消失后，由于液控?fù)Q向閥的控制口失去控制壓力，導(dǎo)致液控?fù)Q向閥關(guān)閉，從而切斷馬達(dá)高壓側(cè)與油箱的連接，鉤頭不再繼續(xù)下降。
[0018]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0019]1.提高了下放時(shí)的安全，馬達(dá)AB 口始終充滿油，不會發(fā)生突然掉落的危險(xiǎn)；
[0020]2.馬達(dá)高壓側(cè)油口通過液控?fù)Q向閥控制與油箱的連通與否，避免了馬達(dá)扭力不夠被負(fù)載硬拽下去的可能，提高了安全性；
[0021]3.操作簡便，應(yīng)急下放閥組接入應(yīng)急油源后，則馬上應(yīng)急下放，停止應(yīng)急油源則馬上停止下放；
[0022 ] 4.既適用于閉式系統(tǒng)驅(qū)動的應(yīng)急下放，也適用于開式系統(tǒng)驅(qū)動的應(yīng)急下放；
[0023]5.適用于外接多種執(zhí)行機(jī)構(gòu)，除了外接馬達(dá)，同樣適用于外接油缸等；
[0024]6.不用增加鉤頭配重，即可實(shí)現(xiàn)任意載荷(含空鉤)的應(yīng)急下放，減輕了重量減少了能耗。
【附圖說明】
[0025]圖1示出了本實(shí)用新型的應(yīng)急下放閥組的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]在結(jié)合以下附圖閱讀本公開的實(shí)施例的詳細(xì)描述之后，能夠更好地理解本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中，各組件不一定是按比例繪制，并且具有類似的相關(guān)特性或特征的組件可能具有相同或相近的附圖標(biāo)記。
[0027]圖1示出了本實(shí)用新型的應(yīng)急下放閥組的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。請參見圖1，本實(shí)施例以馬達(dá)驅(qū)動卷揚(yáng)絞車為例來說明，整個(gè)應(yīng)急下放閥組包含打開制動器的系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)應(yīng)急下放的系統(tǒng)。
[0028]本實(shí)施例的應(yīng)急下放閥組外接馬達(dá)6、液壓制動器7和油源，油源例如包括栗8、單向閥9和溢流閥10的結(jié)構(gòu)。
[0029]應(yīng)急下放閥組內(nèi)部包括節(jié)流閥1、液控?fù)Q向閥2、減壓閥3、單向閥4、和手動換向閥
5。其中節(jié)流閥I和液控?fù)Q向閥2連接在位于馬達(dá)高壓側(cè)端口 A的第一支路上，減壓閥3和單向閥4連接在位于馬達(dá)低壓側(cè)端口 B的第二支路上。液壓制動器7連接馬達(dá)6，手動換向閥5的第一端P和第二端T連接于第一支路和第二支路，手動換向閥5的第三端B連接液壓制動器7。
[0030]對于油源，栗8和單向閥9串聯(lián)在第二支路上，溢流閥10的一端位于第一支路上，溢流閥10的另一端位于第二支路上。
[0031]當(dāng)?shù)蹉^的鉤頭需要應(yīng)急下放時(shí)，先操作手動換向閥5打開液壓制動器7，然后只需給應(yīng)急下放閥組的P 口接入應(yīng)急的油源，油源進(jìn)入閥組后，先經(jīng)過減壓閥3減壓，減壓后的油源分成兩路，第一路通過單向閥4接入馬達(dá)6的低壓側(cè)，使吊鉤主動下降，第二路打開液控?fù)Q向閥2。液控?fù)Q向閥2在經(jīng)減壓閥3減壓的液控油源作用下打開，使馬達(dá)6的高壓側(cè)通過節(jié)流閥I與油箱連通。通過調(diào)整節(jié)流閥I的開口，可以調(diào)整鉤頭下放的速度，這種速度調(diào)節(jié)屬于無級可調(diào)。
[0032]當(dāng)馬達(dá)低壓側(cè)的油源失去后，馬達(dá)高壓側(cè)的下降回油的油路立即被封鎖，吊鉤的下放過程停止。
[0033]在本實(shí)施例中，減壓閥3的設(shè)置壓力大于液控?fù)Q向閥2的開啟壓力。減壓閥3的設(shè)置壓力大于吊鉤下降所需要克服的阻力(克服阻力需要的力一鉤頭上重物、鉤頭、鋼絲繩重量)。
[0034]提供對本公開的先前描述是為使得本領(lǐng)域任何技術(shù)人員皆能夠制作或使用本公開。對本公開的各種修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說都將是顯而易見的，且本文中所定義的普適原理可被應(yīng)用到其他變體而不會脫離本公開的精神或范圍。由此，本公開并非旨在被限定于本文中所描述的示例和設(shè)計(jì)，而是應(yīng)被授予與本文中所公開的原理和新穎性特征相一致的最廣范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)急下放閥組，其特征在于，閥組外接馬達(dá)、液壓制動器和油源，閥組內(nèi)部包括節(jié)流閥、液控?fù)Q向閥、減壓閥、單向閥、和手動換向閥，其中節(jié)流閥和液控?fù)Q向閥連接在位于馬達(dá)高壓側(cè)端口的第一支路上，減壓閥和單向閥連接在位于馬達(dá)低壓側(cè)端口的第二支路上，液壓制動器連接馬達(dá)，手動換向閥的第一端和第二端分別連接于第一支路和第二支路，手動換向閥的第三端連接液壓制動器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急下放閥組，其特征在于，手動換向閥操控液壓制動器的運(yùn)行。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)急下放閥組，其特征在于，減壓閥對進(jìn)入應(yīng)急下放閥組的油源進(jìn)行減壓操作，并將油源分成第一路油源和第二路油源。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)急下放閥組，其特征在于，單向閥將第一路油源接入馬達(dá)低壓側(cè)，使外部的吊鉤主動下降。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)急下放閥組，其特征在于，液控?fù)Q向閥在經(jīng)減壓閥減壓的第二路油源的作用下打開，使馬達(dá)高壓側(cè)通過節(jié)流閥與油箱連通，通過調(diào)整節(jié)流閥的開口得以調(diào)整吊鉤下放的速度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)急下放閥組，其特征在于，通過調(diào)整節(jié)流閥的開口來調(diào)整的吊鉤下放的速度是無級可調(diào)的。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)急下放閥組，其特征在于，當(dāng)馬達(dá)低壓側(cè)的油源失去后，馬達(dá)高壓側(cè)的下降回油的油路立即被封鎖，吊鉤的下放過程停止。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的應(yīng)急下放閥組，其特征在于，減壓閥的設(shè)置壓力大于液控?fù)Q向閥的開啟壓力。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的應(yīng)急下放閥組，其特征在于，減壓閥的設(shè)置壓力大于吊鉤下降所需要克服的阻力。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的應(yīng)急下放閥組，其特征在于，油源包括栗、單向閥和溢流閥，其中栗和單向閥串聯(lián)在第二支路上，溢流閥的一端位于第一支路上，溢流閥的另一端位于第二支路上。
【文檔編號】F15B13/04GK205423361SQ201620205568
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】陳棟, 葉建華
【申請人】上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司