專利名稱：可增大力矩的動力傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力傳動機(jī)構(gòu)，特別是一種可增大力矩的動力傳動機(jī)構(gòu)。
目前不論是在自行車上用的鏈輪鏈條動力傳動機(jī)構(gòu)，還是機(jī)動車汽缸上的動力傳動機(jī)構(gòu)，其力矩偏小，在動力傳動過程中還存在力臂為零時的死角現(xiàn)象，為了克服這類矛盾，人們往往是加大飛輪質(zhì)量(重量)，以利用其慣性消除死角現(xiàn)象。
本發(fā)明的目的是設(shè)計一種可增大力矩的動力傳動機(jī)構(gòu)，使其在傳遞動力時能保證有較大的力臂力矩(轉(zhuǎn)矩)，以利機(jī)構(gòu)順暢運轉(zhuǎn)以產(chǎn)生更多的有用功。
本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的它是由固定傳動鏈輪(亦稱中心輪)及與其活動套接的中心軸、活動傳動鏈輪(亦稱行星鏈輪)及與其固定連接(鍵接)的活動星軸、以及可起到增大力臂作用的第一級傳動連桿I和第二級傳動連桿II構(gòu)成，其中固定傳動鏈輪是固定連接(如焊接等)在機(jī)架(或車架)上，在固定傳動鏈輪與活動傳動鏈輪(即行星鏈輪)之間設(shè)有鏈條連接，其中作為增大力臂作用的第一級傳動連桿I的尾端為受力點(可接受外力的推動或拉動)，其另一端又是與活動星軸固定連接(如焊接或鍵接)，其中第二級傳動連桿II的一端是與活動星軸活動套接，其另一端又是與中心軸固定連接(如焊接或鍵接)，工作時，第一級傳動連桿I的尾端受力點受到壓力推動時(如

圖1，假設(shè)此時連桿I處在最高或較高位置)，連桿I在作向下運動(平動)的同時(這時連桿I的兩端點分別沿著軌跡圓R與圓D作順時針運行)，又通過活動星軸帶動第二級傳動連桿II和中心軸順時針轉(zhuǎn)動對外輸出動力作功。(注連桿I的向上運動過程是靠同樣的另一個配套裝置帶動中心軸對外輸出動力作功)。
本發(fā)明由于加設(shè)了一根起增大力臂作用的傳動連桿I，使其在傳遞動力時，不僅能保持有較大的力臂，因而能輸出較大的力矩(轉(zhuǎn)矩)，在配套使用傳遞動力作功時，還能有效避免死角現(xiàn)象發(fā)生，以便于機(jī)構(gòu)產(chǎn)生更多的有用功。本發(fā)明適用于自行車或各種機(jī)動車或其他動力機(jī)設(shè)備的汽缸中使用。
以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)和工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是利用本發(fā)明作為自行車的動力傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖(示意圖)。
圖4是圖4的俯視圖。
圖5是利用本發(fā)明作為柴油機(jī)或汽油機(jī)汽缸(如在機(jī)動車汽缸上使用時)的動力傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖(示意圖)。
其中1～固定傳動鏈輪(亦稱中心輪)，2～中心軸，3～活動傳動鏈輪(亦稱行星鏈輪)，4～活動星軸，5～第一級傳動連桿I，6～第一級傳動連桿I尾端的受力點，7～第二級傳動連桿II，8～鏈條，9～機(jī)架(或車架)，10～自行車車架，11～自行車主動鏈輪，12～自行車鏈條，13～自行車后鏈輪(從動變速鏈輪組)，14～腳踏，15～汽缸缸體，16～汽缸活塞，17～汽缸連桿。
參照附圖可知，本發(fā)明在具體設(shè)計制造時還可具有以下技術(shù)特征一、所述的可起增大力臂作用的第一級傳動連桿I(5)的長度等于第二級傳動連桿II(7)的長度，根據(jù)具體應(yīng)用情況需要，第一級傳動連桿I的長度也可以設(shè)計成小于或大于第二級傳動連桿II的長度。
二、所述的固定傳動鏈輪即中心輪1的直徑和活動傳動鏈輪即行星鏈輪3的直徑相等，兩個鏈輪的直徑大小必須相同才有利于動力的順暢傳遞。
三、當(dāng)利用本發(fā)明作為自行車的動力傳動機(jī)構(gòu)時，該傳動機(jī)構(gòu)是設(shè)置在自行車中心軸的兩側(cè)，其中心軸2即為自行車的中心軸，其活動套接在中心軸上的固定傳動鏈輪即中心輪1是固定在(如焊接在)車架上，而自行車腳踏14則安裝在第一級傳動連桿I(5)的尾端受力點6上。騎車時，因腳踏與中心軸之間的力臂加大許多，力矩(即轉(zhuǎn)矩)也增大許多，因而騎車更省力。
四、當(dāng)利用本發(fā)明作為柴油機(jī)或汽油機(jī)汽缸的動力傳動機(jī)構(gòu)時，該傳動機(jī)構(gòu)的中心軸2即為車輛的驅(qū)動軸，其中活動套接在中心軸上的固定傳動鏈輪即中心輪1是固定連接在發(fā)動機(jī)的機(jī)架上，而汽缸活塞16上的連桿17則是與第一級傳動連桿I(5)尾端的受力點6活動連接。
權(quán)利要求
1.一種可增大力矩的動力傳動機(jī)構(gòu)，其特征是它是由固定傳動鏈輪即中心輪(1)及與其活動套接的中心軸(2)、活動傳動鏈輪即行星鏈輪(3)及與其固定連接的活動星軸(4)，以及可起增大力臂作用的第一級傳動連桿I(5)和第二級傳動連桿II(7)構(gòu)成，其中固定傳動鏈輪(1)是固定連接在機(jī)架(9)上，固定傳動鏈輪(1)與活動傳動鏈輪即行星鏈輪(3)之間設(shè)有鏈條(8)連接，其中第一級傳動連桿I的尾端為受力點(6)，其另一端又是與活動星軸(4)固定連接，其中第二級傳動連桿II的一端是與活動星軸(4)活動套接，其另一端又是與中心軸(2)固定連接，工作時第一級傳動連桿I的尾端受力點受到壓力推動時，連桿I在作向下運動(平動)的同時，又通過活動星軸帶動傳動連桿II和中心軸(2)順時針轉(zhuǎn)動對外輸出動力作功。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可增大力矩的動力傳動機(jī)構(gòu)，其特征是第一級傳動連桿I(5)的長度等于第二級傳動連桿II(7)的長度，根據(jù)需要，第一級傳動連桿I的長度也可設(shè)計成小于或大于第二級傳動連桿II的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可增大力矩的動力傳動機(jī)構(gòu)，其特征是固定傳動鏈輪即中心輪(1)的直徑與活動傳動鏈輪即行星鏈輪(3)的直徑相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可增大力矩的動力傳動機(jī)構(gòu)，其特征是當(dāng)利用本發(fā)明作為自行車的動力傳動機(jī)構(gòu)時，該傳動機(jī)構(gòu)是設(shè)置在自行車中心軸的兩側(cè)，其中心軸(2)即為自行車的中心軸，其活動套接在中心軸上的固定傳動鏈輪即中心輪(1)是固定在自行車車架(10)上，而自行車的腳踏(14)則是安裝在第一級傳動連桿I的尾端受力點(6)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可增大力矩的動力傳動機(jī)構(gòu)，其特征是當(dāng)利用本發(fā)明作為柴油機(jī)或汽油機(jī)汽缸的動力傳動機(jī)構(gòu)時，該傳動機(jī)構(gòu)的中心軸(2)即為車輛的驅(qū)動軸，其中活動套接在中心軸上的固定傳動鏈輪即中心輪(1)是固定連接在發(fā)動機(jī)的機(jī)架上，而汽缸活塞(16)上的連桿(17)則是與第一級傳動連桿I尾端的受力點(6)活動連接。
全文摘要
一種可增大力矩的動力傳動機(jī)構(gòu),它是由固定傳動鏈輪即中心輪及與其活動套接的中心軸,活動傳動鏈輪即行星鏈輪及與其固定連接的活動星軸,以及可起增大力臂作用的第一級傳動連桿I和第二級傳動連桿II構(gòu)成,中心輪固定在機(jī)架上,中心輪與行星鏈輪之間為鏈條連接,傳動連桿I的一端與活動星軸固定連接,傳動連桿II的一端與活動星軸活動套接,其另一端與中心軸固定連接,本發(fā)明在傳遞動力作功時,能保持大的力臂,因而能輸出較大的力矩(轉(zhuǎn)矩),以產(chǎn)生更多的有用功。
文檔編號F16H7/06GK1355388SQ00131188
公開日2002年6月26日 申請日期2000年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月27日
發(fā)明者楊建偉 申請人:楊建偉