具有較低的傳動力矩的調(diào)節(jié)配件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)配件(10)、尤其用于機動車座椅的調(diào)節(jié)配件(10)，其中，配屬于座席部件的固定的配件部分(11)和配屬于椅背部件的可調(diào)節(jié)的配件部分(12)通過傳動機構(gòu)而相互連接，該傳動機構(gòu)作為調(diào)節(jié)裝置和固定裝置發(fā)揮作用來確定兩個配件部分(11、12)相對于彼此的位置，所述調(diào)節(jié)配件(10)的配件部分(11、12)在其輪齒(16、18)的作用面內(nèi)在至少一個繞轉(zhuǎn)動軸(Y)可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動的部件(22)的影響下被偏心地支承。其中規(guī)定，至少一個驅(qū)動件(22)以從至少一個驅(qū)動點傳遞到楔形弧段(24)上的力這樣作用在兩個楔形弧段(24)的寬側(cè)區(qū)域內(nèi)的、分別靠近所述楔形弧段(24)的接觸面(26)的至少一個作用點(31、31’)上，使得楔形弧段(24)沿著在調(diào)節(jié)配件(10)圓周方向上的力的方向(F31、F31’)被更強地驅(qū)動，其中，設置有獨立于驅(qū)動件(22)安置的彈簧件(13)，所述彈簧件(13)作為蓄力器將楔形弧段(24)的窄側(cè)拉在一起，從而影響徑向間隙。
【專利說明】具有較低的傳動力矩的調(diào)節(jié)配件
[0001]本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前述部分的技術(shù)特征的調(diào)節(jié)配件。
[0002]由現(xiàn)有技術(shù)已知多種調(diào)節(jié)配件，其中，僅示例性地提到了 DE3013304C2和 DE102004013272B3。
[0003]將專利文獻DE4436101B4用作本發(fā)明的出發(fā)點。該專利文獻描述了一種椅背調(diào)節(jié) 配件，其中，配屬于座席部件的固定的配件部分和配屬于椅背部件的可調(diào)節(jié)的配件部分通 過傳動機構(gòu)而相互連接，該傳動機構(gòu)作為調(diào)節(jié)裝置和固定裝置發(fā)揮作用來確定所述兩個配 件部分彼此之間的相互位置。所述調(diào)節(jié)和固定裝置具有用于將兩個配件部分支承在其輪齒 面內(nèi)的偏心件，該偏心件由兩個局部包含掣子的相對傾斜的楔形弧段、一個抓楔形弧段的 窄側(cè)之間的掣子臂和一個將楔形弧段的寬側(cè)相互推開的蓄力器構(gòu)成。在此，掣子配置有用 于與傳動桿抗扭連接的中心容納孔。傳動桿用于將為椅背角度調(diào)節(jié)所需的扭矩導入傳動 機構(gòu)，并且用于利用相同類型的配件將扭矩傳導至座椅的另一側(cè)。掣子被設計為具有輪轂 套的蓋板，該輪轂套具有位于中心的傳遞轉(zhuǎn)矩的容納孔，其中，蓋板與和輪轂套保持徑向間 距地布置的掣子臂一體式連接，其中，蓋板從外側(cè)與配件部分的傳動區(qū)域搭接。為了進行闡 明，以下借助圖1對DE4436101B4的椅背調(diào)節(jié)配件進行詳細描述。
[0004]椅背調(diào)節(jié)配件10安置在車輛的兩個座椅縱向側(cè)的且將座席部件與靠背相連接， 該椅背調(diào)節(jié)配件10具有與座席部件連接的固定的第一配件部分11和與靠背連接的、可相 對于第一配件部分11可調(diào)節(jié)的第二配件部分12，兩個配件部分通過包括偏心件14的轉(zhuǎn)動 軸Y相互連接，所述轉(zhuǎn)動軸Y是被設計為傳動機構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置和固定裝置的組成部件。甚 至例如通過沖制工藝由第二配件部分12制成的帶有外齒輪16的正齒輪15也屬于該傳動 機構(gòu)，該外齒16與例如同樣沖制而成的第一配件部分11的齒輪圈17的內(nèi)齒輪18相哨合。 外齒輪16的齒頂圓直徑比內(nèi)齒輪18的齒根圓直徑小至少一個齒高。因此，齒輪16和18 具有相差至少一個齒的齒數(shù)，其中，內(nèi)齒輪18的齒數(shù)大于外齒輪16的齒數(shù)。如此選擇所述 的布置方式，使得外齒輪16可以在內(nèi)齒輪18上滾動。
[0005]第一配件部分11在其內(nèi)齒輪18的中心具有牽引套環(huán)19，設計為軸套的掣子20被 支承在所述牽引套環(huán)中。優(yōu)選由塑料構(gòu)制成的、大部分情況下一體構(gòu)成的掣子20包括輪轂 套21，該輪轂套21通過其外套可轉(zhuǎn)動地支承在第一配件部分11的牽引套環(huán)19內(nèi)，其中，與 牽引套環(huán)19局部搭接的且與輪轂套21徑向間隔安置的掣子臂22與輪轂套21相連接，掣 子臂22在其一側(cè)也像輪轂套一樣在椅背調(diào)節(jié)配件10的外側(cè)過渡到與傳動區(qū)域重疊的蓋板 (未示出)上。在掣子臂22的平面內(nèi)，兩個楔形弧段24通過其內(nèi)表面支承在牽引套環(huán)19 上，所述楔形弧段24通過其外套與固定在第二配件部分12的正齒輪15內(nèi)的軸承環(huán)25接 觸。楔形弧段24的窄側(cè)在椅背調(diào)節(jié)配件的位置固定時與掣子臂22處于較小的間距，同時 楔形弧段24的較寬端側(cè)通過環(huán)形彈簧26的彈簧臂27施加作用力產(chǎn)生相互分離。該楔形 弧段24與第一配件部分11的牽引套環(huán)19共同組成偏心段，正齒輪15利用其齒輪16沿偏 心最高點的延長線向偏心段第一配件部分11的在內(nèi)齒圈的齒部18擠壓。
[0006]在目前借助圖1詳細闡述的DE4436101B4中，楔形弧段24在其窄側(cè)通過通常作為 驅(qū)動部件(簡稱:驅(qū)動件)的掣子臂22被驅(qū)動。楔形弧段24的寬側(cè)端面通過環(huán)形彈簧26形式的蓄力器通過兩個彈簧腳27被抓住，并且通過楔形弧段24的寬側(cè)將楔形弧段24相互 外推。
[0007]在上述DE3013304C2中，楔形弧段31’、32’在其窄側(cè)通過掣子盤27形式的“驅(qū)動 件”被驅(qū)動。在此，楔形弧段31’、32’的端側(cè)也通過在此呈螺旋壓力彈簧33形式的蓄力器 在其端面被抓住，并且通過楔形弧段31’、32’的寬側(cè)的端面使楔形弧形段31’、32’被相互 外推。
[0008]在上述DE102004013272B3中，楔形弧段13類似于前述專利文獻也在其窄側(cè)通過 掣子銷21形式的“驅(qū)動件”被驅(qū)動，掣子銷21安置在掣子套筒17的掣子盤18上。楔形弧 段13的寬側(cè)的端側(cè)通過在此呈歐米茄彈簧15.1形式的蓄力器被抓住，并且同樣通過楔形 弧段13的寬側(cè)的端面使楔形弧形段13被相互外推。
[0009]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)以相似技術(shù)原理構(gòu)造的調(diào)節(jié)配件的共同點在于，驅(qū)動部件(驅(qū)動 件)的驅(qū)動面分別作用在楔形弧段的窄側(cè)，而影響楔形弧段的徑向間隙的蓄力器作用在楔 形弧段的各個寬側(cè)上。
[0010]為了盡可能小地產(chǎn)生調(diào)節(jié)配件的傳動扭矩，在大量結(jié)構(gòu)設計中使用了軸承式的相 互偏心運動的配件部分、低摩擦的滑動軸承。例如在此要明確的是，專業(yè)人員在此一直思考 如何盡可能減小調(diào)節(jié)配件的傳動力矩。
[0011]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，如何減小調(diào)節(jié)配件的傳動力矩。
[0012]解決本發(fā)明所述的技術(shù)問題通過一些在專利文獻DE4436101B4中已知的技術(shù)特 征:一種調(diào)節(jié)配件、尤其用于機動車座椅的椅背調(diào)節(jié)配件，其中，配屬于座席部件的固定的 第一配件部分和配屬于椅背部件的可調(diào)節(jié)的第二配件部分通過傳動機構(gòu)而相互連接，該傳 動機構(gòu)作為調(diào)節(jié)裝置和固定裝置發(fā)揮作用來確定所述兩個配件部分彼此間的相互位置，所 述調(diào)節(jié)配件的配件部分在其輪齒的作用面內(nèi)在至少一個繞轉(zhuǎn)動軸可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動的部件的 影響下被偏心地支承。
[0013]根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，至少一個驅(qū)動件以從至少一個驅(qū)動點傳遞到楔形弧形段上的力 這樣作用在兩個楔形弧段寬側(cè)區(qū)域內(nèi)的、靠近楔形弧形段的接觸面的至少一個作用點上， 使得所述楔形弧段沿著在調(diào)節(jié)配件的圓周方向上的力的方向以增強方式或被更強地驅(qū)動， 其中，設置有獨立于所述驅(qū)動件安置的彈簧件，所述彈簧件作為蓄力器將楔形弧段的窄側(cè) 拉在一起，從而影響徑向間隙。
[0014]在此與現(xiàn)有技術(shù)的第一個不同點是，驅(qū)動件不是作用在楔形弧段的窄側(cè)，而是通 過兩個楔形弧段的寬側(cè)傳遞作用力。這一點是有利的，因為掣子形式的驅(qū)動件直接作用在 驅(qū)動的楔形弧段上，并且未直接被驅(qū)動的楔形弧形段被拉向后面。
[0015]此外，與現(xiàn)有技術(shù)的第二個不同點是，設計為彈簧件的蓄力器沒有抓在楔形弧形 段的寬側(cè)，而是抓住窄側(cè)并且拉向一起，從而影響徑向間隙。這一點是有利的，因為可以實 現(xiàn)如此簡單而節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)形式。
[0016]所述設計方案相對于DE4436101B4進行了倒置的布置。在DE4436101B4中驅(qū)動 件、掣子臂在窄側(cè)嚙合，而彈簧件作用在寬側(cè)上。由此，在按照本發(fā)明的解決方案中涉及一 種“倒置的掣子”或者與現(xiàn)有技術(shù)相比“倒置”安置的掣子。
[0017]在按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)配件中提供了，至少一個驅(qū)動件以從至少一個驅(qū)動點傳遞到 楔形弧段上的力構(gòu)成在兩個楔形弧段寬側(cè)區(qū)域中的、靠近楔形弧形段的接觸面的至少一個作用點，并且在此如此作用，使得楔形弧段沿著調(diào)節(jié)配件的圓周方向被無摩擦地驅(qū)動。
[0018]在此，在本發(fā)明的優(yōu)選設計方案中，由至少一個驅(qū)動件的驅(qū)動點借助至少一個力 進行加載的作用點靠近楔形弧段的接觸面形成輪廓，該輪廓被設置或形成在楔形弧段的內(nèi) 表面內(nèi)。測量表明，驅(qū)動點靠近接觸面的布置有利于減小相對于與楔形弧段鄰接的構(gòu)件的 摩擦。掣子形式的驅(qū)動件直接作用在驅(qū)動的楔形弧形段上，而未直接驅(qū)動的楔形弧段被拉 向后面，由此實現(xiàn)摩擦的減小。
[0019]在本發(fā)明的另一個有利的設計方案中，由至少一個驅(qū)動件的驅(qū)動點借助至少一個 力加載在楔形弧段上而施加作用的作用點不僅設置在楔形弧段的附近，而且還設置在在楔 形弧段的內(nèi)表面的輪廓上形成的驅(qū)動點上，并且由此至少一個驅(qū)動件的作用點被盡可能地 靠近楔形弧段的外表面安置。
[0020]有利的是，通過驅(qū)動件傳遞到楔形弧段上的力的方向在楔形弧段上沿圓周方向進 一步向外作用，由此相對于位于楔形弧形段的外表面上的沿力的方向的軸承環(huán)的摩擦力被 減小。
[0021]通過以下還要詳細說明的實施方式的技術(shù)特征，與現(xiàn)有技術(shù)不同地以有利的方式 使得傳動力矩被減小，由此減少了使用者為調(diào)整調(diào)節(jié)配件所耗費的力，或者在適當情況下 可以省略掉至少一個大多數(shù)情況由昂貴材料制成的昂貴的滑動軸承。
[0022]此外，在本發(fā)明的優(yōu)選設計方案中，針對其造型在掣子和楔形弧段中所使用的對 應輪廓，有利于在掣子與楔形弧段之間以及在楔形弧段與調(diào)節(jié)配件內(nèi)影響徑向間隙的彈簧 件之間進行較高驅(qū)動力的可靠傳遞。
[0023]在本發(fā)明的優(yōu)選設計方案中，調(diào)節(jié)配件在楔形弧段中在寬側(cè)區(qū)域內(nèi)設計有靠近較 寬端側(cè)的驅(qū)動件側(cè)的輪廓。
[0024]在該優(yōu)選設計方案的改進方案中，所述驅(qū)動件側(cè)的輪廓是內(nèi)輪廓，所述內(nèi)輪廓與 嵌合在內(nèi)輪廓內(nèi)的被設計為掣子形式的驅(qū)動件的外輪廓共同構(gòu)成所設想的作用點，所述作 用點起到驅(qū)動件的驅(qū)動點的作用。
[0025]在本發(fā)明的優(yōu)選設計方案中，驅(qū)動件的驅(qū)動點或作用點以預設的與調(diào)節(jié)配件的調(diào) 節(jié)軸的間距安置，其中，通過調(diào)整與楔形弧段內(nèi)的形成內(nèi)輪廓的溝槽的深度，和/或與之對 應地通過驅(qū)動件的形成外輪廓的凸起的長度而形成所述間距，所述凸起與對應的溝槽相嵌 合，由此形成內(nèi)輪廓。
[0026]在優(yōu)選設計方案中，彈簧件通過其靠近楔形弧段較窄端側(cè)的端部區(qū)域分別從左右 兩側(cè)分別嵌合在左側(cè)及右側(cè)的楔形弧段的彈簧件側(cè)的輪廓內(nèi)，所述彈簧件側(cè)的輪廓同樣被 設計為內(nèi)輪廓。
[0027]在優(yōu)選設計方案中，楔形弧段內(nèi)的彈簧件側(cè)的輪廓被設計為凹槽狀的溝槽，使得 所述彈簧件的端部特別簡單地可固定、尤其可掛在溝槽內(nèi)。
[0028]最后在本發(fā)明的優(yōu)選設計方案中規(guī)定，調(diào)節(jié)配件的掣子被設計為具有輪轂套的防 塵板或蓋板，所述輪轂套具有中心的傳遞扭矩的容納支座，其中，所述蓋板與和輪轂套保持 徑向間距的掣子臂一體式連接，其中，所述蓋板從外側(cè)與兩個配件部分的傳動區(qū)域搭接。
[0029]以下結(jié)合附圖根據(jù)兩個實施方式從原理上詳細闡述本發(fā)明。在附圖中:
[0030]圖1示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)節(jié)配件；
[0031]圖2示出第一實施方式中的按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)配件的偏心軸承區(qū)域的示意圖，其中構(gòu)成了楔形弧段式的輪廓，其中，作用在該輪廓上的驅(qū)動件形成作用點，這些作用點設置 在楔形弧段的端側(cè)的接觸面附近以及基本上在楔形弧段的相應內(nèi)表面附近；
[0032]圖3示出第二實施方式中的按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)配件的偏心軸承區(qū)域的示意圖，其 中構(gòu)成了楔形弧段式的輪廓，其中，作用在該輪廓上的驅(qū)動件形成作用點，這些作用點被設 置得更靠近楔形弧形段的端側(cè)的接觸面，并且在楔形弧形段的各自外表面的方向上設置得 更遠。
[0033]兩個實施方式:
[0034]圖2和3分別以示意圖方式示出本發(fā)明的主要的調(diào)節(jié)配件10的偏心軸承區(qū)域。以 下在繼續(xù)使用DE4436101B4的附圖標記的情況下，描述一種具有權(quán)利要求1的前述部件的 調(diào)節(jié)配件10的原理設計方案，因為本發(fā)明也是以在圖1中所述的調(diào)節(jié)配件10的基本結(jié)構(gòu) 為基礎(chǔ)的。在以下的描述中闡明了與DE4436101B4的不同點。
[0035]在圖2和3的按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)配件10的偏心軸承區(qū)域的示意圖中，在楔形弧段 24內(nèi)設計有與現(xiàn)有技術(shù)不同的驅(qū)動件側(cè)的輪廓28、28-1，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，所述輪廓 28,28-1位于楔形弧段24的寬側(cè)區(qū)域、尤其靠近楔形弧段24的較寬的端側(cè)24BS。
[0036]被設計為內(nèi)輪廓28的楔形弧段24內(nèi)的驅(qū)動件側(cè)的輪廓28_1與進行嵌合的驅(qū)動 件22的外輪廓進行組合，該驅(qū)動件22以掣子的方式構(gòu)成，所設想的作用點31、31’起到驅(qū) 動件22的驅(qū)動點的作用，其中，驅(qū)動點以及作用點31、31’在調(diào)節(jié)配件10內(nèi)部占據(jù)確定的 可預設的位置。
[0037]如所示與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，相應至少一個驅(qū)動件22作用于兩個楔形弧段24的 寬側(cè)區(qū)域，其中設置有獨立于驅(qū)動件22安置的彈簧件13，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，該彈簧件 13作為蓄力器不是將楔形弧段24的寬側(cè)，而是將其窄側(cè)拉在一起，從而影響徑向間隙。
[0038]第一實施方式:
[0039]根據(jù)圖2，驅(qū)動件22的驅(qū)動點、即作用點31位于靠近楔形弧段24的較寬端側(cè)24BS 并且由此靠近端側(cè)的接觸面26。彈簧件13通過其靠近較窄的端側(cè)24SS的端部區(qū)域分別從 左右兩側(cè)嵌合在左側(cè)及右側(cè)楔形弧段24內(nèi)的彈簧件側(cè)的輪廓28-2內(nèi)，所述彈簧件側(cè)的輪 廓28-2被設計為內(nèi)輪廓28。
[0040]第二實施方式:
[0041]根據(jù)圖3，在第二實施方式中，驅(qū)動件22的驅(qū)動點、及由此的作用點31不僅靠近較 寬的端側(cè)24BS，而且還與現(xiàn)有技術(shù)不同地也靠近楔形弧段24的外表面24A。如第一實施方 式一樣，彈簧件13通過其靠近較窄的端側(cè)24SS的端部區(qū)域分別從左右兩側(cè)嵌合在左側(cè)及 右側(cè)楔形弧段24內(nèi)的彈簧件側(cè)的輪廓28-2內(nèi)。
[0042]兩個實施方式:
[0043]兩個實施方式提供了有利的作用方式，即，驅(qū)動件22通過形成作用點31、31’的驅(qū) 動點構(gòu)成力的方向F31或F31’，該力的方向F31或F31’沿調(diào)節(jié)配件10的圓周方向作用，但 是力的方向如此定向，使得力的方向在楔形弧段24與鄰接的軸承環(huán)25之間引起較小的摩 擦力。
[0044]兩個實施方式中的通過箭頭示出的力的方向F31、F31’上相應的力F分別根據(jù)調(diào) 節(jié)配件10的轉(zhuǎn)動方向沿調(diào)節(jié)配件10的圓周方向中的一個或另一個方向作用在端側(cè)接觸面 26的附近，其中，作用在第二配件部分12的軸承環(huán)25上的楔形弧段24和軸承環(huán)25之間的摩擦力與現(xiàn)有技術(shù)相比被減小，其中，驅(qū)動件22裝置從端側(cè)接近楔形弧段24并且靠近接觸面26。
[0045]對比圖2和圖3，如測量結(jié)果所示，作用點31、31’設置得離寬側(cè)的端側(cè)面24BS的接觸面26越近，由于楔形弧形段24的接觸區(qū)域的面相對第二配件部分12的環(huán)繞的軸承環(huán)25的接觸區(qū)域的面的摩擦力減小，使得調(diào)節(jié)配件10的傳動力矩減小。
[0046]對比圖2和圖3，如測量結(jié)果所示，作用點31、31’在朝向楔形弧段24的外表面24A的方向設置得更進一步(離外表面24A越近)，由于楔形弧形段24的接觸區(qū)域的面相對環(huán)繞楔形弧段24的第二配件部分12的軸承環(huán)25的面的摩擦力減小，使得調(diào)節(jié)配件10的傳動力矩進一步減小。
[0047]在此，在第二實施方式(圖3)的構(gòu)成作用點31’的驅(qū)動點上的力F31’自Y軸開始以第二半徑r2的距離沿圓周方向向外作用，該力F31’比第一實施方式(圖2)的作用點31上距Y軸間距為第一半徑rl的力F31更遠地沿圓周方向向外作用。
[0048]第二實施方式中的作用點31’ (圖3)比第一實施方式中的作用點31距離楔形弧段24的外表面24A更近，作用點31從Y軸開始離Y軸僅有第一半徑rl的距離。
[0049]根據(jù)第二實施方式，由于驅(qū)動點或作用點31’以更大的間距、即以更大的半徑r2>rl設置得距離Y軸更遠，使得相比于第一實施方式和現(xiàn)有技術(shù)總體上實現(xiàn)了在調(diào)節(jié)配件10內(nèi)部作用效果更好的構(gòu)件布置方式。在此，作用點31’相比于第一實施方式處在更遠的位置，由此力F31’沿圓周方向在更遠的位置作用，并且楔形弧段24在調(diào)整調(diào)節(jié)配件10時以相對軸承環(huán)25更低摩擦工作。
[0050]作用點31’的力在圖3中被標注以力的方向箭頭F31’。根據(jù)圖2相對于第一點劃參考線BI構(gòu)成第一實施方式中的第一角度α 1，并在作用點31上以力的方向箭頭F31將其標出，根據(jù)圖3在第二實施方式中的第二點劃參考線Β2間構(gòu)成第二角度α 2，第一角度α I大于第二角度α 2 ( α 1> α 2)。由此，作用點31’更近地向著楔形弧段24的接觸面26上移動。在圖3中，第二實施方式的力通過作用點31’上的力的方向箭頭F31’表明。作用點31’距離較寬側(cè)的端側(cè)24BS的接觸面26越近，并且作用點31’在朝向楔形弧段24的外表面24Α的方向上被設置得更進一步，則通過結(jié)合這些效果，由于楔形弧段24的接觸區(qū)域的面與環(huán)繞楔形弧段24的接觸區(qū)域的面的第二配件部分12的軸承環(huán)25之間的摩擦力減小，使得調(diào)節(jié)配件10的傳動力矩被減小。
[0051]由此，摩擦力減小的作用方式通過兩點實現(xiàn)。第一，待傳遞的力F的驅(qū)動點及由此作用點31、31’設置在楔形弧段24的寬側(cè)的端側(cè)24BS的附近、在楔形弧段24的端側(cè)，并且第二，驅(qū)動點或作用點31、31’盡可能遠地沿著朝向楔形弧段24的方向、也就是說靠近楔形弧形段24的外表面24Α地設置。
[0052]綜上，作用點31、31’的位置連同驅(qū)動件22的驅(qū)動點的位置決定了，驅(qū)動件22的力F31、F31’從何位置開始并開展調(diào)節(jié)配件10的調(diào)節(jié)運動，以及在作用點31、31’相對于軸承環(huán)25從何位置開始并開展調(diào)節(jié)配件10的調(diào)節(jié)運動。
[0053]關(guān)于第一實施方式的進一步詳細實施:在圖2所示的布置方式中，驅(qū)動件22具有中間彎曲的區(qū)域，該區(qū)域隨第一配件部分11的牽引套環(huán)19的外部輪廓的內(nèi)表面運動。驅(qū)動件22的外部輪廓具有兩個短的凸起22-1Κ，該凸起22-1Κ相對于調(diào)節(jié)配件10的旋轉(zhuǎn)動軸線的Y軸沿徑向延伸。短的凸起22-1Κ以輔助線Hl之間構(gòu)成的預設角β I相離設置。短的凸起22-1K與所屬的楔形弧段24的溝槽32-1K嚙合在楔形弧段24內(nèi)。在短的凸起22-1K中，對稱對置的作用點31以距離Y軸的第一半徑rl的徑向間距構(gòu)成在相對置的楔形弧形段24中，所述作用點位于點劃參考線BI上。在圖2中示出由作用點31開始的力的方向F31，該力的方向F31垂直于相對Y軸徑向設置的輔助線Hl延伸。力的方向F31相對于參考線BI以角度α I沿楔形弧段24的圓周方向延伸。當作用點31更靠近楔形弧段24的接觸面上時，也就是說如圖3中的結(jié)合作用點31’的第二實施方式，盡可能地設置在楔形弧段24的端側(cè)時，由此使得該角度α I是可變的。
[0054]關(guān)于第二實施方式的詳細實施:在圖3所示的布置方式中，驅(qū)動件22同樣具有中間彎曲的區(qū)域，該區(qū)域隨牽引套環(huán)19的外部輪廓的內(nèi)表面運動。驅(qū)動件22的外部輪廓具有與第一實施方式相比兩個長的凸起22-1L，該凸起22-1L相對于調(diào)節(jié)配件10的轉(zhuǎn)動軸的Y軸沿徑向延伸。此外相比于第一實施方式，長的凸起22-1L以輔助線Η2之間構(gòu)成的預設角β2(β1>β2)被相離設置。長的凸起22-1L與所屬的比第一實施方式更長的溝槽32-1L嚙合在楔形弧段24內(nèi)。在長的凸起22-1L中，對稱對置的作用點31’分別以距Y軸的第二半徑r2的徑向距離構(gòu)成在相對置的楔形弧形段24中，所述作用點31’位于點劃參考線B2上。在圖3中示出由作用點31’開始的力的方向F31’，該力的方向F31’垂直于相對Y軸徑向設置的輔助線H2延伸。力的方向F31’相對于參考線B2以小于角度α I的角度α2(α2>α I)沿楔形弧段24的圓周方向延伸。
[0055]根據(jù)第一和第二實施方式所明示的，通過作用點31、31’的位置的改變，相比于現(xiàn)有技術(shù)，傳遞到相應楔形弧段24和鄰接的構(gòu)件軸承環(huán)25上的力的方向F31、F31’，通過楔形弧段24與軸承環(huán)25的相互接觸的面的摩擦力減小而有利于傳動力矩降低，方法是，至少一個驅(qū)動件22的驅(qū)動點或作用點31、31’靠近楔形弧段24的接觸面26安置或設置，和/或方法是，至少一個驅(qū)動件22的驅(qū)動點或作用點31、31’靠近楔形弧段24的外表面24A安置或設置。
[0056]通常，楔形弧段24內(nèi)靠近楔形弧段的較窄端側(cè)24SS的彈簧件側(cè)的輪廓28_2同樣設計為凹槽狀的溝槽32，使得在該溝槽32內(nèi)的彈簧件13的端部容易固定、尤其掛在楔形弧段24內(nèi)。
[0057]調(diào)節(jié)配件10設置有未示出的防塵板或蓋板，其至少具有掣子20或掣子20和輪轂套21。
[0058]當蓋板設置有掣子20和輪轂套21,蓋板在其中心具有套筒狀的容納支座,所述容納支座被用作容納傳遞扭矩的傳遞元件。
[0059]在優(yōu)選設計方案中，蓋板與和輪轂套21保持徑向間距的掣子20 —體式地連接。在另一個優(yōu)選設計方案中，蓋板與可轉(zhuǎn)動的第二配件部分12的傳動區(qū)域搭接。
[0060]掣子20的輪轂套21在其中心具有貫穿的容納支座，其被設計為錐形孔，并且具有向著座椅內(nèi)側(cè)略微延展的錐形套。
[0061]掣子20在其相對于蓋板沿軸向突起的輪轂套區(qū)域上設置有環(huán)形凹槽。在該環(huán)形凹槽內(nèi)卡鎖著屬于驅(qū)動元件的組件的鎖止銷，該驅(qū)動元件傳遞扭矩地與(同樣未示出的)傳動桿相連接。
[0062]驅(qū)動元件例如是手動操縱輪,鎖止銷位于在該手動操縱輪的輪轂套上,鎖止銷可以由塑料一體注塑成型。輪轂套自身具有掣子孔，該掣子孔與傳動桿對應成型，并且當通過鎖止銷固定手動操縱輪的軸向位置時用作轉(zhuǎn)動同步件。
[0063]如上所述，蓋板可以在輪轂套21上一體成型。
[0064]在有利的方式中，蓋板被設計為兩件式的，因為出于穩(wěn)定的原因，輪轂套體由硬質(zhì)材料構(gòu)成，而同時為了更好的密封、隔絕噪音并避免更高的操作力矩，蓋板的上部部件優(yōu)選由軟質(zhì)材料構(gòu)成。
附圖標記清單
[0065]10 調(diào)節(jié)配件
[0066]11固定的配件部分
[0067]12 可轉(zhuǎn)動的配件部分
[0068]13 彈簧件
[0069]14 偏心件
[0070]15 正齒輪
[0071]16 外齒
[0072]17 齒輪圈
[0073]18內(nèi)齒
[0074]19 牽引套環(huán)
[0075]20 掣子
[0076]21 輪轂套
[0077]22 驅(qū)動的部件/驅(qū)動件
[0078]22-1K短的凸起
[0079]22-1L長的凸起
[0080]24 楔形弧段
[0081]24SS楔形弧段的較窄端側(cè)
[0082]24BS楔形弧段的較寬端側(cè)
[0083]24A 外表面
[0084]241 內(nèi)表面
[0085]25 軸承環(huán)
[0086]26 接觸面
[0087]27 彈簧件的彈簧腳
[0088]28內(nèi)輪廓
[0089]28-1楔形弧段內(nèi)的驅(qū)動件側(cè)的輪廓
[0090]28-2楔形弧段內(nèi)的彈簧件側(cè)的輪廓
[0091]29 位于徑向面的作用面
[0092]F29 從徑向作用面開始的力的方向
[0093]31 作用點
[0094]F31 從31開始的力的方向
[0095]31’作用點
[0096]F31’從31’開始的力的方向
[0097]32 凹槽/溝槽[0098]32-1K短的溝槽
[0099]32-1L長的溝槽
[0100]α I, α 2 角度
[0101]rl,r2 距離
[0102]e 偏心距
[0103]Y 調(diào)節(jié)配件的軸線
[0104]BI 參考線
[0105]B2 參考線
[0106]Hl 輔助線
[0107]H2 輔助線
【權(quán)利要求】
1.一種調(diào)節(jié)配件(10)、尤其用于機動車座椅的調(diào)節(jié)配件(10)，其中，配屬于座席部件 的固定的配件部分(11)和配屬于椅背部件的可調(diào)節(jié)的配件部分(12)通過傳動機構(gòu)而相互 連接，該傳動機構(gòu)作為調(diào)節(jié)裝置和固定裝置發(fā)揮作用來確定所述兩個配件部分(11、12)相 對于彼此的位置，所述調(diào)節(jié)配件(10)的配件部分(11、12)在其輪齒(16、18)的作用面內(nèi)在 至少一個繞轉(zhuǎn)動軸(Y)可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動的部件(22)的影響下被偏心地支承，其特征在于，至 少一個驅(qū)動件(22)以從至少一個驅(qū)動點傳遞到楔形弧段(24)上的力這樣作用在兩個楔形 弧段(24)的寬側(cè)區(qū)域內(nèi)的、分別靠近所述楔形弧段(24)的接觸面(26)的至少一個作用點 (31、31’ )上，使得所述楔形弧段(24)沿著在所述調(diào)節(jié)配件(10)圓周方向上的力的方向 (F31、F31’ )被更強地驅(qū)動，其中，設置有獨立于所述驅(qū)動件(22)安置的彈簧件(13)，所述 彈簧件(13)作為蓄力器將楔形弧段(24)的窄側(cè)拉在一起，從而影響徑向間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)配件，其特征在于，在所述楔形弧段(24)中，在寬側(cè)區(qū)域內(nèi) 設計有靠近寬端側(cè)(24BS)的驅(qū)動件側(cè)的輪廓(28、28-1)。
3.如權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)配件，其特征在于，所述驅(qū)動件側(cè)的輪廓(28、28-1)是內(nèi)輪 廓(28)，所述內(nèi)輪廓(28)與嵌合在所述內(nèi)輪廓(28)內(nèi)的被設計為掣子形式的驅(qū)動件(22) 的外輪廓共同構(gòu)成所設想的作用點(31、31’)，所述作用點(31、31’)起到驅(qū)動件(22)的驅(qū) 動點的作用。
4.如權(quán)利要求3所述的調(diào)節(jié)配件，其特征在于，所述驅(qū)動件(22)的驅(qū)動點或作用點 (31、31’)以預設的與調(diào)節(jié)配件(10)的調(diào)節(jié)軸⑴的間距(rl、r2)安置，其中，通過調(diào)整在 楔形弧段(24)內(nèi)形成內(nèi)輪廓(28)的溝槽(32-lK、32-lL)的深度，和/或與之對應地通過 驅(qū)動件(22)的形成外輪廓的凸起(22-lK、22-lL)的長度而得到所述間距(rl、r2)，所述凸 起(22-lK、22-lL)嵌合在對應的溝槽(32-lK、32-lL)中。
5.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)配件，其特征在于，所述彈簧件(13)通過其靠近楔形弧段(24)窄端側(cè)(24SS)的端部區(qū)域分別從左右兩側(cè)嵌合在左側(cè)及右側(cè)楔形弧段(24)內(nèi)的彈簧 件側(cè)的輪廓(28、28-2)中，，所述彈簧件側(cè)的輪廓(28、28-2)被設計為內(nèi)輪廓(28)。
6.如權(quán)利要求5所述的調(diào)節(jié)配件，其特征在于，所述楔形弧段(24)內(nèi)的彈簧件側(cè)的輪 廓(28、28-2)被設計為凹槽狀的溝槽(32)，使得所述彈簧件(13)的端部可固定、尤其可鉤 掛在所述溝槽(32)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)配件，其特征在于，所述驅(qū)動件(22)、尤其掣子(22)被設 計為具有輪轂套(21)的蓋板，所述輪轂套具有位于中心的、傳遞轉(zhuǎn)矩的容納支座，其中，所 述蓋板與和所述輪轂套(21)保持徑向間距地布置的掣子臂(22) —體式連接，其中，所述蓋 板從外側(cè)與兩個配件部分(11、12)的傳動區(qū)域搭接。
【文檔編號】B60N2/225GK103459195SQ201280017232
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月5日
【發(fā)明者】T.巴考 申請人:西德科汽車座椅技術(shù)有限責任公司