專利名稱：鋼帶離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力車輛傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)動動力的離合器，特別是現(xiàn)有陸地行駛的汽車傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)動動力的離合器，而且是單向嚙合傳遞動力、反饋不傳遞動力的離合器，并進一步利用離合器操縱機構(gòu)控制離合器分離與結(jié)合，及單向嚙合、反饋可控的離合器。
已有的汽車傳動轉(zhuǎn)動動力的離合器，都有主動盤和從動盤，主動盤和從動盤之間帶有結(jié)合摩擦聯(lián)結(jié)部件，并必需配有操縱摩擦聯(lián)結(jié)部件合并、離開的離合器操縱機構(gòu)。這些傳動轉(zhuǎn)動動力的離合器，在結(jié)合狀態(tài)下，正向傳遞動力，反饋也傳遞動力。已有的自動離合器，當(dāng)發(fā)動機達到一定的轉(zhuǎn)速后就分離不開，就沒法進行換擋，故無法單獨使用。從動盤與摩擦聯(lián)結(jié)部件摩擦片固定連接，離合器通過驅(qū)動壓盤對摩擦片產(chǎn)生壓力，并與主動盤(飛輪)摩擦結(jié)合，使發(fā)動機及飛輪與變速箱連動。當(dāng)通過與壓盤連接的連動機構(gòu)(離合器操縱機構(gòu))，將壓盤的油缸壓力或彈性壓力解除，使壓盤與摩擦片離開，也使摩擦片離開飛輪不再壓緊，也就不相互傳遞動力。所以在每次換擋變速時，都要踩動離合器，使得司機的腳和腿非常疲勞。當(dāng)汽車滑行時或者當(dāng)發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)數(shù)下降，車體在慣性作用下，變速箱輸入軸還要保持原有的轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)動機反而要由變速箱的輸入軸帶動，無形中要換耗一部分能量，同時也使發(fā)動機疲勞而減少壽命。必要時就要由司機踩動離合器踏板，換成空檔，使發(fā)動機不與變速箱軸連動，這就要求司機經(jīng)常踩動離合器，大大增加了司機的疲勞強度。
本發(fā)明的目的是提供一種從動盤的轉(zhuǎn)速高于主動盤轉(zhuǎn)速就能自動分離的，而且能平穩(wěn)結(jié)合傳遞扭矩動力的單向嚙合鋼帶離合器，進而提供一種即可單向嚙合又可雙向嚙合的鋼帶離合器。
本發(fā)明的鋼帶離合器，仍然有同軸線相對的主動盤和從動盤，其特征在于還有環(huán)繞在從動盤周面的鋼帶；鋼帶兩端與主動盤連接，可以一端與主動盤固定連接，另一端與主動盤相對固定連接，也可以兩端都與主動盤相對固定連接；鋼帶的一端與主動盤固定連接或相對固定連接，鋼帶的另一端或者鋼帶這另一端連接的牽引摩擦塊與主動盤相對固定連接，并與從動盤摩擦接觸；鋼帶兩端都與主動盤相對固定連接的，鋼帶的其中一端或者鋼帶這一端連接的牽引摩擦塊與從動盤摩擦接觸；為了能確保鋼帶與從動盤的摩擦接觸，特別是防止鋼帶高速旋轉(zhuǎn)形成的離心力使摩擦接觸分離或減少了摩擦力，鋼帶與從動盤摩擦接觸的端部或牽引摩擦塊帶有將鋼帶或牽引摩擦塊壓向從動盤的壓力機構(gòu)。主動盤從鋼帶與從動盤摩擦接觸的這一端，沿鋼帶方向轉(zhuǎn)動，鋼帶就隨著轉(zhuǎn)動。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲高于從動盤的轉(zhuǎn)速時，相當(dāng)于從動盤相對主動盤反轉(zhuǎn)。這時，鋼帶摩擦接觸部位與從動盤之間有摩擦力，從動盤就牽引著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將轉(zhuǎn)動動力傳遞給從動盤，帶著從動盤轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲低于從動盤的轉(zhuǎn)速時，相當(dāng)于從動盤從摩擦接觸的這一端，沿著鋼帶向另一端相對主動盤轉(zhuǎn)動，從動盤作用著鋼帶摩擦接觸部位使鋼帶形成松弛狀態(tài)，主動盤與從動盤之間則不傳動動力，相當(dāng)于已有的離合器處于分離狀態(tài)。這時鋼帶離合器處于超越狀態(tài)。
所謂壓力機構(gòu)就是對鋼帶摩擦接觸端或連接的牽引摩擦塊產(chǎn)生壓力，壓向從動盤的結(jié)構(gòu)部件。壓力機構(gòu)可為彈簧或彈性部件或液壓機構(gòu)或電磁壓力機構(gòu)，或者離心重力塊驅(qū)動或彈性驅(qū)動的凸輪轉(zhuǎn)動機構(gòu)或連桿撥動機構(gòu)。壓力機構(gòu)設(shè)置在鋼帶摩擦接觸端或連接的牽引摩擦塊的背面，將鋼帶摩擦接觸端或連接的牽引摩擦塊壓向從動盤。一般壓力機構(gòu)設(shè)置在主動盤與鋼帶摩擦接觸端部或連接的牽引摩擦塊之間。對于連接的牽引摩擦塊與從動盤內(nèi)圓摩擦接觸的，并采用離心塊壓力機構(gòu)的，離心塊只設(shè)置在牽引摩擦塊，最好與牽引摩擦塊成一體。這些壓力機構(gòu)都可以通過離合器操縱機構(gòu)的控制，達到設(shè)置或解除壓力機構(gòu)的壓力狀態(tài)。如可以撥動彈簧、撥動液壓轉(zhuǎn)換閥、撥動凸輪或連桿，達到設(shè)置、解除壓力機構(gòu)的壓力狀態(tài)。鋼帶端部與主動盤的連接，可以是固定連接，也可以是相對固定連接，如鉸接、卡接、掛接、滑動連接等。帶有壓力機構(gòu)的鋼帶端，是與主動盤相對固定連接，而且是可以相對主動盤周向竄動的相對連接，如通過卡接件的連接、通過掛接件的掛接、滑塊或滑銷與滑槽的滑動連接等。
鋼帶摩擦接觸端或連接的牽引摩擦塊可以與從動盤的外圓摩擦接觸，也可以與從動盤的內(nèi)圓摩擦接觸，還可以與從動盤的軸向側(cè)面摩擦接觸。鋼帶是傳遞動力的部件，相當(dāng)于摩擦離合器的摩擦片。鋼帶通過端部與從動盤摩擦力牽動，緊緊地箍在從動盤，通過摩擦作用傳遞動力。所以鋼帶一般與從動盤相對的表面，最好帶有摩擦層，可以鍍或涂有摩擦層，也可以附有摩擦襯。牽引摩擦塊也可以看作鋼帶與從動盤摩擦接觸的端部的一部分，是鋼帶端部的一種結(jié)構(gòu)形式，即鋼帶與從動盤摩擦接觸的端和與鋼帶連接的牽引摩擦塊，可以統(tǒng)稱為鋼帶的摩擦接觸端或簡稱鋼帶的端部。所以鋼帶端帶有牽引摩擦塊的，可以通過牽引摩擦塊與主動盤連接。鋼帶的兩端與主動盤連接的，其中至少鋼帶的一端帶有將鋼帶或鋼帶連接的牽引摩擦塊壓向從動盤的壓力機構(gòu)；鋼帶兩端都帶有壓力機構(gòu)的，至少一端的壓力機構(gòu)應(yīng)帶有離合器操縱機構(gòu)，以便象已有的離合器一樣，可以隨時用離合器操縱機構(gòu)解除壓力機構(gòu)的壓力及該鋼帶摩擦接觸端對從動盤的壓力摩擦接觸，形成離合器的離合操作。鋼帶的端部與主動盤之間的連接可以通過壓力機構(gòu)連接。壓力機構(gòu)能更有效地保持鋼帶摩擦接觸端與從動盤之間的摩擦接觸，增加從動盤對鋼帶的牽動力，使鋼帶更可靠更緊地與從動盤摩擦結(jié)合。這樣就可以分幾種情況。
第一種情況鋼帶的一端部與主動盤連接，鋼帶的另一端部壓向從動盤與從動盤摩擦接觸并帶有將鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)，鋼帶的這另一端部可以通過壓力機構(gòu)或鋼帶與壓力機構(gòu)的連接件與主動盤相對固定連接；或者，鋼帶的兩端與主動盤連接，其中至少一端與主動盤是相對固定連接，鋼帶的一端壓向從動盤與從動盤摩擦接觸，并帶有將鋼帶壓向從動盤的壓力機構(gòu)，鋼帶的這一端與主動盤的連接就是相對固定連接，也就是鋼帶端部可以相對主動盤竄動的連接，如滑動連接、卡接等。這樣，主動盤從鋼帶與從動盤摩擦接觸的這一端(設(shè)有壓力機構(gòu)的鋼帶端)，沿鋼帶方向轉(zhuǎn)動，鋼帶就隨著轉(zhuǎn)動。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲高于從動盤的轉(zhuǎn)速時，相當(dāng)于從動盤相對主動盤反轉(zhuǎn)。這時，鋼帶端部壓向從動盤，鋼帶端部與從動盤之間有摩擦力，從動盤就牽引著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將主動盤的轉(zhuǎn)動動力傳遞給從動盤，帶著從動盤轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲低于從動盤的轉(zhuǎn)速時，相當(dāng)于鋼帶與從動盤摩擦接觸的這一端(設(shè)有壓力機構(gòu)的鋼帶端)，沿著鋼帶向另一端轉(zhuǎn)動，從動盤與鋼帶之間的摩擦力帶著(退著)鋼帶相對于自己(從動盤)松動，主動盤與從動盤之間則不傳動動力，相當(dāng)于已有的離合器處于分離狀態(tài)。這時鋼帶離合器處于超越狀態(tài)。這就形成了單向傳遞動力，反向自動分離的離合器。
第二種情況鋼帶的兩端部與主動盤相對固定連接，鋼帶的兩端部都帶有將鋼帶壓向從動盤的壓力機構(gòu)，其中至少一端帶有離合器操縱機構(gòu)，鋼帶的兩端部都可以壓向從動盤與從動盤摩擦接觸。這樣，形成的鋼帶離合器就可以雙向傳遞動力，兩個方向傳遞轉(zhuǎn)動動力的過程和上述第一種情況離合器處于結(jié)合狀態(tài)過程一致。如一端帶有離合器操縱機構(gòu)，就可以通過控制離合器操縱機構(gòu)改變這一方向傳遞動力的離合狀態(tài)，形成單向嚙合、反饋可控的鋼帶離合器。如兩端都帶有離合器操縱機構(gòu)，就可以通過控制離合器操縱機構(gòu)改變兩個方向傳遞動力的離合狀態(tài)，形成雙向嚙合可控的鋼帶離合器。當(dāng)通過離合器操縱機構(gòu)解除一端壓力機構(gòu)的壓力時，如主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)欲低于從動盤的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于從動盤從鋼帶與從動盤摩擦接觸的這一端(沒有解除壓力的鋼帶端)，沿著鋼帶向解除壓力的鋼帶端轉(zhuǎn)動，從動盤與鋼帶有壓力擦接觸的這一端摩擦作用，帶著(退著)鋼帶相對于自己(從動盤)松動，主動盤與從動盤之間則不傳動動力，相當(dāng)于已有的離合器處于分離狀態(tài)。
通過以上的內(nèi)容可知，鋼帶的端部壓向從動盤的，與從動盤摩擦接觸的壓力可以來自于鋼帶的自身，如鋼帶的這端部向從動盤過渡彎曲而產(chǎn)生壓向從動盤的壓力，最好是外加有壓力機構(gòu)或與從動盤牽動的牽引機構(gòu)。鋼帶的一端帶有的壓力機構(gòu)可以是連接在鋼帶這一端與主動盤之間的彈簧，也可以是連接在主動盤與鋼帶端部之間的液壓缸，還可以是轉(zhuǎn)動連接在主動盤與鋼帶端之間的離心杠桿，更可以是轉(zhuǎn)動連接在主動盤周面接觸在鋼帶端的凸輪及離心擺桿。壓力機構(gòu)可以與鋼帶直接連接，也可以通過中間的連接件連接。在鋼帶的的這一端還可以設(shè)置與從動盤相對的摩擦塊，壓力機構(gòu)連接在摩擦塊與主動盤之間。如摩擦塊設(shè)置在從動盤的內(nèi)圓周面的，壓力機構(gòu)可以是與摩擦塊成一體的離心塊，則就相當(dāng)形成了一種從動盤牽引機構(gòu)。
再具體的一種情況本發(fā)明的鋼帶離合器，仍然有相對的主動盤和從動盤，其特征在于還有環(huán)繞在從動盤的鋼帶；鋼帶的一端與主動盤相對固定，或者鋼帶的這一端卡在主動盤的卡座，或者鋼帶的這一端的契塊卡在主動盤的卡座；鋼帶的另一端的契塊卡在主動盤的卡座，鋼帶的這另一端的契塊與主動盤的固定座之間設(shè)有將契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。鋼帶的端部與主動盤相對固定或者鋼帶的端部卡在主動盤的卡座或者鋼帶端的契塊卡在主動盤的卡座，鋼帶就隨著主動盤轉(zhuǎn)動。鋼帶可以是一端的端部與主動盤相對固定，鋼帶的另一端部帶有契塊，契塊卡在主動盤的卡座。鋼帶的這個另一端的契塊與主動盤的固定座之間，設(shè)有將這端的契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。鋼帶的兩端部可以都帶有契塊，兩端的契塊分別卡在主動盤相應(yīng)的卡座，鋼帶兩端的契塊與主動盤的固定座之間都設(shè)有將契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。也就是，將鋼帶與主動盤固定或卡在卡座的端部也改為帶有契塊，卡在主動盤與其相應(yīng)的卡座，這契塊與主動盤的固定座之間，也設(shè)有將這契塊及鋼帶這端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。環(huán)繞在從動盤的鋼帶，最好繞從動盤半圈以上，可以環(huán)繞接近一圈或一圈半或兩圈或兩圈半或三圈，一般在三圈半以下。一圈以上的鋼帶是螺旋環(huán)繞在從動盤外。契塊與壓力機構(gòu)之間最好帶有鋼板彈簧。
這樣，本發(fā)明的鋼帶離合器可以是鋼帶一端的端部，與主動盤相對固定或卡接，鋼帶的另一端部帶有契塊，契塊卡在主動盤的卡座，并與主動盤的固定座之間設(shè)有將契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。鋼帶相對于從動盤是松動的。這時，主動盤從設(shè)有壓力機構(gòu)的鋼帶端，沿環(huán)繞的鋼帶向不設(shè)置壓力機構(gòu)的鋼帶端轉(zhuǎn)動，鋼帶就隨著主動盤轉(zhuǎn)動。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲高于從動盤的轉(zhuǎn)速時，相當(dāng)于從動盤相對主動盤反轉(zhuǎn)。由于壓力機構(gòu)總是將契塊及鋼帶端部壓向從動盤，鋼帶端部與從動盤之間有摩擦力從動盤帶著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將主動盤的轉(zhuǎn)動動力傳遞給從動盤，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。主動盤就可正常通過鋼帶向從動盤傳遞動力。如該離合器裝在汽車發(fā)動機與變速箱之間，就能正常地帶動變速箱及車輛行駛。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲低于從動盤的轉(zhuǎn)速時，相當(dāng)于從動盤相對主動盤從設(shè)有壓力機構(gòu)的鋼帶端沿環(huán)繞的鋼帶向不設(shè)置壓力機構(gòu)的鋼帶端轉(zhuǎn)動，由于壓力機構(gòu)總是將契塊及鋼帶端部壓向從動盤，從動盤帶著(退著)鋼帶相對于自己(從動盤)松動，主動盤與從動盤之間則不傳動動力，相當(dāng)于已有的離合器處于分離狀態(tài)。這樣的離合器用在汽車中，如當(dāng)需要換擋時，不必踩動離合器，使離合器離合工作，只要放開或抬起加速踏板(減少供油量)，使發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下降到低于變速箱一軸的轉(zhuǎn)數(shù)，就可換擋。這是由于離合器是單向傳遞扭矩，變速箱不帶動發(fā)動機，發(fā)動機與變速箱之間不傳遞動力，則可方便地?fù)Q擋。換擋后，再加大油門使發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)提高，主動盤略高于與變速箱一軸連動的從動盤轉(zhuǎn)數(shù)時，就又通過鋼帶緊緊地箍在從動盤，形成的單向傳遞扭矩的離合器帶動變速箱共同轉(zhuǎn)動，驅(qū)動變速箱及車輛。同樣車輛在滑行時，也不必踩離合器，發(fā)動機就能不被車輛及變速箱反饋驅(qū)動，而減少發(fā)動機的磨損。為了使本實用新型的離合器還能隨時控制離合，壓力機構(gòu)可帶有通過控制撥動桿或撥叉等撥動壓力機構(gòu)而設(shè)置或解除壓力的離合器操縱機構(gòu)。離合器操縱機構(gòu)解除壓力機構(gòu)對鋼帶的壓力時，鋼帶整體相對于從動盤松動狀態(tài)就能保持著，即使主動盤轉(zhuǎn)速高于從動盤，從動盤也不能牽引帶動鋼帶緊箍自己(從動盤)，不能構(gòu)成離合器結(jié)合狀態(tài)，而形成了離合器的長時間的分離狀態(tài)。如離合器操縱機構(gòu)恢復(fù)設(shè)置壓力機構(gòu)對鋼帶的壓力時，就又恢復(fù)了所需的單向傳遞扭矩狀態(tài)。
壓力機構(gòu)可為彈簧或彈性部件或液壓機構(gòu)或電磁壓力機構(gòu)，或者離心重力塊驅(qū)動或彈性驅(qū)動的凸輪轉(zhuǎn)動機構(gòu)或連桿撥動機構(gòu)。這些壓力機構(gòu)都可以通過離合器操縱機構(gòu)的控制，達到設(shè)置或解除壓力機構(gòu)的壓力狀態(tài)。如可以撥動彈簧、撥動液壓轉(zhuǎn)換閥、撥動凸輪或連桿，達到設(shè)置、解除壓力機構(gòu)的壓力狀態(tài)。為了使單向傳遞動力還是雙向都可傳遞動力達到可控，鋼帶的兩端部可以都帶有契塊，兩端的契塊分別卡在主動盤相應(yīng)的卡座，鋼帶兩端的契塊與主動盤的固定座之間都設(shè)有將契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。也就是，將鋼帶與主動盤固定或卡在卡座的端部也帶有契塊，不是固定而且是卡在主動盤的卡座，契塊與主動盤的固定座之間，也設(shè)有將契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。這樣，本實用新型鋼帶離合器的鋼帶這一端也是通過契塊卡在主動盤的卡座，這一端的契塊與主動盤固定座之間再設(shè)置一套壓力機構(gòu)，也就相當(dāng)于在主動盤與從動盤之間設(shè)有兩套方向相反的單向傳遞扭矩機構(gòu)。鋼帶這一契塊的壓力機構(gòu)帶有解除壓力的離合器操縱機構(gòu)或類似的操縱機構(gòu)，或者說是鋼帶兩端契塊的壓力機構(gòu)必須至少有一端的壓力機構(gòu)帶有解除壓力的離合器操縱機構(gòu)。這樣通過離合器操縱機構(gòu)控制撥起的桿或撥叉等結(jié)構(gòu)，解除彈簧等壓力機構(gòu)對鋼帶這一端的壓力，相當(dāng)于解除了一個方向傳遞扭矩的工作狀態(tài)，這時鋼帶處于單向嚙合的工作狀態(tài)。當(dāng)主動盤低于從動盤轉(zhuǎn)速也需要嚙合時或者說需要從動盤帶動主動盤時，或者使用該離合器的車輛及變速箱帶動發(fā)動機時，如在冰雪天及滑的路面需要用發(fā)動機進行制動時，可通過離合器操縱機構(gòu)等使被控的鋼帶另一契塊的壓力機構(gòu)恢復(fù)工作狀態(tài)。這樣主動盤與從動盤之間處于長時間的結(jié)合狀態(tài)，相當(dāng)于已有離合器的結(jié)合狀態(tài)。為了使主動盤轉(zhuǎn)動到一定的速度后，才能帶動從動盤，在液壓機構(gòu)、電磁機構(gòu)這些壓力機構(gòu)可帶有離心重力塊。
壓力機構(gòu)為液壓機構(gòu)或電磁壓力機構(gòu)或杠桿機構(gòu)225、221或離心重力塊機構(gòu)時，液壓機構(gòu)或電磁壓力機構(gòu)或離心機構(gòu)的驅(qū)動部件，如油缸68或銜鐵或杠桿208、222或離心重力塊55、99、101帶有回位彈簧220、8、48。這樣回位彈簧可以保證液壓或電磁壓力或離心力降到等于或小于回位彈簧的彈力時，就能及時地使壓力機構(gòu)的壓力降為零，使鋼帶離合器自動處于分離狀態(tài)。具體見實施例。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比，當(dāng)需要主動盤帶動從動盤時，在轉(zhuǎn)速差作用下就使鋼帶緊箍在從動盤，而自動結(jié)合；當(dāng)主動盤轉(zhuǎn)速低于從動盤，不需要從動盤帶動主動盤時，在轉(zhuǎn)速差作用下又使鋼帶松弛，從動盤自動分離。進一步還可以實現(xiàn)已有離合器的長時間的離合狀態(tài)，雙向驅(qū)動功能狀態(tài)的控制。這種鋼帶離合器裝在汽車等車輛，作為發(fā)動機與變速箱之間的離合器，不必踩離合器就可以在行駛中順利地?fù)Q擋，在車輛滑行時為了減少發(fā)動機的摩損和減少無用功也不必踩著離合器，使司機操作大大簡化，大大減少司機的疲勞程度；進一步需要車帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，還可通過離合器操縱機構(gòu)等結(jié)構(gòu)恢復(fù)雙向驅(qū)動功能，在冰滑路面的情況下實現(xiàn)發(fā)動機對車輛的制動。
附圖表示了本發(fā)明其中八種汽車發(fā)動機與變速箱之間使用的鋼帶離合器結(jié)構(gòu)示意圖。其中，

圖1為單向嚙合鋼帶離合器結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為單向嚙合反向可控的鋼帶離合器結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為帶牽引摩擦塊的單向嚙合鋼帶離合器結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為帶牽引摩擦塊單向嚙合反向可控的鋼帶離合器結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為液壓鉗形牽引摩擦塊的單向嚙合鋼帶離合器結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為從動盤內(nèi)圓帶離心牽引摩擦塊單向嚙合的鋼帶離合器結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為帶凸輪連桿壓力機構(gòu)單向嚙合反向可控的鋼帶離合器結(jié)構(gòu)示意圖，圖8為一種發(fā)動機飛輪與變速箱一軸之間的鋼帶離合器主視圖，圖9其左剖視圖。
下面結(jié)合這些附圖實例進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案及工作過程。
實施例1單向嚙合鋼帶離合器(見圖1)，有同軸線相對的主動盤3和從動盤6，還有環(huán)繞在從動盤周面的鋼帶10；鋼帶的端部至兩端與主動盤連接，其中一端與主動盤鉸接9，另一端2與主動盤的卡座1卡接。鋼帶與主動盤卡接的這另一端與從動盤摩擦接觸；鋼帶與從動盤摩擦接觸的端部與卡座之間，帶有將鋼帶壓向從動盤的壓力機構(gòu)壓力彈簧7。鋼帶內(nèi)側(cè)帶有一層摩擦襯4。主動盤從鋼帶與從動盤摩擦接觸的這一端，沿鋼帶逆時針方向轉(zhuǎn)動，鋼帶就隨著轉(zhuǎn)動。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲高于從動盤的轉(zhuǎn)速時，相當(dāng)于從動盤相對主動盤反轉(zhuǎn)。這時，鋼帶摩擦接觸部位與從動盤之間有摩擦力，從動盤就牽引著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將轉(zhuǎn)動動力傳遞給從動盤，帶著從動盤及從動盤軸5轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲低于從動盤的轉(zhuǎn)速時，相當(dāng)于從動盤從摩擦接觸的這一端，沿著鋼帶向另一端逆時針方向相對主動盤轉(zhuǎn)動，從動盤作用著鋼帶摩擦接觸部位使鋼帶形成松弛狀態(tài)，主動盤與從動盤之間則不傳動動力，相當(dāng)于已有的離合器處于分離狀態(tài)，也就是離合器處于超越狀態(tài)。此時，便可進行從動盤后端連接的變速箱換擋。
實施例2、單向嚙合反向可控的鋼帶離合器(見圖2)，有從動盤14及從動軸15，與從動軸同軸線相對的主動盤16，還有環(huán)繞在從動盤周面接近一圈的鋼帶21；鋼帶的兩端都與主動盤卡座連接，主動盤帶有兩個固定的連接卡座11、18，鋼帶兩端都帶有卡頭12、20，卡在卡座與主動盤連接；鋼帶兩端12、20與卡座11、18之間都帶有壓力彈簧17、19，將鋼帶兩端都壓向從動盤，形成與從動盤摩擦接觸的端部，在鋼帶的端部形成了由壓力彈簧構(gòu)成的壓力機構(gòu)。主動盤從鋼帶與從動盤摩擦接觸的12端，沿鋼帶逆時針方向轉(zhuǎn)動，鋼帶就隨著轉(zhuǎn)動。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲高于從動盤的轉(zhuǎn)速時，相當(dāng)于從動盤相對主動盤反轉(zhuǎn)。這時，鋼帶摩擦接觸部位與從動盤之間有摩擦力，從動盤就牽引著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將轉(zhuǎn)動動力傳遞給從動盤，帶著從動盤轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。同樣，主動盤從鋼帶與從動盤摩擦接觸的20端，沿鋼帶順時針方向轉(zhuǎn)動，鋼帶就隨著轉(zhuǎn)動。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)欲高于從動盤的轉(zhuǎn)數(shù)時，相當(dāng)于從動盤相對主動盤反轉(zhuǎn)。這時，鋼帶摩擦接觸部位20與從動盤之間有摩擦力，從動盤就牽引著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將轉(zhuǎn)動動力傳遞給從動盤，帶著從動盤轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。這樣雙向都處于結(jié)合狀態(tài)，從動盤方向也可以帶動主動盤。也就是從動盤的轉(zhuǎn)速高于主動盤時，相當(dāng)于從動盤相對于主動盤轉(zhuǎn)動，由于鋼帶兩端部的摩擦接觸部位都與從動盤之間有摩擦力，不論從動盤相對于主動盤正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從動盤都要牽引著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將轉(zhuǎn)動動力從動盤傳遞給主動盤，帶著主動盤轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。要想實現(xiàn)分離狀態(tài)，兩個構(gòu)成壓力機構(gòu)的彈簧就要至少一個帶有離合器操縱機構(gòu)，象已有的離合器一樣，用離合器操縱機構(gòu)，解除彈簧的壓力，就解除了該鋼帶摩擦接觸端對從動盤的壓力摩擦接觸，處于單向嚙合的狀態(tài)。如用離合器操縱機構(gòu)向卡座方向擠壓壓力彈簧19(或17)，解除壓力摩擦接觸的一端20(或12)的壓力彈簧壓向從動盤的壓力。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)欲低于從動盤的轉(zhuǎn)數(shù)時，相當(dāng)于從動盤從還處于摩擦接觸的一端12(或20)，沿著鋼帶向已解除壓力摩擦接觸的一端20逆時針方向(或12順時針方向)相對主動盤轉(zhuǎn)動，從動盤作用著鋼帶摩擦接觸部位12(或20)，使鋼帶形成松弛狀態(tài)，主動盤與從動盤之間則不傳動動力，該方向相當(dāng)于已有的離合器處于分離狀態(tài)，離合器處于超越狀態(tài)(即與實施例1處于)。如鋼帶兩端部的壓力彈簧同時設(shè)置有離合器操縱機構(gòu)，被各自的離合器操縱機構(gòu)同時解除壓向從動盤的壓力，則離合器雙向都處于分離狀態(tài)，相當(dāng)于已有一般離合器(非單向嚙合離合器)的分離狀態(tài)。鋼帶內(nèi)側(cè)帶有摩擦襯13。
實施例3、帶牽引摩擦塊的單向嚙合鋼帶離合器(見圖3)，有同軸線30相對的主動盤32和從動盤31，還有環(huán)繞在從動盤周面的鋼帶29；鋼帶的兩端與主動盤連接，其中一端與主動盤鉸接28，也可以固定連接，另一端23鉸接有牽引摩擦塊26、27。牽引摩擦塊有本體26和摩擦層27構(gòu)成。牽引摩擦塊的本體帶有卡口，與主動盤的卡座22卡接。鋼帶端部的牽引摩擦塊與卡座22之間，帶有將鋼帶的牽引摩擦塊壓向從動盤的壓力機構(gòu)壓縮彈簧25，形成了牽引摩擦塊與從動盤壓力摩擦接觸。鋼帶內(nèi)側(cè)帶有一層摩擦襯24。主動盤從鋼帶與從動盤摩擦接觸的這一端部23、26、27，沿鋼帶逆時針方向轉(zhuǎn)動時，其工作原理與實施例1相同。鋼帶就隨著主動盤轉(zhuǎn)動。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲高于從動盤的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于從動盤相對主動盤反轉(zhuǎn)時，鋼帶的牽引摩擦塊與從動盤之間有摩擦力，從動盤就牽引著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將轉(zhuǎn)動動力傳遞給從動盤，帶著從動盤及從動盤軸轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)欲低于從動盤的轉(zhuǎn)數(shù)或者主動盤反轉(zhuǎn)時，相當(dāng)于從動盤從牽引摩擦塊的這一端，沿著鋼帶向另一端相對主動盤轉(zhuǎn)動，從動盤作用著鋼帶的牽引摩擦塊使鋼帶形成松弛狀態(tài)，主動盤與從動盤之間則不傳動動力，相當(dāng)于已有的離合器處于分離狀態(tài)。
實施例4、帶牽引摩擦塊的單向嚙合反向可控鋼帶離合器(見圖4)，有軸43端相對同軸線的主動盤45和從動盤44，還有環(huán)繞在從動盤周面接近一圈的鋼帶42；鋼帶的兩端35、41都鉸接著牽引摩擦塊34、40，牽引摩擦塊34、40內(nèi)側(cè)都帶有摩擦層38，牽引摩擦塊34、40的卡口分別與主動盤卡座33、39連接。鋼帶兩端部的牽引摩擦塊34、40與卡座33、39之間都分別帶有壓力彈簧37，將鋼帶的牽引摩擦塊34、40壓向從動盤，形成與從動盤摩擦接觸的端部，在鋼帶的端部由壓力彈簧構(gòu)成的壓力機構(gòu)。主動盤從鋼帶與從動盤摩擦接觸的端部34或40，沿鋼帶逆時針方向或順時針方向轉(zhuǎn)動時，鋼帶就隨著轉(zhuǎn)動。其工作原理與實施例2相似。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲高于從動盤的轉(zhuǎn)速時，相當(dāng)于從動盤相對主動盤反轉(zhuǎn)。這時，鋼帶摩擦接觸部位與從動盤之間有摩擦力，從動盤就牽引著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將轉(zhuǎn)動動力傳遞給從動盤，帶著從動盤轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。同樣，從動盤從鋼帶的牽引摩擦塊34或40，沿鋼帶逆時針或順時針方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)從動盤的轉(zhuǎn)數(shù)欲高于主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)時，鋼帶的牽引摩擦塊40或34與從動盤之間有摩擦力，從動盤就牽引著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將隨著轉(zhuǎn)動，并通過卡座39或33將動力傳遞給主動盤，帶著主動盤轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。這樣雙向都處于結(jié)合狀態(tài)，從動盤方向也可以帶動主動盤。也就是從動盤的轉(zhuǎn)速高于主動盤時，相當(dāng)于從動盤相對于主動盤轉(zhuǎn)動，由于鋼帶兩端部的摩擦接觸部位都與從動盤之間有摩擦力，不論從動盤相對于主動盤正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從動盤都要牽引著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將轉(zhuǎn)動動力從動盤傳遞給主動盤，帶著主動盤轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。要想實現(xiàn)分離狀態(tài)，兩個構(gòu)成壓力機構(gòu)的彈簧就要至少一個帶有離合器操縱機構(gòu)，象已有的離合器一樣，用離合器操縱機構(gòu)，解除彈簧的壓力，就解除了該鋼帶摩擦接觸端對從動盤的壓力摩擦接觸。如用離合器操縱機構(gòu)向卡座方向擠壓壓力彈簧37，解除壓力彈簧壓向從動盤的壓力，也就解除了相應(yīng)的牽引摩擦塊34或40與從動盤的壓力摩擦接觸。這時，當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)欲低于從動盤的轉(zhuǎn)數(shù)時，相當(dāng)于從動盤從鋼帶的一端40或34，沿著鋼帶向已解除壓力摩擦接觸的一端34或40相對主動盤轉(zhuǎn)動，從動盤作用著鋼帶的牽引摩擦塊34或40使鋼帶形成松弛狀態(tài)，主動盤與從動盤之間則不傳動動力，相當(dāng)于已有的離合器處于分離狀態(tài)。如鋼帶兩端部的壓力彈簧同時被各自的離合器操縱機構(gòu)解除壓向從動盤的壓力，則離合器雙向都處于分離狀態(tài)，相當(dāng)于已有一般離合器的分離狀態(tài)。
實施例5、液壓鉗形牽引摩擦塊的單向嚙合鋼帶離合器(見圖5)，有兩軸68、75同軸線相對的主動盤64和從動盤65、76，還有環(huán)繞在從動盤76周面的鋼帶78。鋼帶的兩端與主動盤連接。其中，一端通過掛接件74與主動盤的掛接件73掛接，另一端連接有夾持在從動盤側(cè)面65的牽引摩擦塊81。牽引摩擦塊和另一夾持在從動盤另一側(cè)面的摩擦塊71，牽引摩擦塊81和摩擦塊71都由本體和摩擦層72構(gòu)成。牽引摩擦塊的本體帶有掛口，與主動盤的滑動座70掛接。滑動座與主動盤的滑槽69周向滑動配合。鋼帶的這另一端鋼帶端部通過滑動座70及牽引摩擦塊81，與主動盤之間形成滑動的相對固定連接。牽引摩擦塊與滑動座之間，還帶有液壓分油缸(分缸或分泵或工作缸)80，液壓分油缸的活塞伸出端將鋼帶的牽引摩擦塊81壓向從動盤的側(cè)面，形成了牽引摩擦塊與從動盤側(cè)面的壓力摩擦接觸。液壓分油缸的動力來源于設(shè)置在主動盤的離心活塞主油缸(總泵或主缸)68，離心活塞主油缸68的油嘴與液壓分油缸的油嘴79用油管連通。鋼帶內(nèi)側(cè)帶有一層摩擦襯77。主動盤從鋼帶的一端部81，沿鋼帶方向轉(zhuǎn)動，與主動盤掛接的鋼帶就隨著轉(zhuǎn)動。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速提高后，離心活塞主油缸68在離心力的作用下，將產(chǎn)生的壓力傳導(dǎo)到液壓分油缸，液壓分油缸的活塞伸出端作用于牽引摩擦塊，壓向從動盤的側(cè)面65，配合另一塊摩擦塊與從動盤處于夾持狀態(tài)。這樣在主動盤轉(zhuǎn)動過程，液壓分油缸總是對牽引摩擦塊81產(chǎn)生向從動盤側(cè)面的壓力，使?fàn)恳Σ翂K保持與從動盤側(cè)面摩擦接觸。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲高于從動盤的轉(zhuǎn)速，鋼帶的牽引摩擦塊與從動盤側(cè)面之間有摩擦力，從動盤就牽引著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將轉(zhuǎn)動動力傳遞給從動盤，及從動盤軸轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲低于從動盤的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于從動盤從牽引摩擦塊的這一端，沿著鋼帶向另一端相對主動盤逆時針轉(zhuǎn)動，從動盤作用著鋼帶的牽引摩擦塊使鋼帶形成松弛狀態(tài)，主動盤與從動盤之間則不傳遞動力，該鋼帶離合器處于超越狀態(tài)，相當(dāng)于已有的離合器處于分離狀態(tài)。如該離合器用于汽車發(fā)動機與變速箱之間，此時便可進行換擋。如果從動軸75和從動盤76的轉(zhuǎn)速下降零時(如急剎車時)，主動盤的轉(zhuǎn)速也隨之下降，但當(dāng)主動盤64的轉(zhuǎn)速降到一定值時，由于主動盤64的轉(zhuǎn)速下降使離心活塞主油缸內(nèi)的離心力等于或小于缸內(nèi)回位彈簧的彈力時，這時沒有油壓輸出，就相當(dāng)于解除了對牽引摩擦塊81的壓力，牽引摩擦塊與從動盤側(cè)面(凸緣)沒有壓力摩擦接觸，鋼帶與從動盤就形成松弛狀態(tài)，主從動盤之間則不傳遞動力。
實施例6、離心內(nèi)圓牽引摩擦塊的單向嚙合鋼帶離合器(見圖6)，有同軸線相對的主動盤51和從動盤104，還有環(huán)繞在從動盤周面的鋼帶61。鋼帶內(nèi)側(cè)帶有一層摩擦襯62。鋼帶的兩端都帶有掛接件46、52，分別與主動盤的掛接件54、53掛接。其中，一端52還鉸接63有杠桿50，杠桿支點套管47動配合套在從動盤軸，杠桿的另一端與牽引摩擦塊57鉸接58?；⌒蔚臓恳Σ翂K57設(shè)置在從動盤內(nèi)側(cè)，與從動盤的內(nèi)圓面相對。牽引摩擦塊與從動盤相對的面帶有摩擦層56。牽引摩擦塊背面帶有重錘55。重錘與牽引摩擦塊可成為一體。重錘就是牽引摩擦塊的壓力機構(gòu)。重錘的銷59與杠桿的銷釘49之間連有回位彈簧48。主動盤從鋼帶的一端部52，沿鋼帶逆時針方向轉(zhuǎn)動，與主動盤掛接的鋼帶就隨著轉(zhuǎn)動。鋼帶又帶著杠桿和牽引摩擦塊及重錘轉(zhuǎn)動。重錘轉(zhuǎn)動產(chǎn)生離心力，在重錘的離心力的作用下，牽引摩擦塊壓向從動盤內(nèi)圓面，并在轉(zhuǎn)動的情況下保持著與從動盤內(nèi)圓摩擦接觸的狀態(tài)。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲高于從動盤的轉(zhuǎn)速，鋼帶的牽引摩擦塊57與從動盤內(nèi)圓面之間有摩擦力，從動盤通過牽引摩擦快和杠桿牽引著鋼帶緊緊地箍在從動盤，則鋼帶將轉(zhuǎn)動動力傳遞給從動盤，及從動盤軸60轉(zhuǎn)動，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速欲低于從動盤的轉(zhuǎn)速時，相當(dāng)于從鋼帶的一端52，沿著鋼帶向另一端46相對主動盤逆時針方向轉(zhuǎn)動，從動盤作用著鋼帶的牽引摩擦塊57，并通過牽引摩擦快和杠桿牽推著鋼帶的連接端63使鋼帶形成相對與從動盤松弛狀態(tài)，主動盤與從動盤之間則不傳遞動力，該離合器處于超越狀態(tài)，相當(dāng)于已有的離合器處于分離狀態(tài)。如該離合器用于汽車發(fā)動機與變速箱之間，此時便可進行手動擋的換擋。如果從動盤104的轉(zhuǎn)速下降零時(如急剎車時)，主動盤的轉(zhuǎn)速也隨之下降，但當(dāng)主動盤51的轉(zhuǎn)速降到一定值時，使離心重錘55的離心力等于或小于回位彈簧48的彈力，而被拉回位離開從動盤內(nèi)圓面，解除了對牽引摩擦塊81的壓力，牽引摩擦塊與從動盤內(nèi)圓沒有壓力摩擦接觸，鋼帶與從動盤就形成松弛狀態(tài)，主從動盤之間則不傳遞動力。如該鋼帶離合器的另一端46也帶有一套類似于部件63、50、58、57、55、56的牽引摩擦塊及壓力機構(gòu)，就形成了鋼帶兩端部都帶有壓力機構(gòu)的情況，這樣鋼帶一端52的壓力機構(gòu)離心塊55的銷59帶有離合器操縱機構(gòu)。離合器操縱機構(gòu)的撥叉就可以撥動銷59，使離心塊及牽引摩擦塊57從從動盤內(nèi)圓脫離開，不形成壓力摩擦接觸。這樣就達到了對壓力機構(gòu)的控制。
實施例7、這是一種帶凸輪連桿壓力機構(gòu)單向嚙合反向可控的鋼帶離合器(見圖7)。
可以使用在發(fā)動機飛輪與變速箱一軸之間的這種鋼帶離合器，有相對的主動盤(飛輪)83和從動盤96，主動盤和從動盤及軸100處在同一軸線，從動盤與變速箱一軸同軸固定。主動盤帶有固定座85、92。還有環(huán)繞在從動盤外接近一圈的鋼帶82，鋼帶的一端的契塊86卡在主動盤的固定座85，鋼帶的另一端的契塊88也卡在主動盤的固定座92，鋼帶隨著主動盤轉(zhuǎn)動。鋼帶內(nèi)側(cè)帶有一層摩擦襯。鋼帶的另一端的契塊88與主動盤之間設(shè)有將契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。鋼帶一端帶有的契塊與主動盤之間，也設(shè)有將契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。壓力機構(gòu)為凸輪連桿壓力機構(gòu)，主要由與主動盤轉(zhuǎn)動連接的凸輪87、89，與凸輪固定的連動桿97、103，與連動桿連接的離心重力塊99、101及拉簧94構(gòu)成。兩壓力機構(gòu)的連動桿銷釘84、93之間連有保持回位彈簧8。鋼帶一端契塊壓力機構(gòu)的連動桿97連有離心重力塊99并成一體。鋼帶另一端契塊103壓力機構(gòu)的連動桿通過連接銷93、95及連接的拉簧94與主動盤連接，連動桿為通過絞接軸91絞接的兩段103、101，絞接處套有控制套98。連動桿的下段帶有離心塊101。通過撥動銷釘90上下滑動著控制套，使兩段桿處于固定連接狀態(tài)或絞接的狀態(tài)。當(dāng)控制套離開絞接處，兩段桿處于絞接狀態(tài)，拉簧94或離心重力塊101只能拉動下段桿相對上段桿轉(zhuǎn)動，不能通過連動桿及凸輪對契塊及鋼帶這端產(chǎn)生壓力，相當(dāng)與這一端沒有壓力機構(gòu)。這時主動盤沿逆時針方向轉(zhuǎn)動達到一定轉(zhuǎn)速后，在離心力作用下，離心重力塊99通過帶動連動桿97向外運動，使凸輪87壓向契塊86，并使契塊86及鋼帶端部壓向從動盤，只有鋼帶這一端壓力機構(gòu)處于工作狀態(tài)，形成了單向傳遞扭矩的離合器。這樣，當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)欲高于從動盤的轉(zhuǎn)數(shù)時，相當(dāng)于從動盤相對主動盤反轉(zhuǎn)，從動盤向順時針方向帶著鋼帶緊緊地箍在從動盤，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。主動盤可通過鋼帶向從動盤傳遞動力。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)低于從動盤的轉(zhuǎn)數(shù)時，相當(dāng)于從動盤相對主動盤從設(shè)有壓力機構(gòu)的鋼帶端沿環(huán)繞的鋼帶向不設(shè)置壓力機構(gòu)的鋼帶端逆時針方向轉(zhuǎn)動，由于鋼帶端部86與從動盤摩擦作用，從動盤向逆時針方向帶著(退著)鋼帶，相對于自己(從動盤)松動，主動盤與從動盤之間則不傳動動力，這時該離合器處于超越狀態(tài)。使用這樣的離合器的汽車如當(dāng)需要換擋時，只要放開或抬起加速的踏板(減少供油量)，使發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下降到低于變速箱一軸的轉(zhuǎn)數(shù)，就可換擋。換擋后，再加大油門使發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)提高，主動盤略高于變速箱一軸及從動盤轉(zhuǎn)數(shù)時，就又通過鋼帶緊緊地箍在從動盤，形成的主動盤和從動盤結(jié)合狀態(tài)，驅(qū)動著變速箱及車輛。同樣車輛在滑行時，也不必踩離合器，發(fā)動機就能不被車輛及變速箱反饋驅(qū)動，而減少發(fā)動機的磨損。
當(dāng)控制套98滑動套在絞接軸91處，使兩段桿處于剛性連接狀態(tài)，拉簧94能拉動兩段桿同時轉(zhuǎn)動，通過連動桿103連動凸輪89對契塊88及鋼帶這一端產(chǎn)生壓力，相當(dāng)與這一端又設(shè)置了壓力機構(gòu)。這時主動盤轉(zhuǎn)動后，在離心力作用下，離心重力塊99、101分別帶動連動桿97、103及凸輪87、89壓向契塊86、88及鋼帶，使鋼帶的端部壓向從動盤構(gòu)成摩擦接觸。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)欲高于從動盤，從動盤帶著鋼帶緊緊地箍在從動盤，離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)速低于從動盤，由于鋼帶兩端部都與從動盤摩擦作用，從動盤在鋼帶的一端向相反的方向帶著(退著)鋼帶相對于自己(從動盤)略微竄動，就卡在固定座不動。由于契塊88及鋼帶這一端也壓著從動盤，以同樣的原理從動盤又向逆時針方向帶著鋼帶82緊緊地箍在從動盤，還是相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。從動盤可通過鋼帶向主動盤傳遞動力，使得離合器總是處于結(jié)合狀態(tài)。這就是主動盤低于從動盤轉(zhuǎn)速也需要嚙合或者說需要從動盤帶動主動盤的工作狀態(tài)，或者使用該離合器的車輛及變速箱帶動發(fā)動機時，如在冰雪天及滑的路面或車輛下長坡時，需要用發(fā)動機進行制動的工作狀態(tài)?？刂铺椎幕瑒邮强靠刂铺讕в薪獬龎毫Φ碾x合器操縱機構(gòu)控制的，通過離合器操縱機構(gòu)控制撥動桿或撥叉等結(jié)構(gòu)，撥動控制套滑動，達到解除或恢復(fù)凸89輪壓力機構(gòu)對鋼帶這一端的壓力狀態(tài)。如該離合器用于汽車發(fā)動機與變速箱之間，此時便可進行手動擋的換擋。如果從動盤104的轉(zhuǎn)速下降零時(如急剎車時)，主動盤的轉(zhuǎn)速也隨之下降，但當(dāng)主動盤51的轉(zhuǎn)速降到一定值時，使離心重錘99、101的離心力等于或小于回位彈簧的彈力，而被拉回位，即凸輪87、89解除了對鋼帶端部契塊86、88的壓力及鋼帶端部契塊86、88對從動盤的壓力摩擦接觸。鋼帶與從動盤就形成松弛狀態(tài)，主從動盤之間則不傳遞動力。這是相當(dāng)于已有離合器處于分離狀態(tài)，使發(fā)動機不至熄火。
實施例8、一種裝在發(fā)動機飛輪與變速箱一軸之間的鋼帶離合器(見圖8、9)，有相對的飛輪主動盤205和從動盤204，飛輪主動盤和從動盤處在同一軸線，從動盤與變速箱一軸202同軸固定。主動盤帶有固定座214。固定座與從動盤外相對的兩個位置帶有卡口，構(gòu)成了主動盤的卡座A、B。還有環(huán)繞在從動盤外接近一圈的鋼帶206，鋼帶的一端的契塊213卡在主動盤的卡座A，鋼帶的另一端的契塊212也卡在主動盤的卡座B，鋼帶隨著主動盤轉(zhuǎn)動。鋼帶內(nèi)側(cè)帶有一層摩擦襯207。鋼帶的另一端的契塊212與主動盤的固定座之間設(shè)有將契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。鋼帶一端帶有的契塊與主動盤的固定座之間，也設(shè)有將契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。這就是鋼帶的兩端部都帶有契塊，兩端的契塊分別卡在主動盤相應(yīng)的卡座，鋼帶兩端的契塊與主動盤的固定座之間，都設(shè)有將契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。壓力機構(gòu)為凸輪壓力機構(gòu)，主要由與主動盤及固定座轉(zhuǎn)動連接的凸輪210、211，與凸輪固定的連動桿208、221，與連動桿連接的產(chǎn)生壓力的離心重力塊或拉簧構(gòu)成。契塊212、213與壓力機構(gòu)的凸輪211、210之間帶有與契塊固定的鋼板彈簧215、216。鋼帶一端契塊壓力機構(gòu)的連動桿208通過拉簧218連有離心重力塊201，離心重力塊套在與主動盤連接的導(dǎo)桿219。兩壓力機構(gòu)的連動桿之間連有保持回位彈簧220。鋼帶另一端契塊213壓力機構(gòu)的連動桿通過拉簧203與主動盤連接，連動桿為通過絞接軸222絞接的兩段桿209、221，絞接處套有控制套217。通過滑動控制套，使兩段桿處于固定連接狀態(tài)或絞接的狀態(tài)。當(dāng)控制套離開絞接處，兩段桿處于絞接狀態(tài)，拉簧203只能拉動下段桿相對上段桿轉(zhuǎn)動，不能通過連動桿及凸輪對契塊及鋼帶這端產(chǎn)生壓力，相當(dāng)與這一端沒有壓力機構(gòu)。這時飛輪主動盤沿C方向轉(zhuǎn)動后，在離心力作用下，離心重力塊通過彈簧218帶動連動桿208向G方向運動，使凸輪211壓向契塊212的鋼板彈簧215，并使契塊212壓向從動盤，只有鋼帶這一端壓力機構(gòu)處于工作狀態(tài)，形成了單向傳遞扭矩的離合器。這樣，當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)欲高于從動盤的轉(zhuǎn)數(shù)時，相當(dāng)于從動盤相對主動盤反轉(zhuǎn)，從動盤向E方向帶著鋼帶緊緊地箍在從動盤，相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。主動盤可通過鋼帶向從動盤傳遞動力。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)低于從動盤的轉(zhuǎn)數(shù)時，相當(dāng)于從動盤相對主動盤從設(shè)有壓力機構(gòu)的鋼帶端沿環(huán)繞的鋼帶向不設(shè)置壓力機構(gòu)的鋼帶端D方向轉(zhuǎn)動，由于鋼帶端部與從動盤摩擦作用，從動盤向E相反的方向帶著(退著)鋼帶相對于自己(從動盤)松動，主動盤與從動盤之間則不傳動動力，相當(dāng)于已有的離合器處于分離狀態(tài)。使用這樣的離合器的汽車如需要換擋時，只要放開或抬起加速踏板(減少供油量)，使發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下降到低于變速箱一軸的轉(zhuǎn)數(shù)，就可換擋。換擋后，再加大油門使發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)提高，主動盤略高于變速箱一軸及從動盤轉(zhuǎn)數(shù)時，就又通過鋼帶緊緊地箍在從動盤，形成的主動盤和從動盤結(jié)合狀態(tài)，驅(qū)動著變速箱及車輛。同樣車輛在滑行時，也不必踩離合器，發(fā)動機就能不被車輛及變速箱反饋驅(qū)動，而減少發(fā)動機的磨損。如果在連動桿208設(shè)置類似離合器操縱機構(gòu)的控制機構(gòu)，就可以撥動連動桿向G方向相反運動，解除凸輪對契塊鋼板彈簧215的壓力及鋼帶對從動盤的壓力，可以使離合器總是處于分離狀態(tài)。
當(dāng)控制套217滑動套在絞接軸222處，使兩段桿處于剛性連接狀態(tài)，拉簧203能拉動兩段桿同時轉(zhuǎn)動，通過連動桿221連動凸輪210對契塊213的鋼板彈簧216及鋼帶這一端產(chǎn)生壓力，相當(dāng)與這一端又設(shè)置了壓力機構(gòu)。這時飛輪主動盤轉(zhuǎn)動后，在離心力作用下，離心重力塊201又帶動連動桿208和凸輪211壓向契塊212的鋼板彈簧215，并使契塊212及鋼帶這一端壓向從動盤。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)欲高于從動盤，從動盤帶著鋼帶緊緊地箍在從動盤，離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)主動盤的轉(zhuǎn)數(shù)低于從動盤，相當(dāng)于從動盤相對主動盤向D方向轉(zhuǎn)動，由于鋼帶兩端部都與從動盤摩擦作用，從動盤在鋼帶的一端向E相反的方向帶著(退著)鋼帶相對于自己(從動盤)略微竄動，就卡在卡座不動。由于契塊213及鋼帶這一端也壓著從動盤，以同樣的原理從動盤又向F方向帶著這一端的鋼帶206緊緊地箍在從動盤，還是相當(dāng)于已有的離合器處于結(jié)合狀態(tài)。從動盤可通過鋼帶向主動盤傳遞動力，使得離合器總是處于結(jié)合狀態(tài)。這就是主動盤低于從動盤轉(zhuǎn)速也需要嚙合或者說需要從動盤帶動主動盤的工作狀態(tài)，或者使用該離合器的車輛及變速箱帶動發(fā)動機時，如在冰雪天及滑的路面或車輛下長坡時，需要用發(fā)動機進行制動的工作狀態(tài)?？刂铺椎幕瑒邮强靠刂铺讕в薪獬龎毫Φ碾x合器操縱機構(gòu)控制的，通過離合器操縱機構(gòu)控制撥動桿或撥叉等結(jié)構(gòu)，撥動控制套滑動，達到解除或恢復(fù)凸輪壓力機構(gòu)對鋼帶這一端的壓力狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種鋼帶離合器，有同軸線的主動盤3和從動盤6，其特征在于還有環(huán)繞在從動盤周面的鋼帶10、29，鋼帶兩端2、9與主動盤連接，其中鋼帶的一端2或鋼帶一端連接的牽引摩擦塊26與主動盤相對固定連接，并與從動盤摩擦接觸，鋼帶與從動盤摩擦接觸的端部或者鋼帶端部連接連接的牽引摩擦塊帶有將鋼帶或牽引摩擦塊壓向從動盤的壓力機構(gòu)7、25。
2.如權(quán)利要求1所說的鋼帶離合器，其特征在于鋼帶兩端12、20與主動盤相對固定連接，鋼帶的端部或鋼帶端連接的牽引摩擦塊34、40分別與從動盤摩擦接觸，鋼帶與從動盤摩擦接觸的端部或者鋼帶端部連接的牽引摩擦塊帶有將鋼帶端部或牽引摩擦塊壓向從動盤的壓力機構(gòu)17、19、37，其中至少鋼帶一端的壓力機構(gòu)帶有離合器操縱機構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所說的鋼帶離合器，其特征在于壓力機構(gòu)為液壓機構(gòu)或電磁壓力機構(gòu)或杠桿機構(gòu)225、221或離心重力塊機構(gòu)，液壓機構(gòu)或電磁壓力機構(gòu)或離心機構(gòu)的驅(qū)動部件油缸68或銜鐵或杠桿208、222或離心重力塊55、99、101帶有回位彈簧220、8、48。
4.如權(quán)利要求1所說的鋼帶離合器，其特征在于鋼帶的一端與主動盤相對固定或者卡在主動盤的卡座A，鋼帶另一端的契塊12卡在主動盤的卡座B，鋼帶的這另一端的契塊與主動盤的固定座14之間設(shè)有將契塊及鋼帶端壓向從動盤的壓力機構(gòu)11、8、18、1。
5.如權(quán)利要求4所說的鋼帶離合器，其特征在于壓力機構(gòu)帶有通過控制撥動桿或撥叉等撥動壓力機構(gòu)而設(shè)置或解除壓力的離合器操縱機構(gòu)。
6.如權(quán)利要求4所說的鋼帶離合器，其特征在于鋼帶卡在卡座的這一端也帶有契塊13，契塊也卡在主動盤的卡座A，契塊與主動盤的固定座之間也設(shè)有將這契塊及鋼帶這端壓向從動盤的壓力機構(gòu)，其壓力機構(gòu)帶有壓力解除的離合器操縱機構(gòu)，鋼帶的兩端都帶有契塊，兩端的契塊分別卡在主動盤相應(yīng)的卡座，鋼帶兩端的契塊與主動盤的固定座之間都設(shè)有將契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)。
7.如權(quán)利要求4或5或6所說的鋼帶離合器，其特征在于鋼帶端部的契塊與主動盤的固定座之間設(shè)有的將契塊及鋼帶端部壓向從動盤的壓力機構(gòu)為彈簧或彈性壓力部件或電磁壓力機構(gòu)或者液壓機構(gòu)，或者離心重力塊帶動或彈性帶動的凸輪轉(zhuǎn)動機構(gòu)或連桿撥動機構(gòu)。
8.如權(quán)利要求7所說的鋼帶離合器，其特征在于在液壓機構(gòu)或電磁機構(gòu)壓力機構(gòu)帶有離心重力塊。
9.如權(quán)利要求1或2或4或5或6所說的鋼帶離合器，其特征在于環(huán)繞在從動盤的鋼帶，繞從動盤半圈以上，三圈半以下，一圈以上的鋼帶是螺旋環(huán)繞在從動盤外。
10.如權(quán)利要求4或5或6所說的鋼帶離合器，其特征在于契塊12與壓力機構(gòu)之間帶有鋼板彈簧15。
全文摘要
鋼帶離合器,有同軸線相對的主動盤和從動盤,還有環(huán)繞在從動盤周面的鋼帶;鋼帶的一端與主動盤固定連接或活動連接,鋼帶的另一端或者鋼帶這另一端連接的牽引摩擦塊與主動盤相對固定連接,并與從動盤摩擦接觸;鋼帶與從動盤摩擦接觸的端部或牽引摩擦塊帶有壓力機構(gòu)。鋼帶兩端部可都壓力機構(gòu),至少一壓力機構(gòu)帶有離合器操縱機構(gòu)。這就構(gòu)成了平穩(wěn)結(jié)合單向傳遞扭矩動力,進而可實現(xiàn)單向嚙合、反饋可控的離合器。
文檔編號F16D41/00GK1320773SQ0111156
公開日2001年11月7日 申請日期2001年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月26日
發(fā)明者楊斌彬 申請人:楊斌彬