專利名稱:一種帶下偏置的角傳動(dòng)變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶下偏置的角傳動(dòng)變速器，第一傳動(dòng)軸的一端設(shè)有第一從動(dòng)齒輪，該第一從動(dòng)齒輪與第一主動(dòng)齒輪相互嚙合，第一傳動(dòng)軸的另一端設(shè)有主動(dòng)齒輪；下偏置箱中設(shè)置一個(gè)第二傳動(dòng)軸以及動(dòng)力輸出軸，該第二傳動(dòng)軸的軸向與第一傳動(dòng)軸的軸向垂直，第二傳動(dòng)軸的另一端伸入到箱體中后與一個(gè)從動(dòng)齒輪固定連接，該從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相互嚙合，在第二傳動(dòng)軸的位于下偏置箱的部分緊固有一個(gè)第二主動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出軸的軸向與第二傳動(dòng)軸的軸向平行，動(dòng)力輸出軸上緊固有一個(gè)第二從動(dòng)齒輪，該第二從動(dòng)齒輪與第二主動(dòng)齒輪嚙合，動(dòng)力輸出軸的一端伸出到下偏置箱的外部后與一個(gè)法蘭固定連接。本實(shí)用新型能有效縮短后懸且能有效降低客車底盤。
【專利說明】一種帶下偏置的角傳動(dòng)變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，特別涉及客車上一種帶下偏置的角傳動(dòng)變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，中型發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車后懸過長，底盤高等問題一直是中型客車上擋升級(jí)的阻擾。中型客車通常為發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器與后橋成縱向排列。常使用著的變速器通常為串聯(lián)式，串聯(lián)式結(jié)構(gòu)的變速器較長，占用的空間較大，由此導(dǎo)致客車后懸過長，前后橋之間的跨距不合理。且不帶下偏置箱時(shí)底盤都高，不能達(dá)到低地板客車的需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種帶下偏置的角傳動(dòng)變速器，本實(shí)用新型能有效縮短后懸且能有效降低客車底盤。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0005]一種帶下偏置的角傳動(dòng)變速器，包括箱體、以及設(shè)置于箱體內(nèi)的一軸總成、二軸總成和中間軸總成，在二軸總成上固定有第一主動(dòng)齒輪，在箱體內(nèi)設(shè)置有第一傳動(dòng)軸，該第一傳動(dòng)軸的軸線與二軸總成的軸線平行，第一傳動(dòng)軸的一端設(shè)有第一從動(dòng)齒輪，該第一從動(dòng)齒輪與第一主動(dòng)齒輪相互嚙合，第一傳動(dòng)軸的另一端設(shè)有主動(dòng)齒輪；
[0006]在箱體上還設(shè)有一個(gè)下偏置箱，該下偏置箱中設(shè)置一個(gè)第二傳動(dòng)軸以及動(dòng)力輸出軸，該第二傳動(dòng)軸的軸向與第一傳動(dòng)軸的軸向垂直，第二傳動(dòng)軸的另一端伸入到箱體中后與一個(gè)從動(dòng)齒輪固定連接，該從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相互嚙合，在第二傳動(dòng)軸的位于下偏置箱的部分緊固有一個(gè)第二主動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出軸的軸向與第二傳動(dòng)軸的軸向平行，動(dòng)力輸出軸上緊固有一個(gè)第二從動(dòng)齒輪，該第二從動(dòng)齒輪與第二主動(dòng)齒輪嚙合，動(dòng)力輸出軸的一端伸出到下偏置箱的外部后與一個(gè)法蘭固定連接。
[0007]優(yōu)選地，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪均為螺旋錐齒輪；或者主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪均為雙曲線齒輪。
[0008]優(yōu)選地，還包括一個(gè)套筒，在套筒內(nèi)設(shè)有軸承，法蘭的一端穿過所述軸承并與該軸承緊固為一體，套筒的一端與下偏置箱固定連接。
[0009]本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的串聯(lián)式結(jié)構(gòu)改為軸交連接，主動(dòng)齒輪承擔(dān)動(dòng)力輸入，從動(dòng)齒輪承擔(dān)動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)90°的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，這樣可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，動(dòng)力由箱體的側(cè)面輸出，并通過下偏置箱將動(dòng)力下傳由法蘭輸出。由此徹底解決了中型后置客車后懸過長的問題及法蘭軸線高度高的問題。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎、巧妙、緊湊，將動(dòng)力的傳遞轉(zhuǎn)換融入箱內(nèi)構(gòu)成整體式結(jié)構(gòu)，能有效縮短客車的后懸，增大車內(nèi)空間，改善了前后橋之間的跨距，提高了整車行駛的平穩(wěn)性。下偏置箱可以有效的降低輸出法蘭與橋連接的高度，進(jìn)而降低底盤高度。

【附圖說明】

[0011]圖1為本實(shí)用新型中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為沿圖1中F—F線的剖視圖；
[0013]I為箱體，2為第一軸，3為第二軸，4為中間軸，5為第二主動(dòng)齒輪，6為從動(dòng)齒輪，7為第一主動(dòng)齒輪，8為第一傳動(dòng)軸，9為第一從動(dòng)齒輪，10為主動(dòng)齒輪，11為下偏置箱，12為第二從動(dòng)齒輪，13為法蘭，14為螺母，15為第二傳動(dòng)軸，16為動(dòng)力輸出軸，17為套筒，18為油封。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種帶下偏置的角傳動(dòng)變速器，包括箱體1、以及設(shè)置于箱體I內(nèi)的一軸總成、二軸總成和中間軸總成，在二軸總成上固定有第一主動(dòng)齒輪7。所述一軸總成承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入，該一軸總成中的第一軸2通過軸承支承在箱體I上。中間軸總成承擔(dān)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換、該中間軸總成中的中間軸4通過軸承支承在箱體I內(nèi)。且中間軸4的軸線與第一軸2的軸線相平行，在中間軸4上設(shè)有常嚙合齒、中間軸四擋齒輪、中間軸二三擋聯(lián)齒等。二軸總成承擔(dān)速比動(dòng)力的轉(zhuǎn)換輸出，該二軸總成中的第二軸3也通過軸承支承在箱體I內(nèi)，第二軸3的軸線與第一軸2的軸線在一條直線上，且第二軸3上安裝4擋同步器、5擋同步器、五擋齒輪、三擋齒、2擋同步器、3擋同步器、二擋齒、一擋齒、倒擋結(jié)合套和第一主動(dòng)齒輪7等部件。換擋機(jī)構(gòu)擋位的轉(zhuǎn)換，由上蓋，4擋撥叉、5擋撥叉及撥叉軸、2擋撥叉、3擋撥叉及撥叉軸、一倒擋撥叉及撥叉軸等部件組成。變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)擋位的選擇和轉(zhuǎn)換，由頂蓋、撥頭、換擋軸和臂、回位彈簧等組成。本實(shí)用新型所述的一軸總成、中間軸總成、二軸總成、換擋機(jī)構(gòu)及變速機(jī)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，其具體構(gòu)成以及各部件的安裝，連接關(guān)系在此不做贅述。
[0015]在箱體I內(nèi)設(shè)置有第一傳動(dòng)軸8，第一傳動(dòng)軸8通過軸承支承在箱體I內(nèi)，該第一傳動(dòng)軸8的軸線與第二軸3的軸線平行，第一傳動(dòng)軸8的一端設(shè)有第一從動(dòng)齒輪9，該第一從動(dòng)齒輪9與第一主動(dòng)齒輪7相互嚙合，第一傳動(dòng)軸8的另一端設(shè)有主動(dòng)齒輪10。第一從動(dòng)齒輪9通過花鍵與第一傳動(dòng)軸8周向固定，第一從動(dòng)齒輪9分別通過軸肩和擋圈進(jìn)行軸向限位。
[0016]在箱體上還設(shè)有一個(gè)下偏置箱11，該下偏置箱11中設(shè)置一個(gè)第二傳動(dòng)軸15以及動(dòng)力輸出軸16，第二傳動(dòng)軸15和輸出軸16分別通過軸承支撐在下偏置箱11中。第二傳動(dòng)軸15的軸向與第一傳動(dòng)軸8的軸向垂直，第二傳動(dòng)軸15的另一端伸入到箱體I中后與一個(gè)從動(dòng)齒輪6固定連接，該從動(dòng)齒輪6與主動(dòng)齒輪10相互嚙合，主動(dòng)齒輪10和從動(dòng)齒輪6均為螺旋錐齒輪；或者主動(dòng)齒輪10和從動(dòng)齒輪6均為雙曲線齒輪。在第二傳動(dòng)軸15的位于下偏置箱11的部分緊固有一個(gè)第二主動(dòng)齒輪5，動(dòng)力輸出軸16的軸向與第二傳動(dòng)軸15的軸向平行，動(dòng)力輸出軸16上緊固有一個(gè)第二從動(dòng)齒輪12，該第二從動(dòng)齒輪12與第二主動(dòng)齒輪5嚙合，動(dòng)力輸出軸16的一端伸出到下偏置箱11的外部后與一個(gè)法蘭13固定連接。法蘭13的端向端部設(shè)有凹槽，一個(gè)位于該凹槽中的螺母14連接于動(dòng)力輸出軸16將法蘭13軸向緊固。還包括一個(gè)套筒17，在套筒17內(nèi)設(shè)有油封18，法蘭13的一端穿過所述軸承并與該軸承緊固為一體，套筒17的一端與下偏置箱11固定連接。
[0017]本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞過程為:發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力先傳遞給第一軸2，由常嚙合齒輪帶動(dòng)中間軸4，中間軸4各擋齒輪與第二軸3各擋齒輪相嚙合，然后變速機(jī)構(gòu)選擇擋位(1/2/3/4/5)，經(jīng)過換擋機(jī)構(gòu)將選擇的撥叉軸和撥叉推動(dòng)同步器的滑套與選擇的錐轂相嚙合，經(jīng)錐轂將動(dòng)力傳給同步齒座，同步齒座帶動(dòng)第二軸3，由第二軸3上的第一主動(dòng)齒輪7傳遞給第一從動(dòng)齒輪9，第一從動(dòng)齒輪9帶動(dòng)主動(dòng)齒輪10，經(jīng)主動(dòng)齒輪10傳遞給從動(dòng)齒輪6，從動(dòng)齒輪6上裝有第二主動(dòng)齒輪5，第二主動(dòng)齒輪5與第二從動(dòng)齒輪12嚙合將動(dòng)力下傳，經(jīng)法蘭13將動(dòng)力輸出。
【權(quán)利要求】
1.一種帶下偏置的角傳動(dòng)變速器，包括箱體(1)、以及設(shè)置于箱體(I)內(nèi)的一軸總成、二軸總成和中間軸總成，其特征在于，在二軸總成上固定有第一主動(dòng)齒輪(7)，在箱體內(nèi)設(shè)置有第一傳動(dòng)軸(8)，該第一傳動(dòng)軸(8)的軸線與二軸總成的軸線平行，第一傳動(dòng)軸(8)的一端設(shè)有第一從動(dòng)齒輪(9)，該第一從動(dòng)齒輪(9)與第一主動(dòng)齒輪(7)相互嗤合，第一傳動(dòng)軸(8)的另一端設(shè)有主動(dòng)齒輪(10)； 在箱體上還設(shè)有一個(gè)下偏置箱(11)，該下偏置箱(11)中設(shè)置一個(gè)第二傳動(dòng)軸(15)以及動(dòng)力輸出軸(16)，該第二傳動(dòng)軸(15)的軸向與第一傳動(dòng)軸(8)的軸向垂直，第二傳動(dòng)軸(15)的另一端伸入到箱體(I)中后與一個(gè)從動(dòng)齒輪(6)固定連接，該從動(dòng)齒輪(6)與主動(dòng)齒輪(10)相互嚙合，在第二傳動(dòng)軸(15)的位于下偏置箱(11)的部分緊固有一個(gè)第二主動(dòng)齒輪(5)，動(dòng)力輸出軸(16)的軸向與第二傳動(dòng)軸(15)的軸向平行，動(dòng)力輸出軸(16)上緊固有一個(gè)第二從動(dòng)齒輪(12)，該第二從動(dòng)齒輪(12)與第二主動(dòng)齒輪(5)嚙合，動(dòng)力輸出軸(16)的一端伸出到下偏置箱(11)的外部后與一個(gè)法蘭(13)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶下偏置的角傳動(dòng)變速器，其特征在于:主動(dòng)齒輪(10)和從動(dòng)齒輪(6)均為螺旋錐齒輪；或者主動(dòng)齒輪(10)和從動(dòng)齒輪(6)均為雙曲線齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶下偏置的角傳動(dòng)變速器，其特征在于:還包括一個(gè)套筒，在套筒內(nèi)設(shè)有軸承，法蘭(13)的一端穿過所述軸承并與該軸承緊固為一體，套筒的一端與下偏置箱(11)固定連接。
【文檔編號(hào)】F16H57-023GK204300249SQ201420702188
【發(fā)明者】劉仁彬, 賴玉坤, 杜長斌 [申請(qǐng)人]綦江齒輪傳動(dòng)有限公司