專利名稱:變速器以及具有其的混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種變速器以及具有其的混合動(dòng)力系統(tǒng)，變速器包括：固定有第一齒輪的第一輸入軸；固定有第二齒輪和第三齒輪的第二輸入軸；第一輸出軸，第一輸出軸上套設(shè)有第四齒輪和第五齒輪，第四齒輪和第五齒輪選擇性地同步第一輸出軸；第二輸出軸，第二輸出軸上套設(shè)有第六至第八齒輪，第四齒輪和第六齒輪分別與第一齒輪嚙合，第七齒輪與第二齒輪嚙合，第三齒輪和第八齒輪分別與第五齒輪嚙合，第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪分別選擇性地同步第二輸出軸；中間軸，中間軸設(shè)置成選擇性地同步第二齒輪和第四齒輪。通過(guò)設(shè)置中間軸，可以減小變速器的軸向長(zhǎng)度，使得變速器更加適用于混合動(dòng)力系統(tǒng)。
【專利說(shuō)明】
變速器以及具有其的混合動(dòng)力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器以及具有該變速器的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于環(huán)境保護(hù)的壓力不斷增大，汽車行業(yè)油耗法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，傳統(tǒng)動(dòng)力已無(wú)法滿足油耗要求，混合動(dòng)力已逐漸成為趨勢(shì)。其中一種混合動(dòng)力的形式是在現(xiàn)有的多擋位DCT(Dual Clutch Transmiss1n-雙離合器自動(dòng)變速器)(6DCT或7DCT)變速器之間加入電機(jī)和離合器，一般稱之為P2的混合動(dòng)力形式。這種形式可以最大限度地利用目前已成熟的變速器結(jié)構(gòu)，同時(shí)離合器可以在低速擁堵工況下斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，減少能量損耗，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，若P2結(jié)構(gòu)直接采用現(xiàn)有的DCT擋位布局，在加入電機(jī)和離合器后會(huì)導(dǎo)致軸向長(zhǎng)度較長(zhǎng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種變速器，以解決混合動(dòng)力系統(tǒng)軸向長(zhǎng)度較大的問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種變速器，包括:第一輸入軸，所述第一輸入軸上固定設(shè)置有第一齒輪;第二輸入軸，所述第二輸入軸上固定設(shè)置有第二齒輪和第三齒輪;第一輸出軸，所述第一輸出軸上套設(shè)有第四齒輪和第五齒輪，所述第四齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第五齒輪與所述第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和所述第五齒輪分別選擇性地同步所述第一輸出軸;第二輸出軸，所述第二輸出軸上套設(shè)有第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪，所述第六齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第七齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第八齒輪與所述第五齒輪嚙合，所述第六齒輪、所述第七齒輪和所述第八齒輪分別選擇性地同步所述第二輸出軸；中間軸，所述中間軸設(shè)置成選擇性地同步所述第二齒輪和所述第四齒輪。
[0006]進(jìn)一步地，所述第二輸入軸套設(shè)在所述第一輸入軸上，所述第一齒輪、所述第二齒輪和所述第三齒輪在軸向上間隔開(kāi)分布。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一輸出軸上設(shè)置有第一同步器，所述第一同步器設(shè)置在所述第四齒輪和所述第五齒輪之間且選擇性地同步所述第四齒輪和所述第五齒輪。
[0008]進(jìn)一步地，所述第二輸出軸上設(shè)置有第二同步器和所述第三同步器，所述第二同步器設(shè)置成用于同步所述第六齒輪，所述第三同步器設(shè)置在所述第七齒輪和所述第八齒輪之間且選擇性地同步所述第七齒輪和所述第八齒輪。
[0009]進(jìn)一步地，所述中間軸上套設(shè)有第九齒輪且固定設(shè)置有第十齒輪，所述第九齒輪與所述第四齒輪嚙合，所述第十齒輪與所述第二齒輪傳動(dòng)，所述中間軸上還設(shè)置有用于同步所述第九齒輪的第四同步器。
[0010]進(jìn)一步地，所述中間軸上固定設(shè)置有第十一齒輪且套設(shè)有第十二齒輪，所述第十一齒輪與所述第四齒輪嚙合，所述第十二齒輪與所述第二齒輪傳動(dòng)，所述中間軸上還設(shè)置有用于同步所述第十二齒輪的第五同步器。
[0011]進(jìn)一步地，所述中間軸上還套設(shè)有第十三齒輪，所述第五同步器還可用于同步所述第十三齒輪，所述第十三齒輪與所述第二齒輪傳動(dòng)，其中，所述第十三齒輪與所述第十二齒輪的徑向尺寸不同。
[0012]進(jìn)一步地，所述變速器還包括:三聯(lián)齒齒輪，所述三聯(lián)齒齒輪套設(shè)在所述第一輸出軸上，所述三聯(lián)齒齒輪中的兩個(gè)齒輪分別與所述第十二齒輪和所述第十三齒輪嚙合且另一個(gè)齒輪與所述第二齒輪嚙合。
[0013]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的變速器具有以下優(yōu)勢(shì):
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的變速器，通過(guò)設(shè)置中間軸，可以增加變速器的擋位數(shù)量，變速器至少具有六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，而且可以減小變速器的軸向長(zhǎng)度，可以合理調(diào)節(jié)變速器的徑向尺寸，從而可以使得變速器更加適用于混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以至少一定程度上避免混合動(dòng)力系統(tǒng)的軸向長(zhǎng)度變大，可以使得車輛結(jié)構(gòu)緊湊。
[0015]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。
[0016]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0017]一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)；電機(jī);離合器，所述離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述輸入端分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述電機(jī)相連;所述的變速器，所述第一輸入軸與所述第一輸出端相連，所述第二輸入軸與所述第二輸出端相連。
[0018]所述混合動(dòng)力系統(tǒng)與上述變速器相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說(shuō)明】

[0019]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例所述的變速器的示意圖；
[0021 ]圖2為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例所述的變速器的示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0023]變速器100;
[0024]第一輸入軸a;第二輸入軸b;第一輸出軸c;第二輸出軸d;中間軸e;
[0025]第一齒輪I；第二齒輪2;第三齒輪3;第四齒輪4;第五齒輪5;
[0026]第六齒輪6;第七齒輪7;第八齒輪8;第九齒輪9;第十齒輪10;
[0027]第^^一齒輪11;第十二齒輪12;第十三齒輪13;三聯(lián)齒齒輪14;
[0028]第一同步器A;第二同步器B;第三同步器C;第四同步器D;
[0029]第五同步器E。
【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器100，該變速器100可以應(yīng)用在車輛的動(dòng)力系統(tǒng)上，尤其是混合動(dòng)力系統(tǒng)。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器100可以包括:第一輸入軸a、第二輸入軸b、第一輸出軸C、第二輸出軸d和中間軸e。如圖1和圖2所不，第一輸入軸a上固定設(shè)置有第一齒輪I，第二輸入軸b上固定設(shè)置有第二齒輪2和第三齒輪3。其中，為了合理控制變速器100的軸向長(zhǎng)度，可選地，第二輸入軸b可以套設(shè)在第一輸入軸a上，第一齒輪1、第二齒輪2和第三齒輪3可以在軸向上間隔開(kāi)分布。
[0033]第一輸出軸c上套設(shè)有第四齒輪4和第五齒輪5，第四齒輪4與第一齒輪I嚙合，第五齒輪5與第三齒輪3嚙合，第四齒輪4和第五齒輪5分別選擇性地同步第一輸出軸c。由此，當(dāng)?shù)谒凝X輪4同步第一輸出軸c時(shí)，動(dòng)力可以通過(guò)第一輸入軸a、第一齒輪1、第四齒輪4和第一輸出軸c輸出；當(dāng)?shù)谖妪X輪5同步第一輸出軸c時(shí)，動(dòng)力可以通過(guò)第二輸入軸b、第三齒輪3、第五齒輪5和第一輸出軸c輸出。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1和圖2所示，第一輸出軸c上可以設(shè)置有第一同步器A，第一同步器A設(shè)置在第四齒輪4和第五齒輪5之間，而且第一同步器A可以選擇性地同步第四齒輪4和第五齒輪5。
[0035]第二輸出軸d上套設(shè)有第六齒輪6、第七齒輪7和第八齒輪8，第六齒輪6與第一齒輪I嚙合，第七齒輪7與第二齒輪2嚙合，第八齒輪8與第五齒輪5嚙合，第六齒輪6、第七齒輪7和第八齒輪8分別選擇性地同步第二輸出軸d。由此，當(dāng)?shù)诹X輪6同步第二輸出軸d時(shí)，動(dòng)力可以通過(guò)第一輸入軸a、第一齒輪1、第六齒輪6和第二輸出軸d輸出；當(dāng)?shù)谄啐X輪7同步第二輸出軸d時(shí)，動(dòng)力可以通過(guò)第二輸入軸b、第二齒輪2、第七齒輪7和第二輸出軸d輸出。
[0036]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1和圖2所示，第二輸出軸d上可以設(shè)置有第二同步器B和第三同步器C，第二同步器B設(shè)置成用于同步第六齒輪6，第三同步器C設(shè)置在第七齒輪7和第八齒輪8之間，而且第三同步器C選擇性地同步第七齒輪7和第八齒輪8。
[0037]中間軸e設(shè)置成選擇性地同步第二齒輪2和第四齒輪4。由此，當(dāng)動(dòng)力從第一輸入軸a傳出、中間軸e同步第二齒輪2和第四齒輪4且第一輸出軸c同步第五齒輪5時(shí)，動(dòng)力可以通過(guò)第一輸入軸a、第一齒輪1、第四齒輪4、中間軸e、第二齒輪2、第三齒輪3、第五齒輪5和第一輸出軸c輸出；當(dāng)動(dòng)力從第二輸入軸b傳出、中間軸e同步第二齒輪2和第四齒輪4且第一輸出軸c同步第四齒輪4時(shí)，動(dòng)力可以通過(guò)第二輸入軸b、第二齒輪2、中間軸e、第四齒輪4和第一輸出軸c輸出。
[0038]其中，當(dāng)?shù)诎她X輪8同步第二輸出軸d且中間軸e同步第二齒輪2和第四齒輪4時(shí)，動(dòng)力可以通過(guò)第一輸入軸a、第一齒輪1、第四齒輪4、第二齒輪2、第三齒輪3、第五齒輪5、第八齒輪8和第二輸出軸d輸出，此時(shí)，車輛的擋位為倒擋。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1所示，中間軸e上可以套設(shè)有第九齒輪9，而且中間軸e上可以固定設(shè)置有第十齒輪10，第九齒輪9與第四齒輪4嚙合，第十齒輪10與第二齒輪2傳動(dòng)，其中，第十齒輪10和第二齒輪2之間可以設(shè)置有雙聯(lián)齒齒輪，雙聯(lián)齒齒輪中的一個(gè)齒輪與第十齒輪10嚙合且另一個(gè)齒輪與第二齒輪2嚙合。中間軸e上還設(shè)置有用于同步第九齒輪9的第四同步器D。當(dāng)?shù)谒耐狡鱀同步中間軸e和第九齒輪9時(shí)，第二齒輪2和第四齒輪4之間可以進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
[0040]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖2所示，中間軸e上可以固定設(shè)置有第i^一齒輪11，而且中間軸e上可以套設(shè)有第十二齒輪12，第^^一齒輪11與第四齒輪4嚙合，第十二齒輪12與第二齒輪2傳動(dòng)，中間軸e上還設(shè)置有用于同步第十二齒輪12的第五同步器E。當(dāng)?shù)谖逋狡鱁同步中間軸e和第十二齒輪12時(shí)，第二齒輪2和第四齒輪4之間可以進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
[0041]進(jìn)一步地，如圖2所示，中間軸e上還可以套設(shè)有第十三齒輪13，第五同步器E還可用于同步第十三齒輪13，第十三齒輪13與第二齒輪2傳動(dòng)，其中，第十三齒輪13與第十二齒輪12的徑向尺寸不同。由此，第五同步器E通過(guò)選擇性地同步第十二齒輪12和第十三齒輪13，從而可以改變變速器100的輸出動(dòng)力，可以增加變速器100的擋位，可以更加細(xì)化地調(diào)節(jié)輸出動(dòng)力。
[0042]優(yōu)選地，如圖2所示，變速器100還可以包括:三聯(lián)齒齒輪14，三聯(lián)齒齒輪14套設(shè)在第一輸出軸c上，三聯(lián)齒齒輪14中的兩個(gè)齒輪分別與第十二齒輪12和第十三齒輪13嚙合，而且三聯(lián)齒齒輪14中的另一個(gè)齒輪與第二齒輪2嚙合。由此，無(wú)論第五同步器E同步第十二齒輪12或者第十三齒輪13，第二齒輪2和第四齒輪4之間均可以進(jìn)行動(dòng)力傳遞，從而可以使得變速器100結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，而且調(diào)節(jié)擋位較多。
[0043]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器100，通過(guò)設(shè)置中間軸e，增加變速器100的擋位數(shù)量，變速器100至少具有六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，而且可以減小變速器100的軸向長(zhǎng)度，可以合理調(diào)節(jié)變速器100的徑向尺寸，從而可以使得變速器100更加適用于混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以至少一定程度上避免混合動(dòng)力系統(tǒng)的軸向長(zhǎng)度變大，可以使得車輛結(jié)構(gòu)緊湊。
[0044]下面以圖1所示的變速器100為例詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器100的工作原理。
[0045]—擋傳動(dòng)路線:第一同步器A同步第五齒輪5且第四同步器D同步第九齒輪9，動(dòng)力可以通過(guò)第一輸入軸a、第一齒輪1、第四齒輪4、第九齒輪9、中間軸e、第十齒輪10、第二齒輪2、第三齒輪3、第五齒輪5和第一輸出軸c輸出，此時(shí)，速比為15.15。
[0046]二擋傳動(dòng)路線:第一同步器A同步第五齒輪5，動(dòng)力可以通過(guò)第二輸入軸b、第三齒輪3、第五齒輪5和第一輸出軸c輸出，此時(shí)，速比為8.97。
[0047]三擋傳動(dòng)路線:第二同步器B同步第六齒輪6，動(dòng)力可以通過(guò)第一輸入軸a、第一齒輪1、第六齒輪6和第二輸出軸d輸出，此時(shí)，速比為5.32。
[0048]四擋傳動(dòng)路線:第三同步器C同步第七齒輪7，動(dòng)力可以通過(guò)第二輸入軸b、第二齒輪2、第七齒輪7和第二輸出軸d輸出，此時(shí)，速比為4.16。
[0049]五擋傳動(dòng)路線:第一同步器A同步第四齒輪4，動(dòng)力可以通過(guò)第一輸入軸a、第一齒輪1、第四齒輪4和第一輸出軸c輸出，此時(shí)，速比為3.22。
[0050]六擋傳動(dòng)路線:第一同步器A同步第四齒輪4且第四同步器D同步第九齒輪9，動(dòng)力可以通過(guò)第二輸入軸b、第二齒輪2、第十齒輪10、中間軸e、第九齒輪9、第四齒輪4和第一輸出軸c輸出，此時(shí)，速比為1.23。
[0051]倒擋傳動(dòng)路線:第三同步器C同步第八齒輪8且第四同步器D同步第九齒輪9，動(dòng)力可以通過(guò)第一輸入軸a、第一齒輪1、第四齒輪4、第九齒輪9、中間軸e、第十齒輪10、第二齒輪
2、第三齒輪3、第五齒輪5、第八齒輪8和第二輸出軸d輸出，此時(shí)，速比18.06。
[0052]下面根據(jù)圖1所示的變速器100簡(jiǎn)單描述一下圖2所示的變速器100的工作原理。其中，圖2所示的變速器100的擋位傳動(dòng)路線基本與圖1所示的變速器100的擋位傳動(dòng)路線基本相同，主要區(qū)別在于中間軸e上的第五同步器E，第五同步器E選擇性地同步第十二齒輪12和第十三齒輪13，由于第十二齒輪12和第十三齒輪13徑向尺寸不同，可以使得變速器100增加兩個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，換言之，變速器100可以具有八個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋，可以使得變速器100調(diào)速精確。
[0053]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、離合器和上述實(shí)施例的變速器100，離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，輸入端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相連，第一輸入軸a與第一輸出端相連，第二輸入軸b與第二輸出端相連。
[0054]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力系統(tǒng)，變速器100軸向長(zhǎng)度較小，可以提高混合動(dòng)力系統(tǒng)的布置靈活性，可以減小混合動(dòng)力系統(tǒng)的軸向長(zhǎng)度，可以使得車輛結(jié)構(gòu)緊湊。
[0055]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器(100)，其特征在于，包括: 第一輸入軸(a )，所述第一輸入軸(a)上固定設(shè)置有第一齒輪(I); 第二輸入軸(b)，所述第二輸入軸(b)上固定設(shè)置有第二齒輪(2)和第三齒輪(3); 第一輸出軸(c)，所述第一輸出軸(c)上套設(shè)有第四齒輪(4)和第五齒輪(5)，所述第四齒輪(4)與所述第一齒輪(I)嚙合，所述第五齒輪(5)與所述第三齒輪(3)嚙合，所述第四齒輪(4)和所述第五齒輪(5)分別選擇性地同步所述第一輸出軸(c); 第二輸出軸(d)，所述第二輸出軸(d)上套設(shè)有第六齒輪(6)、第七齒輪(7)和第八齒輪(8)，所述第六齒輪(6)與所述第一齒輪(I)嚙合，所述第七齒輪(7)與所述第二齒輪(2)嚙合，所述第八齒輪(8)與所述第五齒輪(5)嚙合，所述第六齒輪(6)、所述第七齒輪(7)和所述第八齒輪(8)分別選擇性地同步所述第二輸出軸(d); 中間軸(e)，所述中間軸(e)設(shè)置成選擇性地同步所述第二齒輪(2)和所述第四齒輪⑷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器(100)，其特征在于，所述第二輸入軸(b)套設(shè)在所述第一輸入軸(a)上，所述第一齒輪(1)、所述第二齒輪(2)和所述第三齒輪(3)在軸向上間隔開(kāi)分布O3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器(100)，其特征在于，所述第一輸出軸(C)上設(shè)置有第一同步器(A)，所述第一同步器(A)設(shè)置在所述第四齒輪(4)和所述第五齒輪(5)之間且選擇性地同步所述第四齒輪(4)和所述第五齒輪(5)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器(100)，其特征在于，所述第二輸出軸(d)上設(shè)置有第二同步器(B)和第三同步器(C)，所述第二同步器(B)設(shè)置成用于同步所述第六齒輪(6)，所述第三同步器(C)設(shè)置在所述第七齒輪(7)和所述第八齒輪(8)之間且選擇性地同步所述第七齒輪(7)和所述第八齒輪(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器(100)，其特征在于，所述中間軸(e)上套設(shè)有第九齒輪(9)且固定設(shè)置有第十齒輪(10)，所述第九齒輪(9)與所述第四齒輪(4)嚙合，所述第十齒輪(10)與所述第二齒輪(2)傳動(dòng)，所述中間軸(e)上還設(shè)置有用于同步所述第九齒輪(9)的第四同步器(D)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器(100)，其特征在于，所述中間軸(e)上固定設(shè)置有第十一齒輪(II)且套設(shè)有第十二齒輪(12)，所述第^^一齒輪(11)與所述第四齒輪(4)嚙合，所述第十二齒輪(12)與所述第二齒輪(2)傳動(dòng)，所述中間軸(e)上還設(shè)置有用于同步所述第十二齒輪(12)的第五同步器(E)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器(100)，其特征在于，所述中間軸(e)上還套設(shè)有第十三齒輪(13)，所述第五同步器(E)還可用于同步所述第十三齒輪(13)，所述第十三齒輪(13)與所述第二齒輪(2)傳動(dòng)，其中， 所述第十三齒輪(13)與所述第十二齒輪(12)的徑向尺寸不同。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器(100)，其特征在于，還包括:三聯(lián)齒齒輪(14)，所述三聯(lián)齒齒輪(14)套設(shè)在所述第一輸出軸(c)上，所述三聯(lián)齒齒輪(14)中的兩個(gè)齒輪分別與所述第十二齒輪(12)和所述第十三齒輪(13)嚙合且另一個(gè)齒輪與所述第二齒輪(2)嚙合。9.一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 電機(jī)； 離合器，所述離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述輸入端分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述電機(jī)相連； 根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的變速器(100)，所述第一輸入軸(a)與所述第一輸出端相連，所述第二輸入軸(b)與所述第二輸出端相連。
【文檔編號(hào)】F16H3/085GK205715478SQ201620365255
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日
【發(fā)明人】樊曉磊, 杜柳絮, 馮有慢
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車股份有限公司