專利名稱：一種變速箱操縱頂蓋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱操縱頂蓋總成。
背景技術(shù)：
未來幾年重型車的發(fā)展成了業(yè)內(nèi)人士十分關(guān)注的熱門話題，無論是專家還是業(yè)內(nèi)人士，現(xiàn)在的認(rèn)識已趨于一致，那就是重型車的發(fā)展方向應(yīng)是向著更經(jīng)濟(jì)、更安全、更舒適、更環(huán)保的高端產(chǎn)品方向發(fā)展。而人機(jī)交流界面的改善是在設(shè)計工作中應(yīng)該首先考慮的前提。司機(jī)在開車的過程中，工作量大的有踩離合、換檔、轉(zhuǎn)向、踩油門、踩剎車等，變速箱的操縱系統(tǒng)是司機(jī)在與傳動系統(tǒng)打交道進(jìn)行人機(jī)對話的重要途徑，它的設(shè)計雖然相對簡單，卻直接關(guān)系司機(jī)的操作舒適性，一個好的設(shè)計可以大大減輕司機(jī)的勞動強(qiáng)度，提高司機(jī)的駕駛樂趣。東風(fēng)汽車公司的A130、A148六檔箱肩負(fù)著開拓中、重型車市場的任務(wù)，然而在90年代的設(shè)計理念是盡量提高單位體積承載能力，提高產(chǎn)品的可靠性，體現(xiàn)在操縱系統(tǒng)上是注重實(shí)用技術(shù)，在滿足簡單功能的基礎(chǔ)上考慮到人機(jī)交流舒適性方面比較少。近來用戶和整車廠反映這兩種變速箱操縱上有如下問題一是選檔和掛檔困難，尤其是倒檔和五六檔選檔困難，選檔力大導(dǎo)致掛檔也相對吃力；二是空擋時操縱手柄不能準(zhǔn)確回到中位，導(dǎo)致司機(jī)選檔手感不好。
長期以來這個問題一直存在，在用戶對操作的舒適性要求越來越嚴(yán)格的今天，已經(jīng)到了無法接受的地步。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決變速箱操縱系統(tǒng)選檔和掛檔困難及空擋時操縱手柄不能準(zhǔn)確回到中位導(dǎo)致司機(jī)選檔手感不好的問題，提出一種變速箱操縱頂蓋總成，主要包括頂蓋殼體、操縱軸、換檔撥頭，所述操縱軸位于所述殼體內(nèi)，通過花鍵與換檔撥頭配合，其特征在于所述總成還包括倒檔阻力彈簧和平衡彈簧；所述倒檔阻力彈簧套裝在所述操縱軸伸出端光軸上，一端壓緊在由所述操縱軸花鍵軸肩限位的軸套上，另一端由限位件限位預(yù)緊；所述平衡彈簧分別位于所述殼體內(nèi)側(cè)沿軸向的兩定位端面外側(cè)，所述換檔撥頭位于所述兩定位端面之間，操縱軸伸出端平衡彈簧套裝在所述倒檔阻力彈簧的外面，由所述定位端面和安裝在殼體上的頂蓋支撐座圈緊固，對應(yīng)端平衡彈簧一端壓緊定位端面，另一端壓緊在殼體上；所述兩定位端面與平衡彈簧之間設(shè)置有擋圈；所述操縱軸一端由殼體端部限位孔限位，另一端由支撐座圈限位。
該總成由操縱頂蓋獨(dú)立完成選檔定位、回位，檔位清晰，操縱輕松，自動回位自如，而且可根據(jù)整車操縱機(jī)構(gòu)不同來調(diào)整彈簧預(yù)緊力，達(dá)到駕駛員手感最佳。


圖1是本實(shí)用新型的變速箱操縱頂蓋總成結(jié)構(gòu)示意圖主視圖；圖2是本實(shí)用新型的變速箱操縱頂蓋總成結(jié)構(gòu)示意圖左視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該變速箱操縱頂蓋總成主要包括頂蓋殼體9、頂蓋支撐座圈8、操縱軸4、換檔撥頭14、倒檔阻力彈簧1及平衡彈簧10、17，操縱軸4位于頂蓋殼體9內(nèi)，頂端由殼體端部限位孔18限位，限位孔18由碗形塞19密封；操縱軸4伸出端通過頂蓋支撐座圈8緊固限位，頂蓋支撐座圈8用螺栓6及墊片7安裝在頂蓋殼體9上；操縱軸4中部通過花鍵與換檔撥頭14配合；操縱軸4伸出端光軸上安裝有倒檔阻力彈簧1，倒檔阻力彈簧1一端壓緊在由操縱軸4花鍵軸肩限位的軸套11上，另一端由圓柱銷、卡環(huán)等限位件3限位預(yù)緊，其中軸套11的直徑等于花鍵外徑，為了提高使用壽命，在限位件3和倒檔阻力彈簧1之間可設(shè)軸套2；而且操縱軸4光軸直徑不大于花鍵小徑。頂蓋殼體9內(nèi)側(cè)沿軸向設(shè)置有左右定位端面13、15，換檔撥頭14位于左右定位端面13、15之間，左右定位端面13、15的外側(cè)設(shè)置有平衡彈簧檔圈12、16，平衡彈簧至少是一對，即左右各至少有一個平衡彈簧位于換檔撥頭14兩側(cè)，輸出端平衡彈簧10套裝在倒檔阻力彈簧1的外面，通過檔圈12及頂蓋支撐座圈8壓緊，對應(yīng)一側(cè)平衡彈簧17一端壓緊檔圈16，另一端壓緊在殼體9上。倒檔阻力彈簧1外徑不大于外花鍵的直徑，左右平衡彈簧10、17的內(nèi)徑大于外花鍵的大徑，為使換檔撥頭撥動順利，操縱軸4的花鍵部分可加長。
如圖2所示，為了防止通氣塞20在使用時間較長后易下滑，影響通氣性能，在殼體9通氣塞孔中增加一缸套21。
該變速箱操縱頂蓋總成選檔時通過來自變速箱頂蓋的平衡彈簧的平衡力作用，能自動準(zhǔn)確地回到三四檔的空擋位置，只需左右撥動手柄就可以準(zhǔn)確地找到其他檔的位置；選五、六檔以及一、二檔時，選檔力較小，另外少了三四檔定位鋼球的自鎖力，減少了干涉的可能，使選檔更加柔順準(zhǔn)確，倒檔預(yù)緊力較大，使得到位手感更強(qiáng)。通氣塞的布置方式，減少了原有的擋油蓋板，并且選檔臂和通氣塞的位置可以互換，便于變形。
權(quán)利要求1.一種變速箱操縱頂蓋總成，主要包括頂蓋殼體、操縱軸、換檔撥頭，所述操縱軸位于所述殼體內(nèi)，通過花鍵與換檔撥頭配合，其特征在于所述總成還包括倒檔阻力彈簧和平衡彈簧；所述倒檔阻力彈簧套裝在所述操縱軸伸出端光軸上，一端壓緊在由所述操縱軸花鍵軸肩限位的軸套上，另一端由限位件限位預(yù)緊；所述平衡彈簧分別位于所述殼體內(nèi)側(cè)沿軸向的兩定位端面外側(cè)，所述換檔撥頭位于所述兩定位端面之間，操縱軸伸出端平衡彈簧套裝在所述倒檔阻力彈簧的外面，由所述定位端面和安裝在殼體上的頂蓋支撐座圈緊固，對應(yīng)端平衡彈簧一端壓緊定位端面，另一端壓緊在殼體上；所述兩定位端面與平衡彈簧之間設(shè)置有擋圈；所述操縱軸一端由殼體端部限位孔限位，另一端由支撐座圈限位。
2.如權(quán)利要求1所述的變速箱操縱頂蓋總成，其特征在于所述殼體的通氣塞孔中設(shè)有缸套。
3.如權(quán)利要求1所述的變速箱操縱頂蓋總成，其特征在于所述操縱軸光軸直徑不大于花鍵小徑。
4.如權(quán)利要求1所述的變速箱操縱頂蓋總成，其特征在于所述倒檔阻力彈簧外徑不大于外花鍵的直徑，所述平衡彈簧的內(nèi)徑大于外花鍵的大徑。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種變速箱操縱頂蓋總成，主要包括頂蓋殼體、操縱軸、換檔撥頭、頂蓋支撐座圈、倒檔阻力彈簧及左右平衡彈簧，其中倒檔阻力彈簧套裝操縱軸伸出端光軸上，一端壓緊在由操縱軸花鍵軸肩限位的軸套上，另一端由限位件限位預(yù)緊；平衡彈簧分別位于殼體內(nèi)側(cè)沿軸向的兩定位端面外側(cè)，換檔撥頭位于兩定位端面之間，操縱軸伸出端平衡彈簧套裝在倒檔阻力彈簧的外面。該總成由操縱頂蓋獨(dú)立完成選檔定位、回位，檔位清晰，操縱輕松，自動回位自如，而且可根據(jù)整車操縱機(jī)構(gòu)不同來調(diào)整彈簧預(yù)緊力，達(dá)到駕駛員手感最佳。
文檔編號F16H61/00GK2658484SQ20032011598
公開日2004年11月24日 申請日期2003年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月20日
發(fā)明者丁只暉, 杜春鵬, 張興松, 廖召全, 楊軍 申請人:東風(fēng)汽車公司