專利名稱：一種工程車專用變速箱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速箱總成，特別涉及一種工程車專用變速箱總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有工程車用變速箱，一般采用臥式結(jié)構(gòu)，變速機構(gòu)安裝在上蓋上，這樣使變速箱的輸出軸與車的前后橋交叉角度增大，從傳動效率上來說，容易造成傳動失效(對部分工程車)，并且容易造成泄露。這種變速機構(gòu)的操作，不太靈活，而且換擋時手感不好。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種新型結(jié)構(gòu)的工程車專用變速箱總成，使變速箱的輸出軸與車的前后橋軸線基本一致，使傳動效率盡量減少損失，并且使萬向節(jié)的使用壽命增長。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新采用了以下技術(shù)方案。
一種工程車專用變速箱總成，主要由箱體，安裝在箱體上的傳動軸，安裝在傳動軸上的齒輪，以及撥叉軸和變速器組成，其特征是五只傳動軸分別通過軸承安裝在箱體的壁上，各傳動軸上分別裝有滑動齒輪和固定齒輪。
本實用新型變速箱的變速機構(gòu)是單獨的一個整體，作了完善的加工和結(jié)構(gòu)設(shè)計，同汽車的變速機構(gòu)有點相似，變速桿自動復(fù)位，使得變速時的手感有相同汽車的舒適感。
本實用新型變速箱采用了立式結(jié)構(gòu)，變速箱的輸出軸與車的前后橋軸線基本一致，傳動效率高，萬向節(jié)的使用壽命增長。
另外，本變速箱不帶離合器，它是利用發(fā)動機本身的離合器來實現(xiàn)工作，此項也是不同于其它變速箱的一個特點。


圖1是本實用新型內(nèi)部傳動部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的整體外觀示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步說明本變速箱總稱。
如圖1、2所示，變速桿通過變速器14里的滑桿，撥叉等部件對變速箱進行變速。最上端的滑桿殼體里面安裝有彈簧，使變速桿變換檔位后能自動復(fù)位。
傳動軸I，II，III，IV，V分別通過軸承安裝在箱體(13)的壁上，各傳動軸上分別裝有滑動和固定齒輪。其中傳動軸I為輸入軸，傳動軸V為輸出軸。
各齒輪嚙合與擋位說明如下前進1齒輪1帶動齒輪2，齒輪3帶動齒輪10，齒輪6帶動齒輪8，齒輪9帶動齒輪12。
前進2齒輪1帶動齒輪2，齒輪3帶動齒輪10，齒輪7帶動齒輪9，齒輪9帶動齒輪12。
前進3齒輪1帶動齒輪2，齒輪3帶動齒輪10，齒輪10帶動齒輪11，齒輪9帶動齒輪12。
后退1齒輪1帶動齒輪2，齒輪5帶動齒輪8，齒輪9帶動齒輪12。
后退2齒輪1帶動齒輪2，齒輪4帶動齒輪9，齒輪9帶動齒輪12。
權(quán)利要求1.一種工程車專用變速箱總成，主要由箱體(13)，安裝在箱體(13)上的傳動軸，安裝在傳動軸上的齒輪，以及撥叉軸和變速器(14)組成，其特征是傳動軸(I)，(II)，(III)，(IV)，(V)分別通過軸承安裝在箱體(13)的壁上，各傳動軸上分別裝有滑動齒輪和固定齒輪。
專利摘要本實用新型是一種工程車專用變速箱總成，主要由箱體(13)，安裝在箱體(13)上的傳動軸，安裝在傳動軸上的齒輪，以及撥叉軸和變速器(14)組成，其特征是傳動軸(I)，(II)，(III)，(IV)，(V)分別通過軸承安裝在箱體(13)的壁上，各傳動軸上分別裝有滑動齒輪和固定齒輪。本實用新型變速箱采用了立式結(jié)構(gòu)，變速箱的輸出軸與車的前后橋軸線基本一致，傳動效率高，萬向節(jié)的使用壽命增長。
文檔編號F16H3/02GK2861619SQ20052012642
公開日2007年1月24日 申請日期2005年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月22日
發(fā)明者徐安國 申請人:徐安國