專利名稱：中空軸用聯(lián)結(jié)法蘭系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及聯(lián)結(jié)法蘭系統(tǒng)，它提供將互相遠(yuǎn)離的兩臺動力裝置或機(jī)器、分別是馬達(dá)和接受機(jī)器連接在一起的中空的或類似的傳動軸之間的互相連接。
典型的情況是在類似直升機(jī)的旋翼飛機(jī)中的動力傳輸，其中主轉(zhuǎn)子傳動箱聯(lián)結(jié)到反力矩尾轉(zhuǎn)子傳動箱。由于兩傳動箱之間的距離(幾米)，傳動往往包括沿傳動線由軸承支承的、聯(lián)結(jié)在一起的、幾個(gè)對準(zhǔn)的軸，并且與各自的驅(qū)動軸和接受軸聯(lián)結(jié)。為此，互相延伸并面對兩軸的端部均配備法蘭，而法蘭通過連接它們之間的聯(lián)接管形成聯(lián)軸器或者聯(lián)軸器套管，使在此例子中的法蘭的聯(lián)接管是彈性的，并且更具體地說可補(bǔ)償可能出現(xiàn)的微小變形和對準(zhǔn)的缺陷。
很自然本發(fā)明并不限于這種直升飛機(jī)特殊動力傳輸?shù)膽?yīng)用，而也可應(yīng)用在其它技術(shù)領(lǐng)域，只要功率或扭矩必須由兩臺分別為驅(qū)動和接受裝置之間通過旋轉(zhuǎn)傳輸。
背景技術(shù)：
一般地說，聯(lián)軸器的各法蘭通過粘結(jié)和鉚釘或螺栓，或者通過焊接安裝在中空軸的管狀端部外表面上。
雖然被廣泛地采用，但這兩種解決辦法均具有不可不予考慮的缺點(diǎn)。
在第一種情況中，弱點(diǎn)在于徑向地布置在軸端的鉚釘孔或螺栓孔上，這些孔將導(dǎo)致局部過分的應(yīng)力，這通常是有害的，特別是對于在直升飛機(jī)中遇到的動態(tài)力而言(涉及尾部轉(zhuǎn)子操縱的動力變化)。
在第二種情況中，焊接造成由于焊接部分退火而引起材料強(qiáng)度的下降，使其必須在焊接區(qū)域特別加厚。
此外，一旦固定在軸的端部，這些法蘭將不能拆下(焊接)或幾乎不能拆下(粘結(jié)和鉚釘或螺栓)，以至當(dāng)發(fā)生問題時(shí)，例如在軸承(在法蘭固定以前安裝在軸上)，平衡裝置或甚至在法蘭上操作時(shí)，將牽涉到整個(gè)組件，“軸端的法蘭-軸承”需要拆卸相應(yīng)的聯(lián)軸器法蘭并且用新組件更換。自然，這將導(dǎo)致很高的維修費(fèi)用和直升飛機(jī)長期停止使用。
此外，為使軸和輪轂或者兩軸更廣泛地聯(lián)結(jié)在一起，在已知的實(shí)施方案中，采用摩擦聯(lián)結(jié)，例如一組兩件具有組合內(nèi)、外錐形表面的套環(huán)。例如，美國專利US-5067847描述一個(gè)實(shí)施方案，其中錐形組件安裝在實(shí)心軸和一個(gè)零件的輪轂之間。內(nèi)錐形環(huán)與實(shí)心軸配合，使內(nèi)環(huán)與軸之間的相對運(yùn)動，通過一個(gè)可控制的裝置，拉動外環(huán)，而外環(huán)被組合錐形面的聯(lián)合操作徑向地開放，并施加在零件的內(nèi)表面上。這樣，力矩可以通過錐形組件而在軸和零件之間傳動，為此錐形組件應(yīng)用錐形壓力配合的原理。
不過，這樣的解決方法具有只可應(yīng)用在諸如實(shí)心軸和大型輪轂一類的重型零件的缺點(diǎn)。另一已知的由法國專利FR2405386描述的實(shí)施方案是利用按楔子原理工作的錐形件安裝在管狀零件上，并且也與另一管狀零件成為整體。這樣解決方法只適用于在兩零件之間傳動相對較小的力矩，但肯定不適用于傳動大力矩，如在直升飛機(jī)尾部轉(zhuǎn)子上所需要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是補(bǔ)救這些缺點(diǎn)，并且設(shè)計(jì)一種聯(lián)結(jié)法蘭系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)可以使法蘭在裝配或拆卸時(shí)不影響軸的整體性和傳動大力矩?cái)?shù)值。
為此，包括法蘭的聯(lián)結(jié)法蘭的系統(tǒng)被安裝在類似中空軸的一端，并且有一套錐形內(nèi)外環(huán)組合在一起使所述法蘭與所述軸用摩擦聯(lián)結(jié)，追隨所述各環(huán)的相對端向運(yùn)動，按照本發(fā)明(這一點(diǎn)是突出的)所述法蘭包括剛性主體并具有圓柱形軸向通道，以便共軸地容納所述錐形環(huán)組件，和一個(gè)在所述通道內(nèi)表面和所述外環(huán)的外表面之間所限定的環(huán)形空間，在其中可以接合所述軸的端部，并且所述外環(huán)可以彈性地徑向變形，以便通過收縮，在各環(huán)的軸向運(yùn)動中，使所述軸的端部夾緊在所述環(huán)形空間中。
相應(yīng)地，在中空軸的管狀端部和法蘭之間的聯(lián)結(jié)(有利地由于收縮類型)是在有關(guān)管狀端部的外表面和內(nèi)表面周圍進(jìn)行，而管狀端部夾在剛性主體和一組錐形環(huán)之間，這不同于以前的實(shí)施方案，即其中只有一件軸或者管狀零件的表面起作用。這樣的夾緊系統(tǒng)意味著力量可以通過摩擦傳輸?shù)礁鹘佑|表面，并且管狀端部和法蘭系統(tǒng)可以容易地為維護(hù)操作而拆卸，即通過簡單地釋放所述錐形環(huán)和取消在法蘭主體和錐形組件之間的收縮作用。
在較佳實(shí)施方案中，法蘭系統(tǒng)也可以包括旋轉(zhuǎn)在所述主體和所述內(nèi)環(huán)之間的聯(lián)結(jié)。相應(yīng)地，一方面在夾緊系統(tǒng)中引入的力矩由摩擦無滑動地以切向力形式在軸的外表面上傳輸，即通過在殼體和內(nèi)環(huán)之間的旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)和內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間的聯(lián)結(jié)。因此，由于中空軸的內(nèi)外表面均在承載下，大力矩可以在法蘭很短長度內(nèi)傳輸，并且也極大地減少法蘭系統(tǒng)的重量。
在最初實(shí)施方案例子中，所述旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)包括一起工作的齒形，這些齒各自布置在所述內(nèi)環(huán)的外周和在所述主體中內(nèi)通道的內(nèi)周上。
按照第二實(shí)施方案的例子，所述旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)包括固定在所述內(nèi)環(huán)和所述主體橫向表面上的配合平板。不論采用什么方法，該聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)出眾的簡單性是明顯的。
較佳地，為獲得錐形外環(huán)的徑向彈性變形而不導(dǎo)致任何旋轉(zhuǎn)或者失圓，可以在所述錐形環(huán)中布置半通的橫向槽，它們有規(guī)則地互相伸展。有利地，所述半通的橫向槽交錯(cuò)地終止在所述外環(huán)的一個(gè)或另一個(gè)橫向端面上。
再說，所述環(huán)形空間是不通的，并且或多或少地延伸經(jīng)過所述外環(huán)的整個(gè)長度。因此軸的收縮端可以達(dá)到最大限度。
具體地說，該錐形外環(huán)具有形成所述環(huán)形空間底部的環(huán)形肩部，并且所述軸的管狀端部橫向面緊抵鄰接該肩部。
所述軸向殼體通道也在一內(nèi)部環(huán)形肩部終止，所述外部錐形環(huán)緊抵該肩部。
按照本發(fā)明，所述各自處于外環(huán)和內(nèi)環(huán)中的組合錐形內(nèi)外表面為錐形的，其頂點(diǎn)在所述軸的對面端部。
為通過收縮軸的管狀端而獲得夾緊，所述內(nèi)環(huán)在所述軸的對面一側(cè)延伸帶螺紋的圓柱形部分，它從所述殼體的軸向通道伸出，并且法蘭系統(tǒng)包括旋入所述內(nèi)環(huán)螺紋部分的夾緊裝置，其施加于所述殼體以便拉動所述內(nèi)環(huán)而促使外環(huán)伸展。
有利地，所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)表面線性地向外傾斜直到其橫向端面(轉(zhuǎn)向所述軸)，使所述內(nèi)環(huán)的橫截面逐漸地減小。
附圖簡要說明在附圖中清晰地指明如何獲得本發(fā)明。在這些圖中，相同的參考數(shù)字表示相似的元件。


圖1示意地表示符合本發(fā)明具有聯(lián)結(jié)法蘭系統(tǒng)的直升飛機(jī)主轉(zhuǎn)子連接到尾轉(zhuǎn)子的中空軸傳動方式。
圖2是按照本發(fā)明法蘭系統(tǒng)的最初實(shí)施方案顯示其各部件的分解立體圖。
圖3是所述組裝法蘭系統(tǒng)縱向剖面圖，但在管狀端部裝配在軸上以前。
圖4是所述法蘭系統(tǒng)縱向剖面圖，但在所述管狀軸端部裝配以后。
圖5和6各為法蘭系統(tǒng)另外兩個(gè)實(shí)施方案的縱向剖面。
具體的實(shí)施方式在較佳應(yīng)用中，雖然不是唯一的，示意地在圖1中表示，按照本發(fā)明的法蘭系統(tǒng)1安裝在軸2的各自面對端部，形成直升飛機(jī)H中連接主轉(zhuǎn)子RP的傳動箱BP的輸出軸3到尾轉(zhuǎn)子RA的傳動箱BA的輸入軸4的傳動線。
該傳動線包括幾條中空軸或?qū)?zhǔn)管子2，它們由軸承R支承并且由固定的彈性聯(lián)結(jié)A(通常稱作彈性套筒)聯(lián)結(jié)，其理由(由于對準(zhǔn)、變形和長度)以前已經(jīng)述及。在該例子中，各聯(lián)結(jié)A具有兩套固定在其兩端的法蘭系統(tǒng)1以便面對兩聯(lián)貫的軸，各自為3-2、2-2、2-4和一個(gè)關(guān)聯(lián)兩套系統(tǒng)1的“Flector”盤型彈性聯(lián)結(jié)6。
按照本發(fā)明，在各中空軸端部法蘭系統(tǒng)之間的聯(lián)結(jié)是通過收縮方法，即通過在法蘭5和軸的外表面2D之間的聯(lián)結(jié)，利用傳動到軸2的力矩握緊軸端部的內(nèi)外表面。
為獲得這一目的，如圖2立體圖中所示，在該實(shí)施方法中法蘭系統(tǒng)1包括具有帶有圓柱形通道的剛性殼體7的法蘭5，一套適合于由殼體內(nèi)的軸向通道接受的組合的外環(huán)8和內(nèi)環(huán)9，外環(huán)8與殼體一起形成如圖3中所示的環(huán)形空間10，以便接合軸2的管狀端部2A，而用來夾緊法蘭系統(tǒng)1的部件的類似螺帽的夾緊裝置11通過環(huán)8和9的運(yùn)動收縮在環(huán)形空間10中的軸2的管狀端部2A，這些將在以下見到。
在結(jié)構(gòu)上，從圖2到4可見，在中空軸接受端的對面一側(cè)，法蘭5的剛性殼體7上有橫向三角形底部7B，或多或少形成三條徑向臂部7C，互相以120°間隔伸出，并用各自的螺栓12固定在相應(yīng)的聯(lián)結(jié)A的外圓盤6上(見圖4)。在圖4中以虛線顯示的對面的法蘭系統(tǒng)底部的三條徑向臂部用螺栓固定在聯(lián)結(jié)的其它外圓盤6上，如此結(jié)束聯(lián)結(jié)A作為兩軸之間的聯(lián)結(jié)。在圖3中也很明顯，軸向通道在內(nèi)部環(huán)形空間肩部7D終結(jié)，在該肩部壓緊一組錐形環(huán)8和9。在尺寸方面，軸向通道7A的圓柱形表面7E的直徑少許大于管狀軸2的外直徑。
至于所述組件的外環(huán)8，其側(cè)壁8B的外表面8A的內(nèi)部直徑少許小于所述軸端部的內(nèi)部直徑，這樣可以通過一些調(diào)整，使該軸接合在殼體7軸向通道的內(nèi)部圓柱形表面7E和外環(huán)的外部表面8A之間形成的環(huán)形空間10中。環(huán)8壁部的內(nèi)表面8C具有截頭錐形的形狀并帶有很小的錐度，其頂點(diǎn)在將被夾緊的中空軸的對面。
此外，其側(cè)壁8B有利地可徑向彈性變形。為此，如在圖2中具體地顯示，它具有半通的側(cè)面槽8D，它們互相以相等的角度設(shè)置，而所有槽環(huán)繞其環(huán)形壁。例如，它們一共有12條，其中6條通過轉(zhuǎn)向軸2的橫向邊緣8E，而其它6條和先前的交錯(cuò)，通向其它橫向側(cè)面8F的一邊緣。槽8D大約延伸在環(huán)長度三份之二上。
最后，外環(huán)8的橫向側(cè)面8F在外部環(huán)形肩部8G結(jié)束，而肩部在一側(cè)設(shè)計(jì)成為壓緊法蘭殼體5的內(nèi)肩部7D，而在另一側(cè)，形成環(huán)形空間10的底部，中空軸管狀端部2A的橫向側(cè)面2B設(shè)計(jì)成為鄰接該底部。
至于內(nèi)環(huán)9，其側(cè)壁9B的外表面9A使用與外環(huán)8相等但相反的錐度截頭，使外環(huán)8和內(nèi)環(huán)9各自的內(nèi)表面8C和外表面9A可以結(jié)合。也須注意內(nèi)環(huán)9在側(cè)面延伸轉(zhuǎn)為圓柱形部分9C，并從法蘭殼體5的所述內(nèi)肩部7D伸出，還具有螺紋部分9D以便組裝夾緊螺帽11。此外，環(huán)的內(nèi)表面9E或多或少是圓柱形的，但向其橫向端面9F轉(zhuǎn)向軸方向擴(kuò)張，使壁9B的橫向截面逐漸減小。
法蘭系統(tǒng)1對于軸2管狀端部2A的裝配特別簡單并可以如以下方式獲得。
首先，如圖3所示，形成聯(lián)結(jié)法蘭系統(tǒng)1的部件，即帶有剛性殼體7的法蘭5，一組截頭錐形環(huán)8、9和夾緊螺帽11等首先組裝，但不帶任何由于螺帽夾緊而引起的力，因?yàn)檫@可造成外部開槽的環(huán)8的徑向擴(kuò)展。因此，是松動地安裝并可以在內(nèi)環(huán)9上滑動，雖然是有限的。
中空軸2的管狀端部2A然后插入法蘭5的環(huán)形空間10一直到其橫向側(cè)面2B與外環(huán)8的外部環(huán)形肩部8G接觸，而肩部8G本身與殼體的內(nèi)環(huán)形肩部7D接觸。這樣軸向地鄰接狀態(tài)下，軸的端部2A適當(dāng)?shù)嘏浜显诃h(huán)形空間內(nèi)。
在獲得軸2對于法蘭系統(tǒng)軸向固定以后，安裝在環(huán)9螺蚊部分9D上的夾緊螺帽11然后旋入，一直到其與法蘭5的殼體7的環(huán)形肩部7D接觸為止，如在圖4所示。這造成輕微的軸向運(yùn)動，通過內(nèi)截頭錐形環(huán)9向外滑動，即在圖4中向左(抽出運(yùn)動)，外環(huán)8軸向地鄰接頂緊在內(nèi)肩部7D上。與旋入同時(shí)地，通過環(huán)9和8各自的外截頭錐形表面9A和內(nèi)截頭錐形表面8C的組合效果，將通過槽8D產(chǎn)生外環(huán)8裂開壁8B的膨脹或有限的徑向變形，使外部圓柱形表面8A硬性地抵壓在管狀軸端部2A的內(nèi)圓柱形表面2C上。該外環(huán)側(cè)壁8B的徑向膨脹減小環(huán)形空間10，而由于反作用，造成軸2的管狀端部2的外圓柱形表面2D與軸向通道的內(nèi)圓柱形表面7E接觸，其中殼體7有利地是剛性的。
相應(yīng)地，軸的管狀端部2A通過法蘭5的殼體7和截頭錐形組件8、9之間由于夾緊螺帽11的收縮而夾緊。法蘭系統(tǒng)1然后通過摩擦傳送其力到接觸表面上。
如以前所指出，圖中也顯示聯(lián)結(jié)A的彈性盤6由螺栓12固定在殼體7的底部7B上，并且以虛線部分地表示安裝在另外軸的管狀端部聯(lián)結(jié)的夾緊系統(tǒng)1，形成所述的軸2的延伸。
自然地，軸的管狀端部在所施加的夾緊力下的徑向變形保持小于部件材料的彈性極限。還有，在各部件中造成的局部壓力也小于有關(guān)材料的噴丸硬化極限。
在圖5和6中顯示的其它兩實(shí)施方案中，在法蘭5的剛性殼體7和組件的內(nèi)部截頭錐形環(huán)9之間產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)14，這樣，利用錐形組件，不僅通過軸的外表面，也通過內(nèi)表面，使其有效地傳遞可觀的力矩。
在該兩實(shí)施方案中，法蘭系統(tǒng)的構(gòu)造，即帶有殼體7的法蘭5、一組內(nèi)外環(huán)8和9、環(huán)形空間10和夾緊螺帽11，以及其組件和安裝在軸2管狀端部的零件均與以上在第一實(shí)施方案中描述的相同，并將不再以更詳細(xì)的細(xì)節(jié)說明。
在圖5顯示的第二實(shí)施方案中，旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)14屬于阻礙驅(qū)動型并包括多個(gè)布置在剛性殼體7內(nèi)部環(huán)形肩部7D的內(nèi)周邊上的齒形(或肋條)7F，和多個(gè)在內(nèi)環(huán)8外面的配合齒形9G，對應(yīng)于在內(nèi)環(huán)9的螺紋9D和截頭錐形壁部9B之間的所述肩部7D。該旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)，通過兩齒形7F和9G，徑向地把法蘭5的殼體7連接到組件的內(nèi)環(huán)9，使可觀的力矩由內(nèi)環(huán)、組合的截頭錐形表面和外環(huán)傳遞到軸2上。在螺帽11和聯(lián)結(jié)14之間還設(shè)置墊圈15，以保證螺帽11在內(nèi)肩部7D上具有足夠承受能力。
在圖6所示第三實(shí)施方案中，旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)為摩擦驅(qū)動型，并包括永久地固定于殼體7和內(nèi)環(huán)9上的平板16。更具體地說，平板16施加在底部7B的橫向端面7G和環(huán)9的橫向端面9H上，而兩橫向端面7G和9H或多或少處于同一平面，并垂直于法蘭系統(tǒng)1的軸線?？梢杂欣卦谄桨?6和殼體7的各自端面7G或9H之間引入調(diào)整墊片(未示)以保證部件16、7和9的組裝件中無任何游動或虛假的彎曲力。顯然內(nèi)環(huán)9的橫向端面足夠堅(jiān)實(shí)以便能用螺釘17固定平板16，而平板固定在底部7B上則通過聯(lián)結(jié)A中的螺栓12(未示)。因此平板16布置在聯(lián)結(jié)A的彈性圓盤6和殼體7的底部7B上。
聯(lián)結(jié)14容許通過摩擦并同時(shí)通過法蘭5及一組截頭錐形環(huán)8和9在法蘭系統(tǒng)1和軸2之間傳遞力矩。
對于應(yīng)用在直升飛機(jī)傳動線的情況，這兩種切向力聯(lián)結(jié)實(shí)施方案均值得推薦。
還應(yīng)注意按照本發(fā)明的法蘭系統(tǒng)1拆卸的方便性。在拆卸關(guān)聯(lián)二聯(lián)結(jié)A的螺栓12以后，有關(guān)的夾緊螺帽旋出以保證錐形組件8-9可以軸向松動，并且消除在軸的管狀端部上的收縮作用，使法蘭系統(tǒng)可以抽出。至于第三實(shí)施方案，保持平板的螺釘首先被拆除取下，然后可以接近夾緊螺帽。
然后就容易進(jìn)行對于設(shè)置在軸上的軸承、平衡裝置、和振動吸收器等的工作，以便更換、維護(hù)和檢驗(yàn)等等，這樣就相當(dāng)可觀地在傳動方面減少成本和維護(hù)時(shí)間，而不破壞傳動軸，并且如果需要可以重新裝配或者更換各法蘭系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種聯(lián)結(jié)法蘭的系統(tǒng)，設(shè)置有剛性殼體(7)，它具有全圓柱形通道(7A)以便同軸地接納一組錐形的內(nèi)環(huán)(9)和外環(huán)(8)，它們通過相對端部方向運(yùn)動用摩擦聯(lián)結(jié)所述殼體到中空軸(2)上，并在所述通道(7A)的內(nèi)表面和所述外環(huán)(8)的外表面之間限定環(huán)形空間(10)，該環(huán)形空間(10)使其有可能令所述軸(2)的端部(2A)與外環(huán)(8)接合，外環(huán)(8)容易徑向彈性變形，以便在所述錐形內(nèi)環(huán)(9)和外環(huán)(8)端部方向運(yùn)動時(shí)，在所述環(huán)性空間(10)中通過夾緊握持所述軸(2)的所述端部(2A)，其特征為，在所述錐形內(nèi)環(huán)(8)內(nèi)有半通的側(cè)面槽(8D)，它們有規(guī)則地互相伸展。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為，半通側(cè)面槽(8D)交錯(cuò)地終止于所述外環(huán)(8)的一橫向端面(8E)或一橫向端面(8F)上。
3.按照前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征為，它還包括在所述殼體(7)和所述內(nèi)環(huán)(9)之間的旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)(14)。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征為，所述旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)(14)由各自布置在所述內(nèi)環(huán)(9)的外周邊和所述殼體(7)內(nèi)通道的內(nèi)周邊上的合作的齒形件(9G、7F)構(gòu)成。
5.按照前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征為，所述旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)(14)包括結(jié)實(shí)地固定在所述內(nèi)環(huán)(9)和所述殼體(7)的橫向端面上的、面對所述軸的平板(16)。
6.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為，所述環(huán)形空間(10)為一端不通的并大致在所述外環(huán)(8)的整個(gè)長度上延伸。
7.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為，所述錐形外環(huán)(8)具有形成所述環(huán)形空間(10)底部的環(huán)形外肩部(8G)，所述軸的管狀端部(2A)的橫向端面鄰接所述環(huán)形外肩部(8G)。
8.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為，所述殼體(7)的軸向通道(7A)終結(jié)于內(nèi)部環(huán)形肩部(7D)，所述環(huán)形外環(huán)承壓于該肩部。
9.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為，各自屬于外環(huán)(8)和內(nèi)環(huán)(9)的所述內(nèi)表面(8C)和外表面(9A)的錐形結(jié)合表面為圓錐形，其頂點(diǎn)在所述軸的對面端。
10.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為，所述內(nèi)環(huán)(9)在所述軸的對面端延伸出帶螺紋的圓柱形部分(9C)，從殼體的所述軸向通道(7A)伸出，并包括旋入所述內(nèi)環(huán)(9)的螺紋部分的夾緊裝置(11)，其施加于所述殼體(7)以拉緊所述內(nèi)環(huán)而促使所述外環(huán)張開。
11.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為，線性地?cái)U(kuò)大到轉(zhuǎn)向所述軸的橫向端面(9F)的所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)表面(9E)逐漸地減小。
全文摘要
按照本發(fā)明的系統(tǒng)屬于包括法蘭(5)和一組錐形內(nèi)環(huán)(9)及外環(huán)(8)的類型，聯(lián)合通過摩擦并利用所述環(huán)的相對軸向運(yùn)動聯(lián)結(jié)所述法蘭到所述軸上。有利地，法蘭包括帶有圓柱形軸向通道(7A)的剛性殼體(7)，可軸向地容納所述錐形環(huán)(8、9)組件并在所述通道(7A)的內(nèi)表面和所述外環(huán)(8)的外表面之間限定環(huán)形空間(10)，其中可接合所述軸的端部(2A)和其中所述外環(huán)(8)為彈性并且可徑向地變形。
文檔編號F16D1/091GK1530562SQ200410039929
公開日2004年9月22日 申請日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月13日
發(fā)明者E·枚爾莫茨, E 枚爾莫茨 申請人:尤洛考普特公司