專利名稱：傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，其在由繞行于驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪和從動(dòng)側(cè)鏈輪上的進(jìn)行循環(huán)運(yùn)行的輥輪鏈和正時(shí)齒輪用鏈等正時(shí)鏈來傳遞動(dòng)力的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)等的傳動(dòng)裝置中，作為以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)上述正時(shí)鏈進(jìn)行運(yùn)行導(dǎo)向的固定導(dǎo)向器、或以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)上述正時(shí)鏈進(jìn)行運(yùn)行導(dǎo)向并使上述正時(shí)鏈繃緊的可動(dòng)導(dǎo)向器使用。
背景技術(shù)：
如圖10所示，以往作為這種傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，已知有一種具備使正時(shí)鏈滑動(dòng)運(yùn)行的滑槽的張緊桿500。
而且，如圖11所示，這種張緊桿500在滑槽510的鏈條運(yùn)行面上配置有限制正時(shí)鏈C的蛇行運(yùn)行的左右一對(duì)鏈條限制側(cè)壁511、511，以防止正時(shí)鏈C的橫向搖擺及脫落，由此來保持鏈條運(yùn)行軌線。
即，使上述鏈條限制側(cè)壁511的壁高低于正時(shí)鏈C的鏈銷外周面高度，從而確?？杀苊怄滀N外周面與鏈條限制側(cè)壁511相接觸的間隙，由此，在正常運(yùn)行時(shí)，使正時(shí)鏈C的連接片在鏈條運(yùn)行面上可靠地滑動(dòng)運(yùn)行，而在蛇行運(yùn)行時(shí)，則使正時(shí)鏈C的連接片與鏈條限制側(cè)壁511的內(nèi)向面相接觸，從而抑制橫向搖擺等(參照比如專利文獻(xiàn)1)。
日本發(fā)明專利第3448122號(hào)公報(bào)然而，這種以往的張緊桿500存在以下問題即，由于鏈條限制側(cè)壁511的壁高較低，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，當(dāng)正時(shí)鏈C產(chǎn)生較大的抖動(dòng)時(shí)，因正時(shí)鏈C的橫向擺動(dòng)及跳動(dòng)，會(huì)形成圖12所示的正時(shí)鏈C跨上鏈條限制側(cè)壁511的狀態(tài)、以及圖13所示的正時(shí)鏈C跨越鏈條限制側(cè)壁511的狀態(tài)，由此導(dǎo)致正時(shí)鏈C不能繼續(xù)進(jìn)行順暢的滑動(dòng)運(yùn)行。
此外，由于鏈條限制側(cè)壁511的壁高較低，因而在將正時(shí)鏈C裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，即使是如圖12所示那樣，正時(shí)鏈C呈跨在鏈條限制側(cè)壁511的狀態(tài)、以及如圖13所示那樣，正時(shí)鏈C呈跨越鏈條限制側(cè)壁511的狀態(tài)，未被正確地裝配在鏈條運(yùn)行軌線上，也不能通過視覺或觸覺來確認(rèn)這種不正確的裝配狀態(tài)。
其結(jié)果是，如果在不能通過視覺或觸覺來確認(rèn)這種不正確的裝配狀態(tài)的情況下來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，便會(huì)發(fā)生以下問題即，正時(shí)鏈C越過鏈條限制側(cè)壁511并脫落，正時(shí)鏈C脫離鏈輪，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，不僅如此，還有以下棘手的問題即，即使通過視覺或觸覺發(fā)現(xiàn)了不正確的裝配狀態(tài)，為了恢復(fù)正確的裝配狀態(tài)，也需要很大的作業(yè)負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述問題而提出的，即，本發(fā)明的目的在于，提供一種傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，其可通過裝配操作或視覺形式來簡便地確認(rèn)正時(shí)鏈的不正確裝配狀態(tài)，且可使正時(shí)鏈順暢地滑動(dòng)運(yùn)行。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明提供一種傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，其被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼壁上，并具有配置了對(duì)正時(shí)鏈進(jìn)行運(yùn)行限制的左右一對(duì)鏈條限制側(cè)壁的滑槽，其中，上述鏈條限制側(cè)壁具有低于正時(shí)鏈的鏈銷外周面高度的低壁部分、以及配置在該低壁部分的外側(cè)，且在與正時(shí)鏈的鏈銷端面之間形成間隙的高壁部分，并且以階差狀將上述兩部分一體成形，而且，上述高壁部分的壁高，被設(shè)定為高于正時(shí)鏈的鏈銷外周面高度而低于正時(shí)鏈的鏈片高度。
這里，在本發(fā)明中，正時(shí)鏈的所謂「鏈銷外周面高度」，系指從滑槽的鏈條運(yùn)行面到正時(shí)鏈的鏈銷外周面的最短距離，所謂「鏈銷中心高度」，系指從滑槽的鏈條運(yùn)行面到正時(shí)鏈的鏈銷中心軸的距離，所謂「鏈片高度」，系指從正時(shí)鏈的內(nèi)周側(cè)到外周側(cè)的最短距離。
本發(fā)明的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，由于被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼壁上，并具有配置了對(duì)正時(shí)鏈進(jìn)行運(yùn)行限制的左右一對(duì)鏈條限制側(cè)壁的滑槽，所以，在汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)等傳動(dòng)裝置中，能夠以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)繞行于驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪及從動(dòng)側(cè)鏈輪上進(jìn)行循環(huán)運(yùn)行的正時(shí)鏈進(jìn)行順暢的運(yùn)行導(dǎo)向，從而可防止橫向搖擺及脫落，且可達(dá)到以下的特有效果。
通過使上述鏈條限制側(cè)壁具有低于正時(shí)鏈的鏈銷外周面高度的低壁部分、以及被配置在該低壁部分外側(cè)且在與正時(shí)鏈的鏈銷端面之間產(chǎn)生間隙的高壁部分，并且以階差狀將上述兩部分一體成形，而且將上述高壁部分的壁高設(shè)定為高于正時(shí)鏈的鏈銷外周面高度而低于正時(shí)鏈的鏈片高度，可通過裝配操作或視覺形式，來簡便地確認(rèn)被稱為正時(shí)鏈誤裝配狀態(tài)的不正確裝配狀態(tài)，從而可避免在不正確裝配狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并可避免因正時(shí)鏈的脫落等而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。
即，如果在本發(fā)明的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器上錯(cuò)誤地裝配了正時(shí)鏈，則正時(shí)鏈會(huì)過大地跨上滑槽的鏈條限制側(cè)壁，因而可通過裝配操作或視覺形式，來簡便地確認(rèn)正時(shí)鏈的誤裝配狀態(tài)，尤其是，在本發(fā)明的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器是以滑動(dòng)接觸狀態(tài)來對(duì)正時(shí)鏈進(jìn)行運(yùn)行導(dǎo)向且使其張緊的可動(dòng)導(dǎo)向器的情況下，必須將導(dǎo)向器安裝位置變位到比標(biāo)準(zhǔn)的鏈條運(yùn)行軌線更遠(yuǎn)處來移動(dòng)設(shè)置張緊器，但實(shí)質(zhì)上不能裝配張緊器，因而可完全避免被稱為正時(shí)鏈誤裝配狀態(tài)的不正確裝配狀態(tài)。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100的使用狀態(tài)圖。
圖2是表示本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100的分解裝配圖。
圖3是圖1的A-A線剖面圖。
圖4是表示與偏移設(shè)置的正時(shí)鏈的配置關(guān)系的放大圖。
圖5是采用了第一實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100的鏈條裝配狀態(tài)圖，(A)是正確裝配的狀態(tài)圖，(B)是誤裝配的狀態(tài)圖。
圖6是本發(fā)明第二實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器200的剖面圖。
圖7是表示本發(fā)明第三實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器300的分解裝配圖。
圖8是圖7的B-B線剖面圖。
圖9是使用了本發(fā)明第四實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器400的鏈條裝配狀態(tài)圖，(A)是正確裝配的狀態(tài)圖，(B)是誤裝配的狀態(tài)圖。
圖10是表示以往的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器500的分解裝配圖。
圖11是圖10的C-C線剖面圖。
圖12是正時(shí)鏈跨上鏈條限制側(cè)壁的狀態(tài)圖。
圖13是正時(shí)鏈跨越鏈條限制側(cè)壁的狀態(tài)圖。
圖中100、200、300、400、500...傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器；110、210、310、410、510...滑槽；111、211、311、511...鏈條限制側(cè)壁；111a、211a、311a...低壁部分；111b、211b、311b...高壁部分；112、312、512...掛鉤；120、220、320、420、520...導(dǎo)向器主體；121、321...軸孔座部；122...襯墊部；T...張緊器；S1...驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪；S2...從動(dòng)側(cè)鏈輪；C...正時(shí)鏈；Pr...正時(shí)鏈的鏈銷外周面高度；Po...正時(shí)鏈的鏈銷中心高度；L...正時(shí)鏈的鏈片高度；H1...高壁部分的壁高；X...間隙。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器只要具有以下結(jié)構(gòu)和效果，其具體方式可以是任意的，即，鏈條限制側(cè)壁具有低于正時(shí)鏈的鏈銷外周面高度的低壁部分；以及配置在該低壁部分外側(cè)，且在與正時(shí)鏈的鏈銷端面之間產(chǎn)生間隙的高壁部分，并以階差狀將上述兩部分一體成形，并且通過將上述高壁部分的壁高設(shè)定為高于正時(shí)鏈的鏈銷外周面高度而低于正時(shí)鏈的鏈片高度，可通過裝配操作或視覺形式，來簡便地確認(rèn)正時(shí)鏈的不正確裝配狀態(tài)，使正時(shí)鏈可順暢地滑動(dòng)運(yùn)行。
即，本發(fā)明的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，在由繞行于驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪及從動(dòng)側(cè)鏈輪上進(jìn)行循環(huán)運(yùn)行的輥輪鏈及正時(shí)齒輪用鏈等正時(shí)鏈來傳遞動(dòng)力的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)等的傳動(dòng)裝置中，可以是以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)正時(shí)鏈進(jìn)行運(yùn)行導(dǎo)向的固定導(dǎo)向器，也可以是以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)上述正時(shí)鏈進(jìn)行運(yùn)行導(dǎo)向、且由另外設(shè)置的張緊器的施力把其繃緊的可動(dòng)導(dǎo)向器。
另外，本發(fā)明的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器所配備的滑槽，可以與導(dǎo)向器主體成為一體，也可以單獨(dú)形成，可采用從聚酰胺6樹脂、聚酰胺66樹脂、聚酰胺46樹脂、全芳香族樹脂、玻璃纖維增強(qiáng)樹脂等中適宜選擇的高分子樹脂材料，來進(jìn)行樹脂成形，由此可以發(fā)揮耐磨損性及自潤滑性等。
此外，在上述滑槽上形成的鏈條限制側(cè)壁，只要在滑槽的鏈條運(yùn)行面上配置能夠控制正時(shí)鏈運(yùn)行的左右一對(duì)即可，比如可以是下列配置方式的任意一種即，在導(dǎo)向器的全長上分別在左右連續(xù)形成的配置方式、在導(dǎo)向器的全長上分別在左右間斷性形成的配置方式、在導(dǎo)向器全長的大致一半處分別左右互相錯(cuò)開形成的配置方式。
經(jīng)由本發(fā)明的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器來滑動(dòng)運(yùn)行的正時(shí)鏈，可以是輥輪鏈和正時(shí)齒輪用鏈的任意一種。
實(shí)施例以下，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。
首先，圖1至圖3是表示本發(fā)明第一實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100的圖，圖1是本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的使用狀態(tài)圖，圖2是表示本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的分解裝配圖，圖3是圖1的A-A線剖面圖，圖4是表示在把正時(shí)鏈偏移設(shè)置的情況下與正時(shí)鏈的配置關(guān)系的放大圖，圖5是使用了本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的鏈條裝配狀態(tài)圖，(A)是正確裝配的狀態(tài)圖，(B)是誤裝配的狀態(tài)圖。
即，如圖1所示，本發(fā)明第一實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100是一種可動(dòng)導(dǎo)向器，其被安裝在由繞行于驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪S1及從動(dòng)側(cè)鏈輪S2進(jìn)行循環(huán)運(yùn)行的輥輪鏈構(gòu)成的正時(shí)鏈C來傳遞動(dòng)力的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼壁(省略圖示)上，用于邊使正時(shí)鏈C以滑動(dòng)接觸狀態(tài)運(yùn)行邊使其繃緊。
此外，圖1中的符號(hào)T表示通過對(duì)傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100施力而附加鏈張力的張緊器，符號(hào)400表示固定導(dǎo)向器，其在后述的本發(fā)明第四實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的具體結(jié)構(gòu)中，用于以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)正時(shí)鏈C進(jìn)行運(yùn)行導(dǎo)向。
如圖1及圖2所示，本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100由以下各部分構(gòu)成具備與循環(huán)運(yùn)行的正時(shí)鏈C滑動(dòng)接觸的呈大致圓弧狀鏈條運(yùn)行面的滑槽110；沿導(dǎo)向器長度方向垂直設(shè)置，從下方支撐該滑槽110的背面的導(dǎo)向器主體120，此外，在該滑槽110上，分別在導(dǎo)向器的整個(gè)長度上左右連續(xù)配置對(duì)正時(shí)鏈C進(jìn)行運(yùn)行限制的左右一對(duì)鏈條限制側(cè)壁111、111，構(gòu)成能夠以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)正時(shí)鏈C進(jìn)行順暢的運(yùn)行導(dǎo)向、防止橫向搖擺及脫落的結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)向器主體120上形成有軸孔座部121，其被裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)殼壁上，配有作為可動(dòng)導(dǎo)向器來起作用的安裝孔；用于與張緊器T抵接的襯墊部122，該張緊器T為了防止因正時(shí)鏈C過緊或過松等而引起的傳動(dòng)障礙而提供適當(dāng)?shù)逆湕l張力。
此外，圖1及圖2中的符號(hào)112，表示通過與導(dǎo)向器主體120固定成一體來進(jìn)行裝配的掛鉤。
此外，如圖3及圖4所示，上述的鏈條限制側(cè)壁111具有低于正時(shí)鏈C的鏈銷外周面高度Pr的低壁部分111a；以及配置在該低壁部分111a的外側(cè)，且在與正時(shí)鏈C的鏈銷端面之間留出用于確保非接觸狀態(tài)并且維持正時(shí)鏈C的鏈銷嵌合力的間隙X的高壁部分111b。
而且，上述高壁部分111b的壁高H1，盡管被設(shè)置為比超過了正時(shí)鏈C的鏈銷外周面高度Pr的鏈銷中心高度Po更高，但為了在正時(shí)鏈C裝配時(shí)便于裝配，而被設(shè)定為低于正時(shí)鏈C的鏈片高度L。
另外，本實(shí)施例中正時(shí)鏈C的所謂「鏈銷外周面高度Pr」，系指從滑槽110的鏈條運(yùn)行面到正時(shí)鏈C的鏈銷外周面的最短距離，所謂「鏈銷中心高度Po」，系指從滑槽110的鏈條運(yùn)行面到正時(shí)鏈C的鏈銷中心軸的距離，所謂「鏈片高度L」，系指從正時(shí)鏈C的內(nèi)周側(cè)到外周側(cè)的最短距離。
因此，如果在本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100中錯(cuò)誤地裝配了正時(shí)鏈C，則如圖5(B)所示，正時(shí)鏈C便會(huì)過大地跨上滑槽110的鏈條限制側(cè)壁111，因而可通過裝配操作或視覺形式，來簡便地確認(rèn)正時(shí)鏈C誤裝配狀態(tài)，并且必須將導(dǎo)向器安裝位置變位到比標(biāo)準(zhǔn)的鏈條運(yùn)行軌線更遠(yuǎn)之處，才能將張緊器T從雙點(diǎn)虛線所示的正確裝配位置移動(dòng)到實(shí)線所示的位置，其結(jié)果是實(shí)質(zhì)上不能裝配正時(shí)鏈C，因而可完全避免被稱為正時(shí)鏈C誤裝配狀態(tài)的不正確裝配狀態(tài)。
此外，圖5(A)，表示用于與圖5(B)所示的不正確裝配狀態(tài)進(jìn)行比較的正確裝配狀態(tài)。圖5(A)中的符號(hào)400表示固定導(dǎo)向器，其在后述的本發(fā)明第四實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的具體結(jié)構(gòu)中，用于以滑動(dòng)接觸狀態(tài)來對(duì)正時(shí)鏈C進(jìn)行運(yùn)行導(dǎo)向。
如此構(gòu)成的本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100，可獲得以下的良好效果，即，能夠以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)中的正時(shí)鏈C進(jìn)行順暢的運(yùn)行導(dǎo)向，防止橫向搖擺及脫落，由此，可通過裝配操作或視覺形式，來簡便地確認(rèn)被稱為正時(shí)鏈C誤裝配狀態(tài)的不正確裝配狀態(tài)，從而可避免在不正確裝配狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且可避免因正時(shí)鏈C的脫落等而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等。
另外，圖6是裝配在對(duì)上述第一實(shí)施例進(jìn)行了變形的第二實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器200中的滑槽210的剖面圖，本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器200中所形成的對(duì)正時(shí)鏈C進(jìn)行運(yùn)行限制的左右一對(duì)鏈條限制側(cè)壁211、211，與上述傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100相比，其高壁部分211b的剖面形狀不同，其余的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)基本不變，因而省略上述的整體說明，而只說明不同點(diǎn)。
即，本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器200中的高壁部分211b的壁高H1，在不超過正時(shí)鏈C的鏈銷中心高度Po的范圍內(nèi)，被設(shè)定得高于正時(shí)鏈C的鏈銷外周面高度Pr，因而與上述第一實(shí)施例相比，更易于進(jìn)行裝配正時(shí)鏈C時(shí)的裝配作業(yè)。
接下來，圖7及圖8表示本發(fā)明第三實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器300，圖7是表示本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器300的分解裝配圖，圖8是圖7的B-B線剖面圖。
即，本發(fā)明第三實(shí)施例即傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器300如圖7所示，由以下各部分構(gòu)成具備與正時(shí)鏈C滑動(dòng)接觸的呈大致圓弧狀鏈條運(yùn)行面的滑槽310；沿導(dǎo)向器長度方向垂直設(shè)置，用于從下方支撐該滑槽310的背面的導(dǎo)向器主體320，此外如圖8所示，該滑槽310分別在導(dǎo)向器全長的大約一半的位置上，在左右側(cè)分別互相錯(cuò)開來配置對(duì)正時(shí)鏈C進(jìn)行運(yùn)行限制的左右一對(duì)鏈條限制側(cè)壁311、311，構(gòu)成以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)正時(shí)鏈C進(jìn)行順暢的運(yùn)行導(dǎo)向，可防止橫向搖擺及脫落的結(jié)構(gòu)。
圖7中的符號(hào)312，表示用于通過與導(dǎo)向器主體320固定成一體來進(jìn)行裝配的掛鉤，符號(hào)321表示軸孔座部，其被裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)殼壁上，且具有為了作為可動(dòng)導(dǎo)向器來起作用而設(shè)置于導(dǎo)向器主體320上的安裝孔。
在上述圓弧狀鏈條運(yùn)行面的左右任意一側(cè)上所形成的鏈條限制側(cè)壁311的具體剖面形狀是具有與上述第一實(shí)施例的鏈條限制側(cè)壁111同樣的尺寸關(guān)系的低壁部分311a；以及配置在該低壁部分311a外側(cè)的高壁部分311b，并將上述兩部分一體成形為階梯狀。
另外，與上述鏈條限制側(cè)壁311對(duì)面的一側(cè)，只由低壁部分311a來形成。
如此構(gòu)成的本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器300，與上述第一實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100同樣，可獲得以下良好的效果，即，能夠以滑動(dòng)接觸狀態(tài)來對(duì)正時(shí)鏈C進(jìn)行順暢的運(yùn)行導(dǎo)向，防止橫向搖擺及脫落，并且，可通過裝配操作或視覺形式，來簡便地確認(rèn)被稱為正時(shí)鏈C誤裝配狀態(tài)的不正確裝配狀態(tài)，從而可避免在不正確裝配狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且可避免因正時(shí)鏈C的脫落等而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等。而且，由于左右一對(duì)鏈條限制側(cè)壁311、311在左右不同的部位分別切掉了高壁部分311b的一部分，因而易于進(jìn)行正時(shí)鏈C的裝配等。
此外，對(duì)本發(fā)明第四實(shí)施例而言，以下，對(duì)由以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)正時(shí)鏈C進(jìn)行運(yùn)行導(dǎo)向的固定導(dǎo)向器構(gòu)成的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器400進(jìn)行說明。
圖9是采用了第四實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器400的鏈條裝配狀態(tài)圖，(A)是正確裝配狀態(tài)的鏈條裝配狀態(tài)圖，(B)是誤裝配狀態(tài)的鏈條裝配狀態(tài)圖。
首先，本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器400由以下各部分構(gòu)成具備與循環(huán)運(yùn)行的正時(shí)鏈C滑動(dòng)接觸的呈大致圓弧狀鏈條運(yùn)行面的滑槽410；沿導(dǎo)向器長度方向垂直設(shè)置，從下方支撐該滑槽410的背面的導(dǎo)向器主體420，并且，在該滑槽410上，分別在導(dǎo)向器的整個(gè)長度上左右連續(xù)配置對(duì)正時(shí)鏈C進(jìn)行運(yùn)行限制的左右一對(duì)鏈條限制側(cè)壁(圖9中未明示)，構(gòu)成通過以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)正時(shí)鏈C進(jìn)行順暢的運(yùn)行導(dǎo)向，可防止橫向搖擺及脫落的結(jié)構(gòu)。由于上述鏈條限制側(cè)壁的配置方式及尺寸與上述傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100基本相同，因而省略其說明。
即，如果在本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器400中錯(cuò)誤地裝配正時(shí)鏈C，則如圖9(B)所示，正時(shí)鏈C會(huì)過大地跨上滑槽410的鏈條限制側(cè)壁，因而可通過裝配操作或視覺形式，來簡便地確認(rèn)正時(shí)鏈C誤裝配狀態(tài)，由于必須將上述用作可動(dòng)導(dǎo)向器的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100的導(dǎo)向器安裝位置變位到比標(biāo)準(zhǔn)的鏈條運(yùn)行軌線更遠(yuǎn)之處，才能將張緊器T從雙點(diǎn)虛線所示的正確裝配位置移動(dòng)到實(shí)線所示的位置，其結(jié)果是，實(shí)質(zhì)上不能裝配正時(shí)鏈C，因而可完全避免被稱為正時(shí)鏈C誤裝配狀態(tài)的不正確裝配狀態(tài)。
此外，圖9(A)表示用于與圖9(B)所示的不正確裝配狀態(tài)進(jìn)行比較的正確裝配狀態(tài)。圖9中的符號(hào)100表示可動(dòng)導(dǎo)向器，其使上述第一實(shí)施例的正時(shí)鏈C以滑動(dòng)接觸狀態(tài)運(yùn)行，并使其繃緊。
如此構(gòu)成的本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器400，可獲得以下的良好的效果，即，能夠以滑動(dòng)接觸狀態(tài)來對(duì)汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)中的正時(shí)鏈C進(jìn)行順暢的運(yùn)行導(dǎo)向，從而防止橫向搖擺及脫落，并且可通過裝配操作或視覺形式簡便地確認(rèn)被稱為正時(shí)鏈C誤裝配狀態(tài)的不正確裝配狀態(tài)，從而可避免在不正確裝配狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且可避免因正時(shí)鏈C的脫落等而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等。
權(quán)利要求
1.一種傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，其被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼壁上，具有配置了對(duì)正時(shí)鏈進(jìn)行運(yùn)行限制的左右一對(duì)鏈條限制側(cè)壁的滑槽，其特征在于上述鏈條限制側(cè)壁具有低于正時(shí)鏈的鏈銷外周面高度的低壁部分；以及配置在該低壁部分外側(cè)，且在與正時(shí)鏈的鏈銷端面之間產(chǎn)生間隙的高壁部分，并且以階差狀將上述兩部分一體成形，而且，上述高壁部分的壁高，被設(shè)定為高于正時(shí)鏈的鏈銷外周面高度而低于正時(shí)鏈的鏈片高度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，其可通過裝配操作或視覺形式來簡便地確認(rèn)正時(shí)鏈的不正確裝配狀態(tài)，從而使正時(shí)鏈順利地滑動(dòng)運(yùn)行。該傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器(100)被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼殼壁上，具有配置了對(duì)正時(shí)鏈(C)進(jìn)行運(yùn)行限制的左右一對(duì)鏈條限制側(cè)壁(111)的滑槽(110)，上述鏈條限制側(cè)壁(111)具有低于正時(shí)鏈(C)的鏈銷外周面高度(Pr)的低壁部分(111a)、以及配置在該低壁部分(111a)的外側(cè)且在與正時(shí)鏈(C)的鏈銷端面之間產(chǎn)生間隙(X)的高壁部分(111b)，且以階差狀將上述兩部分一體成形，而且上述高壁部分(111b)的壁高(H1)，被設(shè)定為高于正時(shí)鏈(C)的鏈銷外周面高度(Pr)而低于正時(shí)鏈(C)的鏈片高度(L)。
文檔編號(hào)F16H7/08GK1807929SQ20051013761
公開日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月18日
發(fā)明者森薰, 小西達(dá)也, 黑畑純也 申請(qǐng)人:株式會(huì)社椿本鏈索