專利名稱：一種減速機(jī)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是減速機(jī)結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用齒輪座的特殊設(shè)計(jì)加上齒輪的齒數(shù)不同與軸承的作用，而達(dá)到減速的作用的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，該減速機(jī)能隨時(shí)拆換改變轉(zhuǎn)速比，而且安裝拆卸使用方便，另外能裝設(shè)較大馬力的馬達(dá)，以達(dá)到降低成本的功效。
背景技術(shù)：
在目前現(xiàn)有的技術(shù)中，習(xí)用的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，如圖6所示，其是將齒輪51設(shè)于兩薄板50之間，再以定位銷52將兩薄板50鉚固，據(jù)此，由于該減速機(jī)構(gòu)只靠?jī)杀“?0支撐定位，當(dāng)設(shè)置高扭力或高阻力的馬達(dá)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)造成減速機(jī)結(jié)構(gòu)的偏斜及旋轉(zhuǎn)不順暢，進(jìn)而使機(jī)械故障或損壞，所以整體減速結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不高，只能設(shè)置小馬力的馬達(dá)，且減速機(jī)結(jié)構(gòu)鉚固后，無(wú)法拆卸而只能使用單一轉(zhuǎn)速比，所以，如需要其它轉(zhuǎn)速比，則需購(gòu)買相對(duì)應(yīng)的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，才能達(dá)到所需的轉(zhuǎn)速比。
由上述可知，習(xí)用的減速機(jī)結(jié)構(gòu)確有其缺陷之處，其強(qiáng)度不高只能設(shè)置小馬力的馬達(dá)，且無(wú)法改變減速機(jī)的轉(zhuǎn)速比，使得成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本實(shí)用新型所要解決的是上述現(xiàn)有減速機(jī)結(jié)構(gòu)所存在的問(wèn)題，提供一種可確實(shí)改進(jìn)上述缺陷的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其是利用齒輪齒數(shù)的不同，而達(dá)到減速的作用，且減速機(jī)能隨時(shí)拆換改變轉(zhuǎn)速比，而且安裝拆卸使用方便。
本實(shí)用新型所提供的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度較高，能裝設(shè)較大馬力的馬達(dá)，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是根據(jù)下述內(nèi)容而獲得的，本實(shí)用新型所提供的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其包括一中心開(kāi)設(shè)插孔的齒輪座，該插孔插設(shè)有一具有樞軸的馬達(dá)，而插孔異于馬達(dá)一端的外圍形成有一個(gè)以上的承接槽，且該承接槽上設(shè)置有齒輪組，該齒輪組可分為第一齒輪組與第二齒輪組，其中第一齒輪組包括一齒輪軸，該齒輪軸相對(duì)于承接槽的一端套設(shè)有第一端軸承，而齒輪軸相對(duì)于第一端軸承的另一端依序設(shè)有動(dòng)齒輪、帶動(dòng)齒輪及第二端軸承，此外，該第二齒輪組包括一齒輪軸，該齒輪軸相對(duì)于承接槽的一端套設(shè)有第一端軸承，而齒輪軸相對(duì)于第一端軸承的另一端依序設(shè)有主齒輪及第二端軸承，而該齒輪軸異于第一端軸承的一端凸伸有一結(jié)合段，此外，齒輪組異于齒輪座一端設(shè)有一具軸孔的齒輪蓋，而該齒輪蓋具有相對(duì)于齒輪座承接槽的承接槽；據(jù)此，減速機(jī)能隨時(shí)拆換改變轉(zhuǎn)速比，且安裝拆卸使用方便，另減速機(jī)的強(qiáng)度高，能裝設(shè)較大馬力的馬達(dá)，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益。
接下來(lái)會(huì)列舉一較佳實(shí)施例，并配合附圖及圖號(hào)，對(duì)本實(shí)用新型其它的目的及效能做進(jìn)一步的說(shuō)明，使其能對(duì)本實(shí)用新型有更詳細(xì)的了解，并使熟悉該項(xiàng)技術(shù)的人員能根據(jù)其說(shuō)明予以實(shí)施，以下所述的內(nèi)容僅在于解釋較佳實(shí)施例，而非在于限制本實(shí)用新型的范圍，故凡以本實(shí)用新型的創(chuàng)作精神為基礎(chǔ)，而為本實(shí)用新型的創(chuàng)作任何形式的變更或修飾，皆屬于本實(shí)用新型意圖保護(hù)的范疇。


圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖；圖2是本實(shí)用新型的組件分解圖；圖3是本實(shí)用新型的立體剖面圖；圖4是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例剖面圖；圖5是本實(shí)用新型的又一實(shí)施例剖面圖；圖6是習(xí)用技術(shù)的立體外觀圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明10齒輪座；11插孔；12、34承接槽；13、33定位孔；20齒輪組；21第一齒輪組；210、220齒輪軸；211、221第一端軸承；212、222第二端軸承；213動(dòng)齒輪；214帶動(dòng)齒輪；22第二齒輪組；223主齒輪；23第三齒輪組；24第四齒輪組；25結(jié)合段；30齒輪蓋；31軸孔；32定位柱；40馬達(dá)；41樞軸；50薄板；51齒輪；52定位銷。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其包括一中心開(kāi)設(shè)有一插孔11的齒輪座10，該齒輪座10的邊緣預(yù)定位置處穿設(shè)有定位孔13，且插孔11中穿設(shè)有一樞軸41，而該樞軸41通過(guò)一馬達(dá)40所傳動(dòng)，而插孔11異于馬達(dá)10一端的外圍形成有四個(gè)承接槽12，且該承接槽12上設(shè)置有齒輪組20；齒輪組20，可分為第一齒輪組21與第二齒輪組22，其中第一齒輪組21包括一齒輪軸210，該齒輪軸210相對(duì)于承接槽12的一端套設(shè)有第一端軸承211，而齒輪軸210相對(duì)于第一端軸承211的另一端依序設(shè)有動(dòng)齒輪213、帶動(dòng)齒輪214及第二端軸承212，此外，該第二齒輪組22包括一齒輪軸220，該齒輪軸220相對(duì)于承接槽12的一端套設(shè)有第一端軸承221，而齒輪軸220相對(duì)于第一端軸承221的另一端依序設(shè)有主齒輪223及第二端軸承222，而該齒輪軸220異于第一端軸承221的一端凸伸有一結(jié)合段25，此外，齒輪組20異于齒輪座10一端設(shè)有一具軸孔31的齒輪蓋30，而該齒輪蓋30具有相對(duì)于第一齒輪組21第二端軸承212與第二齒輪組22第二端軸承222的承接槽34，且齒輪蓋30設(shè)有對(duì)應(yīng)齒輪座10定位孔13的定位孔33，而齒輪座10與齒輪蓋30的定位孔13、33由一定位柱32穿設(shè)并固定。
而關(guān)于本實(shí)用新型的實(shí)際運(yùn)用，如圖1至圖3所示，其是先將第一齒輪組21的第一端軸承211與第二齒輪組22的第一端軸承221套入齒輪座10的承接槽12中，此時(shí)，馬達(dá)的樞軸41會(huì)與第一齒輪組21的動(dòng)齒輪213嚙合，而第一齒輪組21的帶動(dòng)齒輪214會(huì)與第二齒輪組22的主齒輪223嚙合，嚙合后在將齒輪蓋30與齒輪座10密合，而第二齒輪組22的結(jié)合段25會(huì)貫穿軸孔31，再者，以定位柱32穿設(shè)齒輪座10的定位孔13與齒輪蓋30的定位孔33并加以固定，而使第一齒輪組21的第二端軸承212與第二齒輪組22的第二端軸承222套合于齒輪蓋30的承接槽34內(nèi)；當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)40時(shí)，該樞軸41將傳動(dòng)動(dòng)齒輪213轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)動(dòng)齒輪213轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪軸210與帶動(dòng)齒輪214亦同步產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，帶動(dòng)齒輪214則會(huì)帶動(dòng)第二齒輪組22的主齒輪223轉(zhuǎn)動(dòng)，并使第二齒輪組22的齒輪軸220同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而達(dá)到減速的作用，且該減速機(jī)能隨時(shí)拆換齒輪組20來(lái)改變轉(zhuǎn)速比，使得該齒輪組20安裝拆卸使用方便，另外，因?yàn)辇X輪座10與齒輪蓋30之間的齒輪組20能依照傳動(dòng)馬力的大小來(lái)更換，故能裝設(shè)較大馬力的馬達(dá)，以達(dá)到降低成本的功效，此外，如圖4所示，該齒輪組20可加設(shè)有第三齒輪組23，或者，請(qǐng)參閱圖4所示，也可加設(shè)第四齒輪組24，來(lái)達(dá)到所需的齒輪比產(chǎn)生所需的轉(zhuǎn)速。
綜上所述，我們可以理解到，本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值1)本實(shí)用新型的齒輪座10與齒輪蓋30可隨時(shí)拆卸，且齒輪座10與齒輪蓋30設(shè)有承接槽12、34，可依使用者的需求增減齒輪組20的數(shù)目，且拆卸簡(jiǎn)單方便，而能隨時(shí)改變齒輪的轉(zhuǎn)速比。
2)本實(shí)用新型的齒輪座10具有較高的強(qiáng)度，如設(shè)置高扭力或高阻力的馬達(dá)時(shí)，減速機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)偏斜及旋轉(zhuǎn)，且不會(huì)造成減速機(jī)的損壞，所以可使用較高馬力的馬達(dá)，以達(dá)到使用的便利性。
歸納上述所說(shuō)，本實(shí)用新型同時(shí)具有上述眾多效能與實(shí)用價(jià)值，并可有效提升整體的經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括有一中心開(kāi)設(shè)插孔的齒輪座，而插孔異于馬達(dá)一端的外圍形成有一個(gè)以上的承接槽，且該承接槽上設(shè)置有齒輪組，該齒輪組可分為第一齒輪組與第二齒輪組，其中第一齒輪組包括一齒輪軸，該齒輪軸相對(duì)于承接槽的一端套設(shè)有第一端軸承，而齒輪軸相對(duì)于第一端軸承的另一端依序設(shè)有動(dòng)齒輪、帶動(dòng)齒輪及第二端軸承，此外，該第二齒輪組包括一齒輪軸，該齒輪軸相對(duì)于承接槽的一端套設(shè)有第一端軸承，而齒輪軸相對(duì)于第一端軸承的另一端依序設(shè)有主齒輪及第二端軸承，而該齒輪軸異于第一端軸承的一端凸伸有一結(jié)合段，此外，齒輪組異于齒輪座一端設(shè)有一具軸孔的齒輪蓋，而該齒輪蓋具有相對(duì)于齒輪座承接槽的承接槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于齒輪座的邊緣預(yù)定位置處穿設(shè)有定位孔，且齒輪蓋設(shè)有相對(duì)應(yīng)的定位孔，而齒輪座與齒輪蓋的定位孔由一定位柱穿設(shè)并固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于該齒輪座可設(shè)有四個(gè)承接槽，以套固齒輪組的第一端軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述1減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于該齒輪組可設(shè)有第三齒輪組。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于該齒輪組可設(shè)有第四齒輪組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于該插孔中穿設(shè)有一樞軸，而該樞軸是通過(guò)一馬達(dá)所傳動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其包括一中心開(kāi)設(shè)插孔的齒輪座，該插孔插設(shè)有具有樞軸的馬達(dá)，而插孔異于馬達(dá)一端的外圍形成有一個(gè)以上的承接槽，且該承接槽上設(shè)置有齒輪組，該齒輪組由第一、二齒輪組構(gòu)成，其中第一齒輪組包括一齒輪軸，該齒輪軸相對(duì)于承接槽的一端套設(shè)有第一端軸承，而另一端依序設(shè)有動(dòng)齒輪、帶動(dòng)齒輪及第二端軸承，該第二齒輪組包括一齒輪軸，該齒輪軸相對(duì)于承接槽的一端套設(shè)有第一端軸承，而另一端依序設(shè)有主齒輪及第二端軸承，而該齒輪軸異于第一端軸承的一端凸伸有一結(jié)合段，此外，齒輪組異于齒輪座一端設(shè)有齒輪蓋，該齒輪蓋具有承接槽；故減速機(jī)可以搭配不同轉(zhuǎn)速比，及可使用大馬力馬達(dá)，以達(dá)到使用的方便性。
文檔編號(hào)F16H3/08GK2791372SQ20052000059
公開(kāi)日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2005年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月13日
發(fā)明者林祚國(guó), 林育興 申請(qǐng)人:利茗機(jī)械股份有限公司