一種混合動(dòng)力縱置雙離合變速箱傳動(dòng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力縱置雙離合變速箱傳動(dòng)裝置，將電機(jī)的扭矩經(jīng)第二行星齒輪機(jī)構(gòu)直接傳遞給中間軸，再經(jīng)過(guò)渡軸、第一行星齒輪機(jī)構(gòu)傳遞給輸出軸，而不是傳遞給第一離合器或者第二離合器殼體，這有利于提高響應(yīng)速度和彌補(bǔ)第一行星齒輪機(jī)構(gòu)由于變速比造成的扭矩輸出損失。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種混合動(dòng)力縱置雙離合變速箱傳動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速器領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002] -般縱置雙離合器傳動(dòng)裝置由兩組同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內(nèi)外嵌 套布置的兩根輸入軸，一根平行布置的中間軸，一根與輸入軸同軸布置的輸出軸，布置在輸 出軸上的多個(gè)同步器裝置、多個(gè)換擋撥叉組成。變速器奇、偶數(shù)擋輸入齒輪分別布置在兩根 輸入軸上，通過(guò)兩個(gè)離合器的切換以及不同同步器動(dòng)作，經(jīng)由不同輸出軸實(shí)現(xiàn)扭矩變換和 輸出?，F(xiàn)有技術(shù)中利用行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)改變速比從而增加能夠?qū)崿F(xiàn)的擋位數(shù)量，采用混合 動(dòng)力時(shí)，電機(jī)扭矩通過(guò)第一、第二離合器殼體實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的單獨(dú)或者混合輸出，此時(shí) 電機(jī)扭矩輸出會(huì)受到傳遞路徑、行星齒輪機(jī)構(gòu)改變速比的不利影響，進(jìn)而影響整車(chē)動(dòng)力輸 出性能。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)可靠的混合動(dòng)力縱置雙離合變 速箱傳動(dòng)裝置，為此本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：
[0004] 一種混合動(dòng)力縱置雙離合變速箱傳動(dòng)裝置，包括：第一離合器和第二離合器；與 所述第一離合器連接的內(nèi)輸入軸和與所述第二離合器連接的外輸入軸，所述內(nèi)輸入軸與所 述外輸入軸同軸嵌套，所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸上設(shè)置有各速主動(dòng)齒輪；與所述輸入 軸和所述輸出軸平行布置的中間軸和倒擋軸，所述中間軸上設(shè)置有與所述主動(dòng)齒輪嚙合的 多個(gè)從動(dòng)齒輪，所述中間軸上還設(shè)置有中間齒輪，所述倒擋軸上設(shè)置有與一個(gè)所述主動(dòng)齒 輪嚙合的倒擋惰輪；可選擇性地切換力矩輸出的同步器；與所述輸入軸和所述輸出軸同軸 布置的過(guò)渡軸，所述過(guò)渡軸一端設(shè)置有與所述中間齒輪嚙合的過(guò)渡齒輪，另一端連接第一 行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述過(guò)渡齒輪傳遞的扭矩經(jīng)所述第一行星齒輪機(jī)構(gòu)變速比后由輸出軸輸 出；還包括電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接第二行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述第二行星齒輪機(jī)構(gòu)與所述中 間軸之間設(shè)置有電機(jī)離合器。
[0005] 優(yōu)選地，所述第一行星齒輪機(jī)構(gòu)為拉維納行星齒輪機(jī)構(gòu)，其中的小太陽(yáng)輪與所述 過(guò)渡軸剛性連接，大太陽(yáng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)受第一制動(dòng)器控制，短行星輪與長(zhǎng)行星輪的行星架剛性 連接后與所述過(guò)渡軸之間設(shè)置行星齒輪機(jī)構(gòu)離合器并受第二制動(dòng)器控制。
[0006] 優(yōu)選地，所述第二行星齒輪機(jī)構(gòu)為單行星齒輪機(jī)構(gòu)，其中太陽(yáng)輪與所述電機(jī)的轉(zhuǎn) 軸剛性連接，行星架與所述電機(jī)離合器連接。
[0007] 本實(shí)用新型將電機(jī)的扭矩經(jīng)第二行星齒輪機(jī)構(gòu)直接傳遞給中間軸，再經(jīng)過(guò)渡軸、 第一行星齒輪機(jī)構(gòu)傳遞給輸出軸，而不是傳遞給第一離合器或者第二離合器殼體，這有利 于提高響應(yīng)速度和彌補(bǔ)第一行星齒輪機(jī)構(gòu)由于變速比造成的扭矩輸出損失。
[0008] 進(jìn)一步地，本實(shí)用新型中的第二行星齒輪機(jī)構(gòu)采用增扭矩的連接方式，確保整車(chē) 動(dòng)力輸出性能。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中：
[0010] 圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的混合動(dòng)力縱置雙離合變速箱傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 上圖中標(biāo)記說(shuō)明：1、內(nèi)輸入軸，2、外輸入軸，3、中間軸，4、過(guò)渡軸，5、倒擋軸，6、輸 出軸，7、第一行星齒輪機(jī)構(gòu)，8、第二行星齒輪機(jī)構(gòu)，9、電機(jī)轉(zhuǎn)軸，11、第一速主動(dòng)齒輪，22、第 二速主動(dòng)齒輪（倒擋主動(dòng)齒輪），23、第三速主動(dòng)齒輪，31、第一速?gòu)膭?dòng)齒輪，32、第二速?gòu)膭?dòng) 齒輪33、第三速?gòu)膭?dòng)齒輪，30、中間齒輪，40、過(guò)渡齒輪，50、倒擋惰輪，72a、小太陽(yáng)輪，72b、大 太陽(yáng)輪，76a、短行星輪，76b、長(zhǎng)行星輪，78、齒圈，79、行星架，81、電機(jī)接合齒，82、第二行星 齒輪機(jī)構(gòu)太陽(yáng)輪，89、第二行星齒輪機(jī)構(gòu)行星架，第一同步器SC1，第二同步器SC2,第一離 合器C1，第二離合器C2,第一制動(dòng)器B1，第二制動(dòng)器B2,行星齒輪機(jī)構(gòu)離合器K1，電機(jī)離合 器K2,單向離合器F，電機(jī)EM。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 參考圖1，第一離合器C1和內(nèi)輸入軸1連接，第二離合器C2和外輸入軸2連接， 內(nèi)輸入軸1與外輸入軸2同軸嵌套從而能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)離合器C1和C2的開(kāi)閉控制，可 以有選擇性地將發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1中未顯示）扭矩傳遞到內(nèi)輸入軸1或外輸入軸2。內(nèi)輸入軸 1上設(shè)置有第一速主動(dòng)齒輪11 ;外輸入軸2上從左往右（圖1顯示靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為左、遠(yuǎn) 離發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為右）依次設(shè)置著第三速主動(dòng)齒輪23、第二速主動(dòng)齒輪22,其中，第二速主動(dòng) 齒輪22同時(shí)作為倒擋主動(dòng)齒輪使用。這樣，從整根輸入軸總成1、2上看，奇數(shù)擋主動(dòng)齒輪 被布置在內(nèi)輸入軸1上，偶數(shù)擋和倒擋主動(dòng)齒輪被布置在外輸入軸2上。從左往右（圖1 顯示靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為左、遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為右），齒輪布置順序依次為：第三速主動(dòng)齒輪 23、第二速主動(dòng)齒輪（倒擋主動(dòng)齒輪）22第一速主動(dòng)齒輪11。其中，第三速主動(dòng)齒輪23、第 二速主動(dòng)齒輪（倒擋主動(dòng)齒輪）22剛性連接在外輸入軸2上，第一速主動(dòng)齒輪11通過(guò)軸承 支撐在內(nèi)輸入軸1上。并且在第一速主動(dòng)齒輪11后端安裝有第一同步器SC1，該裝置剛性 連接在內(nèi)輸入軸1上，可以選擇性的將內(nèi)輸入軸1上的動(dòng)力傳遞到第一速主動(dòng)齒輪11或過(guò) 渡軸4上。
[0013] 過(guò)渡軸4與輸入軸1同軸布置，過(guò)渡軸4 一端剛性連接有過(guò)渡齒輪40。
[0014] 中間軸3和兩根輸入軸1、2平行布置，中間軸3上從左往右（靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為 左、遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)為右）安裝有第三速?gòu)膭?dòng)齒輪33、第二速?gòu)膭?dòng)齒輪32、第一速?gòu)膭?dòng)齒輪 31、中間齒輪30。其中，第三速?gòu)膭?dòng)齒輪33、第二速?gòu)膭?dòng)齒輪32通過(guò)軸承支撐中間軸3上。 第一速?gòu)膭?dòng)齒輪31和中間齒輪30剛性連接在中間軸上。第三速?gòu)膭?dòng)齒輪33、第二速?gòu)膭?dòng) 齒輪32之間布置了第二同步器SC2,第二同步器SC2與中間軸3剛性連接，該同步器裝置可 以選擇性的將第三速?gòu)膭?dòng)齒輪33、第二速?gòu)膭?dòng)齒輪32的動(dòng)力傳遞到中間軸3上。
[0015] 電機(jī)離合器K2與中間軸剛性連接。
[0016] 倒擋軸5與兩根輸入軸1、2平行布置，倒擋軸5上安裝有倒擋惰輪50,倒擋惰輪 50剛性連接在倒擋軸5上。
[0017] 第一行星齒輪機(jī)構(gòu)7為拉維娜（Ravigneaux)行星齒輪機(jī)構(gòu)，與輸入軸1、2同軸布 置。
[0018] 在過(guò)渡軸4另一端，小太陽(yáng)輪72a與過(guò)渡軸4剛性連接，大太陽(yáng)輪72b轉(zhuǎn)動(dòng)受第一 制動(dòng)器B1控制，短行星輪76a和長(zhǎng)行星輪76b的行星架剛性連接成為行星架79,行星架79 轉(zhuǎn)動(dòng)受行星齒輪機(jī)構(gòu)離合器K1、第二制動(dòng)器B2控制，單向離合器F限制行星架79的反向轉(zhuǎn) 動(dòng)。通過(guò)控制第一制動(dòng)器B1和第二制動(dòng)器B2、行星齒輪機(jī)構(gòu)離合器K1閉合與打開(kāi)，得到3 個(gè)不同速比。進(jìn)而與同步器裝置SCI、SC2控制的4個(gè)速比（包括倒擋）配合，來(lái)得到多個(gè) 擋位速比。
[0019] 第二行星齒輪機(jī)構(gòu)8采用單行星齒輪機(jī)構(gòu)，齒圈固定，太陽(yáng)輪82與電機(jī)轉(zhuǎn)軸9剛 性連接，行星架89與電機(jī)接合齒81剛性連接，在電機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)8的行星架和中間軸3 之間設(shè)置電機(jī)離合器K2,接合電機(jī)離合器K2即可將電機(jī)EM輸出的動(dòng)力通過(guò)齒輪副中間齒 輪30和過(guò)渡齒輪40傳給過(guò)度軸4,形成混合動(dòng)力輸出?？梢?jiàn)，電機(jī)的扭矩并不是傳遞 給第一離合器C1或者第二離合器C2殼體，這有利于提高響應(yīng)速度和彌補(bǔ)第一行星齒輪機(jī) 構(gòu)7由于變速比造成的扭矩輸出損失。并且第二行星齒輪機(jī)構(gòu)8采用增扭矩的連接方式， 確保整車(chē)動(dòng)力輸出性能。
[0020] 動(dòng)力傳遞路線(xiàn)說(shuō)明：
[0021] 1擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：第一同步器SCI和第一速主動(dòng)齒輪11結(jié)合，第二制動(dòng)器B2閉 合，第一離合器C1閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器C1傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由第一速主、 從動(dòng)齒輪11、31和第一同步器裝置SC1，將扭矩傳遞到中間軸3,再通過(guò)中間齒輪30和過(guò)渡 齒輪40將扭矩傳遞給過(guò)渡軸4,再經(jīng)小太陽(yáng)輪72a、短行星輪76a、長(zhǎng)行星輪76b和齒圈78 將動(dòng)力傳遞給輸出軸6,并最終由輸出軸6輸出動(dòng)力。
[0022] 2擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：第二同步器SC2和第二速?gòu)膭?dòng)齒輪33結(jié)合，第二制動(dòng)器B2閉 合，第二離合器C2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由第二速主、 從動(dòng)齒輪22、33和第二同步器SC2,將扭矩傳遞到中間軸3,再通過(guò)中間齒輪30和過(guò)渡齒輪 40將扭矩傳遞給過(guò)渡軸4,再經(jīng)小太陽(yáng)輪72a、短行星輪76a、長(zhǎng)行星輪76b和齒圈78將動(dòng) 力傳遞給輸出軸6,并最終由輸出軸6輸出動(dòng)力。
[0023] 3擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：第一同步器SCI和第一速主動(dòng)齒輪31結(jié)合，第一制動(dòng)器B1閉 合，第一離合器C1閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器C1傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由第一速主、 從動(dòng)齒輪11、31和第一同步器SC1，將扭矩傳遞到中間軸3,再通過(guò)中間齒輪30和過(guò)渡齒輪 40將扭矩傳遞給過(guò)渡軸4,再經(jīng)小太陽(yáng)輪72a、短行星輪76a、長(zhǎng)行星輪76b和齒圈78將動(dòng) 力傳遞給輸出軸6,并最終由輸出軸6輸出動(dòng)力。
[0024] 4擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：第二同步器SC2和第三速?gòu)膭?dòng)齒輪33結(jié)合，第一制動(dòng)器B1閉 合，第二離合器C2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由第三速主、 從動(dòng)齒輪23、33和第二同步器SC2,將扭矩傳遞到中間軸3,再通過(guò)中間齒輪30和過(guò)渡齒輪 40將扭矩傳遞給過(guò)渡軸4,再經(jīng)小太陽(yáng)輪72a、短行星輪76a、長(zhǎng)行星輪76b和齒圈78將動(dòng) 力傳遞給輸出軸6,并最終由輸出軸6輸出動(dòng)力。
[0025] 5擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：第一同步器SCI和過(guò)渡齒輪40結(jié)合，行星齒輪機(jī)構(gòu)第二制動(dòng) 器B2閉合，第一離合器C1閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器C1傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)第一 同步器SC1，過(guò)渡軸4,此時(shí)小太陽(yáng)輪72a與行星架79剛性連接，整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)7直接 將動(dòng)力傳遞給輸出軸6,并最終由輸出軸6輸出動(dòng)力。
[0026] 6擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：同步器裝置SC2和第二速?gòu)膭?dòng)齒輪33結(jié)合，行星齒輪機(jī)構(gòu)離 合器K1，離合器C2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由第二速主、從動(dòng) 齒輪22、33和同步器裝置SC2,將扭矩傳遞到中間軸3,再通過(guò)中間齒輪30和過(guò)渡齒輪40 將扭矩傳遞給過(guò)渡軸4,此時(shí)小太陽(yáng)輪72a與行星架79剛性連接，整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)7直接 將動(dòng)力傳遞給輸出軸6,并最終由輸出軸6輸出動(dòng)力。
[0027] 7擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：第一同步器SCI和過(guò)渡齒輪40結(jié)合，行星齒輪機(jī)構(gòu)第一制動(dòng) 器B1閉合，第一離合器C1閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器C1傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)第一 同步器SC1，過(guò)渡軸4,此時(shí)小太陽(yáng)輪72a與行星架79剛性連接，整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)7直接 將動(dòng)力傳遞給輸出軸6,并最終由輸出軸6輸出動(dòng)力。
[0028] 倒擋動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：第二同步器SC2和第二速?gòu)膭?dòng)齒輪32結(jié)合，第二制動(dòng)器B2閉 合，第二離合器C2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由第二速主動(dòng) 齒輪22、倒擋惰輪50、第二速?gòu)膭?dòng)齒輪32和第二同步器SC2,將扭矩傳遞到中間軸3,再通 過(guò)中間齒輪30和過(guò)渡齒輪40將扭矩傳遞給過(guò)渡軸4,再經(jīng)小太陽(yáng)輪72a、短行星輪76a、長(zhǎng) 行星輪76b和齒圈78將動(dòng)力傳遞給輸出軸6,并最終由輸出軸6輸出動(dòng)力。
[0029] 利用電機(jī)EM實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的啟停：車(chē)輛需要啟動(dòng)時(shí)，接合電機(jī)離合器K2,由電機(jī)EM輸 出動(dòng)力通過(guò)單行星齒輪機(jī)構(gòu)8、電機(jī)離合器K2傳給中間軸3,再通過(guò)中間齒輪30和過(guò)渡齒 輪40將扭矩傳遞給過(guò)渡軸4,然后經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)7輸出給輸出軸6,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)整車(chē)啟動(dòng)。 車(chē)輛將要停止時(shí)，接合電機(jī)離合器K2,電機(jī)EM動(dòng)力接入，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，純電機(jī)EM驅(qū)動(dòng)整 車(chē)行駛，減速停車(chē)。
[0030] 純電驅(qū)動(dòng)：接合電機(jī)離合器K2,發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，斷開(kāi)雙離合器Cl、C2,由電機(jī)EM 輸出的動(dòng)力通過(guò)單行星齒輪機(jī)構(gòu)8、電機(jī)離合器K2傳給中間軸3,再通過(guò)中間齒輪30和過(guò) 渡齒輪40將扭矩傳遞給過(guò)渡軸4,然后經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)7輸出給輸出軸6,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)整車(chē)行 駛，實(shí)現(xiàn)電機(jī)EM獨(dú)立驅(qū)動(dòng)整車(chē)行駛。
[0031] 混合驅(qū)動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，本傳動(dòng)裝置處某一擋位工作，動(dòng)力輸出到過(guò)渡軸4 ; 電機(jī)離合器K2處于接合狀態(tài)，電機(jī)Μ輸出的動(dòng)力通過(guò)單行星齒輪機(jī)構(gòu)8、電機(jī)離合器K2傳 給中間軸3,再通過(guò)中間齒輪30和過(guò)渡齒輪40將扭矩傳遞給過(guò)渡軸4 ;發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力 和電機(jī)ΕΜ輸出的動(dòng)力共同通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)7輸出給輸出軸6,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)整車(chē)行駛。
[0032] 平穩(wěn)行駛發(fā)電：車(chē)輛處于混合驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力大于車(chē)輛行駛所 需的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，電機(jī)ΕΜ停止動(dòng)力輸出，用作發(fā)電機(jī)，被驅(qū)動(dòng)發(fā)電。
[0033] 表1表明了實(shí)現(xiàn)各擋位時(shí)離合器、同步器、制動(dòng)器動(dòng)作過(guò)程。
[0034] 表 1
[0035] 離合器 單向離合 雙離合器 同步器 制動(dòng)器 擋位 _________§__ __C1__C2 SCI SC2__K1__K2 B1__B2__F 1 λ/ λ/ λ/ λ/ λ/ 2 ν' V V 7 λ/ λ/ _3__V；___ν___ V__λ/___ 4 / / λ/ ·%/ _5__λ/___λ/_____^____ 6 λ/ λ/ λ/ ·/ η V V V R %/ ·/ ·%/ λ/
[0036] 換擋過(guò)程舉例說(shuō)明：
[0037] -擋換二擋過(guò)程：雙離合器變速器處于一擋，第一同步器SCI和第一速?gòu)膭?dòng)齒輪 31結(jié)合、第二制動(dòng)器B2閉合，第一離合器C1閉合，第二離合器C2打開(kāi)；雙離合器變速器控 制系統(tǒng)（附圖1中未顯示）發(fā)出一擋換二擋指令，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)預(yù)先將第二同步器SC2和 第三速?gòu)膭?dòng)齒輪33結(jié)合、第一制動(dòng)器B1閉合，此時(shí)第二離合器C2仍處于打開(kāi)狀態(tài)，即第二 離合器C2和外輸入軸2都不傳遞動(dòng)力；隨著換擋過(guò)程繼續(xù)，第一離合器C1逐漸打開(kāi)，與此 同時(shí)，第二離合器C2逐漸閉合，此過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)扭矩中斷；第一離合器C1完全打開(kāi)、第二離 合器C2完全閉合后，第一同步器SCI脫開(kāi)第一速?gòu)膭?dòng)齒輪31的結(jié)合，結(jié)束換擋過(guò)程。發(fā)動(dòng) 機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由第三速主、從動(dòng)齒輪23、33和第二同步器 SC2,將扭矩傳遞到中間軸3,再通過(guò)中間齒輪30和過(guò)渡齒輪40將扭矩傳遞給過(guò)渡軸4,再 經(jīng)小太陽(yáng)輪72a、短行星輪76a、長(zhǎng)行星輪76b和齒圈將動(dòng)力傳遞給輸出軸6,并最終由輸出 軸6輸出動(dòng)力。
[0038] 本實(shí)用新型采用兩對(duì)同步器SCI和SC2、與兩個(gè)制動(dòng)器B1和B2、一個(gè)行星齒輪機(jī) 構(gòu)離合器K1、一個(gè)拉維娜（Ravigneaux)行星齒輪機(jī)構(gòu)7,靈活的實(shí)現(xiàn)7個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒 擋，速比寬度更大，有利于動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；零件更少，更緊湊，更有利于輕量化。
[0039] 本實(shí)用新型采用兩個(gè)制動(dòng)器B1和B2, 一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)離合器K1，與兩個(gè)同步器 配合來(lái)消除變速箱內(nèi)部元件間的轉(zhuǎn)速差，將降低該類(lèi)摩擦元件的工作強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命。
[0040] 本實(shí)用新型利用電機(jī)EM實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的啟停，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工作區(qū)間。
[0041] 本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，即電機(jī)EM獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；混合驅(qū)動(dòng)，即電機(jī) EM和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；平穩(wěn)行駛發(fā)電，即車(chē)輛處于混合驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出動(dòng)力大于車(chē)輛行駛所需的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，電機(jī)Μ停止動(dòng)力輸出，用作發(fā)電機(jī)，被驅(qū)動(dòng)發(fā)電。 [〇〇42] 雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述 實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但 并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種混合動(dòng)力縱置雙離合變速箱傳動(dòng)裝置，包括： 第一離合器和第二離合器； 與所述第一離合器連接的內(nèi)輸入軸和與所述第二離合器連接的外輸入軸，所述內(nèi)輸入 軸與所述外輸入軸同軸嵌套，所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸上設(shè)置有各速主動(dòng)齒輪； 與所述輸入軸和輸出軸平行布置的中間軸和倒擋軸，所述中間軸上設(shè)置有與所述主動(dòng) 齒輪嚙合的多個(gè)從動(dòng)齒輪，所述中間軸上還設(shè)置有中間齒輪，所述倒擋軸上設(shè)置有與一個(gè) 所述主動(dòng)齒輪嚙合的倒擋惰輪； 可選擇性地切換力矩輸出的同步器； 與所述輸入軸和所述輸出軸同軸布置的過(guò)渡軸，所述過(guò)渡軸一端設(shè)置有與所述中間齒 輪嚙合的過(guò)渡齒輪，另一端連接第一行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述過(guò)渡齒輪傳遞的扭矩經(jīng)所述第一 行星齒輪機(jī)構(gòu)變速比后由輸出軸輸出； 其特征在于，還包括電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接第二行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述第二行星齒輪 機(jī)構(gòu)與所述中間軸之間設(shè)置有電機(jī)離合器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力縱置雙離合變速箱傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第 一行星齒輪機(jī)構(gòu)為拉維納行星齒輪機(jī)構(gòu)，其中的小太陽(yáng)輪與所述過(guò)渡軸剛性連接，大太陽(yáng) 輪的轉(zhuǎn)動(dòng)受第一制動(dòng)器控制，短行星輪與長(zhǎng)行星輪的行星架剛性連接后與所述過(guò)渡軸之間 設(shè)置行星齒輪機(jī)構(gòu)離合器并受第二制動(dòng)器控制。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力縱置雙離合變速箱傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述短 行星輪與所述長(zhǎng)行星輪的行星架剛性連接后受單向離合器控制。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力縱置雙離合變速箱傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第 二行星齒輪機(jī)構(gòu)為單行星齒輪機(jī)構(gòu)，其中太陽(yáng)輪與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸剛性連接，行星架與所 述電機(jī)離合器連接。
【文檔編號(hào)】F16H3/62GK203892480SQ201420257079
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】宋瑞起, 文俊, 翁曉明, 王中華, 彭幫亮 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司