專利名稱：水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，特別是涉及一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置。
背景技術(shù)：
水輪發(fā)電機(jī)組的剎車系統(tǒng)是用于對(duì)機(jī)組停機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)速下降至一定轉(zhuǎn)速時(shí)，避免機(jī)組惰轉(zhuǎn)，損壞機(jī)組軸瓦，使機(jī)組在短時(shí)間內(nèi)停下來(lái)而投入剎車的控制系統(tǒng)?，F(xiàn)有水輪發(fā)電機(jī)組剎車系統(tǒng)一般采用鋼管結(jié)構(gòu)或紫銅管連接方式，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密封性差、所占空間大，所以造成功能不夠完善，不易達(dá)到應(yīng)有的使用效果，而且鋼管結(jié)構(gòu)裝配過(guò)程很難把握，常出現(xiàn)返工，裝配完后耐壓實(shí)驗(yàn)經(jīng)常不合格。雖有采用閥塊結(jié)構(gòu)的剎車系統(tǒng)，但因其沒有充分利用閥塊接口優(yōu)勢(shì)，不能完全滿足剎車系統(tǒng)的功能要求，以至于出現(xiàn)了空氣閥故障后不能手動(dòng)操作、工作結(jié)束后不能完全排除制動(dòng)器內(nèi)的壓縮空氣和使制動(dòng)器復(fù)位等現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置，該裝置可以自動(dòng)和手動(dòng)兩種方式工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能完善、易于裝配，剎車投入結(jié)束后可以完全排除制動(dòng)器內(nèi)的壓縮空氣并使制動(dòng)器完全復(fù)位。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置，包括電磁空氣閥C、電磁空氣閥D，它還包括閥塊組件A和閥塊組件B。
閥塊組件A由閥塊A及其與之連接的一組閥孔導(dǎo)氣管構(gòu)成，閥孔導(dǎo)氣管a15連接制動(dòng)閘制動(dòng)腔，閥孔導(dǎo)氣管a16連接制動(dòng)閘復(fù)位腔，閥孔導(dǎo)氣管a1、a3、a5、a6、a7、a8分別設(shè)有球閥QF3、QF9、QF5、QF4、QF7、QF2，閥孔導(dǎo)氣管a3與電磁空氣閥D的一個(gè)出氣嘴d3連接，閥孔導(dǎo)氣管a7與電磁空氣閥C的一個(gè)出氣嘴c7連接。
閥塊組件B由閥塊B及其與之連接的一組閥孔導(dǎo)氣管構(gòu)成，閥孔導(dǎo)氣管b10、b12、b9分別設(shè)有球閥QF6、QF8、QF1，閥孔導(dǎo)氣管b9連接分水濾氣器LQ，分水濾氣器LQ接總氣源，閥孔導(dǎo)氣管b17連接排氣口，閥孔導(dǎo)氣管b10、b14、b12、b13分別與電磁空氣閥C的進(jìn)氣嘴c10、一個(gè)出氣嘴c14、電磁空氣閥D的進(jìn)氣嘴d12、一個(gè)出氣嘴d13連接。
閥塊A的閥孔導(dǎo)氣管a1連接閥塊B的閥孔導(dǎo)氣管b1，a5連接b5、a6連接b6、a8連接b8。
本實(shí)用新型所述的閥塊A中，閥孔導(dǎo)氣管a3～a5在閥塊A內(nèi)部是連通的，閥孔導(dǎo)氣管a7、a8和a15在閥塊A內(nèi)部是連通的。閥塊B中，閥孔導(dǎo)氣管b10～b12在閥塊B內(nèi)部是連通的，閥孔導(dǎo)氣管b13、b14和b17在閥塊B內(nèi)部是連通的。閥塊A和閥塊B內(nèi)部結(jié)構(gòu)是對(duì)稱的。
閥塊A的閥孔導(dǎo)氣管a2連接制動(dòng)腔壓力顯控器YK1，閥孔導(dǎo)氣管a4連接復(fù)位腔壓力表Y1，閥塊B的閥孔導(dǎo)氣管b11連接氣源壓力顯控器YK2，氣源壓力顯控器YK2再與外部微機(jī)控制系統(tǒng)連接。
電磁空氣閥C和電磁空氣閥D為二位三通閥，并由外部微機(jī)控制系統(tǒng)控制。
根據(jù)球閥QF1～QF9的不同組態(tài)，可設(shè)定為自動(dòng)和手動(dòng)兩種工作方式。
本實(shí)用新型的具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于裝配、功能完善、通用性強(qiáng)，可手動(dòng)和自動(dòng)兩種方式工作，剎車投入結(jié)束后可完全排除制動(dòng)器內(nèi)的壓縮空氣并使制動(dòng)器完全復(fù)位，可用于常規(guī)0.7MPa壓縮空氣剎車，也可用于無(wú)低壓系統(tǒng)的油剎車。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為閥塊內(nèi)腔剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案如圖1，一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置，包括電磁空氣閥C、電磁空氣閥D，它還包括閥塊組件A和閥塊組件B。
閥塊組件A由閥塊A及其與之連接的一組閥孔導(dǎo)氣管構(gòu)成，閥孔導(dǎo)氣管a15連接制動(dòng)閘制動(dòng)腔，閥孔導(dǎo)氣管a16連接制動(dòng)閘復(fù)位腔，閥孔導(dǎo)氣管a1、a3、a5、a6、a7、a8分別設(shè)有球閥QF3、QF9、QF5、QF4、QF7、QF2，閥孔導(dǎo)氣管a3與電磁空氣閥D的一個(gè)出氣嘴d3連接，閥孔導(dǎo)氣管a7與電磁空氣閥C的一個(gè)出氣嘴c7連接。
閥塊組件B由閥塊B及其與之連接的一組閥孔導(dǎo)氣管構(gòu)成，閥孔導(dǎo)氣管b10、b12、b9分別設(shè)有球閥QF6、QF8、QF1，閥孔導(dǎo)氣管b9連接分水濾氣器LQ，分水濾氣器LQ接總氣源，閥孔導(dǎo)氣管b17連接排氣口，閥孔導(dǎo)氣管b10、b14、b12、b13分別與電磁空氣閥C的進(jìn)氣嘴c10、一個(gè)出氣嘴c14、電磁空氣閥D的進(jìn)氣嘴d12、一個(gè)出氣嘴d13連接。
分水濾氣器LQ的作用是將進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣進(jìn)行過(guò)濾，以免使空氣閥卡堵無(wú)法動(dòng)作及雜質(zhì)進(jìn)入剎車制動(dòng)器內(nèi)損傷制動(dòng)器的密封或劃傷制動(dòng)器的活塞缸。球閥QF1為總的氣源控制閥，當(dāng)需更換零件、元器件時(shí)，為了不影響其它設(shè)備的正常工作、用氣，將QF1關(guān)閉。其余球閥的運(yùn)用則是為了設(shè)定本實(shí)用新型既可工作手動(dòng)方式，也可工作于自動(dòng)方式。
閥塊A的閥孔導(dǎo)氣管a1連接閥塊B的閥孔導(dǎo)氣管b1，a5連接b5、a6連接b6、a8連接b8。
為了觀察制動(dòng)器的制動(dòng)腔和復(fù)位腔的壓力，閥塊A的閥孔導(dǎo)氣管a2連接制動(dòng)腔壓力顯控器YK1，閥孔導(dǎo)氣管a4連接復(fù)位腔壓力表Y1。
同時(shí)為了監(jiān)測(cè)總氣源壓力，閥塊B的閥孔導(dǎo)氣管b11連接氣源壓力顯控器YK2，氣源壓力顯控器YK2還與外部微機(jī)控制系統(tǒng)連接。為了保證機(jī)組正常剎車，需要設(shè)定一個(gè)最低的氣源壓力，若低于此壓力值，YK2將發(fā)報(bào)警信號(hào)給微機(jī)控制系統(tǒng)。
如圖2，閥塊A中，閥孔導(dǎo)氣管a3～a5在閥塊A內(nèi)部是連通的，閥孔導(dǎo)氣管a7、a8和a15在閥塊A內(nèi)部是連通的。閥塊B中，閥孔導(dǎo)氣管b10～b12在閥塊B內(nèi)部是連通的，閥孔導(dǎo)氣管b13、b14和b17在閥塊B內(nèi)部是連通的。閥塊A和閥塊B內(nèi)部結(jié)構(gòu)是對(duì)稱的，有利于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和加工。
電磁空氣閥C和電磁空氣閥D為二位三通閥，并由外部微機(jī)控制系統(tǒng)控制。
根據(jù)球閥QF1～QF9的不同組態(tài)，可設(shè)定為自動(dòng)和手動(dòng)兩種工作方式。
本實(shí)用新型的自動(dòng)剎車過(guò)程為電磁空氣閥C為二位三通閥，可為單線圈，亦可為雙線圈，在自動(dòng)控制時(shí)接受電站微機(jī)監(jiān)控指令，對(duì)水輪發(fā)電機(jī)組進(jìn)行剎車，使機(jī)組快速停下。當(dāng)電磁空氣閥C得開啟令時(shí)，電磁空氣閥C的10、7口接通，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)閘的制動(dòng)腔，制動(dòng)器的剎車板與轉(zhuǎn)子摩擦而進(jìn)行剎車，當(dāng)機(jī)組停下后，電磁空氣閥C接受關(guān)閉令，空氣閥內(nèi)部切換，10、14口接通，制動(dòng)閘內(nèi)的壓縮空氣被排出，剎車的投入、切除完畢。
電磁空氣閥D與電磁空氣閥C的功能一樣，不同之處在于將壓縮空氣通入制動(dòng)閘的復(fù)位腔。當(dāng)剎車完畢后，若制動(dòng)器的剎車板未退回到初始位置，電磁空氣閥D得開啟令，電磁空氣閥D的12、3口接通，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)閘的復(fù)位腔，強(qiáng)迫制動(dòng)器復(fù)位，復(fù)位后電磁空氣閥D接受關(guān)閉令，空氣閥內(nèi)部切換，電磁空氣閥D的12、13口接通，制動(dòng)閘內(nèi)的壓縮空氣被排出，復(fù)位結(jié)束。
本實(shí)用新型工作于手工剎車方式時(shí)，各球閥的狀態(tài)設(shè)定如下
權(quán)利要求1.一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置，包括電磁空氣閥C、電磁空氣閥D，其特征在于它還包括閥塊組件A和閥塊組件B；閥塊組件A由閥塊A及其與之連接的一組閥孔導(dǎo)氣管構(gòu)成，閥孔導(dǎo)氣管a15連接制動(dòng)閘制動(dòng)腔，閥孔導(dǎo)氣管a16連接制動(dòng)閘復(fù)位腔，閥孔導(dǎo)氣管a1、a3、a5、a6、a7、a8分別設(shè)有球閥QF3、QF9、QF5、QF4、QF7、QF2，閥孔導(dǎo)氣管a3與電磁空氣閥D的一個(gè)出氣嘴d3連接，閥孔導(dǎo)氣管a7與電磁空氣閥C的一個(gè)出氣嘴c7連接；閥塊組件B由閥塊B及其與之連接的一組閥孔導(dǎo)氣管構(gòu)成，閥孔導(dǎo)氣管b10、b12、b9分別設(shè)有球閥QF6、QF8、QF1，閥孔導(dǎo)氣管b9連接分水濾氣器LQ，分水濾氣器LQ接總氣源，閥孔導(dǎo)氣管b17連接排氣口，閥孔導(dǎo)氣管b10、b14、b12、b13分別與電磁空氣閥C的進(jìn)氣嘴c10、一個(gè)出氣嘴c14、電磁空氣閥D的進(jìn)氣嘴d12、一個(gè)出氣嘴d13連接；閥塊A的閥孔導(dǎo)氣管a1連接閥塊B的閥孔導(dǎo)氣管b1，a5連接b5、a6連接b6、a8連接b8。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置，其特征在于所述的閥塊A中，閥孔導(dǎo)氣管a3～a5在閥塊A內(nèi)部是連通的，閥孔導(dǎo)氣管a7、a8和a15在閥塊A內(nèi)部是連通的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置，其特征在于所述的閥塊B中，閥孔導(dǎo)氣管b10～b12在閥塊B內(nèi)部是連通的，閥孔導(dǎo)氣管b13、b14和b17在閥塊B內(nèi)部是連通的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置，其特征在于閥塊A和閥塊B內(nèi)部結(jié)構(gòu)是對(duì)稱的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置，其特征在于閥塊A的閥孔導(dǎo)氣管a2連接制動(dòng)腔壓力顯控器YK1，閥孔導(dǎo)氣管a4連接復(fù)位腔壓力表Y1。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置，其特征在于閥塊B的閥孔導(dǎo)氣管b11連接氣源壓力顯控器YK2。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置，其特征在于電磁空氣閥C和電磁空氣閥D為二位三通閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置，其特征在于根據(jù)球閥QF1～QF9的不同組態(tài)，可設(shè)定為自動(dòng)和手動(dòng)兩種工作方式。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種水輪發(fā)電機(jī)組閥塊剎車裝置，包括電磁空氣閥C、電磁空氣閥D、閥塊組件A和閥塊組件B，閥塊組件A由閥塊A及其與之連接的一組閥孔導(dǎo)氣管構(gòu)成，閥塊組件B由閥塊B及其與之連接的一組閥孔導(dǎo)氣管構(gòu)成，閥塊A和閥塊B通過(guò)一組管道連接。本實(shí)用新型的具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于裝配、功能完善、通用性強(qiáng)，可手動(dòng)和自動(dòng)兩種方式工作，能完全排除制動(dòng)器內(nèi)的壓縮空氣并使制動(dòng)器完全復(fù)位，可用于常規(guī)壓縮空氣剎車，也可用于無(wú)低壓系統(tǒng)的油剎車。
文檔編號(hào)F16D65/28GK2821192SQ20052003558
公開日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2005年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月27日
發(fā)明者王鵬, 朱敬 申請(qǐng)人:四川東風(fēng)電機(jī)廠有限公司