專利名稱：汽油發(fā)動機和電動機三輪摩托車上兩用的分動箱的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及三輪摩托車動力傳動裝置，屬于汽油發(fā)動機和電動機三輪摩托車上兩用的分動箱。
二背景技術(shù)：
摩托車因為靈活方便通常作為人們出行的交通工具，對于正常人來說騎兩輪摩托車比較方便，可是對于殘疾人來說兩輪摩托車就不是很方便了，所以真對殘疾人的特點很多摩托車廠家設(shè)計出三輪摩托車，三輪摩托車一般都使用汽油發(fā)動機驅(qū)動或電動機驅(qū)動，日益增長的汽油價格使很多人望而卻步，而使用電動機的摩托車充電量又受到公里數(shù)的控制，充電不及時，車輛就不能運轉(zhuǎn)，而現(xiàn)有汽油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與電動機的結(jié)構(gòu)又無法結(jié)合在一臺摩托車上使用。
三
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有三輪摩托車的結(jié)構(gòu)不能將汽油發(fā)動機與電動機在同一臺摩托車上互換使用的不足，本實用新型提供了一種汽油發(fā)動機和電動機三輪摩托車上兩用的分動箱，該分動箱可使汽油發(fā)動機與電動機裝于一臺摩托車上互換使用。
本實用新型的目的是采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)一種汽油發(fā)動機和電動機三輪摩托車上兩用的分動箱，分動箱由箱體、齒輪、軸及拔叉構(gòu)成，箱體內(nèi)有帶四個齒輪的軸，相連齒輪的動力輸入軸與相連齒輪的動力輸入軸之間置有帶中心齒的中心軸，置于中心軸下方驅(qū)動軸上的驅(qū)動齒與中心齒嚙合，拔叉的拔叉頭置于中心齒與壓盤之間的槽內(nèi)；電動機的動力輸出軸與箱體內(nèi)的動力輸入軸相連，驅(qū)動軸的軸端蓋置于箱體的右側(cè)。
另一種技術(shù)方案一種汽油發(fā)動機和電動機三輪摩托車上兩用的分動箱，分動箱由箱體、齒輪、軸及拔叉構(gòu)成，箱體內(nèi)有帶四個齒輪的軸，相連齒輪的動力輸入軸與相連齒輪的動力輸入軸之間置有帶中心齒的中心軸，置于中心軸下方驅(qū)動軸上的驅(qū)動齒與中心齒嚙合，拔叉的拔叉頭置于中心齒與壓盤之間的槽內(nèi)；電動機的動力輸出軸與箱體內(nèi)的動力輸入軸相連，與電動機相連的動力輸入軸及驅(qū)動軸同時水平翻轉(zhuǎn)180度角且軸端蓋置于箱體的左側(cè)，將箱體順時針轉(zhuǎn)動90度角。
本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果由于采用上述的技術(shù)方案，汽油發(fā)動機與電動機可以裝于一體的三輪摩托車上互換使用，該分動箱可以使用在鏈條傳動的摩托車上也可以使用在傳動軸傳動的摩托車上，方便靈活。
四

圖1是本實用新型應(yīng)用在鏈條傳動的三輪摩托車上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型應(yīng)用在傳動軸傳動的三輪摩托車上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中A部的局部放大圖；圖4是圖2中B部的局部放大圖；圖5是圖1中部件1、2、12及中心軸19的位置圖。
圖中1-驅(qū)動軸、2-動力輸入軸、3-箱體、4-齒輪、5-鏈條，6-汽油發(fā)動機、7-拔叉、8-拔叉頭、9-電動機、10-中心齒、11-齒輪、12-動力輸入軸、13-端蓋、14-驅(qū)動齒、15-驅(qū)動軸、16-驅(qū)動輪、17-壓盤、18-傳動軸、19-中心軸。
五具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明如圖1的結(jié)構(gòu)示意圖所示，汽油發(fā)動機和電動機三輪摩托車上兩用的分動箱，發(fā)動機6的動力輸出軸與分動箱的動力輸入軸2、箱體3內(nèi)的驅(qū)動軸1與相連驅(qū)動輪16的驅(qū)動軸15均采用鏈條連接，如圖3、圖5所示，分動箱由箱體3、驅(qū)動齒14、齒輪4、齒輪10、齒輪11、驅(qū)動軸1、動力輸入軸2、中心軸19、動力輸入軸12及拔叉7構(gòu)成，驅(qū)動軸1上有驅(qū)動齒14、動力輸入軸2上有齒輪4、動力輸入軸12上有齒輪11、中心軸19上有中心齒10，相連齒輪4的動力輸入軸2與相連齒輪11的動力輸入軸12之間置有帶中心齒10的中心軸19，置于中心軸19下方驅(qū)動軸1上的驅(qū)動齒14與中心齒10處于常嚙合狀態(tài)而傳遞動力；箱體3內(nèi)拔叉7上的拔叉頭8置于中心齒10與壓盤17之間的槽內(nèi)，通過拔叉7的左右拔動，使得中心齒10可在中心軸19上左右滑動。電動機9為電瓶驅(qū)動式發(fā)動機，其動力輸出軸與箱體3內(nèi)的動力輸入軸12相連，驅(qū)動軸1的軸端蓋13置于箱體3的右側(cè)；當(dāng)使用汽油發(fā)動機6驅(qū)動時，將拔叉7向左滑動，拔叉頭8帶動中心齒10向左滑動，齒輪4與中心齒10嚙合，中心齒10與驅(qū)動齒14嚙合，帶動驅(qū)動軸1轉(zhuǎn)動，將動力通過鏈條5傳遞給驅(qū)動軸15，使驅(qū)動輪16轉(zhuǎn)動。
如圖2所示是該分動箱的另一種實施方案，汽油發(fā)動機和電動機三輪摩托車上兩用的分動箱，發(fā)動機6的動力輸出軸與分動箱的動力輸入軸2、相連驅(qū)動輪16的驅(qū)動軸15與分動箱內(nèi)的驅(qū)動軸1分別通過傳動軸18連接，分動箱由箱體3、驅(qū)動齒14、齒輪4、齒輪10、齒輪11，驅(qū)動軸1、動力輸入軸2、中心軸19、動力輸入軸12及拔叉7構(gòu)成，驅(qū)動軸1上有驅(qū)動齒14、動力輸入軸2上有齒輪4、動力輸入軸12上有齒輪11、中心軸19中有中心齒10，相連齒輪4的動力輸入軸2與相連齒輪11的動力輸入軸12之間置有帶中心齒10的中心軸19，置于中心軸19下方驅(qū)動軸1上的驅(qū)動齒14與中心齒10處于常嚙合狀態(tài)，而傳遞動力；拔叉7的拔叉頭8置于中心齒10與壓盤17之間的槽內(nèi)；通過拔叉7的左右拔動，使得中心齒10可在中心軸19上左右滑動；當(dāng)使用汽油發(fā)動機6驅(qū)動時，將拔叉7向左滑動，拔叉頭8帶動中心齒10向左滑動，齒輪4與中心齒10嚙合，中心齒10與驅(qū)動齒14嚙合，帶動驅(qū)動軸1轉(zhuǎn)動，將動力通過傳動軸18傳遞給驅(qū)動軸15，使驅(qū)動輪16轉(zhuǎn)動。電動機9為電瓶驅(qū)動式發(fā)動機，其動力輸出軸與箱體3內(nèi)的動力輸入軸12相連，如圖4所示，驅(qū)動軸1水平翻轉(zhuǎn)180度角且軸端蓋13置于分動箱的左側(cè)，與電動機9相連的動力輸入軸12水平翻轉(zhuǎn)180度角，與驅(qū)動軸1及動力輸入軸12兩端配合使用的軸承為同等型號，將箱體順時針轉(zhuǎn)動90度角。
在實際使用中，發(fā)動機6的動力輸出軸與分動箱的動力輸入軸2、箱體內(nèi)的驅(qū)動軸1與驅(qū)動輪16的驅(qū)動軸15均采用鏈條連接時，電動機9和汽油發(fā)動機6同時裝于三輪摩托車上，正常情況下可以使用電動機9驅(qū)動使車輛運轉(zhuǎn)；當(dāng)電動機9電量不足或充電不及時的情況下可以用汽油發(fā)動機6驅(qū)動使車輛運轉(zhuǎn)。
發(fā)動機6的動力輸出軸與分動箱的動力輸入軸2、箱體3內(nèi)的驅(qū)動軸1與相連驅(qū)動輪16的驅(qū)動軸15為傳動軸連接時，驅(qū)動軸1及與電動機9相連的動力輸入軸12均水平翻轉(zhuǎn)180度角，將箱體3順時針轉(zhuǎn)動90度角，正常情況下可以使用電動機9驅(qū)動使車輛運轉(zhuǎn)；當(dāng)電動機9電量不足或充電不及時的情況下可以用汽油發(fā)動機6驅(qū)動使車輛運轉(zhuǎn)。
因此使用該分動箱可以將汽油發(fā)動機與電動機裝于一臺摩托車上，使得汽油發(fā)動機與電動機在一臺摩托車可以互換使用，該分動箱適用于鏈條傳動的摩托車，也適用于傳動軸傳動的摩托車上，方便靈活。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動機和電動機三輪摩托車上兩用的分動箱，其特征在于分動箱由箱體(3)、齒輪(4、10、11、14)、軸(1、2、12、19)及拔叉(7)構(gòu)成，箱體(3)內(nèi)有帶四個齒輪的軸，相連齒輪(4)的動力輸入軸(2)與相連齒輪(11)的動力輸入軸(12)之間置有帶中心齒(10)的中心軸(19)，置于中心軸(19)下方驅(qū)動軸(1)上的驅(qū)動齒(14)與中心齒(10)嚙合，拔叉(7)的拔叉頭(8)置于中心齒(10)與壓盤(17)之間的槽內(nèi)；電動機(9)的動力輸出軸與箱體(3)內(nèi)的動力輸入軸(12)相連，驅(qū)動軸(1)的軸端蓋(13)置于箱體(3)的右側(cè)。
2.一種汽油發(fā)動機和電動機三輪摩托車上兩用的分動箱，其特征在于分動箱由箱體(3)、齒輪、軸及拔叉(7)構(gòu)成，箱體(3)內(nèi)有帶四個齒輪的軸，相連齒輪(4)的動力輸入軸(2)與相連齒輪(11)的動力輸入軸(12)之間置有帶中心齒(10)的中心軸(19)，置于中心軸(19)下方驅(qū)動軸(1)上的驅(qū)動齒(14)與中心齒(10)嚙合，拔叉(7)的拔叉頭(8)置于中心齒(10)與壓盤(17)之間的槽內(nèi)；電動機(9)的動力輸出軸與箱體(3)內(nèi)的動力輸入軸(12)相連，與電動機(9)相連的動力輸入軸(12)及驅(qū)動軸(1)同時水平翻轉(zhuǎn)180度角且軸端蓋(13)置于箱體的左側(cè)，將箱體(3)順時針轉(zhuǎn)動90度角。
專利摘要本實用新型涉及的是一種汽油發(fā)動機和電動機三輪摩托車上兩用的分動箱，解決了現(xiàn)有三輪摩托車的結(jié)構(gòu)不能將汽油發(fā)動機與電動機在同一臺摩托車上互換使用的問題，三分動箱由箱體、齒輪、軸及撥叉構(gòu)成，相連齒輪(4)的動力輸入軸(2)與相連齒輪(11)的動力輸入軸(12)之間置有帶中心齒(10)的中心軸(19)，置于中心軸(19)下方驅(qū)動軸(1)上的驅(qū)動齒(14)與中心齒(10)嚙合，撥叉(7)的撥叉頭(8)置于中心齒(10)與壓盤(17)之間的槽內(nèi)；電動機(9)的動力輸出軸與箱體(3)內(nèi)的動力輸入軸(12)相連，驅(qū)動軸(1)的軸端蓋(13)置于箱體(3)的右側(cè)。該分動箱具有汽油發(fā)動機與電動機在一臺摩托車可以互換使用的特點，方便用戶的使用。
文檔編號F16H1/20GK2856584SQ20062002003
公開日2007年1月10日 申請日期2006年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月8日
發(fā)明者丁富 申請人:丁富