專利名稱：三輪摩托車后橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及三輪摩托車后橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于三輪摩托車 的后橋殼。
技術(shù)背景三輪摩托車的后橋是用于將摩托車的動力傳遞給后輪的部件，其中，后橋殼 為后橋的主要部件之一。后橋殼的制造方式有三種， 一為整體鑄造式，二為鋼 板沖壓整體焊接式，三為鋼板沖壓分體焊接式，這三種制造方式所形成的后橋殼有一個共同的特點就是后橋殼的橫截面是圓環(huán)形。目前，增大載重量是多缸汽油三輪摩托車的發(fā)展趨勢，為了滿足重載的要 求，后橋性能也應(yīng)作相應(yīng)的改變，例如，后橋殼要加大尺寸，也就是加大后橋 殼圓環(huán)橫截面的半徑，以提高后橋殼高度方向的抗彎強(qiáng)度和抗彎剛度。但是， 這樣一來，勢必增加原材料的使用，提高成本，降低產(chǎn)品的市場竟?fàn)幜Α?發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種三輪摩托車后橋殼，該后橋 殼在使用同等材料的情況下，提高了其高度方向的抗彎強(qiáng)度和抗彎剛度。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是三輪摩托車后橋殼，包 括管形的后橋殼本體，所述后橋殼本體的橫截面為扁圓環(huán)形狀，所述扁圓環(huán)形 狀的橫截面的高度方向的最大尺寸大于寬度方向的最大尺寸。作為一種優(yōu)選方式，所述的后橋殼本體包括兩個開口相對的半圓管部分， 和位于這兩個半圓管部分之間的用于封閉所述半圓管的開口的直板部分。作為一種優(yōu)選方式，所述每一個半圓管部分的兩個開口端分別與一個直板 部分設(shè)為一體，相鄰的兩個直板部分之間為焊接。作為一種優(yōu)選方式，所述的直板部分有兩個，這兩個直板部分與所述的兩 個半圓管部分的開口端之間均為焊接。作為一種優(yōu)選方式，所述的直板部分有兩個，這兩個直板部分的一端與所述的一個半圓管部分的開口端設(shè)為一體，這兩個直板部分的另一端與所述的另 一個半圓管部分的開口端焊接。作為一種優(yōu)選方式，所述的直板部分與所述的兩個半圓管部分設(shè)為一體。作為一種優(yōu)選方式，所述的后橋殼本體為橢圓管形狀。采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是由于所述后橋殼本體 的橫截面為扁圓環(huán)形狀，所述扁圓環(huán)形狀的橫截面的高度方向的最大尺寸大于 寬度方向的最大尺寸，根據(jù)材料力學(xué)的原理，某一截面上的彈性模量與該截面 的最大高度的三次方和最大寬度一次方的乘積成正比，因此，高度方向的尺寸 將會對后橋殼本體的力學(xué)性能產(chǎn)生決定性的影響，橫截面為扁圓環(huán)形狀的后橋 殼本體在使用同等材料的情況下，提高了其高度方向的抗彎強(qiáng)度和抗彎剛度， 由此，可以降低成本，提高產(chǎn)品的市場竟?fàn)幜?。由于所述后橋殼本體包括兩個開口相對的半圓管部分，和位于這兩個半圓 管部分之間的用于封閉所述半圓管的開口的直板部分，所以，后橋殼本體的各 個組成部分可以通過鋼板沖壓分體加工，然后進(jìn)行整體焊接，工藝筒單，制造 成本低；后橋殼本體的各個組成部分也可以設(shè)為一體，采用整體鑄造的方式加 工。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。 圖l是本實用新型第一實施例的橫向剖視圖， 圖2是本實用新型第二實施例的橫向剖視圖， 圖3是本實用新型第三實施例的橫向剖;f見圖， 圖4是本實用新型第四實施例的橫向剖;f見圖。
具體實施方式
第一實施例，如圖1所示，三輪摩托車后橋殼，包括管形的后橋殼本體，所 述的后橋殼本體包括兩個開口相對的半圓管部分l,和位于這兩個半圓管部分1 之間的用于封閉所述半圓管的開口的直板部分2 。所述每一個半圓管部分1的兩個開口端分別與一個直板部分2設(shè)為一體，4相鄰的兩個直板部分2之間為焊接，形成橫截面為長圓環(huán)形狀的后橋殼本體。 顯然，長圓環(huán)形狀的橫截面的高度方向的最大尺寸大于寬度方向的最大尺寸。第二實施例與第一實施例的結(jié)構(gòu)基本相同，其不同之處在于，如圖2所示， 所述的直板部分2有兩個，這兩個直板部分2與所述的兩個半圓管部分l的開 口端之間均為焊4矣。第三實施例與第一實施例的結(jié)構(gòu)基本相同，其不同之處在于，如圖3所示， 所述的直板部分2有兩個，這兩個直板部分2的一端與所述的一個半圓管部分 的開口端設(shè)為一體，這兩個直板部分2的另一端與所述的另一個半圓管部分的 開口端焊接。第四實施例與第一實施例的結(jié)構(gòu)基本相同，其不同之處在于，如圖4所示， 所述的直板部分2與所述的兩個半圓管部分1設(shè)為一體。本實用新型不局限于上述具體實施方式
，所述后橋殼本體的橫截面也可以 是其它形狀的扁圓環(huán)，例如橢圓環(huán)形狀。如果后橋殼本體采用矩形管，雖然制 造工藝筒單，成本更低，^f旦在尖角處會產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成安全隱患，故很少 在實際生產(chǎn)中采用。
權(quán)利要求1.三輪摩托車后橋殼，包括管形的后橋殼本體，其特征在于所述后橋殼本體的橫截面為扁圓環(huán)形狀，所述扁圓環(huán)形狀的橫截面的高度方向的最大尺寸大于寬度方向的最大尺寸。
2. 如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車后橋殼，其特征在于 所述的后橋殼本體包括兩個開口相對的半圓管部分(1),和位于這兩個半 圓管部分(1)之間的用于封閉所述半圓管的開口的直板部分(2)。
3. 如權(quán)利要求2所述的三輪摩托車后橋殼，其特征在于 所述每一個半圓管部分(1)的兩個開口端分別與一個直板部分(2)設(shè)為 一體，相鄰的兩個直板部分(2)之間為焊接。
4. 如權(quán)利要求2所述的三輪摩托車后橋殼，其特征在于 所述的直板部分(2)有兩個，這兩個直板部分(2)與所述的兩個半圓管 部分(1)的開口端之間均為焊接。
5. 如權(quán)利要求2所述的三輪摩托車后橋殼，其特征在于 所述的直板部分(2)有兩個，這兩個直板部分(2)的一端與所述的一個 半圓管部分的開口端設(shè)為一體，這兩個直板部分(2)的另一端與所述的另 一個半圓管部分的開口端焊接。
6. 如權(quán)利要求2所述的三輪摩托車后橋殼，其特征在于 所述的直板部分(2 )與所述的兩個半圓管部分(1)設(shè)為一體。
7. 如權(quán)利要求l所述的三輪摩托車后橋殼，其特征在于所述后橋殼本體的橫截面為橢圓環(huán)形狀。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪摩托車后橋殼，它包括管形的后橋殼本體，所述后橋殼本體的橫截面為扁圓環(huán)形狀，所述扁圓環(huán)形狀的橫截面的高度方向的最大尺寸大于寬度方向的最大尺寸，所述的后橋殼本體包括兩個開口相對的半圓管部分，和位于這兩個半圓管部分之間的用于封閉所述半圓管的開口的直板部分。該后橋殼本體在使用同等材料的情況下，提高了其高度方向的抗彎強(qiáng)度和抗彎剛度，由此，可以降低成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力。
文檔編號B60B35/16GK201109348SQ20072015753
公開日2008年9月3日 申請日期2007年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月19日
發(fā)明者陳常峰 申請人:陳常峰