專利名稱：手自動(dòng)一體控制離合器分離系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手自動(dòng)一體控制離合器分離系統(tǒng)，應(yīng)用于汽 車機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)領(lǐng)域，適應(yīng)于各種車輛的AMT系統(tǒng)，既 可以采用駕駛員的手動(dòng)控制離合器分離，也可以采用電腦程序控制離 合器分離，從而更方便地實(shí)現(xiàn)離合器的分離。
技術(shù)背景
汽車自動(dòng)變速器主要有液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)，無級(jí)變速 器(CVT)，以及電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)三種。
手動(dòng)固定軸式齒輪變速器是有級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是效率 高，成本低，生產(chǎn)工藝成熟，是目前國(guó)內(nèi)變速箱市場(chǎng)的主流。缺點(diǎn)是 換檔困難，換檔時(shí)動(dòng)力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它 能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。計(jì)算機(jī)控制技術(shù)使這種變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔成為可 能。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(細(xì)T)就是通過微機(jī)控制使固定軸式變 速器自動(dòng)化。它保留了原齒輪變速器傳動(dòng)效率高、安裝空間緊湊、重 量輕、成本低、易制造、維護(hù)容易等優(yōu)點(diǎn)；而且實(shí)現(xiàn)了起步、換檔過 程的自動(dòng)化，在操縱方便性上具備了 AT的優(yōu)點(diǎn)。AMT以其經(jīng)濟(jì)、使 用方便、簡(jiǎn)單安全又具有較好舒適性受到青睞，而且它還具有目前汽 車工業(yè)發(fā)展所要求的高燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放和保護(hù)現(xiàn)有手動(dòng)變速箱生 產(chǎn)投資的優(yōu)點(diǎn)，因此受到了各大汽車廠的重視，成為最適合我國(guó)國(guó)情
的新型汽車自動(dòng)變速器。
AMT是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子 技術(shù)和自動(dòng)變速理論，以電子控制單元(ECU)為核心，通過執(zhí)行機(jī) 構(gòu)控制離合器的分離與接合、選換檔操作和通過電子裝置控制發(fā)動(dòng)機(jī) 的供油，來實(shí)現(xiàn)起步、換檔的自動(dòng)操縱。AMT控制的基本思想是根 據(jù)駕駛員的意圖(加速踏板、制動(dòng)踏板、操縱手柄等)和車輛的狀態(tài) (發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、輸入軸轉(zhuǎn)速、車速、檔位)，依據(jù)適當(dāng)?shù)目刂埔?guī)律(換 檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律等)，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(離合器執(zhí)行 機(jī)構(gòu)、選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu))和電子裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)供油控制電子裝置)對(duì) 車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系(發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器)進(jìn)行聯(lián)合操縱。
但是，在這一控制系統(tǒng)中，控若想使系統(tǒng)的性能達(dá)到理想的境地， 一方面需要深入研究控制手段和制策略，提高控制效果；另一方面， 則需要盡量挖掘被控元件的控制方式，使整個(gè)系統(tǒng)的配合發(fā)揮到完美 的程度。這是因?yàn)?，如果被控?duì)象不可控的話，則控制系統(tǒng)不能正常 工作，而被控對(duì)象性能的高低，也很大程度的影響了整個(gè)系統(tǒng)的性能。
在AMT控制過程中，汽車起步是其中的一項(xiàng)關(guān)鍵問題，實(shí)現(xiàn)快速 平穩(wěn)的起步，是評(píng)價(jià)汽車控制方法好壞的關(guān)鍵，由于電腦和人本身的 差別，電腦很難與人一樣根據(jù)不同情況控制離合器的分離結(jié)合。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種手自動(dòng)一體控制離合器分離系 統(tǒng)，既可以讓駕駛員來控制離合器的分離結(jié)合，也可以利用電腦來控 制離合器的分離結(jié)合的離合器控制系統(tǒng)，是為電控機(jī)械式自動(dòng)變速器
(AMT)設(shè)計(jì)一種工作準(zhǔn)確可靠、響應(yīng)速度快的手動(dòng)自動(dòng)一體的離合 器分離系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的手自動(dòng)一體控制離合器分
離系統(tǒng)，由離合器分泵、兩位置活塞、離合器自動(dòng)控制部分、踏板控
制部分組成，其特征在于離合器分泵前面活塞頂桿連接離合器分離 挺桿，后部固定在變速箱上，其內(nèi)部有兩個(gè)缸，后面為氣缸，前面為 液壓缸，氣缸通過控制閥1與高壓氣源相連，液壓缸與兩位置活塞和 控制閥1通過液壓管路分別相連；離合器自動(dòng)控制部分由減壓閥和控 制閥塊組成，它有三個(gè)口組成其進(jìn)口和高壓油源相連，出口b和液 壓油箱相連，出口a和兩位置活塞左側(cè)相連；踏板控制部分為一腳踏 式液壓缸，其出口和兩位置活塞右側(cè)相連。
本實(shí)用新型的積極效果在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，控制響應(yīng)快，
加工工藝性好，能很好地滿足了 AMT控制系統(tǒng)對(duì)離合器控制的要求。


圖l本實(shí)用新型的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖l所示，手自 動(dòng)一體控制離合器分離系統(tǒng)，由離合器分泵l、兩位置活塞2、離合 器自動(dòng)控制部分3、踏板控制部分4組成，其特征在于離合器分泵 1前面活塞頂桿連接離合器分離挺桿，后部固定在變速箱上，其內(nèi)部
有兩個(gè)缸，后面為氣缸5，前面為液壓缸6，氣缸5通過控制閥1與 高壓氣源7相連，液壓缸6與兩位置活塞2和控制閥8通過液壓管路
分別相連；離合器自動(dòng)控制部分3由減壓閥9和控制閥塊10組成， 它有三個(gè)口組成其進(jìn)口和高壓油源相連，出口b和液壓油箱相連， 出口 a和兩位置活塞2左側(cè)相連;踏板控制部分3為一腳踏式液壓缸， 其出口和兩位置活塞2右側(cè)相連。
如圖l所示在起車過程駕駛員踏下離合器踏板，踏板下的液壓 油產(chǎn)生壓力，通過管路進(jìn)入兩位置活塞2的右側(cè)，活塞2在壓力油的 作用下，推動(dòng)活塞向左側(cè)移動(dòng)，使得離合器自動(dòng)控制部分3油路和離 合器分泵1部分油路切斷，踏板油缸油路和離合器分泵1油路相通。 在液壓油壓力的作用以及氣助力作用下，離合器分離；當(dāng)踏板被釋放 時(shí)，液壓油壓力消失，在離合器膜片彈簧的力作用下，液壓油從離合 器分泵l缸內(nèi)返回踏板油缸，離合器結(jié)合。在行駛過程中，電腦自動(dòng) 控制離合器分離結(jié)合高壓油經(jīng)過減壓閥9到左邊控制閥塊10打開， 中間和右邊的控制閥塊10關(guān)閉， 一定壓力的液壓油經(jīng)過出口 a到達(dá) 兩位置活塞2左側(cè)，推動(dòng)活塞向右移動(dòng)，使得離合器分泵1部分油路 和踏板油缸油路切斷，離合器自動(dòng)控制部分3油路和離合器分泵1油 路相通，在一定壓力的液壓油壓力的作用以及氣助力作用下，離合器 分離；當(dāng)左邊控制閥塊10關(guān)閉，中間和右邊的控制閥塊10開啟時(shí)， 因?yàn)橹虚g和右邊的控制閥塊10開啟時(shí)連接的是油箱，壓力為大氣壓， 所以離合器分泵1內(nèi)部的液壓油壓力被釋放，在離合器膜片彈簧的力 作用下，壓力油返回油箱，離合器結(jié)合。
AMT由于它的工作原理決定了它在換檔過程中首先要分離離合 器，然后將變速器摘空擋，再選檔、換檔，最后接合離合器。這樣，
當(dāng)離合器分離后，直到離合器再重新接合之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將不能 被傳遞到車輪去驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，所以產(chǎn)生了動(dòng)力傳遞的中斷，車輛必 然產(chǎn)生減速度，給車輛的加速性、舒適性等帶來不利影響。特別是對(duì)
于需要傳遞大扭矩的離合器來說，離合器分離所需要的力要達(dá)到400 公斤以上，而且還要保證其動(dòng)作的準(zhǔn)確、迅速。
權(quán)利要求1、手自動(dòng)一體控制離合器分離系統(tǒng)，由離合器分泵(1)、兩位置活塞(2)、離合器自動(dòng)控制部分(3)、踏板控制部分(4)組成，其特征在于離合器分泵(1)前面活塞頂桿連接離合器分離挺桿，后部固定在變速箱上，其內(nèi)部有兩個(gè)缸，后面為氣缸(5)，前面為液壓缸(6)，氣缸(5)通過控制閥(8)與高壓氣源(7)相連，液壓缸(6)與兩位置活塞(2)和控制閥(8)通過液壓管路分別相連；離合器自動(dòng)控制部分(3)由減壓閥(9)和控制閥塊(10)組成，它有三個(gè)口組成其進(jìn)口和高壓油源相連，出口b和液壓油箱相連，出口a和兩位置活塞(2)左側(cè)相連；踏板控制部分(3)為一腳踏式液壓缸，其出口和兩位置活塞(2)右側(cè)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種手自動(dòng)一體控制離合器分離系統(tǒng)，其特征在于由離合器分泵、兩位置活塞、離合器自動(dòng)控制部分、踏板控制部分組成，離合器分泵前面活塞頂桿連接離合器分離挺桿，后部固定在變速箱上，其內(nèi)部有兩個(gè)缸，后面為氣缸，前面為液壓缸，氣缸通過控制閥與高壓氣源相連，液壓缸與兩位置活塞和控制閥通過液壓管路分別相連；離合器自動(dòng)控制部分由減壓閥和控制閥塊組成，它有三個(gè)口組成其進(jìn)口和高壓油源相連，出口b和液壓油箱相連，出口a和兩位置活塞左側(cè)相連；踏板控制部分為一腳踏式液壓缸，其出口和兩位置活塞右側(cè)相連。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，控制響應(yīng)快，加工工藝性好，能很好地滿足了AMT控制系統(tǒng)對(duì)離合器控制的要求。
文檔編號(hào)F16D48/02GK201007328SQ20062002874
公開日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者盧新田, 康志軍, 梁偉鵬, 濤 閆 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司