專利名稱：用于帶平移推進(jìn)系統(tǒng)的旋翼飛機(jī)的分流轉(zhuǎn)矩式變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種分流徵巨式(分享轉(zhuǎn)矩)變速箱，更具體地來說是
涉及一種用于旋翼飛機(jī)的主變速箱，該 箱直接將大功率傳遞給安裝尾部的
式螺旋槳系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
—種用于旋翼飛機(jī)的變速箱系統(tǒng)將來自渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的功率傳遞給 轉(zhuǎn)子系統(tǒng)。常規(guī)的 箱系統(tǒng)可直接將功率從幾個(gè)渦$&發(fā)動(dòng)機(jī)傳送給一單轉(zhuǎn)子 系統(tǒng)，該單轉(zhuǎn)子系統(tǒng)可包括多個(gè)葉片。因?yàn)檗D(zhuǎn)子的車鍵要比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車鍵
低得多，因此，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的 ^t必須Mii^t箱系纟^a行 鵬。在減小渦輪
發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)ilil程中，在最終輸出驅(qū)動(dòng)提供給轉(zhuǎn)子之前，M—系列的中 間齒輪級(jí)和軸使扭矩增加。傳統(tǒng)的旋翼飛機(jī)的向前的飛行速度受多個(gè)因素的影響。其中最主要 的是后斜葉片具有在高速前行被時(shí)頓的趨勢。隨著向前飛行速度的增加， 橫過后斜葉片的氣流速度降低，這樣葉片可能接近一失速狀態(tài)。相比之下，橫 過前進(jìn)葉片的氣流速度則隨前行速度的增加而增加。近來的設(shè)計(jì)已經(jīng)追求一種高速復(fù)合式飛機(jī)，其中一個(gè)第二平移M 系統(tǒng)在高速飛行期間在主轉(zhuǎn)子系統(tǒng)處于反氣流瞎況的同時(shí)提供推進(jìn)力。盡管該 原理已被證實(shí)可行，但用于這種飛機(jī)的主行星，箱結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜并且由此導(dǎo) 致^t箱系統(tǒng)重量相對較重且體積相對較大。當(dāng)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)使變速箱位于機(jī)架中 部時(shí)，這種重量驢且體積龐大的變速箱系纟艦常會(huì)延伸到機(jī)艙中，這樣就減 小了飛機(jī)的有效負(fù)載和機(jī)艙的實(shí)際利用空間。因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于高速復(fù)合旋翼飛機(jī)的質(zhì)量輕且 體積小的 箱系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以很容易安裝于機(jī)艙上部的機(jī)架上，這樣就可 增加飛機(jī)的有效負(fù)載和機(jī)艙的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于高速復(fù)合旋翼飛機(jī)的 箱，該變速箱驅(qū)動(dòng)一
5個(gè)反轉(zhuǎn)共軸雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)和平移 系統(tǒng)，該平移ffiiS系統(tǒng)在大致平行于飛機(jī)縱 軸線的方向上提供主要 力。所述魏箱微也包括主模塊、輸入模塊和平移微模塊。所述輸
入模塊接收來自一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率(或動(dòng)力)，以驅(qū)動(dòng)所述反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子軸 和平移推進(jìn)，莫塊，其進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述平移M系統(tǒng)。所述輸入模iM^地將功率分配給所^模i央和平移Mi模i央。由 于^h模i央被設(shè)計(jì)成只傳il^需比例的可用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，所以可減輕M箱的重量。主模i刺錢地包括第一轉(zhuǎn)子軸和第二轉(zhuǎn)子軸，它們分別由第一和第 二正齒輪驅(qū)動(dòng)，從而轉(zhuǎn)子系統(tǒng)繞轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線同軸反向旋轉(zhuǎn)。所述第一和第二 正齒輪/主齒輪以內(nèi)/外齒輪嚙合的形式連接(或接合)，這樣，在與帶有對稱 體的反轉(zhuǎn)輸出齒輪的許多齒輪系路徑結(jié)合時(shí)，共同的齒輪軸本質(zhì)上穀喲束 從而可使其震動(dòng)達(dá)到最小。這種構(gòu)形可減小齒輪和相關(guān)的軸承的數(shù)量和尺寸， 從而減輕了系統(tǒng)的重量，同時(shí)有利于將齡裝置方爐在一個(gè)低外形輪廓的殼體 中，該殼體成形為用于連接到機(jī)艙之上的t幾架上。所述平移推進(jìn)?！姥氚ㄖ髌揭仆七M(jìn)齒輪，該主平移推進(jìn)齒輪 地 ffiil發(fā)動(dòng)機(jī)弁l和發(fā)動(dòng)機(jī)弁2AAS少兩側(cè)進(jìn)行加載。因此，所駐平移概齒輪 受到約束，方式是最大限度地減小震動(dòng)和減小軸承尺寸，進(jìn)而可進(jìn)一步減輕系 統(tǒng)的重量。主平移tt齒輪的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)正齒輪，該正齒輪作為太陽輪位于多
個(gè)行星惰齒輪之間。 一帶有面向內(nèi)的齒縦的正齒輪圍會(huì)效;f述多個(gè)行星惰齒輪
旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)所述平移推進(jìn)系統(tǒng)。因此所述平移llia模i央禾,J減小了橫截面積 的結(jié)構(gòu)緊湊的變31箱來驅(qū)動(dòng)所述平移 系統(tǒng)。因此本發(fā)明提供了一種用于高速復(fù)合旋翼飛機(jī)的重量輕、低外形輪 廓的變速箱系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以很容易的安裝到機(jī)艙上方的機(jī)架上，從而增加了 飛機(jī)的有效負(fù)載和機(jī)艙的可用空間。


從下面的當(dāng)前，實(shí)施例的詳細(xì)描述中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以很明 顯的了解本發(fā)明各種特點(diǎn)和優(yōu)勢。伴隨詳細(xì)描述的附圖簡要說明如下，其中
圖1A-1B是用于與本發(fā)明分流總巨式變速箱系統(tǒng)一起使用的旋翼飛
機(jī)總體示意6
圖2是根據(jù)本發(fā)明的分流辦巨式^I箱的透視圖；
圖3是根據(jù)本發(fā)明的分流,式魏箱的頂視亂
圖4是根據(jù)本發(fā)明的分流辯巨式 箱的后斜透視圖；
圖5是根據(jù)本發(fā)明的分流襟巨式 箱的示意性后視亂
圖6是根據(jù)本發(fā)明的分流車轉(zhuǎn)巨式變謹(jǐn)箱傳動(dòng)系的前斜透視圖；禾口
圖7是根據(jù)本發(fā)明的分流總巨式魏箱傳動(dòng)系的偵艦圖。
具體實(shí)施例方式圖1A-1B示出了帶有一反轉(zhuǎn)共軸雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)12的垂直起降高速復(fù)合 旋翼飛機(jī)10。該飛機(jī)10包括用于支撐所述反轉(zhuǎn)共軸雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)12和平移推進(jìn) 系統(tǒng)30的機(jī)架14，該平移推進(jìn)系統(tǒng)提供大致平行于飛機(jī)縱軸線L的M力。應(yīng) 當(dāng)理解的是，本發(fā)明也適用于其它構(gòu)形的飛機(jī)。 $^系統(tǒng)12包括第一轉(zhuǎn)子系統(tǒng)16和第二轉(zhuǎn)子系統(tǒng)18， ^轉(zhuǎn)子系 統(tǒng)16、 18都包括一組轉(zhuǎn)子葉片20，它們分另按裝在轉(zhuǎn)子轂22、 24上。該轉(zhuǎn)子 系統(tǒng)12由主 箱26驅(qū)動(dòng)，該主變速箱j，地位于機(jī)艙28的上方。平移M系統(tǒng)30im地包括推進(jìn)式螺旋槳32，為了為飛機(jī)的高速 飛行提供 力，該 式螺旋槳具有 式螺旋槳的旋轉(zhuǎn)軸繳，該旋轉(zhuǎn)軸線 的取向大致水平的且平行于所述飛機(jī)縱軸線L。優(yōu)選地，ffii4式螺旋槳32安裝 在氣動(dòng)整流罩34內(nèi)，該氣動(dòng)整流罩34安裝于機(jī)架14的后部。所述平移推進(jìn)系 統(tǒng)30同樣由驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)12的主變速箱26驅(qū)動(dòng)。所J^i，箱26由一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)￡ (圖中戶萬示為兩個(gè))驅(qū)動(dòng)。 在旋翼飛機(jī)中，該變速箱26,地置于一個(gè)或多個(gè)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(即圖中所 示的E)、轉(zhuǎn)子系統(tǒng)12和平移概系統(tǒng)30之間。該主^I箱26雌為一種分流 轉(zhuǎn)免式(或分享轉(zhuǎn)矩)，箱，該變速箱通過多個(gè)驅(qū)動(dòng)(或傳動(dòng))系路徑傳送 來自發(fā)動(dòng)杉IE的扭矩(或轉(zhuǎn)矩)。所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)系路徑提供了一種變速箱，該變 速箱的重量遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的行星，箱，而且提供了多余的傳動(dòng)路徑，其中的一 個(gè)路徑是不可操作的。另外，該'魏箱26提供了相對低的外形輪廓結(jié)構(gòu)，更加 方便地將，裝置放置在機(jī)艙28上方。如圖所示，發(fā)動(dòng)|0￡4，位于 箱26 的后部，這樣就可提供一個(gè)有效的裝置配置空間，同時(shí)由于魏箱26伸入機(jī)艙 28的空間較常規(guī)行星齒輪變速箱伸入機(jī)艙28的空間小得多，進(jìn)而增加了乘務(wù)人
參考附圖2，變速箱26通常包括主模塊(或單元)36、輸入模塊38 和平移推進(jìn)模塊40。所述輸入模塊38 地容納在輸入殼體42內(nèi)，i亥輸入殼 體42直接安裝于主模i央36的主殼體44上。所述平移 ?！姥?0遠(yuǎn)離輸入殼 體42但MJl傳動(dòng)軸46與其相連。轉(zhuǎn)子系統(tǒng)12的第一轉(zhuǎn)子軸48和第二轉(zhuǎn)子軸50 /Ai模i央36延伸出。 第一旋翼轂22安裝到第一轉(zhuǎn)子軸48上，同時(shí)第二旋翼轂24安裝至U第二轉(zhuǎn)子軸 50上，用以繞旋轉(zhuǎn)軸繳同軸反向旋轉(zhuǎn)。4頓過程中，所述輸入模塊38接收來 自發(fā)動(dòng)杉IE的功率來驅(qū)動(dòng)主模塊36和平移推進(jìn)模塊40。所述平移tlit模塊40 驅(qū)動(dòng)所述平移推進(jìn)系統(tǒng)30。參考圖3，通過由發(fā)動(dòng)mE驅(qū)動(dòng)的高速輸入軸52將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率傳 遞給，箱26。盡管在這里只詳細(xì)討論由發(fā)動(dòng)機(jī)弁1驅(qū)動(dòng)的齒輪系，而由發(fā)動(dòng) 機(jī)#2驅(qū)動(dòng)的齒輪系與其是相同的，而且應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明中還可采用多個(gè) 發(fā)動(dòng)豐/lEo ,地，*發(fā)動(dòng)豐旭都驅(qū)動(dòng)輸入模塊38，從而其功率就由此分配給 轉(zhuǎn)子系統(tǒng)和平移概系統(tǒng)。由于*?！姥胫粋?11^需比例的可用發(fā)動(dòng)機(jī)功率， 所以這種設(shè)計(jì)具有重量較輕的優(yōu)點(diǎn)。,地，高速輸入軸52包括斜齒輪N154，其驅(qū)動(dòng)一個(gè)相對應(yīng)的斜 齒輪N2 56?？梢岳斫獾氖牵M管本發(fā)明圖示實(shí)施例中討論的是特殊鄉(xiāng)的齒輪 且為優(yōu)選的形式，但是其它的具體齒輪形式也是可以用于本發(fā)明的。所述斜齒 輪N2 56位于所述輸入模i央38內(nèi)并且驅(qū)動(dòng)繞輸入軸旋轉(zhuǎn)軸線59旋轉(zhuǎn)的輸入軸 58， i亥輸入軸軸線大致垂直于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸i^R (也可參見圖4)。
地，斜齒輪N1 54和斜齒輪N2 56形成^ff齒輪組，其齒輪M t:bRR「2.43?？梢岳斫獾氖牵鰷p速比是與發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和其它變 量相關(guān)的，從而對應(yīng)于其它操作要求就需要其它的減速比。在所示實(shí)施例中， #發(fā)動(dòng)機(jī)的功率約為1000馬力。斜齒輪N2 56提供了一個(gè)在輸入模塊38、主模塊36和平移ffii4模塊 40之間的相互連接關(guān)系(或界面)。也就是說，功率從單一來源(輸入模塊)被 消耗并且隨后被分配給所有其它模塊，這樣可^±?！姥牒推揭??！姥胫换?操作要求接收必要的功率，接下來將對其進(jìn)行更詳細(xì)的描述。由斜齒輪N2 56帶動(dòng)輸入軸58旋轉(zhuǎn)，輸入軸58驅(qū)動(dòng)安裝在其上的螺 旋錐齒輪N3 60，并且該螺旋錐齒輪位于主模塊36內(nèi)。所述螺旋錐齒輪N3 60驅(qū)動(dòng)螺旋錐齒輪N4 62繞旋轉(zhuǎn)軸線64旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)軸線64大致平行于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸 線R(也可參見圖4和5)。所述螺旋錐齒輪N3 60 ，地與螺旋錐齒輪N4 62嚙合 以產(chǎn)生齒輪 1:^2=3。所^t點(diǎn)定錐齒輪N3 60與螺旋錐齒輪N4 62以正交嚙 合的方式嚙合，從而將扭^A輸入軸旋轉(zhuǎn)軸線59傳m^與其大致垂直的旋轉(zhuǎn)軸 線64。所述螺旋錐齒輪N4 62驅(qū)動(dòng)正齒輪(lffi齒圓柱齒輪)N5 66和正齒輪 N6 68繞所述旋轉(zhuǎn)軸線64旋轉(zhuǎn)。所述正齒輪N5 66禾附6 68 ttj&t也安裝于共同的 正齒輪軸70上，從而所述螺旋錐齒輪N4 62、正齒輪N5 66和正齒輪N6 68作為 一個(gè)單元繞旋轉(zhuǎn)軸線64旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)軸線64平纟亍于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸 。正齒輪N5 66與主正齒輪N7 72嚙合，所述主正齒輪N7 72驅(qū)動(dòng)第二 轉(zhuǎn)子軸50繞轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸^旋轉(zhuǎn)。所述正齒輪N6 68與主正齒輪N8 74嚙合，所 述主正齒輪N8 74驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)子軸48繞轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸I^R旋轉(zhuǎn)。也就是說，戶萬述 第一轉(zhuǎn)子軸48安裝在所述主正齒輪N8 74上，而所述第二轉(zhuǎn)子軸50安裝在戶;M 主正齒^^N7 72上。im地，正齒^&N5 66沿主正齒^&N7 72的外周邊與主正齒 輪N7 72嚙合，而正齒輪N6 68沿主正齒輪N8 74的內(nèi)周邊與主正齒輪N8 74嚙 合，以在其間提供反向旋轉(zhuǎn)。即，主正齒輪N7 72的齒相對于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸ilR向 外延伸，而主正齒輪N8 74的齒相對于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸繼向內(nèi)延伸。正齒輪N5 66/主正齒f&N7 72和正齒輪N6 68/主正齒輪N8 74以內(nèi)/ 夕卜齒輪嚙合的方式形成連接關(guān)系(或界面)，這樣所述共同的齒輪軸70固有地 受到約束，從而可使震動(dòng)達(dá)到最小。因此，軸承的數(shù)量和所需尺寸者阿得至鹹 小，從而進(jìn)一步減小了系統(tǒng)的重量。所述正齒輪N5 66/主正齒輪N7 72和正齒輪 N6 68/主正齒輪N8 74的接合(或連接關(guān)系)雌地產(chǎn)生一個(gè)齒輪減速t:bRR3—。 正齒輪N5 66與主正齒輪N7 72之間以及正齒輪N6 68與主正齒輪N8 74之間的 齒輪節(jié)徑和/或 比確定成彬嘗不同的主正齒輪直徑，以保證轉(zhuǎn)子軸48、 50 的輸塞恒定不變。從而主模塊36提供了一種低外形輪廓的^I箱，其具有多重齒輪系 路徑，并且采用最少數(shù)量的反轉(zhuǎn)的負(fù)載輸出齒輪，這些齒輪封裝在低外形輪廓 的殼體內(nèi)，該殼體的形狀是為了方便地在機(jī)艙上方連接，從而將飛行載荷傳遞 到機(jī)架上。關(guān)于平移推進(jìn)模塊40，斜齒輪N2 56驅(qū)動(dòng)斜齒輪N9 76，所述斜齒輪 N9 76實(shí)質(zhì)上^M齒輪N2 56和主平移斜齒輪N10 80之間盼隋輪。斜齒輪的N9 76
9驅(qū)動(dòng)主平移斜齒輪NIO 80繞傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)軸線78旋轉(zhuǎn)。所述平移斜齒輪NIO 80 M31撓性聯(lián)軸器82a聯(lián)接至帷動(dòng)軸46上(如圖所示)。所述旋轉(zhuǎn)軸線78大致平 行于所述輸入軸旋轉(zhuǎn)軸線59和傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)軸，。所逸斜齒輪N9 76在一個(gè)連 接(或界面)處驅(qū)動(dòng)主平移斜齒I&N10 80，其 地產(chǎn)生一個(gè)齒輪自1:[^4= 1.6。當(dāng)主平移斜齒輪NIO 80由于發(fā)動(dòng)機(jī)# 1和發(fā)動(dòng)機(jī)#2 /AS少兩側(cè)加載時(shí)， 所述主平移斜齒輪NIO 80以這樣的方式受到約束，即最大限度減小震動(dòng)，且減
小軸承尺寸進(jìn)而減小整個(gè)系統(tǒng)的重量。所述傳動(dòng)軸46ilM^性聯(lián)軸器82b驅(qū)動(dòng)正齒輪N1184 (如圖所示)。 該撓性聯(lián)軸器82a、 82b適應(yīng)飛機(jī)機(jī)架的彎曲以及平移 系統(tǒng)30和變速箱26 之間的偏離。所述正齒輪N1184伏選為太陽輪，其位于多個(gè)行星惰齒輪N12 86 之間(圖中所示為三個(gè)行星惰齒輪)所述行星惰齒輪相互間隔開固定以減小變 速箱的橫截面積(g卩如圖2所示)。帶有面向內(nèi)的齒輪齒的正齒輪N13 88繞多個(gè) 行星惰齒輪M2 86旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)平移推進(jìn)系統(tǒng)30繞平移推ii旋轉(zhuǎn)軸繼旋轉(zhuǎn) (即如圖2所示)。所述正齒輪N13 88和多個(gè)行星惰齒輪N12 86的連接關(guān)系^ 地產(chǎn)生一個(gè)齒輸鵬t:[^Rf2.5。可以理解的是，盡管軸線78禾口P—般在一條直 線上且平行于所述飛機(jī)縱軸亂，但其它配置和撓性聯(lián)軸器可以使軸線不在一條 直線上，但仍可直^(專遞給推進(jìn)式螺旋槳32 (如圖l所示)?？梢岳斫獾氖?，相對位置的術(shù)語，如"itr，"后"，"上'x'下"，"在上"，
"在下"等類似術(shù)語都是參考飛行器的正常操作姿態(tài)的，其不應(yīng)認(rèn)為是限制性的。
可以理解的是，盡管在具體實(shí)施例中僅公開了一種特定部件配置，
但其它配置也可受益于本發(fā)明。盡管圖示、描述和請求保護(hù)特定的步驟l醉，但應(yīng)當(dāng)理解的是，將
所述步驟可以任何順序、單獨(dú)或組合實(shí)施，除非是另有說明的，則仍將認(rèn)為是
^于本發(fā)明的。前面的描述僅是示例性的，而不限定本發(fā)明范圍?；诒景l(fā)明的教 導(dǎo)育,對本發(fā)明做出修改和變化。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)公開，但本領(lǐng)域技 術(shù)人員可意識(shí)到對本發(fā)明進(jìn)行的某些修改也將落A^發(fā)明的范圍。因此，可以 理解的是，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)，而不是依據(jù)對本發(fā)明的 具體描述。因此，應(yīng)對接下來的權(quán)利要微行審查以確定本發(fā)明真正保護(hù)的范 圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
1、一種分流轉(zhuǎn)矩式變速箱系統(tǒng)，它包括輸入模塊；主模塊，所述主模塊與所述輸入模塊相嚙合，所述主模塊包括第一主齒輪和第二主齒輪，用于繞轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線同軸反向旋轉(zhuǎn)；和平移推進(jìn)模塊，所述平移推進(jìn)模塊與所述輸入模塊相嚙合，所述平移推進(jìn)模塊包括主平移齒輪，所述主平移齒輪繞傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)軸線大致垂直于所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線。
2、 如權(quán)利要求1所述的分流糊式^I箱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一主 齒輪安裝于第一轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的第一轉(zhuǎn)子軸上，而所述第二主齒輪4吏第二轉(zhuǎn)子系統(tǒng) 的第二轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)。
3、 如權(quán)利要求2所述的分流5^I系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)子軸至 少部分地安裝于所述第二轉(zhuǎn)子軸中。
4、 如權(quán)利要求1所述的分流轉(zhuǎn)矩式變速箱系統(tǒng)，其特征在于，其還包括安 裝在共同的正齒輪軸上的第一正齒輪和第二正齒輪，所述第一正齒輪與所述第 一主齒輪沿它的外周邊相對所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線嚙合，而所述第二正齒輪與所述 第二主齒輪沿它的內(nèi)周邊相對所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線嚙合，以在所述第一主齒輪和 所述第二主齒輪之間提供相反的旋轉(zhuǎn)。
5、 如權(quán)利要求4所述的分流轉(zhuǎn)矩式^t箱系統(tǒng)，其特征在于，所述共同的 正齒輪軸繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)軸線具有大致平行于所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線的
6、 如^l利要求5所述的分流徵巨j^t箱系統(tǒng)，其特征在于，其還包括 螺旋錐齒輪，所述螺旋錐齒輪安裝于所述共同的正齒輪軸上，所述螺旋錐齒輪 由MJ^述輸入模i刺申出的輸入軸驅(qū)動(dòng)。
7、 如權(quán)利要求6所述的分流鞭^^t箱系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入軸繞輸入旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述輸入旋轉(zhuǎn)軸線大致垂直于所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線。
8、 如權(quán)利要求6所述的分流車轉(zhuǎn)巨式魏箱系統(tǒng)，其特征在于，其還包括 驅(qū)動(dòng)所述輸入軸的齒輪，所述齒M過中間齒輪與所述主平移齒輪嚙合。
9、 如權(quán)利要求1所述的分流轉(zhuǎn)矩式z^I箱系統(tǒng)，其特征在于，所述主平移齒輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸則驅(qū)動(dòng)與多個(gè)行星惰齒輪嚙合的太陽輪。
10、如權(quán)利要求9所述的分流轉(zhuǎn)矩效速箱系統(tǒng)，其特征在于，其還包括圍繞所述多個(gè)行星隋齒輪旋轉(zhuǎn)的帶有面向內(nèi)的齒皿的正齒輪。
11、 如權(quán)利要求10所述的分流糊式魏箱系統(tǒng)，其特征在于，所述帶有 面向內(nèi)的齒輪齒的正齒輪驅(qū)動(dòng)平移推進(jìn)系統(tǒng)鄉(xiāng)^F移推進(jìn)系統(tǒng)的軸線旋轉(zhuǎn)。
12、 如權(quán)利要求ll所述的分流微式魏箱系統(tǒng)，其特征在于，所述平移繊系統(tǒng)包括推進(jìn)式螺旋槳。
13、 如權(quán)利要求11所述的分流車轉(zhuǎn)巨式魏箱系統(tǒng)，其特征在于，所述平移 ^統(tǒng)包括導(dǎo)管鳩。
14、 一種用于高速復(fù)合旋翼飛機(jī)的分流,^m箱系統(tǒng)，它包括 輸入模塊，所述輸入模塊具有第一正齒輪，所述第一正齒輪與第二正齒輪嚙合，所述第二正齒輪與第三正齒輪嚙合，所述第一正齒輪繞第一旋轉(zhuǎn)軸線可 轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，所述第二正齒輪繞第二旋轉(zhuǎn)軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，而jff述第三正齒 ，第三旋轉(zhuǎn)軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，所述第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)軸線大致垂直于 車3旋轉(zhuǎn)軸線；主模塊，所述主模塊與所述輸入模塊嚙合，所述主模±央包括第一主齒輪和 第二主齒輪，用于繞所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線同軸反向旋轉(zhuǎn)，所述第一主齒輪和第二主齒輪由所述第二正齒輪驅(qū)動(dòng)；和平移推進(jìn)模塊，所述平移推進(jìn)模塊與所述輸入模塊嚙合，所述平移推進(jìn)模 i央包括主平移齒輪，所述主平移齒輪繞傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn) 軸線大致垂直于所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線，所^i平移齒輪與所述第三正齒輪嚙合。
15、 如權(quán)利要求14所述的分流糊式變速箱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一主齒輪安裝于第一轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的第一轉(zhuǎn)子軸上，而所述第二主齒輪4，二轉(zhuǎn)子系 統(tǒng)的第二轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)。
16、 如權(quán)利要求14所述的分流$錄巨^ 箱系統(tǒng)，其特征在于，其還包括 驅(qū)動(dòng)所述第一正齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)。
17、 如權(quán)利要求14所述的分流總巨式，箱系統(tǒng)，其特征在于，其還包括 第一主模塊正齒輪和第二主模塊正齒輪，它們安裝于共同的正齒輪軸上，所述 第一主模塊正齒輪與所述第一主齒輪沿它的外周邊相對所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線嚙 合，而所述第二主模塊正齒輪與所述第二主齒輪沿它的內(nèi)周邊相對所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線嚙合，以在所述第一主齒輪和第二主齒輪之間提供反向旋轉(zhuǎn)。
18、 如權(quán)利要求17所述的分流辦E式魏箱系統(tǒng)，其特征在于，所述共同 的正齒輪軸繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)軸線具有大致平行于所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線 的分量。
19、 如權(quán)利要求18所述的分流總巨式變速箱系統(tǒng)，其特征在于，其還包括螺旋錐齒輪，所述螺旋錐齒輪安裝于所述共同的正齒輪軸上，所述螺旋錐齒輪 由從所述輸入模i刺申出的輸入軸驅(qū)動(dòng)，戶; 述tbv軸由戶;^^第二正齒輪驅(qū)動(dòng)。
20、 一種分流轉(zhuǎn)矩式變速箱系統(tǒng)，它包括輸入模塊；主模塊，所述主?！姥胪ㄟ^輸入軸與所述輸入模塊嚙合，所述主?！姥氚ǖ?一主齒輪和第二主齒輪，用于繞轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線同軸反向旋轉(zhuǎn)，所^^入軸可繞 輸入軸旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述輸入軸旋轉(zhuǎn)軸線大致垂直于所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線；第一主模塊齒輪和第二主模i央齒輪，它們安裝于共同的正齒輪軸上，所述 正齒輪軸繞軸旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述軸旋轉(zhuǎn)軸線大致平行于所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線， 所述第一主模塊齒輪與所述第一主齒輪、沿它的外周邊相對所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線嚙 合，而所述第二主模i央齒輪與所述第二主齒輪沿它的內(nèi)周邊相對所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 軸線嚙合，以在所述第一主齒輪和第二主齒輪之間提供反向旋轉(zhuǎn)；禾口平移推進(jìn)模塊，所述平移推進(jìn)，莫塊與所述輸入模塊嚙合，所述平移推進(jìn)模 塊使傳動(dòng)軸繞傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，所述傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)軸線大致垂直于所述轉(zhuǎn)子 旋轉(zhuǎn)軸線。
全文摘要
一種高速復(fù)合旋翼飛機(jī)的變速箱，它包括主模塊、輸入模塊和平移推進(jìn)模塊。該輸入模塊接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)反向共軸雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)和平移推進(jìn)系統(tǒng)，該平移推進(jìn)系統(tǒng)為飛機(jī)提供主要的大致平行于飛機(jī)縱軸線的平移推進(jìn)力。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都驅(qū)動(dòng)該輸入模塊，這樣其功率就被分配給主模塊和平移推進(jìn)模塊。由于每個(gè)模塊只傳遞所需比例的可用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，所以可減輕變速箱的重量。
文檔編號(hào)F16H35/18GK101501367SQ200680019085
公開日2009年8月5日 申請日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月31日
發(fā)明者Y·Z·格米爾亞 申請人:西科爾斯基飛機(jī)公司