專利名稱：液壓安全閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的液壓安全閥。
技術(shù)背景由DE 40 32 420 C2已知一種液壓安全閥，它具有一個(gè)將消耗器 與控制器直接連接的通路，在其上設(shè)置止回閥。在外殼中的控制滑閥 (閥芯)具有一個(gè)閥段，它在通路段之間的連接中設(shè)置在止回閥兩側(cè)， 并且它在關(guān)閉方向上由彈黃調(diào)整而在打開方向上由預(yù)控制活塞調(diào)整， 在該預(yù)控制活塞上對一作用面加栽控制壓力。還有一個(gè)滯止壓力也作 用于所產(chǎn)生的例如在負(fù)栽下降運(yùn)動(dòng)時(shí)繞開止回閥的流動(dòng)，該滯止壓力 在關(guān)閉方向上對控制滑閫施加影響。如果這個(gè)滯止壓力例如由于控制 器側(cè)上的管路斷開而降低或者甚至降到零，則存在著使控制滑閥繼續(xù) 在打開方向上移動(dòng)的危險(xiǎn)。由此導(dǎo)致下降速度增加。由DE 196 41 540還已知一種液壓安全閥，其中，在由于管路斷 開的下降過程時(shí)防止不期望的加速。對于已知的安全閥，平行于通路 在消耗器與控制器之間具有一個(gè)連接管路，它跨接止回閥并且在其中 設(shè)置安全閥部件。只要在下降過程時(shí)液壓介質(zhì)回流到控制器側(cè)，液壓 介質(zhì)就處在油箱壓力的水平上而且與控制滑閥是否位于微控制區(qū)或者 完全打開無關(guān)。在上述閥門中通常是在控制滑閥上有一個(gè)閥段，它一 般是金屬的，完全截止從消耗器或液壓驅(qū)動(dòng)裝置到油箱的回流連接。 此外一般設(shè)有一個(gè)調(diào)節(jié)段，當(dāng)閥段打開時(shí)該調(diào)節(jié)段起作用。通過在控 制滑閥中與在外殼孔中的棱邊共同作用的銑出的孔能夠靈敏地調(diào)節(jié)液壓介質(zhì)的通流量，在已知的安全閥申，控制滑閥相時(shí)于預(yù)控制活塞是通過環(huán)密封密 封的。因?yàn)樵谕飞暌苍S存在很大的壓力，因此環(huán)密封要承受很大的作用力下，在此不利的是，環(huán)密封在強(qiáng)烈的摩擦下與控制滑閥相互作 用，對于控制滑閥的調(diào)節(jié)特性有不利影響。已知的安全閥已經(jīng)設(shè)置了 一種密封卸栽措施。但為此所使用的機(jī)構(gòu)是很麻煩的。發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明的目的是，改進(jìn)上逸形式的液壓安全閥，可以明顯地 減小上述的密封的摩擦。這個(gè)目的通過權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。在本發(fā)明中，在通路與環(huán)密封之間構(gòu)成一個(gè)環(huán)槽。該環(huán)槽與在外 殼中的通路另一側(cè)上的環(huán)室連接，該環(huán)室在閥段與調(diào)節(jié)段之間構(gòu)成。 一旦閥段由于控制滑闕(閥芯)上的控制壓力打開，環(huán)室就處于油箱 壓力水平上。由此，在環(huán)槽中也是油箱壓力水平。省去了對環(huán)密封的 壓力加載并借助于控制滑閥和調(diào)節(jié)段能夠通過液壓驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)負(fù)載的靈 敏下降。按照本發(fā)明的一種擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，規(guī)定將閥芯預(yù)緊的彈簧由兩個(gè)相 互套裝的彈黃組成。由此建立了足夠的持久強(qiáng)度。按照本發(fā)明的另一種擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，規(guī)定容納彈簧的外殼空間經(jīng)由 一通道與油箱連接。盡管閥段是封閉的，仍有泄漏介質(zhì)流進(jìn)彈簧室中， 通過所述通道可以排出泄漏介質(zhì)。附困說明下面錯(cuò)助于在附國中所示的實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。 唯一的附困示出了用于給一液壓馬達(dá)供油的線路困，帶有按照本 發(fā)明的安全閥。
具體實(shí)施方式
在附衝中，在1 處設(shè)置一液壓馬達(dá)10，它例如要提升未詳細(xì)示出的負(fù)栽，馬達(dá)緣由控銅器12例如一個(gè)三位閥控制，它是電磁操縱 的。未示出為馬逸i0供油的泵以及所屬的油箱。在控制器12及馬達(dá)410之間設(shè)置一安全閥14。 一個(gè)上行管路16和一個(gè)下行管路18位于安 全閥14與控制器12之間。該上行管路16在20處通到閥14的外殼 22里面。設(shè)置一個(gè)彈簧加栽的止回閥26，使該入口 20與一通道24 連接。該止回閥通常封閉通往液壓馬達(dá)10的一個(gè)通路28。一個(gè)閥芯30可移動(dòng)地設(shè)置在外殼22的軸向孔里面。它具有閥段 32，當(dāng)它借助于兩個(gè)相互套裝的彈簧34, 36頂壓到關(guān)閉位置的時(shí)候， 該閥段與所配的密封棱邊密封地在外殼22的孔中共同作用。所述彈簧 34， 36在右端部上支承在缽形支座38上，它頂靠在外殼22中的彈簧 室40的內(nèi)部右端部上。彈簧室由分開的套狀部件構(gòu)成。在另一端部上 具有彈簧盤42，它通過球體44作用于閥芯30上。通過盤42和球體 44給出了閥芯30的一種萬向式加載，由此使負(fù)載僅僅在軸向上起作 用。軸向與閥段32間隔地，在閥芯3I0上設(shè)置一調(diào)節(jié)段46，它包括確 定的未示出的銑出的孔。該調(diào)節(jié)段46與外殼22的孔中所配的密封棱 邊共同作用，用于根據(jù)閥芯30的位置形成所期望的液壓介質(zhì)通流。在 閥段32與調(diào)節(jié)段46之間具有一環(huán)室48。閥芯30的密封導(dǎo)引的活塞段50用作預(yù)控制活塞。面對活塞段50 的缸室52通過管路54與管路18連接。第一節(jié)流閥56位于管路54 中，該節(jié)流閥連接在另一節(jié)流閥58與一止回閥60的并聯(lián)回路上。在 這個(gè)并聯(lián)回路上連接笫三節(jié)流閥62,它通過止"閥64與一通道66連 接。這個(gè)通道也與彈黃室40連接。如果將一封閉塞旋進(jìn)通道里面(未 示出)，則截止這個(gè)連接。那么就經(jīng)由另一連接使彈簧室40與油箱連 接。一個(gè)調(diào)整螺釘70通過封閉螺旋爽進(jìn)外殼22里面，而一般與活塞 段50具有一個(gè)間隔。但是如果調(diào)整螺釘繼續(xù)旋入，通過這種方式可以 使閥芯30調(diào)整到打開位置(緊急下降)。另 一調(diào)整螺釘72在對置一側(cè) 旋進(jìn)外殼22里面并且頂靠在支座38上，由此借助于調(diào)整螺釘72可以 調(diào)整閥芯30上的預(yù)力。上述液壓線路的工作方式如下。在上升運(yùn)行中，使壓力介質(zhì)由未示出的泵通過控制器、管路16、通道24、止回閥26和通路28榆送到 液壓馬達(dá)IO。當(dāng)輸送過程結(jié)束的時(shí)候，該止回閥26還用于保持負(fù)荷。 在液壓馬達(dá)10為了下降之目的相反逸行時(shí)，泵壓力通過節(jié)流閥56和 止回閥60存在于缸室中并且活塞段50反作用于彈簧34， 36向右調(diào)整 閥芯30。閥芯30的最小調(diào)整導(dǎo)致打開閥段32，由此就在環(huán)室48中得 到油箱壓力。該環(huán)室48通過未詳細(xì)示出的液壓通道76與一環(huán)槽78 連接，此環(huán)槽設(shè)置在環(huán)密封80與通路28之間。該環(huán)密封80將活塞段 50相對于通路28密封。通過在環(huán)室48中存在油箱壓力，使這個(gè)壓力 也存在于環(huán)槽78中。通過這種方式使環(huán)密封80卸載，并且可以使閥 芯靈敏地繼續(xù)在打開方向上調(diào)整，其中，閥芯30的調(diào)節(jié)段46負(fù)責(zé)實(shí) 現(xiàn)所期望的液壓介質(zhì)通流，液壓介質(zhì)從環(huán)室進(jìn)入到閥門外殼22的入口 /出口 20并且從那里通過管路16和控制器流回到油箱。在管路18上連接著一過壓閥82，它例如在壓力高于120bar時(shí)打開?；亓鞯慕橘|(zhì)可以在下降運(yùn)行中直接流回到油箱。此時(shí)，在彈簧室 中存在著滯止壓力。由此保證當(dāng)控制器12與閥門14之間的管路斷 開時(shí)，下降速度不會(huì)以不允許的方式加大。
權(quán)利要求
1. 液壓安全閥，包括一個(gè)閥門外殼；一個(gè)在外殼中使液壓驅(qū)動(dòng)裝置與控制器直接連接的通路，所述通路與控制器側(cè)的接頭以及與驅(qū)動(dòng)側(cè)的接頭連接；還包括一個(gè)在所述通路中向著液壓驅(qū)動(dòng)裝置打開的止回閥；一個(gè)在外殼中的控制滑閥，它具有一個(gè)閥段，所述閥段在其打開位置釋放一個(gè)跨接所述止回閥的、平行于所述通路的位于驅(qū)動(dòng)側(cè)的接頭與控制器側(cè)的接頭之間的連接，其中，該閥段在關(guān)閉方向上由一彈簧調(diào)整而在打開方向上由一預(yù)控制活塞調(diào)整，該預(yù)控制活塞的一個(gè)作用面被加載控制壓力；還包括一個(gè)與外殼棱邊共同作用的在控制滑閥上的調(diào)節(jié)段，只要所述閥段打開，該調(diào)節(jié)段釋放一個(gè)通流，其中，在外殼中的一個(gè)環(huán)密封使所述預(yù)控制活塞相對于所述通路密封，其特征在于，設(shè)有-一個(gè)在外殼(22)中在閥段(32)與調(diào)節(jié)段(46)之間的環(huán)室(48)和-一個(gè)在環(huán)密封(80)與通路(28)之間的環(huán)槽(78)，它經(jīng)由一通道(76)與所述環(huán)室(48)連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的安全閥，其特征在于，所述彈簧具有兩個(gè) 相互套裝的彈簧(34, 36),它們通過一個(gè)盤(42)和一個(gè)球(44)作 用于控制滑閥(30)。
3. 如權(quán)利要求l所述的安全閥，其特征在于，所述彈簧具有兩個(gè) 相互套裝的彈脊(34， 36)，它們通過一個(gè)盤(42)和一個(gè)球(44)作 用于控制滑閥(30)。
4. 如權(quán)利要求l所迷的安全閥，其特征在于，外殼(22)的一個(gè) 容納彈簧的空間(40)經(jīng)由一通道與油箱連接，此時(shí)這個(gè)空間(40) 是另外封閉的。
5. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所迷的安全閥，其特征在于，在外 殼(22)申設(shè)有一第一調(diào)整螺釘(70)，借助它可以調(diào)整閥芯(30)來 打開閥段(32)。
全文摘要
液壓安全閥，包括閥門外殼；在外殼中使液壓驅(qū)動(dòng)裝置與控制器直接連接的通路，所述通路與控制器側(cè)的接頭以及與驅(qū)動(dòng)側(cè)的接頭連接；在所述通路中向著液壓驅(qū)動(dòng)裝置打開的止回閥；在外殼中的控制滑閥，它具有一個(gè)閥段，所述閥段在其打開位置釋放一個(gè)跨接所述止回閥的、平行于所述通路的位于驅(qū)動(dòng)側(cè)的接頭與控制器側(cè)的接頭之間的連接，該閥段在關(guān)閉方向上由一彈簧調(diào)整而在打開方向上由一預(yù)控制活塞調(diào)整，該預(yù)控制活塞的一個(gè)作用面被加載控制壓力；與外殼棱邊共同作用的在控制滑閥上的調(diào)節(jié)段，只要所述閥段打開，該調(diào)節(jié)段釋放一個(gè)通流，其中，在外殼中的一個(gè)環(huán)密封使所述預(yù)控制活塞相對于所述通路密封，其特征在于，設(shè)有一個(gè)在外殼中在閥段與調(diào)節(jié)段之間的環(huán)室，和一個(gè)在環(huán)密封與通路之間的環(huán)槽，它經(jīng)由一通道與所述環(huán)室連接。
文檔編號(hào)F16K17/18GK101260897SQ200710085679
公開日2008年9月10日 申請日期2007年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月6日
發(fā)明者哈拉爾德·維斯納, 洛塔爾·米夏埃利斯, 迪爾克·范比倫 申請人:韋塞爾液壓有限公司