專利名稱：自動變速器的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛自動變速器的液壓控制系統(tǒng)。更具體地，本 發(fā)明涉及一種車輛自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其中提供給減壓閥的 控制壓力作為包括液壓控制組件的多個電磁閥的壓力源，并作為另一 個用于控制管路壓力的電磁閥的壓力源。
背景技術(shù)：
車輛自動變速器基于諸如車速和節(jié)氣門開度的不同條件將檔位自 動換到目標檔位。
如果駕駛員將選檔桿換至目標變速范圍，則液壓控制系統(tǒng)中的手 控閥實現(xiàn)管路的轉(zhuǎn)換。在該情況中，從油泵提供的液壓根據(jù)電磁閥的 占空比控制提供給在相應(yīng)變速中操作的摩擦元件。
圖2表示用于實現(xiàn)四個前進檔和一個倒檔的自動變速器的液壓控 制系統(tǒng)。
如圖2中所示，油泵202中的液壓由調(diào)壓閥204控制在預定水平， 然后提供給手控閥206。
在該情況中，手控閥206根據(jù)選檔桿(圖中未表示)的位置實現(xiàn) 管路轉(zhuǎn)換，并選擇性地向第一、第二、第三、和第四電磁閥S1、 S2、 S3和S4提供液壓。
第一、第二、第三、和第四壓力控制閥208、 210、 212和214分 別由第一、第二、第三、和第四電磁閥S1、 S2、 S3和S4控制，并通 過開關(guān)閥216或第一和第二故障保護閥218和220向摩擦元件提供液
壓，或者直接向摩擦元件提供液壓。
由第一電磁閥Sl控制的第一壓力控制閥208通過開關(guān)閥216和第 一故障保護閥218向在第一前進檔和倒檔中操作的低-倒檔制動器 L-R/B提供液壓。
由第二電磁閥S2控制的第二壓力控制閥210通過第二故障保護閥 220向在第一和第二檔中操作的第二制動器2ND/B提供液壓。
由第三電磁閥S3控制的第三壓力控制闊212向在第一、第二、和 第三檔中操作的低檔驅(qū)動離合器(under drive clutch) UD/C提供液 壓。
由第四電磁閥S4控制的第四壓力控制閥214向在第三和第四檔中 操作的高檔驅(qū)動離合器(over drive clutch) 0D/C提供液壓。
操作倒檔的倒檔離合器R/C從調(diào)壓閥206接收液壓。
由調(diào)壓閥204控制的一部分液壓提供給液力變矩器TC，液力變矩 器控制閥222，以及減振離合器控制闊224，其中該液力變矩器控制閥 將液壓控制在預定水平以用于潤滑，該減振離合器控制閥控制減振離 合器以提高液力變矩器TC的動力傳遞效率。
減振離合器控制閥224由第五電磁閥S5控制，并控制減振離合器 的開/關(guān)操作。
通過上述構(gòu)造，由變速器控制單元TCU (圖中未表示)控制的第一、 第二、第三、和第四電磁閥S1、 S2、 S3和S4控制第一、第二、第三、 和第四壓力控制閥208、 210、 212和214，使得每一摩擦元件通過接收 液壓或釋放液壓而實現(xiàn)換檔操作。
但是，由于第一、第二、第三、第四、和第五電磁閥S1、 S2、 S3、 S4和S5從調(diào)壓閥204和手控閥206接收管路壓力，并作為壓力源，因 而會發(fā)生下面所述的問題。
艮口，在液壓控制系統(tǒng)中，管路壓力根據(jù)車輛的操作狀況顯著變化。 由于電磁閥操作比較敏感并向摩擦元件提供操作壓力，因此在電磁閥 使用較多的的管路壓力的情況下，換檔感覺會變差。
同樣，由于管路壓力由前進壓力范圍，倒檔壓力范圍，以及彈性 地支撐閥芯的彈性部件的補充操作，因而難以根據(jù)操作狀況可變地控 制。
4 此外，當在高速下行駛時，由于管路壓力較高，因此需要用于降 低液壓的換檔閥，從而增大了制造成本。
上述在該背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加深對發(fā)明背景的理 解，因此它可能含有不構(gòu)成在該國中本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有 技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種自動變速器液壓控制系統(tǒng)。本發(fā)明提供 一種車輛自動變速器液壓控制系統(tǒng)，其中減壓閥的控制壓力作為壓力 源提供給在液壓控制組件內(nèi)工作的多個電磁闊，并作為另一個用于控 制管路壓力的電磁閥的壓力源。
特別地，本發(fā)明提供一種液壓控制系統(tǒng)，其采用用于控制管路壓 力的電磁閥，使得可以根據(jù)駕駛狀況維持最佳的管路壓力。同樣，本 發(fā)明提供一種液壓控制系統(tǒng)，其可以增大控制可能性的范圍，從而提 高燃料經(jīng)濟性，并且該液壓控制系統(tǒng)不需要換檔閥。
在一個實施例中，本發(fā)明提供一種自動變速器的液壓控制系統(tǒng)， 其中油泵中產(chǎn)生的液壓通過管路壓力控制組件控制在預定水平，然后 提供給手控閥和液壓控制組件。這里，手控閥根據(jù)選檔桿的位置實現(xiàn) 管路轉(zhuǎn)換，而液壓控制組件中控制的液壓直接或通過管路轉(zhuǎn)換組件提 供給摩擦元件。
管路壓力控制組件包括調(diào)壓閥和用于控制調(diào)壓閥的電磁闊。
液壓控制組件包括減壓閥，第一、第二、第三、和第四電磁閥， 及分別由第一、第二、第三、和第四電磁閥控制的第一、第二、第三、 和第四壓力控制閥。管路轉(zhuǎn)換組件包括布置在第一壓力控制閥與在第 一檔和倒檔中操作的低-倒檔制動器之間的第一故障保護閥，以及布置 在第二壓力控制閥與在第一檔和第二檔中操作的第二制動器之間的第 二故障保護閥。
管路壓力控制組件的電磁閥接收液壓控制組件中減壓閥的控制壓 力，作為壓力源。
第一電磁閥接收管路壓力，作為壓力源，而第二、第三和第四電 磁閥接收減壓閥的控制壓力，作為壓力源。
由第一電磁閥控制的第一壓力控制閥接收管路壓力，并通過第一 故障保護閥將該液壓提供給低-倒檔制動器。
第二、第三、和第四壓力控制閥接收來自于手控閥的液壓，并將 液壓分別提供給第二制動器，在第一、第二、和第三檔中操作的低檔 驅(qū)動離合器，以及在第三和第四檔中操作的高檔驅(qū)動離合器。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的液壓控制系統(tǒng)在N，P位的示意圖。 圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液壓控制系統(tǒng)在N， P位的示意圖。
具體實施例方式
下面將結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的液壓控制系統(tǒng)在N，P位的示意圖。
如圖1中所示，油泵2中產(chǎn)生的液壓在管路壓力控制組件A中被 控制在預定水平，然后提供給手控閥4和液壓控制組件B。
手控閥4根據(jù)選擇桿的位置實現(xiàn)管路變換，而在液壓控制組件B 中控制的液壓直接或通過管路轉(zhuǎn)換組件C提供給摩擦元件。
管路壓力控制組件A包括用于將液壓控制在預定水平的調(diào)壓閥 24，和用于控制調(diào)壓閥24的電磁閥S6。
液壓控制組件B包括減壓閥6，第一、第二、第三、和第四電磁閥
51、 S2、 S3和S4，以及分別由第一、第二、第三、和第四電磁閥S1、
52、 S3和S4獨立控制的第一、第二、第三、和第四壓力控制閥8、 10、 12和14。
管路轉(zhuǎn)換組件C包括布置在第一壓力控制閥8與在第一檔和倒檔 中操作的低-倒檔制動器L-R/B之間的第一故障保護閥16，以及布置在 第二壓力控制閥10與在第一檔和第二檔中操作的第二制動器2ND/B之 間的第二故障保護閥18。
減振離合器控制組件D包括液力變矩器控制閥20，減振離合器控 制閥22，和第五電磁閥S5。
由調(diào)壓閥24控制的部分液壓提供給減振離合器控制組件D。
由變速器控制單元TCU (圖中未表示)控制的第六電磁閥S6根據(jù)
駕駛情況控制調(diào)壓閥24，使得管路壓力可以根據(jù)駕駛情況不同地控制。
第六電磁闊S6通過接收減壓閥6的控制壓力作為壓力源而控制調(diào) 壓閥24。
手控閥4的管路壓力由管路壓力管32提供，并根據(jù)變速范圍選擇 性地將液壓提供給D位壓力管26， N位壓力管28，和R位壓力管30。
D位壓力管26連接至第二，第三，和第四壓力控制閥10、 12和 14，而N位壓力管28連接至調(diào)壓閥24和第一故障保護閥16。
R位壓力管30連接至在第一檔和倒檔中操作的倒檔離合器R/C， 并連接至第二故障保護閥18，以提供控制壓力。
液壓控制組件B的減壓閥6將管路壓力控制在相對較低和更穩(wěn)定 的壓力，且減壓閥6的控制壓力被作為壓力源提供給第二、第三、第 四和第六電磁闊S2、 S3、 S4和S6。
第一電磁閥Sl直接接收管路壓力作為壓力源，而由第一電磁閥Sl 控制的第一壓力控制閥8通過第一故障保護閥16向在第一檔和倒檔中 操作的低-倒檔制動器L-R/B提供控制壓力。
第二電磁閥S2接收減壓閥6的控制壓力作為壓力源，并控制第二 壓力控制閥10，而第二壓力控制閥10通過第二故障保護閥18向在第 一檔和第二檔中操作的第二制動器2ND/B提供控制壓力。
第三電磁閥S3接收減壓閥6的控制壓力作為壓力源，并控制第三 壓力控制閥12，而第三壓力控制閥12向在第一、第二和第三檔中操作 的低檔驅(qū)動離合器提供控制壓力。
第四電磁閥S4接收減壓閥6的控制壓力作為壓力源，并控制第四 壓力控制閥14，而第四壓力控制閥14向在第三和第四檔中操作的高檔 驅(qū)動離合器OD/C提供控制壓力。
減振離合器控制組件D中的液力變矩器控制閥20將從調(diào)壓閥24 提供的液壓控制在預定水平，并向液力變矩器TC提供該液壓并用于潤 滑。
由第五電磁閥S5控制的減振離合器控制閥22控制減振離合器的 開/關(guān)操作，以用于提高動力傳遞效率。
在根據(jù)本發(fā)明該實施例的液壓控制系統(tǒng)中，與現(xiàn)有技術(shù)相似，低-倒檔制動器L-R/B和低檔驅(qū)動離合器UD/C在第一檔中操作，而低檔驅(qū)
動離合器OD/C和第二制動器2ND/B在第二檔中操作。
同樣，低檔驅(qū)動離合器UD/C和高檔驅(qū)動離合器0D/C在第三檔中 操作，而高檔驅(qū)動離合器0D/C和第二制動器2ND/B在第四檔中操作。 另外，低-倒檔制動器L-R/B和倒檔離合器R/C在倒檔中操作。
如上所述，在每一變速位中操作的向摩擦元件提供液壓的基本操 作與傳統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)類似，從而省略其詳細說明。
如上所述，本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)向第二，第三，和第四電磁閥 S2， S3，和S4提供減壓閥6的穩(wěn)定的降低的壓力，并使調(diào)壓閥24由 第六電磁閥S6控制，以控制管路壓力。
因此，分別由第二、第三、和第四電磁閥S2， S3，和S4控制的第 二、第三、和第四壓力控制電磁閥10、 12和14穩(wěn)定地操作使得第二 制動器2ND/B，低檔驅(qū)動離合器UD/C，和高檔驅(qū)動離合器0D/C穩(wěn)定地 操作，從而改善換檔感覺。
此外，管路壓力可以根據(jù)車輛的駕駛情況不同地控制。
如上所述，由于從減壓閥提供的控制壓力被作為壓力源提供給在 液壓控制組件中操作的多個電磁閥，根據(jù)本發(fā)明該實施例的液壓控制 系統(tǒng)與使用顯著變化的管路壓力作為控制壓力的傳統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)相 比，提供更穩(wěn)定的換檔感覺。
根據(jù)本發(fā)明一個實施例的液壓控制系統(tǒng)采用用于控制管路壓力的 電磁閥，使得能夠根據(jù)駕駛情況維持最佳的管路壓力，同樣，該液壓 控制系統(tǒng)可以增大控制范圍從而提高燃料經(jīng)濟性。
同樣，該液壓控制系統(tǒng)不需要換檔閥，其控制向在高速范圍中操 作的摩擦元件提供的液壓，從而制造成本可以降低。
盡管已經(jīng)結(jié)合一個實際實施例對本發(fā)明作了說明，但可以理解本 發(fā)明并不局限于公開的實施例。相反，本發(fā)明涵蓋各種包括在文中所 附的權(quán)利要求的精神與范圍中的改進和等價的布置。
權(quán)利要求
1、一種自動變速器液壓控制系統(tǒng)，其中油泵中產(chǎn)生的液壓通過管路壓力控制組件控制在預定水平，以提供給手控閥和液壓控制組件，其中手控閥根據(jù)選檔桿的位置實現(xiàn)管路轉(zhuǎn)換，而液壓控制組件中控制的液壓直接或通過管路轉(zhuǎn)換組件提供給摩擦元件；管路壓力控制組件包括調(diào)壓閥和用于控制該調(diào)壓閥的電磁閥；液壓控制組件包括減壓閥，第一、第二、第三、和第四電磁閥，及分別由第一、第二、第三、和第四電磁閥控制的第一、第二、第三、和第四壓力控制閥；以及管路轉(zhuǎn)換組件，其包括布置在第一壓力控制閥與在第一檔和倒檔中操作的低-倒檔制動器之間的第一故障保護閥，以及布置在第二壓力控制閥與在第一檔和第二檔中操作的第二制動器之間的第二故障保護閥。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中管路壓力控制組件的電磁閥接收減壓閥的控制壓力作為壓力源。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一電磁閥接收管 路壓力作為壓力源，第二、第三和第四電磁閥接收減壓閥的控制壓力 作為壓力源。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中由第一電磁閥控制 的第一壓力控制閥接收管路壓力并通過第一故障保護閥將該液壓提供 給低-倒檔制動器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二、第三、和第 四壓力控制閥接收來自于手控閥的液壓，并將液壓分別提供給第二制 動器，在第一、第二、和第三檔中操作的低檔驅(qū)動離合器，以及在第 三和第四檔中操作的高檔驅(qū)動離合器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動變速器液壓控制系統(tǒng)，從其減壓閥提供的控制壓力作為壓力源提供給在液壓控制組件中操作的多個電磁閥，并作為壓力源提供給另一個電磁閥用于控制管路壓力。該液壓控制系統(tǒng)包括管路壓力控制組件，包括調(diào)壓閥和用于控制調(diào)壓閥的電磁閥；液壓控制組件，包括減壓閥，第一、第二、第三、和第四電磁閥，及分別由第一、第二、第三、和第四電磁閥控制的第一、第二、第三、和第四壓力控制閥；和管路轉(zhuǎn)換組件，包括布置在第一壓力控制閥與在第一檔和倒檔中操作的低-倒檔制動器之間的第一故障保護閥，以及布置在第二壓力控制閥與在第一檔和第二檔中操作的第二制動器之間的第二故障保護閥。
文檔編號F16H61/00GK101201103SQ20071010386
公開日2008年6月18日 申請日期2007年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月12日
發(fā)明者樸達秀 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社