專利名稱：雙離合器變速器的液壓控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速器，該變速器具有可以排列成雙離合器形式的多個(gè)離合器、 一個(gè)液壓控制系統(tǒng)以及適用于這種液壓變速器控制系統(tǒng)的構(gòu)件(如比例調(diào)節(jié)閥)和一種適用的變速器液壓系統(tǒng)運(yùn)行方法。
背景技術(shù)：
汽車中的多離合器變速器主要稱作“雙離合器變速器”，以此概念表示的變體類型數(shù)不勝數(shù)，這些變體類型的主要區(qū)別在于擋位的數(shù)量(例如是否有六個(gè)、七個(gè)或更多的前進(jìn)擋)、如何在變速器內(nèi)實(shí)現(xiàn)倒擋的方式和方法以及變速器的工作方式。例如可以通過印刷版說明書來稱呼某些雙離合器變速器。例如FR 2848629B1 (專利申請(qǐng)人=Renault SAS ；申請(qǐng)日2002年12月12日)就建議可以利用同一個(gè)換擋撥叉掛入不同的擋位。如果這種變速器有損于換擋軸，則配有這種類型雙離合器變速器的汽車在許多情況下將會(huì)無法繼續(xù)運(yùn)行。歐洲專利申請(qǐng)EP 2055989A1 (申請(qǐng)人Ford Global Technologies LLC;申請(qǐng)日 2007年10月四日)描述了一種雙離合器變速器，其中的擋位以一種特殊方式布置在副軸上，其中的第六擋和倒擋由共同的齒輪副構(gòu)成。相同的傳動(dòng)齒輪通過第一個(gè)傳動(dòng)齒輪不僅可驅(qū)動(dòng)第三擋，而且也可驅(qū)動(dòng)第五擋；通過第二個(gè)傳動(dòng)齒輪不僅可驅(qū)動(dòng)第四擋，而且也可驅(qū)動(dòng)第六擋。EP 2 055 989A1所述構(gòu)造的變速器如果發(fā)生部分失靈，在多數(shù)情況下將會(huì)由于擋位分布和所選的齒輪組失靈而無法操控汽車。DE 10 2007 010 292 Al (申請(qǐng)人Audi AG ；申請(qǐng)日2007年3月2日)以類似方式建議將每一組換擋齒輪的擋位相鄰布置，并且利用同一個(gè)執(zhí)行器進(jìn)行換擋或者選擋。如果難以控制這種執(zhí)行器的情況，那么所涉及的不僅是分組換擋齒輪的某一個(gè)擋位，而是無法控制相鄰布置的擋位，因?yàn)橥粋€(gè)執(zhí)行器無法操控相鄰的擋位。除此之外，許多雙離合器變速器還存在這樣的危險(xiǎn)，分組換擋齒輪可能會(huì)同時(shí)掛入兩個(gè)不同擋位而導(dǎo)致變速器遭到機(jī)械破壞。許多雙離合器變速器開發(fā)人員均趨向于通過軟件將安全和監(jiān)控功能轉(zhuǎn)移到一個(gè)控制單元之中，使得控制單元能夠防止變速器受損。US 2009045026A1 (申請(qǐng)人Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co. Ltd.；優(yōu)先權(quán)日2007 年 8 月 17 日) 以及也作為EP 2025972A2公開的專利描述了必須如何利用通過軟件設(shè)置的不同“標(biāo)記”進(jìn)行操作才不會(huì)發(fā)生意外換擋的方法，尤其不會(huì)在上述變速器中在前進(jìn)擋和倒擋之間發(fā)生意外換擋。關(guān)于專利申請(qǐng)EP 1449708A1 (申請(qǐng)人BorgWamer Inc.；優(yōu)先權(quán)日2003年2月21 日)中稱作ECU的控制單元與包括幾個(gè)閥門的液壓離合器控制器之間的另一種更加廣泛的相互作用，可以查閱該專利。該專利也是主要基于這樣的思路通過軟件捕捉液壓換擋系統(tǒng)或者變速器本身在故障情況下可能出現(xiàn)的所有信號(hào)。由于沒有對(duì)故障源進(jìn)行適當(dāng)設(shè)計(jì)，因此這些也可能會(huì)重新捕捉其自身的故障。DE 10 2006 016 397 Al (申請(qǐng)人hofer mechatronik GmbH;申請(qǐng)日2006年4 月7日)公開了一種用于多離合器變速器裝置的更加穩(wěn)健的液壓系統(tǒng)。從該申請(qǐng)的圖7、圖8、 圖9和圖10中可以看出，各部分液壓回路(例如離合器操縱回路和用來操縱接合套的執(zhí)行器回路)均連接在一個(gè)可通過液壓泵(也稱作油壓泵)施加作用的中央供油管路上。從液壓系統(tǒng)平面圖中可以看出設(shè)計(jì)方案，只要泵能夠保持液壓壓力，就可以盡可能獨(dú)立于其它液壓控制的組件操縱各個(gè)功能組，例如第一組換擋齒輪、第二組換擋齒輪、第一離合器和第二離合器。從液壓系統(tǒng)平面圖可以看出幾種綜合性安全功能。WO 2008108 977 Al (申請(qǐng)人BorgWarner Inc.；優(yōu)先權(quán)日2007 年 3 月 2 日，也作為CN 101583510A公開)則回避了這種面向未來的設(shè)計(jì)方案，該專利聲稱可以通過一個(gè)共同的液壓控制系統(tǒng)組合使用現(xiàn)有機(jī)械條件下自然形成的部分功能，例如使用兩個(gè)依次排列的多路閥來實(shí)現(xiàn)選擇接合套。這些組件均從一個(gè)通過泵加壓的中央管路獲得液壓油，但是要通過十分復(fù)雜的閥來控制整個(gè)變速器。從說明書部分來看，與其說是為了提高液壓系統(tǒng)安全功能集成度，倒不如說是為了節(jié)省閥門。US 5 367 914 A (專利權(quán)人General Motors Corp ；申請(qǐng)日1993 年 2 月 9 日)主要通過主權(quán)利要求解釋了雙離合器變速器能夠在換擋過程中平滑轉(zhuǎn)換的優(yōu)點(diǎn)。EP 1717 473 Al (申請(qǐng)人Hoerbinger Antriebstechnik GmbH;申請(qǐng)日2005 年 4 月25日，也作為CN 101 163 901 A公開)摘錄了一種雙離合器變速器的液壓控制器的一部分，并且建議將稱作充油閥的前置閥設(shè)計(jì)成比例調(diào)節(jié)閥，而緊接于該比例調(diào)節(jié)閥后的第二個(gè)閥則應(yīng)當(dāng)是一個(gè)雙位閥。第二個(gè)閥是排油閥。盡管在這種變速器控制器中也能通過閥裝置實(shí)現(xiàn)一些安全功能，但是代價(jià)是缺點(diǎn)很多。由比例調(diào)節(jié)閥執(zhí)行真正的調(diào)節(jié)功能。應(yīng)有足夠長度的管路從這些調(diào)節(jié)閥通向液壓操縱的離合器，從而能夠?qū)⑴庞烷y安裝在離合器輸入管之中。而這又會(huì)產(chǎn)生其它缺點(diǎn)，例如提高了反應(yīng)時(shí)間，調(diào)節(jié)精度較小，并且要彌補(bǔ)壓力損失。作為EP 1717 473 Al所述回路圖的一種可替代實(shí)施方式，EP 1 449 708B1 (專利權(quán)人=BorgWarner ；優(yōu)先權(quán)日2003年2月21日)在該申請(qǐng)的圖2中描繪了每個(gè)離合器的兩個(gè)串聯(lián)比例調(diào)節(jié)閥，利用先導(dǎo)閥控制第一個(gè)比例調(diào)節(jié)閥。結(jié)果意味著每個(gè)離合器的這種回路需要三個(gè)閥。關(guān)于傳動(dòng)系液壓控制回路的另一種可替代實(shí)施方式，可參閱W02004/097 265 Al (申請(qǐng)日:Getrag Getriebe-und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH&Cie KG ；優(yōu)先權(quán)日2003年4月30日)。按照該發(fā)明所述，利用一個(gè)比例換向閥將變速器組的液壓支路與一個(gè)泵相連，所述變速器組包括一個(gè)分離離合器、多個(gè)換擋離合器以及用于雙離合器變速器不同擋位的相應(yīng)比例調(diào)節(jié)閥。以上摘錄專利中所述的雙離合器變速器類型用來解釋本發(fā)明可以適用于哪一種類型的變速器。為了避免重復(fù)，如果要針對(duì)以下發(fā)明說明書定義雙變速器離合器的基本機(jī)械、液壓和電氣或控制技術(shù)方案，則可參閱這些摘錄的專利。由于流暢換擋能增添駕駛感受，因此人們偏愛將雙離合器變速器用于配有強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車之中，可通過離合器將數(shù)百牛米的扭矩傳遞給車輪。只有當(dāng)功率和扭矩較大時(shí)， 才迫切需要將安全功能和安全問題整合到變速器的每一個(gè)功能層和每一個(gè)設(shè)計(jì)層之中。雙離合器變速器通常有分別對(duì)應(yīng)于一個(gè)獨(dú)立離合器和一組擋位的兩個(gè)變速器輸入軸。在一種特別有益的齒輪組排列方式中，該齒輪組中的一組具有奇數(shù)序列的擋位，另一組則具有包括倒擋在內(nèi)的偶數(shù)序列擋位。在這種雙離合器變速器中，換擋過程(也就是從一個(gè)有效的起始擋位轉(zhuǎn)換到高一級(jí)或低一級(jí)的目標(biāo)擋位)由多個(gè)階段構(gòu)成。例如首先可以通過一個(gè)相應(yīng)的換擋接合套和一個(gè)對(duì)應(yīng)于目標(biāo)擋位換擋齒輪的同步換擋離合器掛入某一個(gè)擋位。接著使得對(duì)應(yīng)于起始擋位的變速器輸入軸的第一離合器打開，并且使得對(duì)應(yīng)于目標(biāo)擋位的變速器輸入軸的第二離合器閉合。在換擋過程之外分別通過其中一個(gè)變速器輸入軸交替?zhèn)鬟f動(dòng)力。與傳統(tǒng)型有級(jí)變速器相比，這種雙離合器變速器的主要優(yōu)點(diǎn)在于換擋過程連續(xù)， 牽引力基本上不會(huì)中斷。直接結(jié)果就是牽引模式下的加速性能更好，并且在斷油滑行模式下有更好的減速性能。除此之外，還能盡量避免因?yàn)槎蛇^傳動(dòng)系部件之間的負(fù)荷循環(huán)而引起的沖擊噪聲。因此也會(huì)改善行駛平順性，這對(duì)于雙離合器變速器汽車的用戶而言是很重要的方面。如果以手工方式操縱兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器并且利用暫時(shí)同時(shí)掛入兩個(gè)擋位進(jìn)行換擋，就會(huì)需要非常復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，因此多數(shù)將雙離合器變速器設(shè)計(jì)成自動(dòng)型式，不僅可操縱發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，而且也可通過相應(yīng)的輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行換擋，例如可以用電磁、電動(dòng)、液壓或其它方式(例如混合方式)操縱的輔助驅(qū)動(dòng)裝置。以液壓方式控制多離合器變速器尤其是雙離合器變速器需要比傳統(tǒng)型單離合器變速器更加復(fù)雜的控制機(jī)構(gòu)。如果以液壓方式控制變速器，則可以通過換擋執(zhí)行器(例如接合套的換擋缸，例如雙作用式換擋缸)操縱變速器的換擋接合套和離合器，并且通過壓力閥操縱離合器的液壓缸。安全問題不僅涉及到變速器能在正常工作模式下可靠發(fā)揮作用，而且也涉及到變速器在某一個(gè)控制元件失靈時(shí)的行為，以及在應(yīng)急工作模式下繼續(xù)操縱變速器的方法。尤其雙離合器變速器會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榇罅靠刂圃蛘咭驗(yàn)槟骋粋€(gè)或多個(gè)控制元件的復(fù)雜構(gòu)造而引起的變速器安全工作的問題。應(yīng)盡量適當(dāng)設(shè)計(jì)汽車變速器的液壓式雙離合器裝置或者液壓式多離合器裝置，從而不僅能夠?qū)⒁簤簱Q擋系統(tǒng)安裝在動(dòng)力強(qiáng)勁的傳動(dòng)系變速器之中，而且也能安裝在動(dòng)力較小并且有經(jīng)濟(jì)性壓力的傳動(dòng)系之中，且盡管如此也要根據(jù)換擋設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)很高程度的集成安全性。

發(fā)明內(nèi)容
采用權(quán)利要求1所述的變速器液壓控制器，即可解決本發(fā)明的任務(wù)。權(quán)利要求9 公開了一種用于操作兩個(gè)離合器的有益方法。關(guān)于有益的改進(jìn)實(shí)施方式，可參閱相關(guān)從屬權(quán)利要求。從液壓系統(tǒng)圖可以看出許多集成安全功能。鑒于安全性和經(jīng)濟(jì)性要求，液壓系統(tǒng)構(gòu)造基于這樣的設(shè)計(jì)方案盡可能獨(dú)立于其它液壓控制的組件操縱各個(gè)功能組，例如第一分組換擋齒輪、第二分組換擋齒輪、第一離合器和第二離合器。變速器適合用于汽車之中，因?yàn)橐蕴貏e的尺度考慮了汽車特有的安全性要求。正如以標(biāo)準(zhǔn)方式和常規(guī)方式實(shí)現(xiàn)的變速器一樣，本發(fā)明所述的變速器具有多個(gè)換擋接合套。 在手排變速器中布置有多個(gè)換擋接合套，從而可以掛入或者摘除單個(gè)擋位。手排變速器因此具有多個(gè)換擋接合套作為擋位選擇元件。可以利用包括多個(gè)離合器和離合器缸的離合器裝置干預(yù)變速器。變速器的液壓裝置除了包括含有液壓介質(zhì)的液壓介質(zhì)源(例如具有一個(gè)油泵或油壓泵或多個(gè)油泵的裝置)之外，還包括各種不同的液壓控制元件與液壓輸入管、輸出管和內(nèi)部管路，以及用于液壓介質(zhì)(例如機(jī)油)的接頭和油路，從油泵低壓側(cè)的油箱或油箱中吸入液壓油，然后從油泵高壓側(cè)作為液壓油泵入液壓油輸入管之中，在液壓油輸入管和輸出管中循環(huán)(至少部分)之后以較低的油壓回到油箱之中。在其中收集液壓介質(zhì)的變速器底部區(qū)域稱作油箱，然而也有利用獨(dú)立油箱工作的變速器。為了使變速器具有更好的動(dòng)態(tài)特性，將多個(gè)換擋接合套分布在多組換擋齒輪上， 例如至少分布在手排變速器的第一組換擋齒輪和第二組換擋齒輪上。由多個(gè)換擋接合套構(gòu)成的手排變速器與包括多個(gè)離合器的雙離合器裝置共同工作。包括多個(gè)離合器的雙離合器裝置包括至少一個(gè)具有第一液壓缸的第一離合器和至少一個(gè)具有第二液壓缸的第二離合器?？梢岳眠@種雙離合器裝置干預(yù)手排變速器的第一組換擋齒輪和第二組換擋齒輪。例如第一離合器可以干預(yù)第一組換擋齒輪，第二離合器可以干預(yù)第二組換擋齒輪?？梢愿鶕?jù)不同時(shí)刻的操作過程，或者在重疊的時(shí)間間隔中，或者甚至同時(shí)(例如同步)發(fā)生或執(zhí)行所述操作。例如能夠以很大的靈活性在一組換擋齒輪中執(zhí)行摘擋操作，在另一組換擋齒輪中執(zhí)行掛擋操作。雙離合器變速器的液壓控制器包括至少一個(gè)第一液壓離合器和至少一個(gè)第二液壓離合器?！耙簤弘x合器”這一概念指的是那些包括至少一個(gè)液壓功能組的離合器或者以液壓方式工作的離合器。因此在一種實(shí)施方式中“液壓離合器”被稱作濕離合器，在另一種實(shí)施方式中“液壓離合器”表示配有液壓操縱缸的離合器。液壓介質(zhì)處在壓力之下。按照本發(fā)明的一種技術(shù)特征，將比例調(diào)節(jié)閥安裝在雙離合器變速器的控制器之中。一個(gè)比例調(diào)節(jié)閥對(duì)應(yīng)于第一離合器。另一個(gè)比例調(diào)節(jié)閥對(duì)應(yīng)于第二離合器?？梢岳帽壤{(diào)節(jié)閥調(diào)整離合器的閉合程度。在比例調(diào)節(jié)閥和與該比例調(diào)節(jié)閥對(duì)應(yīng)的離合器之間沒有其它閥。比例調(diào)節(jié)閥直接作用于離合器。在比例調(diào)節(jié)閥和離合器之間有直接的液壓連接通道。但在比例調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油側(cè)也就是壓力供應(yīng)側(cè)有另一個(gè)閥。該另一個(gè)閥用作形成分界面。連接在比例調(diào)節(jié)閥前端的閥可將處在離合器控制裝置工作壓力下的中央壓力供應(yīng)管路中的液壓介質(zhì)分開。可以通過第二個(gè)控制層將中央壓力供應(yīng)管路與每一個(gè)液壓支路分開。 可以相對(duì)于每一個(gè)支路截止壓力供應(yīng)管路，為此每一個(gè)離合器均有一個(gè)截止閥。截止閥是一種結(jié)構(gòu)盡可能簡單、能夠可靠發(fā)揮截止作用的閥。簡單的閥例如是二位二通閥和二位四通閥。這些可以用來調(diào)整離合器的精確閉合位置的閥(從液壓方面來看)均直接連接在離合器前端?？梢詫⑦@些閥與中央壓力供應(yīng)管路分開。壓力供應(yīng)管路將帶壓的液壓介質(zhì)引向安裝有至少一個(gè)負(fù)載(例如離合器操縱缸)的每一個(gè)支路。這種液壓回路可以采用能夠捕獲故障情況的主動(dòng)方式工作。在發(fā)生故障的情況下，可以在小于IOms的短時(shí)間內(nèi)操縱分離閥。將布置在分離閥后面的液壓路徑與中央壓力供應(yīng)管路分開。在一種具有液壓油準(zhǔn)備回路的特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，中央壓力供應(yīng)管路穿過分離閥如同蠶繭一樣的包殼。如果出現(xiàn)液壓系統(tǒng)在某一區(qū)域中無法按照要求工作或者沒有反應(yīng)的情況，則利用分離閥將可用來操縱離合器的比例調(diào)節(jié)閥的液壓介質(zhì)供應(yīng)裝置與液壓介質(zhì)供應(yīng)管路分開。
之所以將離合器稱作雙離合器變速器，是因?yàn)榫哂兄辽賰蓚€(gè)分別對(duì)應(yīng)于一組換擋齒輪的離合器。雙離合器變速器的空間構(gòu)造十分有利，離合器傳動(dòng)軸呈同軸布置，尤其作為其中一個(gè)離合器的內(nèi)軸，且第二個(gè)離合器的軸以空心軸形式包圍所述內(nèi)軸。第一組換擋齒輪包括第一組擋位，第二組換擋齒輪包括第二組擋位。將第一擋、第三擋和第五擋布置在第一組換擋齒輪上，并且通過第二組換擋齒輪構(gòu)成偶數(shù)擋，如第二擋、第四擋和第六擋，即可產(chǎn)生一種特別有益的結(jié)構(gòu)。在兩個(gè)分組換擋齒輪的其中一個(gè)之中還有倒擋，因此倒擋并不需要單獨(dú)的倒擋軸，而是與分組變速器其余擋位一樣位于相同的副軸上。液壓系統(tǒng)在一定的壓力水平上工作，例如系統(tǒng)壓力在15 30bar之間，盡可能將系統(tǒng)壓力保持在一個(gè)較窄的壓力范圍之內(nèi)，例如可以是25bar的壓力。當(dāng)然也可以將系統(tǒng)壓力僅僅設(shè)定在ISbar的水平。雙離合器變速器型式的變速器從一個(gè)油壓泵獲得用于操縱執(zhí)行器的工作壓力。由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的許多油壓泵均具有隨轉(zhuǎn)速變化的特性。在高壓側(cè)，也就是油壓泵提供通過油壓泵輸送的液壓油的一側(cè)，根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提供相應(yīng)的液壓油體積流量。高壓側(cè)適宜接入到用于多個(gè)不同液壓回路的高壓分配管路之中。換句話說，使用轉(zhuǎn)速控制型油壓泵意味著當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以很高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓泵就會(huì)提供太多的液壓介質(zhì)，也就是液壓油。但是在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)仍然必須提供足量的液壓油，因此通常對(duì)泵采用超尺寸設(shè)計(jì)。 油壓泵的供油特性隨內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化，油泵在高轉(zhuǎn)速下的供油量多于低轉(zhuǎn)速下的供油量。為了解決不等量供油的問題，通常給油壓泵配備一個(gè)減速器或者增速器；但是在上述情況下，油壓泵的供油量會(huì)隨著內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高。油壓泵具有與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化同步的特性。油壓泵以內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)應(yīng)考慮相對(duì)于油壓泵精確轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)比系數(shù)。油壓泵從變速器的油箱獲得液壓油。油壓泵從油箱吸入液壓油。油壓泵將從變速器油箱吸入的液壓油提供給變速器。按照本發(fā)明的另一技術(shù)特征，液壓管路走向經(jīng)過適當(dāng)設(shè)計(jì)，使得油壓泵在回路中輸送至少一部分存在于管路中的液壓油。從油壓泵給不同的液壓回路供油，這些液壓回路盡可能相互隔離，可以稱作隔離的液壓回路。這意味著只要充分設(shè)計(jì)液壓油源、油壓泵的尺寸，這些液壓回路就不會(huì)相互影響。按照本發(fā)明的一種技術(shù)特征，液壓回路均模仿雙離合器變速器的各項(xiàng)主要功能。 因此當(dāng)分組換擋齒輪變換到中間點(diǎn)之中時(shí)，就會(huì)有一個(gè)對(duì)應(yīng)于某一組換擋齒輪的液壓回路。除此之外，按照本發(fā)明的另一種技術(shù)特征，還有一個(gè)對(duì)變速器油進(jìn)行調(diào)溫的液壓回路。 如果運(yùn)行時(shí)間較長并且功率較高，就要從液壓油中排出熱量。液壓回路通過液壓油熱交換器供應(yīng)液壓油。用于液壓油熱交換器的液壓回路布置在例如執(zhí)行器供油回路的旁邊。在執(zhí)行器液壓回路中例如可以有一些換擋執(zhí)行器控制元件位于獨(dú)立的循環(huán)回路中。將另一個(gè)獨(dú)立液壓回路布置在執(zhí)行器液壓回路旁邊，例如換擋執(zhí)行器控制元件的液壓回路，使一部分液壓油循環(huán)經(jīng)過一個(gè)具有液壓油熱交換器的冷卻裝置。冷卻裝置包括一個(gè)液壓油熱交換器。為了截留來自液壓油熱交換器的磨屑，適宜在液壓油熱交換器下游的循環(huán)回路中安裝一個(gè)過濾器。此外在冷卻裝置下游還有一個(gè)離合器冷卻段。經(jīng)過熱交換器的液壓油隨后可以進(jìn)入到離合器冷卻段之中。在使用一個(gè)或多個(gè)閥的情況下，還可以通過液壓熱交換器調(diào)整液壓油量或者在液壓油總流量中所占的份額。在循環(huán)回路中應(yīng)有一個(gè)用來分配液壓油的支路，這樣就可以將一部分液壓油引入到離合器冷卻段之中，一部分液壓油則留在變速器的其它部位，例如用來濕潤齒輪組。將離合器冷卻段連接在經(jīng)由液壓油熱交換器的循環(huán)支路上?？梢岳孟嚓P(guān)權(quán)利要求中所述的液壓油管路將冷卻后的液壓油引入到離合器之中。與離合器之間的溫度差升高。因此可以按照一種實(shí)施方式所述，通過離合器在傳動(dòng)系中傳遞較高的動(dòng)力。可以按照另一種實(shí)施方式所述，減小液壓油的流量。視液壓油熱交換器的設(shè)計(jì)情況而定，可以將用于離合器冷卻段的液壓油的溫度降低IOK以上。按照一種實(shí)施方式所述，利用液壓油熱交換器將液壓油冷卻至少10K。由于并非僅僅將液壓油提供給離合器冷卻段，而是也在支路下游將液壓油提供給變速器中的其它負(fù)載、執(zhí)行器或者部位，因此所連接的負(fù)載或者執(zhí)行器也會(huì)使用存在于液壓油熱交換器下游較冷的液壓油進(jìn)行工作。 冷卻后的液壓油可供多個(gè)液壓回路使用?？梢岳美鋮s后的液壓油沖洗離合器。冷卻液壓油還有利于提高變速器內(nèi)密封件的使用壽命，因?yàn)檫@些密封件會(huì)由于降低了溫度而減緩老化速度。以下還將討論那些包含本發(fā)明思想的有益改進(jìn)實(shí)施方式。最好利用專門的閥形成分界面。采用切換閥就能很簡單地形成分界面，切換閥可以在不同的開關(guān)位置之間轉(zhuǎn)換。按照一種特別簡單的實(shí)施方式，切換閥就是所謂的黑白閥。 可以適當(dāng)改進(jìn)切換閥，使其具有一個(gè)優(yōu)先位置，該優(yōu)先位置是可以通過所述切換閥形成的位置，例如可以通過彈簧確定優(yōu)先位置。如果沒有給所述切換閥的電磁鐵通以足夠的電流， 彈簧就會(huì)迫使所述切換閥的活塞進(jìn)入優(yōu)先位置，也就是進(jìn)入靜止流量位置。優(yōu)先位置應(yīng)當(dāng)是變速器尤其是變速器的離合器轉(zhuǎn)變到某一受控狀態(tài)之中時(shí)的位置，例如轉(zhuǎn)變到開啟的離合器位置之中。這樣就不會(huì)發(fā)生失控動(dòng)作。形成分界面的閥(也就是連接在比例調(diào)節(jié)閥前端的閥)應(yīng)當(dāng)盡可能不易受故障影響。可以將這類閥要么設(shè)計(jì)成二位四通閥，或者設(shè)計(jì)成二位二通閥。應(yīng)當(dāng)可以由控制單元控制所述閥。這些閥最好配有一個(gè)電動(dòng)控制滑閥。有多個(gè)切換位置的閥(例如各有兩個(gè)切換位置的二位四通閥或者二位二通閥)可以具有任意的切換位置。如果第一切換位置能保證將中央壓力供應(yīng)管路與下游比例調(diào)節(jié)閥的輸入管分開，則特別有益。第二切換位置則應(yīng)當(dāng)允許接通壓力。利用截止閥可以規(guī)定控制比例調(diào)節(jié)閥是否會(huì)影響到與該比例調(diào)節(jié)閥對(duì)應(yīng)的離合器?？梢岳酶郊庸苈犯纳齐x合器的相應(yīng)(液壓)路徑的切換特性，例如使其動(dòng)作更加迅速。按照一種實(shí)施方式所述，可以有與比例調(diào)節(jié)閥并聯(lián)的旁通管路，這些旁通管路繞過分離閥和離合器之間的比例調(diào)節(jié)閥。如果要快速充油或者排空，則可以通過旁通管路讓更多液壓介質(zhì)流入離合器的操縱缸或者從中排出。采用這些措施均有助于干預(yù)離合器的相應(yīng) (液壓)路徑的動(dòng)態(tài)切換特性?？梢詫⒁簤航橘|(zhì)排放到油箱(或者油池)之中，使得油壓泵可以從這里重新吸入液壓介質(zhì)。在液壓系統(tǒng)中始終會(huì)出現(xiàn)疊加振動(dòng)。如果從開始起就能抑制振動(dòng)，則至少可以截止液壓振動(dòng)。就此而言，采用一個(gè)中間蓄能器可以有所幫助。例如可以將中間蓄能器設(shè)計(jì)成彈簧預(yù)緊的空腔。中間蓄能器用于截止液壓振動(dòng)?？梢詫⒖涨豢闯墒菧p振元件。與電氣模型相比，所涉及的是一種液壓低通。中間蓄能器可以吸收高頻振動(dòng)。離合器可以比較穩(wěn)定地保持在閉合位置之中。
各有一個(gè)定位傳感器用來控制離合器的液壓缸。定位傳感器可以是例如壓力傳感器，該壓力傳感器具有液壓油輸入管中的測量支架。液壓缸的位移與輸入管中的壓力呈線性關(guān)系。變速器應(yīng)當(dāng)具有一個(gè)控制單元，用于記錄、處理換擋接合套的換擋執(zhí)行器的定位傳感器信號(hào)以及離合器液壓缸的定位傳感器信號(hào)。例如控制單元應(yīng)當(dāng)控制變速器中的變化過程、使分組換擋齒輪箱中的變化過程同步、控制閥門、監(jiān)視和控制運(yùn)行模式、啟動(dòng)應(yīng)急運(yùn)行模式?？刂茊卧梢詸z測、確定換擋接合套的位置和接合套選擇閥的換擋狀態(tài)，從而能夠以此進(jìn)行監(jiān)控。在變速器中有一定數(shù)量用于不同控制任務(wù)的閥。有一個(gè)用來控制潤滑油流量的潤滑油流量控制閥，該閥適宜是一種具有一個(gè)阻斷位置和一個(gè)導(dǎo)通位置的液壓閥。有一個(gè)冷卻油流量控制閥用來控制至少一個(gè)離合器的冷卻油流量。該冷卻油流量控制閥可以是一種液壓或者電磁操縱的閥。該冷卻油流量控制閥應(yīng)具有一個(gè)阻斷位置和一個(gè)導(dǎo)通位置。至少應(yīng)將該冷卻油流量控制閥設(shè)計(jì)成雙位閥的形式。其它位置有助于功能多樣化。如果該冷卻油流量控制閥是一個(gè)比例調(diào)節(jié)閥，就可以調(diào)整冷卻油流量。如果該冷卻油流量控制閥是一個(gè)電磁閥，就可以借助電磁鐵中的電流、或者通過控制電磁鐵的占空比來調(diào)整冷卻油的流量?？梢詫⒃摾鋮s油流量控制閥布置在離合器冷卻段之中。可以將該冷卻油流量控制閥布置在離合器冷卻段的輸入端上，這樣冷卻油流量控制閥就能根據(jù)需要對(duì)待冷卻的冷卻油流動(dòng)路徑和離合器進(jìn)行冷卻。由于要通過幾個(gè)雙離合器傳導(dǎo)可觀的功率，例如當(dāng)離合器中的扭矩高于400Nm 時(shí)，有轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃康膿p失功率，因此即使冷卻油流量控制閥有故障，也要有充分的冷卻能力。這里可采用一種彈簧預(yù)緊的比例調(diào)節(jié)閥，將該比例調(diào)節(jié)閥作為冷卻油流量控制閥適當(dāng)?shù)乇３衷趯?dǎo)通位置之中，就如同冷卻油流量控制閥的活塞引起的用來形成阻斷位置的控制力小于怠速彈簧力。產(chǎn)生彈簧預(yù)緊力的彈簧力足以將冷卻油流量控制閥的活塞保持在導(dǎo)通位置。僅當(dāng)饋入足夠的電能之后，冷卻油流量控制閥才會(huì)轉(zhuǎn)換到阻斷位置。將對(duì)應(yīng)于其中一個(gè)離合器的比例調(diào)節(jié)閥與操縱缸直接相連，或者加工比例調(diào)節(jié)閥與離合器直接相連，就可在執(zhí)行調(diào)整的比例調(diào)節(jié)閥與對(duì)此作出反應(yīng)的離合器之間實(shí)現(xiàn)非常短的路徑。液壓介質(zhì)不必首先流過其它部件才能到達(dá)離合器，可以將管路長度保持在很短程度，同樣也可將液壓油體積保持在最少程度，此外附加阻力也很小。因中間接入排油閥而引起的壓力損失不再會(huì)進(jìn)入供油路徑之中。減小了對(duì)充油過程或者離合器控制的負(fù)面影響。附圖所示的液壓回路可以借助壓力調(diào)節(jié)閥使得液壓油直接流向自手排變速器的液壓式離合器。壓力截止閥可保證在壓力調(diào)節(jié)閥動(dòng)作錯(cuò)誤時(shí)切斷液壓介質(zhì)的壓力。可以設(shè)計(jì)成截止閥形式的壓力截止閥可以切斷壓力供油管路與壓力調(diào)節(jié)閥之間的壓力。按照一種有益的實(shí)施方式，還可以使用例如朝向油箱的一個(gè)二位四通換向閥卸除離合器中的壓力。 即使當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥動(dòng)作錯(cuò)誤時(shí)，也不會(huì)通過離合器傳遞意外的扭矩。視控制單元的設(shè)置和編程情況而定，可以實(shí)現(xiàn)任意的切換操作順序。例如可以適當(dāng)選擇壓力截止閥的切換操作順序，從而首先卸除離合器中的壓力，然后將壓力供應(yīng)管路與另一個(gè)離合器相連。也可以代之以中斷壓力調(diào)節(jié)閥的壓力源，然后才將離合器卸荷。當(dāng)然同樣也可以同時(shí)進(jìn)行切換。不再需要對(duì)稱布置附加的控制滑閥。只要干預(yù)閥的孔徑，即可任意決定相應(yīng)離合器的出入流量比。帶壓的液壓介質(zhì)可以從相應(yīng)的離合器中快速流出。 還可以利用自然存在的泄漏進(jìn)行操作。例如可以考慮利用離合器旋轉(zhuǎn)接頭引起的泄漏將離合器自動(dòng)卸荷。離合器旋轉(zhuǎn)接頭的自然泄漏可以促使離合器卸荷，因此還可以加速流出。如果在變速器中安裝了液壓操縱的冷卻油流量控制閥，就可以采用冷卻油導(dǎo)向閥對(duì)冷卻油流量控制閥進(jìn)行液壓操縱。冷卻油導(dǎo)向閥作為冷卻油流量控制閥的先導(dǎo)閥。如果將冷卻油導(dǎo)向閥設(shè)計(jì)成反饋式電液比例壓力調(diào)節(jié)閥，則冷卻油導(dǎo)向閥工作將特別可靠。在主要負(fù)責(zé)冷卻液壓油的液壓回路中(也可以將其稱作冷卻油準(zhǔn)備回路)還可以有其它一些閥。一種可增進(jìn)功能可靠性的閥是主壓力調(diào)節(jié)器。主壓力調(diào)節(jié)器可用來調(diào)節(jié)變速器內(nèi)的總液壓油流量。主壓力調(diào)節(jié)器取決于主要作用于液壓油循環(huán)閥活塞側(cè)的壓力。將主壓力調(diào)節(jié)器作為連接在液壓油循環(huán)閥前端的閥。按照一種實(shí)施方式所述，可以將主壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)成反饋式電液閥。主壓力調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)是一種比例壓力調(diào)節(jié)閥。主壓力調(diào)節(jié)器的比例調(diào)節(jié)閥應(yīng)當(dāng)具有至少兩個(gè)位置。利用主壓力調(diào)節(jié)器上的一個(gè)油口來決定另一個(gè)閥的某一個(gè)位置。另一個(gè)閥在前述示例中是連接在主壓力調(diào)節(jié)器下游用來調(diào)整該主壓力調(diào)節(jié)器的活塞的液壓油循環(huán)閥?？梢酝ㄟ^主壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整液壓油循環(huán)閥的切換位置，該循環(huán)閥同樣也可以是一種比例調(diào)節(jié)閥。液壓油循環(huán)閥具有不同的位置。液壓油循環(huán)閥主要用來穩(wěn)定變速器內(nèi)的總液壓油流量。液壓油循環(huán)閥應(yīng)當(dāng)至少是一種三位閥。液壓油循環(huán)閥應(yīng)當(dāng)具有中斷液壓油熱交換器輸入管的第一位置。液壓油循環(huán)閥應(yīng)當(dāng)具有使得液壓油到達(dá)液壓油熱交換器的第二位置。 液壓油循環(huán)閥應(yīng)當(dāng)具有可以使得一部分液壓油到達(dá)油壓泵進(jìn)油側(cè)的第三位置。在第三位置中應(yīng)當(dāng)打開另一個(gè)油路。一部分油壓泵所輸送的液壓油重新到達(dá)油壓泵的輸入管，給另一部分液壓油建立從油壓泵至液壓油熱交換器的連接。按照這種設(shè)計(jì)方式，應(yīng)當(dāng)將液壓油循環(huán)閥設(shè)計(jì)成通過主壓力調(diào)節(jié)器和泵排油管進(jìn)行液壓操縱的閥。液壓油循環(huán)閥兩側(cè)均受到液壓作用。可利用液壓油循環(huán)閥活塞兩側(cè)的壓力差對(duì)液壓油循環(huán)閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。液壓油循環(huán)閥的一側(cè)連接在主壓力調(diào)節(jié)器上。一側(cè)連接在泵排油管上。泵排油管是將經(jīng)過油壓泵增壓后的液壓油輸送給其它負(fù)載的管路。在變速器中應(yīng)當(dāng)有一個(gè)閥能夠起到潤滑油流量控制閥的作用。潤滑油流量控制閥和冷卻油流量控制閥均連接在液壓油循環(huán)閥后端。如果潤滑油流量控制閥和冷卻油流量控制閥這兩個(gè)閥均已轉(zhuǎn)換到導(dǎo)通位置，油壓泵經(jīng)由液壓油循環(huán)閥輸送的液壓油就會(huì)流過潤滑油流量控制閥和冷卻油流量控制閥。變速器在液壓路徑中具有潤滑油流量控制閥、冷卻油流量控制閥和液壓油循環(huán)閥。液壓油循環(huán)閥可決定將多少比例的液壓油從油壓泵送入冷卻回路之中。液壓油循環(huán)閥可決定是否使得全部液壓油經(jīng)過包括液壓油熱交換器的冷卻裝置?？梢岳靡簤河脱h(huán)閥在某一位置中將其中布置了冷卻裝置的循環(huán)回路與油壓泵隔斷。液壓油流在某一位置中與油壓油泵斷開。在這種情況下，液壓油可以完全供其余執(zhí)行器使用。在要么不必冷卻液壓油(例如工作溫度較低)、或者雙離合器裝置的液壓油供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)有故障(例如過濾器堵塞)的情況下，可保證換擋執(zhí)行器和液壓缸之類的執(zhí)行器能夠應(yīng)急運(yùn)行。在變速器中還適宜有一個(gè)冷卻油循環(huán)閥。冷卻油循環(huán)閥具有一個(gè)阻斷位置和一個(gè)開啟位置。當(dāng)存在壓力差時(shí)，可通過冷卻油流量控制閥將冷卻油循環(huán)閥換向，使得冷卻油流改變方向流向油壓泵的進(jìn)油側(cè)。這里應(yīng)將冷卻油循環(huán)閥設(shè)計(jì)成具有一個(gè)阻斷位置和一個(gè)導(dǎo)通位置的液壓操縱閥?？梢酝ㄟ^比較油壓的方式調(diào)整液壓操縱閥。冷卻油循環(huán)閥的閥位置可影響冷卻油循環(huán)閥進(jìn)油側(cè)的油壓和離合器冷卻段中的油壓。可以利用液壓油流量控制器，使得前述變速器能夠利用冷卻程度十分不同的液壓油進(jìn)行工作。選擇不同閥的位置不僅能夠調(diào)整液壓油流量，而且接合套選擇閥引起的換擋特性也能符合安全要求。換擋時(shí)能夠盡可能避免液壓系統(tǒng)液壓油分配或者所調(diào)整的和自動(dòng)形成的液壓系統(tǒng)液壓油路徑引起意外的重復(fù)掛擋。這時(shí)可利用一個(gè)液壓油流量控制器打開通向液壓管路的某一個(gè)換擋執(zhí)行器。例如使用DE 10 2010 036 545. 9中詳細(xì)解釋的一種接合套選擇閥，就能執(zhí)行極其同步的操作過程?？稍趯⒌诙Q擋執(zhí)行器卸荷的同時(shí)打開通向雙向液壓控制式換擋執(zhí)行器的液壓輸入管。有兩個(gè)換擋執(zhí)行器屬于同一組換擋齒輪。相當(dāng)于換擋閥進(jìn)行卸荷。換擋閥連接在接合套選擇閥前端。冷卻油循環(huán)閥與冷卻油流量控制閥構(gòu)成一個(gè)相互影響的閥單元，例如當(dāng)離合器冷卻段的管路中存在滯止壓力時(shí)，可通過該閥單元卸除油壓泵回流管方向的滯止壓力。滯止壓力可能有多種原因，例如要么是因?yàn)橐簤河偷臒崃W(xué)條件(粘度太高)，或者是因?yàn)檫^濾器臟污(通過流量太少)。如果滯止壓力太高(例如尚未達(dá)到工作溫度)則斷開離合器冷卻段。只有當(dāng)供應(yīng)給換擋執(zhí)行器的液壓油很充分時(shí)，才開始給齒輪組和軸承供油。通過液壓油循環(huán)閥給潤滑油流量控制閥供油。主壓力調(diào)節(jié)器對(duì)液壓油循環(huán)閥進(jìn)行調(diào)整，然后將調(diào)整出來的壓力與油壓泵產(chǎn)生的壓力進(jìn)行比較，開放連接到液壓油循環(huán)閥的液壓回路或者循環(huán)回路和負(fù)載?？梢酝ㄟ^緩沖器或者蓄能器消除油壓泵引起的短時(shí)間脈沖式波動(dòng)。視所用蓄能器的大小而定，這種蓄能器可用來避免控制過程中的振蕩。壓力源提供用來操縱換擋執(zhí)行器的液壓介質(zhì)。液壓控制器包括多個(gè)支路。每一個(gè)離合器均位于僅用來給離合器供油或者進(jìn)行操縱的支路之中。此外最好還有一個(gè)壓力截止閥，該壓力截止閥可以切斷支路。在特別有利的情況下，應(yīng)在支路中提供一個(gè)執(zhí)行器。套用于離合器來說，這意味著將第一離合器布置在第一支路之中，將第二離合器布置在第二支路之中。第一離合器的第一支路與第二離合器的第二支路從壓力截止閥開始沒有關(guān)系。這些離合器相互分開。壓力截止閥可抑制一個(gè)離合器對(duì)另一個(gè)離合器的影響。第一離合器的第一支路保證給離合器或者離合器的液壓操縱缸供油。第二離合器的第二支路保證給第二離合器或者第二離合器的液壓操縱缸供油。這些離合器的支路沒有其它負(fù)載或者換擋執(zhí)行器。其中一個(gè)離合器的支路沒有其它執(zhí)行器。按照一種實(shí)施方式，一條支路包括一個(gè)用來截止支路的第一閥。此外一條支路還包括一個(gè)第二閥?？梢岳玫诙y來調(diào)節(jié)支路中的壓力。一條支路也可以包括緩沖器、過濾器和測量傳感器。該支路接入到離合器之中或者接入到離合器的操縱缸之中。每個(gè)離合器都是僅用于相應(yīng)離合器的支路的一部分。為了使離合器能夠以例如平滑轉(zhuǎn)換方式工作，可以采用一些閥和其它液壓輔助裝置。可以將執(zhí)行器與其它液壓支路分開，這種方式的好處是例如可以單獨(dú)截止可能在旋轉(zhuǎn)接頭中出現(xiàn)的泄漏，在出現(xiàn)較大泄漏時(shí)僅僅截止某一個(gè)離合器的支路，無需將其它支路中的執(zhí)行器與中央供油管路分開。
本發(fā)明所述變速器的特征在于閥結(jié)構(gòu)、一種有益的液壓原理圖和一種能保證變速器工作的控制方法，尤其也能在應(yīng)急運(yùn)行情況下保證按照運(yùn)行需要干預(yù)液壓介質(zhì)、進(jìn)行潤滑、冷卻和換擋。即使在較寬的溫度范圍內(nèi)，變速器的液壓控制器也可保持應(yīng)急運(yùn)行能力。 在較寬的溫度范圍內(nèi)能夠保證可靠發(fā)揮作用。如果出現(xiàn)部件失靈的情況，變速器的其余部件還可保持運(yùn)行準(zhǔn)備狀態(tài)。


參考附圖可以更好地理解本發(fā)明，這些附圖還可以揭示本發(fā)明的技術(shù)特征，附圖如下
圖1為本發(fā)明所述液壓系統(tǒng)的第一種實(shí)施方式的簡化回路圖，
圖2為本發(fā)明所述液壓系統(tǒng)第二種實(shí)施方式，
圖3為汽車中的雙離合器變速器原理示意圖，以及
圖4為汽車變速器的液壓回路圖。
圖標(biāo)記說明
附圖標(biāo)記含義
1，100,300液壓控制器
3，103,303閥，尤其是截止閥
3-1，103-1第一狀態(tài)
3-2，103-2第二狀態(tài)
5，105,305閥，尤其是截止閥
5-1，105-1第一狀態(tài)
5-2，105-2第二狀態(tài)
7，107第一比例調(diào)節(jié)閥
9，109第二比例調(diào)節(jié)閥
11, Il1,11", Ilm，Iliv, 11V, 111，1111, 11111, 111111, 111", Illv
彈簧，尤其是作為復(fù)位彈簧的螺旋彈簧
13，131，113，1131電磁鐵，尤其是脈沖寬度調(diào)制的控制電磁鐵
15，151，115，1151電磁鐵，尤其是作為比例調(diào)節(jié)器的脈沖寬度調(diào)制的控制電磁鐵
17，117,317第一蓄能器
19，119,319第二蓄能器
21，121,321第一離合器輸入管
23，123,323第二離合器輸入管
25，125,325第一離合器，尤其是離合器的第一操縱缸
27，127,327第二離合器，尤其是離合器的第二操縱缸
29,129,329定位傳感器，尤其作為壓力傳感器
330,3301定位傳感器，尤其作為電壓傳感器
31，131,331定位傳感器，尤其是壓力傳感器
33，133,333壓力源管路
35，135,335油壓泵CN 102345733 A
說明書
11/16 頁



37,37^3711,
39,39^3911,
41，141 43，143 45，145 47，147 49，149 51，151 53 j 53 ，53 ，
155 157 159 161
63，163 65，165 67，167,367 69，169 201 203
205,2051
207
209
211
213
215
217
219
221
223
225
227
229
231
A
B
P
137，1371，137", 337，3371，33711，337m, 337IV
油箱或油池 39111，139，1391，13911，1391
過濾器
液壓油循環(huán)閥
泄壓閥，尤其作為壓力調(diào)節(jié)閥蓄能器
主壓力調(diào)節(jié)器液壓油熱交換器
液壓油過濾器，由其所屬熱交換器過濾器
53m, 153，1531，15311，153
液壓回路
閥，尤其用于流量控制第一旁通管路第二旁通管路
循環(huán)回路，尤其是冷卻循環(huán)回路輸入管，尤其是第一比例調(diào)節(jié)閥的輸入管輸入管，尤其是第二比例調(diào)節(jié)閥的輸入管液壓油準(zhǔn)備回路流量控制器，如節(jié)流閥傳動(dòng)系輪軸滑套
第一離合器第二離合器雙離合器組件雙離合器變速器分組換擋齒輪齒輪組變速器齒輪控制單元
發(fā)動(dòng)機(jī)，如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)定位傳感器車輪
差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，簡稱為差速器半軸
第一工作油口第二工作油口液壓介質(zhì)輸入管的油口
14
T液壓介質(zhì)排油管的油ロ371第一支路373第二支路375第三支路377第四支路379第五支路381^381^38^^381"換擋執(zhí)行器383第一換擋閥385第二換擋閥387第三截止閥，尤其是壓カ切斷和泄壓閥389第四截止閥，尤其是壓カ切斷和泄壓閥
具體實(shí)施例方式圖1和圖2所示為雙離合器變速器液壓系統(tǒng)的摘錄圖。圖2所示為ー種液壓控制 器100，類似于圖1中所示的液壓控制器1，以下將對(duì)此進(jìn)行討論。圖1所示的液壓控制器1由不同的組件(例如液壓油準(zhǔn)備回路67和離合器25、 27的控制器)構(gòu)成。可以將壓力供應(yīng)管路33看成是液壓控制器的中央管路。布置在中央 的壓カ供應(yīng)管路33將液壓介質(zhì)提供給后續(xù)的管路，例如可保證給離合器25、27供應(yīng)液壓 油的支路狀的后續(xù)管路?？梢酝ㄟ^閥3、5分開各個(gè)負(fù)載，如離合器25、27，例如可使其停止 工作。閥3具有第一狀態(tài)3-1和第二狀態(tài)3-2，通過彈簧11的彈簧カ使得優(yōu)先的第一狀態(tài) 3-1的保持時(shí)間與電磁鐵13無法對(duì)閥3的活塞施加反作用力的時(shí)間ー樣長。從壓カ供應(yīng) 管路33給閥3的油ロ P供油，該閥在其工作油ロ A處有ー個(gè)出油側(cè)。與此類似，第一比例 調(diào)節(jié)閥7除了具有進(jìn)油ロ P之外，還有ー個(gè)工作油ロ A和一個(gè)回油ロ T?？梢岳米鳛榻?止閥工作的閥3中斷給第一比例調(diào)節(jié)閥7供應(yīng)液壓油。閥5的兩個(gè)狀態(tài)5-1和5-2與此類 似，可用來保證給第二比例調(diào)節(jié)閥9供應(yīng)液壓油。截止閥5是ー種配有彈簧Il1的閥5，其 中彈簧Il1與電磁鐵131的作用相反。閥3的電磁鐵13和電磁鐵131最好有相同的匝數(shù)和 結(jié)構(gòu)。為了使比例調(diào)節(jié)閥7、9在工作時(shí)盡可能沒有故障，將過濾器39,39^39^39111布置在 閥7、9的進(jìn)油側(cè)和出油側(cè)，以便將來自輸入管63、65和離合器輸入管21、23的臟污顆粒隔 離在比例調(diào)節(jié)閥7、9之外。除了布置在控制閥7、9出油側(cè)的過濾器39n、39m之外，離合器 輸入管21、23中沒有影響離合器25、27流路的部件。為了進(jìn)行穩(wěn)定調(diào)節(jié)，可以通過支路形 式將ー些能夠吸收壓カ脈沖的小型中間蓄能器連接在離合器輸入管21、23上。由于離合器 操縱缸25、27具有彈簧預(yù)緊力，因此可以利用定位傳感器四、31 (例如壓カ傳感器)檢測相 應(yīng)離合器25、27的閉合程度，將信號(hào)發(fā)送給控制單元221 (參見圖3)。如果要將離合器25 或27開啟，則控制閥7或閥9進(jìn)入能夠通過閥7將離合器輸入管21或者23中的液壓介質(zhì) 朝向油箱37排出的狀態(tài)之中。比例調(diào)節(jié)閥7、9適宜是ー種彈簧預(yù)緊的、具有電可調(diào)電磁鐵 15U51的閥。彈簧Il11Ulni與電磁鐵15U51的磁力作用相反。壓カ供應(yīng)管路33從油壓 泵35獲得液壓介質(zhì)，油壓泵可以從油箱37吸入液壓介質(zhì)。如果通過油壓泵35建立起太高 的壓力，泄壓閥43就會(huì)作出反應(yīng)，泄壓閥能夠以調(diào)壓方式將所供應(yīng)的液壓介質(zhì)朝向油箱37 泄放。一方面如果通過油壓泵35供應(yīng)液壓介質(zhì)，則液壓介質(zhì)可以進(jìn)入壓カ供應(yīng)管路33 ；另一方面如果液壓油循環(huán)閥41處在可以使得液壓介質(zhì)例如流向液壓油熱交換器49的位置之中，則液壓介質(zhì)可以進(jìn)入液壓油準(zhǔn)備回路67。液壓油循環(huán)閥41同樣適宜是配有彈簧Iliv的閥，這樣就可保證在液壓介質(zhì)供應(yīng)量不足時(shí)給壓力供應(yīng)管路33供應(yīng)液壓介質(zhì)，但是有極少或者甚至沒有液壓介質(zhì)消失到液壓油準(zhǔn)備回路67之中。利用一個(gè)主壓力調(diào)節(jié)器47調(diào)整液壓油循環(huán)閥41的位置，為了安全起見，主壓力調(diào)節(jié)器同樣也有一個(gè)彈簧llv。如果壓力調(diào)節(jié)器47不能正常工作，彈簧Iliv就會(huì)迫使液壓油循環(huán)閥41的活塞進(jìn)入與液壓油準(zhǔn)備回路分開的位置，因?yàn)閺椈蒊lv會(huì)迫使主壓力調(diào)節(jié)器47進(jìn)入朝向油箱3711開啟的位置。油壓泵35 的脈動(dòng)可能會(huì)通過主壓力調(diào)節(jié)器47作用于液壓油循環(huán)閥41，可通過蓄能器45吸收、截止這些脈動(dòng)，從而使得液壓油循環(huán)閥穩(wěn)定工作。此外還可從蓄能器45朝向油箱371排出過量的液壓介質(zhì)。如果給壓力供應(yīng)管路33供應(yīng)充足的液壓介質(zhì)，從而能夠操縱離合器25、27，液壓油循環(huán)閥41就會(huì)開啟液壓油準(zhǔn)備回路67，使得經(jīng)過液壓油過濾器51過濾后的液壓介質(zhì)可以通過液壓油熱交換器49進(jìn)入液壓回路53,53^53^53111之中。借助流量控制器69 (例如可以是管路中的節(jié)流斷面)確定液壓回路53,53^53^53111中的液壓油分配，從而盡管開啟了液壓油循環(huán)閥41，至少還能給液壓控制器1的組件例如離合器25、27供應(yīng)充足的液壓介質(zhì)。比例調(diào)節(jié)閥7、9可以在其電磁鐵15U51作用下進(jìn)入圖中所示兩個(gè)狀態(tài)之間的任意中間位置，從而可以任意調(diào)節(jié)作用于離合器25、27的壓力，使得例如兩個(gè)離合器25、27在滑轉(zhuǎn)位置中，并且可以不間斷地將力傳遞從離合器25變換到另一個(gè)離合器27。如果定位傳感器四、31中的一個(gè)發(fā)出離合器輸入管21、23中的意外狀態(tài)信號(hào)，控制單元221 (參見圖 3)就可以利用截止閥3、5切斷離合器25、27的相應(yīng)支路，并且允許通過另一組換擋齒輪傳遞動(dòng)力。閥7的油口 P上的壓力(可以從壓力供應(yīng)管路33獲得)僅在經(jīng)過閥7時(shí)有壓力降，如果過濾器3911有臟污，同樣也會(huì)有一定的壓力降，但是能以很短的路徑將壓力提供給離合器25。如果預(yù)期離合器25、27引起的液壓介質(zhì)污染很小，則可以省去過濾器39Π、39ΠΙ， 閥7的油口 A或者閥9的類似油口上的壓力直接作用于離合器25、27。通過閥7、9進(jìn)行控制比通過經(jīng)由其它閥的離合器輸入管21、23進(jìn)行控制明顯更加靈敏。圖2所示的液壓控制器100與之前所述的相類似。圖中所示為液壓控制器100中的一些重要組件，如離合器的操縱缸125、127。顯而易見，如圖2所示的液壓控制器100配有多個(gè)管路、閥和負(fù)載，應(yīng)從液壓控制器操縱雙離合器變速器213 (參見圖幻而不是僅僅是操縱雙離合器組件211 (參見圖幻。圖2所示的液壓控制器100在默認(rèn)情況下從油壓泵135 獲得壓力供應(yīng)管路133中的液壓介質(zhì)，油壓泵從油箱137吸入液壓介質(zhì)。如果通過油壓泵 135建立起太高的壓力，壓力調(diào)節(jié)閥143就會(huì)動(dòng)作，并且油壓泵135僅僅輸送液壓介質(zhì)經(jīng)過泵本身，直至壓力供應(yīng)管路133中的壓力重新進(jìn)入可以接受的壓力范圍。一旦在壓力供應(yīng)管路133中建立起足夠的壓力，則在開始運(yùn)行時(shí)由于彈簧Illiv作用而保持在阻斷位置中的液壓油循環(huán)閥141就會(huì)激活液壓油準(zhǔn)備回路167。液壓油準(zhǔn)備回路167配有液壓油過濾器 151和至少一個(gè)液壓油熱交換器149，使得液壓介質(zhì)可通過液壓回路153,153^153^153111 到達(dá)連接在后面的負(fù)載，例如給變速器齒輪219供油(參見圖幻。液壓回路153,153^15311, 153111的其中一個(gè)管路經(jīng)過一個(gè)可以用來調(diào)整流量控制器的閥155，該管路可作為壓力供應(yīng)管路133的循環(huán)回路161。通過油壓泵135的壓力、主壓力調(diào)節(jié)器147以及液壓油循環(huán)閥 141上經(jīng)過蓄能器145穩(wěn)定的壓力比的相互作用，對(duì)液壓油循環(huán)閥141進(jìn)行控制。利用彈簧111IV、111V使得閥141、143分別進(jìn)入優(yōu)先位置，從而當(dāng)液壓油循環(huán)閥141不應(yīng)給液壓油準(zhǔn)備回路167供油時(shí)，液壓介質(zhì)可以泄出到油箱137^13711之中?？梢岳昧髁靠刂破?69 調(diào)整經(jīng)過液壓油熱交換器147的冷卻液壓介質(zhì)流量。如果液壓油準(zhǔn)備回路167中的油壓太小，則可利用閥巧5阻止從壓力供應(yīng)管路133泄放壓力。由于通過操縱缸125、127開啟和閉合的離合器的旋轉(zhuǎn)接頭會(huì)引起自然泄漏，因此壓力供應(yīng)管路133中的壓力會(huì)隨著時(shí)間的推移而下降。每一個(gè)操縱缸125、127均有前后串聯(lián)的兩個(gè)閥103、107和兩個(gè)閥105、109。 閥103的P油口連接在壓力供應(yīng)管路133上。閥103的第一工作油口 A通過輸入管163連接到閥107的壓力供應(yīng)側(cè)。閥107與閥103的油口 T均連接到油箱137。例如當(dāng)彈簧111 使得閥103處在第一狀態(tài)103-1，并且當(dāng)彈簧Illn使得閥107處在類似的第一狀態(tài)中時(shí)， 離合器輸入管121和旁通管157中的全部液壓介質(zhì)就會(huì)在幾毫秒之內(nèi)通過例如油口 T泄放到油箱137中。如果閥103保持在第一狀態(tài)103-1和第二狀態(tài)103-2之間的一個(gè)失控位置中，則旁通管157中的中間蓄能器117足以對(duì)操縱缸125執(zhí)行幾次切換操作，例如三到四次切換操作。但在默認(rèn)情況下可通過彈簧IllUlln截止電磁鐵113、115的故障。旁通管157 通向閥103的第二工作油口 B，從而可以朝向油箱137將旁通管157卸荷。按照一種特別簡單的實(shí)施方式，將油箱137、1371、13711合并成唯一一個(gè)油箱。為了防止挺桿卡滯，或者為了避免比例調(diào)節(jié)閥107、109調(diào)節(jié)效果不佳，在輸入管163、165、121、123中安裝了過濾器139、 139^139^13911^視控制單元221 (參見圖3)的控制方案而定，如果要操作操縱缸127，則可通過電磁鐵1131使得閥105從其第一狀態(tài)105-1進(jìn)入第二狀態(tài)105-2，以便隨后或者同時(shí)控制電磁鐵1151，使得可以利用定位傳感器131檢查的壓力進(jìn)入操縱缸127之中?？刂茊卧?21 以并行監(jiān)控的方式檢測定位傳感器129，可以利用定位傳感器保證操縱缸125在所需的位置之中。如果要從操縱缸127排出一定量的液壓介質(zhì)，可通過切斷電磁鐵1151的方式，并且利用彈簧Illm的彈簧力，建立從離合器輸入管123到油箱137的連接通道。旁通管157中的液壓介質(zhì)受到中間蓄能器119的附加緩沖作用。如果同樣也要將中間蓄能器119排空， 則可以利用彈簧Ill1的彈簧力，使得閥105進(jìn)入第一狀態(tài)105-1，并且使得旁通管159朝向油箱137卸荷。通過閥103、105、155將中央壓力管路133與操縱缸125、127之類的負(fù)載或者潤滑油回路153Π、153ΙΠ斷開。上述閥(例如閥105Α)在默認(rèn)情況下所處的狀態(tài)是第一狀態(tài)105-1，該第一狀態(tài)可使得壓力供應(yīng)管路中133的壓力得到維持。僅當(dāng)從控制單元221 主動(dòng)控制時(shí)，例如通過電磁鐵1131，閥105才會(huì)進(jìn)入第二狀態(tài)105-2。在第一狀態(tài)105-1中， 中間蓄能器119同樣也會(huì)排出液壓介質(zhì)，而中間蓄能器119中的液壓介質(zhì)則保持在第二狀態(tài) 105-2。可以從壓力供應(yīng)管路133將經(jīng)過冷卻的液壓介質(zhì)供應(yīng)給離合器和離合器的操縱缸125、127。經(jīng)過冷卻的液壓介質(zhì)經(jīng)由循環(huán)回路161進(jìn)入壓力供應(yīng)管路。在正常工況下使得一部分液壓介質(zhì)經(jīng)過液壓油熱交換器149。顯而易見，圖1和圖2所示的實(shí)施例可以相互組合。例如可以將閥103、105的其中一個(gè)替換成閥3、5，閥103、105中的另一個(gè)閥則作為二位四通閥繼續(xù)存在于液壓控制器 100之中。采用這種措施，可以使得兩個(gè)離合器輸入管的其中一個(gè)的排空速度快于另一個(gè)離合器輸入管的排空速度，這有助于提高進(jìn)一步提高安全性。從圖2所示的閥集成系統(tǒng)可以看出，液壓油循環(huán)閥141、冷卻油流量控制閥和潤滑油流量控制閥被合并成唯一一個(gè)閥組，該閥組融合在一個(gè)閥之中，可根據(jù)液壓油循環(huán)閥141 的閥活塞的位置開啟不同的管路、連接通道和流路153,153^153^15311^^^圖3所示為汽車中的雙離合器變速器213的一個(gè)完整齒輪組的示意圖，包括多個(gè)齒輪組217，通過傳動(dòng)系201至輪軸203來表示汽車。通過換擋接合套或者滑套205,2051在雙離合器變速器213中進(jìn)行選擋，可以通過換擋接合套掛入與第一離合器207或者與第二離合器209對(duì)應(yīng)的某一個(gè)擋位。由于有兩個(gè)離合器207、209，因此所涉及的是具有雙離合器組件211的雙離合器裝置。雙離合器組件211決定經(jīng)過兩組換擋齒輪的其中一個(gè)的傳力路徑，例如經(jīng)過分組換擋齒輪215的傳力路徑。由發(fā)動(dòng)機(jī)223的曲軸驅(qū)動(dòng)雙離合器組件211， 其余部分均為已知的構(gòu)造，因此沒有完全描繪出來，可以通過經(jīng)由差速器2 所連接的半軸231將動(dòng)力傳遞給車輪227。可以通過掛入、摘出換擋接合套205,2051進(jìn)行選擋。為此控制單元221 —方面具有定位傳感器225、四、31、129、131 (也可參見圖1和圖幻，可以用這些傳感器檢測執(zhí)行器的位置，例如換擋接合套205,2051和操縱缸25、27、125、127 (參見圖1和圖幻，另一方面可按照關(guān)于圖1和圖2所討論的一樣，通過控制單元221調(diào)整閥組合系統(tǒng)，從而可以選擇掛入、摘出雙離合器變速器的其中一個(gè)擋位或另一個(gè)擋位，或者離合器 25、27、125、127中的一個(gè)保持在分離位置之中，而另一個(gè)則可在需要是允許傳遞動(dòng)力。在雙離合器變速器213中可以通過選擇齒輪組217，或者通過連接換擋接合套205,2051選擇要掛入的變速器齒輪，從而掛入不同的擋位。從相關(guān)說明可以看出，本發(fā)明所述的液壓控制器1、100具有眾多優(yōu)點(diǎn)?？梢阅M各種不同的失靈情況，盡管如此，雙離合器變速器的基本功能仍然可以保留。發(fā)動(dòng)機(jī)223的曲軸可以繼續(xù)通過差速器2 和半軸231驅(qū)動(dòng)車輪227。即使當(dāng)單個(gè)閥3、5、7、9、41、47、 103、105、107、109、141、147失靈時(shí)，這種結(jié)構(gòu)形式為雙離合器變速器的變速器213也具有所謂的跛行回家模式(Limb home mode)。還可根據(jù)需要通過液壓油熱交換器49、149以及與其相連的若干液壓回路53,53I,53II,53IIIU53U53IU53IIU53IIIU61將經(jīng)過冷卻的液壓介質(zhì)提供給那些最好使用冷卻液壓介質(zhì)工作的部位和執(zhí)行器。同時(shí)液壓系統(tǒng)管路圖的結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，使得這種液壓管路系統(tǒng)不僅可安裝在動(dòng)力強(qiáng)勁的大型傳動(dòng)系之中，也可以安裝在小型汽車之中。圖4所示為變速器的液壓系統(tǒng)管路示意圖。例如圖3所示變速器的液壓控制器 300具有各個(gè)支路371、373、375、377、379。每一個(gè)支路371、373、375、377、379均有其特定的作用。支路371、373用于液壓操縱第一離合器325和第二離合器327或者第一離合器325 的第一操縱缸和第二離合器327的第二操縱缸。盡管支路371、373具有控制和切換閥以及液壓輔助部件，但是除了離合器325、327之外沒有其它執(zhí)行器。液壓控制器300在壓力供應(yīng)管路333上也可具有各個(gè)閥303、305、387、389。閥303、305、387、389均經(jīng)過適當(dāng)設(shè)計(jì)， 從而可以將液壓介質(zhì)從相應(yīng)的支路371、373、375、377經(jīng)由與相應(yīng)支路對(duì)應(yīng)的閥303、305、 387,389排出到油箱連接通道337,337I,337II,337m進(jìn)行卸荷。支路375、377可以借助換擋閥383,385操縱換擋執(zhí)行器381I,381II,381III,381IV0可以借助定位傳感器330,3301確定某一個(gè)換擋執(zhí)行器381\381Π的準(zhǔn)確位置?？梢詫⒔刂归y303、305、387、389設(shè)計(jì)成切換閥(303,30 或者比例調(diào)節(jié)閥(387，389)。第一支路371僅用來操縱離合器325。第一支路371僅用來驅(qū)動(dòng)離合器327。如果只有一個(gè)負(fù)載，即離合器325、327，為了抑制支路325、 327中的振動(dòng)，在每一個(gè)支路371、373中還有一個(gè)中間蓄能器317、319。離合器輸入管321接入離合器325之中。離合器輸入管323接入離合器327之中。其它支路如支路379可以用來借助液壓控制器300操作其它執(zhí)行器(圖中未示出)。液壓油準(zhǔn)備回路367可提供油壓泵335輸送的一部分液壓介質(zhì)。所提供的液壓介質(zhì)進(jìn)入壓力供應(yīng)管路333之中?？梢猿蛴拖?37IV排出多余的液壓介質(zhì)?？梢岳瞄y303、305相對(duì)于壓力供應(yīng)管路333截止支路371、373。某一個(gè)離合器(例如離合器325)中的問題不會(huì)影響到其余的支路373、375、 377、379。一旦定位傳感器329、331的其中一個(gè)識(shí)別出故障或者意外狀態(tài)，就會(huì)將信號(hào)發(fā)送給(圖4中沒有繪出的)控制單元。通過截止閥303、305將相應(yīng)的執(zhí)行器325、327相對(duì)于所有其它換擋執(zhí)行器381^381^38^^381"分開。一個(gè)液壓控制器(如液壓控制器300) 緊隨一個(gè)分界面系統(tǒng)。 可以適當(dāng)設(shè)計(jì)各個(gè)閥(如閥303、305、387、389、383、385)中的孔，從而在液壓油供應(yīng)崩潰(例如來自中央壓力供應(yīng)管路333的供油不足)之后，使得執(zhí)行器的特性具有延遲的響應(yīng)特性。
權(quán)利要求
1.一種雙離合器變速器013)的液壓控制器(1，100)，該液壓控制器(1，100)具有第一液壓離合器(25，125，207)、第二液壓離合器(27，127，209)以及兩個(gè)比例調(diào)節(jié)閥(7，107 ； 9，109)，所述第一液壓離合器05，125，207)和所述第二液壓離合器07，127，209)能夠利用帶壓液壓介質(zhì)進(jìn)行操縱，每個(gè)所述液壓離合器05，125，207 ;27，127，209)分別配設(shè)有一個(gè)比例調(diào)節(jié)閥(7,107 ；9，109)，可使得對(duì)應(yīng)于比例調(diào)節(jié)閥(7,107 ；9，109)的作為執(zhí)行器的所述離合器05，125，207 ;27，127，209)具有一定的閉合程度，其特征在于，每一個(gè)所述離合器O5，125，207 ；27,127, 209)單獨(dú)布置在一個(gè)支路之中，可以相對(duì)于壓力供應(yīng)管路(33， 133)將該支路截止，在所述比例調(diào)節(jié)閥(7，107 ；9，109)和布置在中央的壓力供應(yīng)管路(33， 133)之間各自接入一個(gè)形成附加的分界面的閥(3，103 ;5，105)，該閥(3,103 ；5,105)在第一狀態(tài)(3-1，103-1 ；5-1,105-1)下保證將所述壓力供應(yīng)管路(33，133)與在液壓上連接在所述閥(3，103 ；5,105)后面的所述比例調(diào)節(jié)閥(7，107 ；9，109)分開，從而在每個(gè)單個(gè)的液壓支路(21，23，121，123)中使相應(yīng)的執(zhí)行器(25,125,205 :27,127,2051)脫開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制器(1，100)，其特征在于，至少一個(gè)形成分界面的所述閥(3，103 ;5，105)是截止閥，尤其是切換閥形式的截止閥，所述閥(3，103 ;5，105)優(yōu)選在沒有控制的安全的第一狀態(tài)(3-1，103-1 ；5-1,105-1)中將所述壓力供應(yīng)管路(33，133) 與所述比例調(diào)節(jié)閥(7,107 ；9,109)分開。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的液壓控制器(1，100)，其特征在于，至少一個(gè)形成分界面的所述閥(3，103 ;5，105)是彈簧預(yù)緊的二位四通閥(103，105)，該二位四通閥 (103,105)優(yōu)選具有能夠電操作的控制滑閥。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的液壓控制器(1，100)，其特征在于，至少一個(gè)形成分界面的所述閥(3，103 ;5，105)是彈簧預(yù)緊的二位二通閥(3，5)，該二位二通閥(3，5) 優(yōu)選具有能電操作的控制滑閥。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的液壓控制器(1，100)，其特征在于，各個(gè)形成分界面的所述閥(3，103 ;5，105)在第一狀態(tài)(3-1，103-1 ；5-1,105-1)中將壓力供應(yīng)管路 (33，133)與所述比例調(diào)節(jié)閥(7，107 ；9，109)的輸入管分開，而各個(gè)形成分界面的閥優(yōu)選在第二狀態(tài)(3-2，103-2 ;5-2，105-2)中允許將液壓壓力從壓力供應(yīng)管路(33，13 接通到所述比例調(diào)節(jié)閥(7,107 ；9,109)的供油口 (P)0
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的液壓控制器(1，100)，其特征在于，至少一個(gè)形成分界面的所述閥(3，103 ；5,105)的工作油口(A，B)連接在通向離合器輸入管01， 121 ；23，123)的旁通管(157 ； 159)上，所述離合器輸入管優(yōu)選可以朝向油箱(37,37^3711, 137,137^13711)卸荷，尤其是能夠在所述閥(3，103 ;5，105)的第一狀態(tài)(3-1，103-1 ；5-1, 105-1)中卸荷。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的液壓控制器(1，100)，其特征在于，至少一個(gè)所述離合器輸入管(21，121 ；23，123)與中間蓄能器(17，117 ；19，119)相互液壓連通地連接， 特別是在所述離合器輸入管01，121 ；23,123)中采用彈簧預(yù)緊腔室形式的所述中間蓄能器(17，117 ；19，119)，用于對(duì)控制液壓介質(zhì)中的壓力振動(dòng)進(jìn)行緩沖調(diào)節(jié)。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的液壓控制器(1，100)，其特征在于，能夠通過對(duì)相應(yīng)的所述比例調(diào)節(jié)閥(7，107 ;9，109)的電動(dòng)控制來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的所述液壓離合器的單獨(dú)的閉合程度。
9.一種尤其利用權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的液壓控制器(1，100)來運(yùn)行兩個(gè)構(gòu)造成執(zhí)行器的離合器05，125，207 ;27，127，209)工作的方法，其特征在于，在發(fā)生故障的情況下可以利用所述分離閥(3，103 ;5，105)斷開用于每個(gè)單個(gè)執(zhí)行器的每個(gè)單個(gè)液壓支路 (21,23,121,123)的所述比例調(diào)節(jié)閥(7，107 ；9，109)的液壓介質(zhì)供應(yīng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，將利用包括多個(gè)軸的齒輪變速器分?jǐn)嗯ぞ氐碾x合器(25，125，207 ；27，127，209)作為液壓操縱的離合器(25，125，207 ；27，127，209) 布置在雙離合器變速器(21 之中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有液壓控制器的雙離合器變速器。雙離合器變速器的液壓控制器包括至少一個(gè)第一液壓離合器和至少一個(gè)第二液壓離合器。用于操縱液壓離合器的是帶壓的液壓介質(zhì)。壓力調(diào)節(jié)是雙離合器變速器的一項(xiàng)重要課題。為了實(shí)現(xiàn)盡可能有效的調(diào)節(jié)，主要將比例調(diào)節(jié)閥安裝在雙離合器變速器的控制器之中。
文檔編號(hào)F16H61/688GK102345733SQ20111027596
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者R·瑙曼, T·施特立 申請(qǐng)人:霍弗機(jī)電液系統(tǒng)公司