專利名稱：滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種一體形成滾動(dòng)軸承和楔塊式的單向超越離合器的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器及其制造方法。
背景技術(shù)：
在滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器中，一般具有在以球軸承為代表的滾動(dòng)軸承的軸向兩側(cè)或單側(cè)配置楔塊式的單向超越離合器的構(gòu)造，通常采用分別一體形成滾動(dòng)軸承的內(nèi)外圈和單向超越離合器的內(nèi)外圈的構(gòu)造。
在這樣的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器中，為了實(shí)現(xiàn)組裝的容易化和緊湊化，主要對(duì)保持器采取各種對(duì)策。
圖14～圖16示出在球軸承兩側(cè)配置單向超越離合器的已有滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器的例子，圖14示出局部剖切正面圖，圖15示出軸平行斷面圖，圖16示出其保持器和彈簧兼?zhèn)劝宓姆纸馔敢晥D。
在該例中，在內(nèi)圈61和外圈62將球軸承用軌道面61a、62a形成于其軸向中央部，在其兩側(cè)形成單向超越離合器用的軌道面61b和61c及62b和62c，在球軸承用的軌道面可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地作為滾動(dòng)體配置多個(gè)球63，在其兩側(cè)的單向超越離合器用的軌道面配置多個(gè)楔塊64。球63和楔塊64由將2個(gè)環(huán)狀體651、652在軸向接合而一體化的共用的保持器65在周向按預(yù)定間隔保持。在兩側(cè)的楔塊64的各外側(cè)分別相對(duì)構(gòu)成保持器65的各環(huán)狀體651、652固定朝鎖定方向分別對(duì)各楔塊64施加彈性力的多個(gè)彈簧片66a。
在構(gòu)成保持器65的2個(gè)環(huán)狀體651、652，分別在軸向一端側(cè)沿周向按一定間隔形成在相互接合狀態(tài)下將球63收容于中央部的套的凹部651a、652a，同時(shí)，在其相反側(cè)形成用于收容楔塊的套651b、652b。在這兩個(gè)環(huán)狀體651、652中的一方的環(huán)狀體651的周向多個(gè)部位形成沿軸向延伸的爪部651c，在另一方的環(huán)狀體652形成嵌入其各爪部651c而接合的多個(gè)凹部652c。
當(dāng)組裝上述構(gòu)成的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器時(shí)，在內(nèi)圈61與外圈62間按周向大體一定間隔插入配置所需數(shù)量的球63后，從其軸向兩側(cè)夾入球63地將各環(huán)狀體651、652插入到內(nèi)圈61與外圈62間，將各爪部651c插入到各凹部652c而接合，將其相互一體化。在爪部651c和凹部652c分別設(shè)置底側(cè)凹部。即，如在圖17示出接合狀態(tài)的放大軸平行斷面圖那樣，在爪部651c的前端側(cè)形成斜面651d，在其基端側(cè)形成返回部651e，在凹部652c形成與該返回部651e嚙合的返回部652d。由這樣的返回部651e、652d使得在組裝時(shí)容易由彈壓齒式接合使環(huán)狀體651、652接合，而且，在組裝后，容易由返回部651e與652d的嚙合解除接合狀態(tài)(例如日本特開(kāi)2000-304068號(hào)公報(bào)(第2～4頁(yè)，圖2、圖3、圖7)。
另外，在將楔塊式的單向超越離合器配置到滾動(dòng)軸承的單側(cè)的構(gòu)造中，已知還具有通過(guò)接合機(jī)構(gòu)沿軸向?qū)L動(dòng)軸承用的保持器和楔塊用的保持器一體化的構(gòu)造(例如日本特開(kāi)平11-72127號(hào)公報(bào)(參照第3～第4頁(yè)，圖4～圖9))。
另外，在將球軸承等滾動(dòng)軸承和楔塊式的單向超越離合器一體化后構(gòu)成的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器中，一般如在圖18中例示出軸平行斷面圖那樣，在內(nèi)圈41和外圈42分別形成滾動(dòng)軸承用的軌道面41a、42a，在其間可自由回轉(zhuǎn)地配置多個(gè)滾動(dòng)體43，同時(shí)，在內(nèi)圈41和外圈42分別與滾動(dòng)軸承用的軌道面41a、42a平行地形成單向超越離合器用的軌道面41b、42b，在其間配置多個(gè)楔塊44。各滾動(dòng)體43和楔塊44由分別共用的保持器45在形成于內(nèi)圈41與外圈42間的環(huán)狀空間內(nèi)沿周向按一定節(jié)距配置，另外，對(duì)各楔塊44，由卡緊彈簧46等彈性力施加單元朝鎖定方向施加彈性力。
內(nèi)圈41和外圈42的楔塊用的軌道面41b、42b通常如圖所示那樣形成為滾動(dòng)軸承用的軌道面41a、42a的各肩部41c、42c的延長(zhǎng)狀，即與肩部41c、42c相同的直徑。
可是，在楔塊式的單向超越離合器中，越增大作為其內(nèi)外圈的軌道面間的尺寸的J空間，則可使用越大的楔塊，提高以傳遞轉(zhuǎn)矩為代表的性能。在圖18所示已有的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器中，內(nèi)外圈的楔塊用的軌道面的直徑與滾動(dòng)軸承用的軌道面的肩部的直徑相同，所以，相應(yīng)于一體化的滾動(dòng)軸承的規(guī)格(大小)使J空間的尺寸大體一定，單向超越離合器的性能提高存在極限。
因此，本發(fā)明者為了使J空間比已有的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器的J空間寬，提高其傳遞轉(zhuǎn)矩等性能，提出了這樣的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器(參照日本特開(kāi)2000-291651號(hào)公報(bào))，該滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器如在圖19示出軸平行斷面圖那樣，對(duì)內(nèi)圈511和外圈521中的任一方的軌道圈(在圖19中為內(nèi)圈511)，在與滾動(dòng)軸承用的軌道面511a鄰接的肩部511c與單向超越離合器用的軌道面511b間設(shè)置臺(tái)階510，從而可確保更寬的J空間。在圖19中，例示出這樣的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器(日本特開(kāi)2000-291651號(hào)公報(bào)(第2～4頁(yè)，圖1))，該滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器分別由專用的保持器55和56保持滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)體(球)53和單向超越離合器的楔塊54，同時(shí)，使用在環(huán)狀基體57a一體形成多個(gè)彈簧片57b的彈簧構(gòu)件57，由該各彈簧片57b朝鎖定方向?qū)π▔K54施加彈性力。
另外，在該方案中，通過(guò)使設(shè)置了臺(tái)階的軌道圈成為各彼此配合構(gòu)件S或H的配合面的形狀精度的良好側(cè)，從而防止形成臺(tái)階使單向超越離合器用軌道面的形成部位的壁厚變薄的一側(cè)的軌道圈通過(guò)配合、仿對(duì)方構(gòu)件而使其精度惡化。
在球軸承等滾動(dòng)軸承與楔塊式的單向超越離合器一體化的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器中，一般如在圖14示出局部剖切正面圖、圖15示出其A-A斷面圖那樣，在內(nèi)圈61與外圈62分別形成滾動(dòng)軸承用的軌道面61a、62a，在其間可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地配置多個(gè)滾動(dòng)體3，同時(shí)，在內(nèi)圈61和外圈62分別與滾動(dòng)軸承用的軌道面61a、62a平行地形成單向超越離合器用的軌道面61b、62b和61c、62c，采用在其間配置多個(gè)楔塊64的構(gòu)造。
各滾動(dòng)體63和楔塊64在該例中相互由共用的保持器65沿周向按一定節(jié)距配置到形成于內(nèi)圈61與外圈62間的環(huán)狀空間內(nèi)。該例的保持器65具有朝軸向接合2個(gè)環(huán)狀體651和652使其一體化的構(gòu)造，具有滾動(dòng)體63用的套和楔塊4用的套，滾動(dòng)體3和楔塊64收容于這些套內(nèi)，從而沿周向按一定節(jié)距配置。另外，各楔塊64由在環(huán)狀基體66b一體形成多個(gè)彈簧片66a的彈簧兼?zhèn)劝?6朝鎖定方向施加彈性力(例如日本特開(kāi)2000-304068號(hào)公報(bào)(第2～第4頁(yè)))。
可是，這種滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器的潤(rùn)滑由油脂進(jìn)行，因此，在內(nèi)圈與外圈之間封入油脂。在公開(kāi)于專利文獻(xiàn)1的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器中，配置于軸向兩端部的彈簧兼?zhèn)劝?6具有防止油脂泄漏的功能。
即，構(gòu)成保持器65的2個(gè)環(huán)狀體651、652具有分別設(shè)置了底側(cè)凹部的爪部651c和凹部652c，所以，需要用于拔模的孔，為此，在各環(huán)狀體651、652需要圖16中環(huán)狀體651的由H示出的朝軸向的貫通孔(關(guān)于第2環(huán)狀體652圖中未示出，形成于凹部652c與套652b連通的位置)。彈簧兼?zhèn)劝?6b防止油脂從這些孔泄漏。
另外，這些拔模用的孔用作在內(nèi)圈61與外圈62間封入油脂時(shí)的通過(guò)孔。即，安裝一方的彈簧兼?zhèn)劝?6后，在安裝另一方的彈簧兼?zhèn)劝?6之前，通過(guò)未安裝該彈簧兼?zhèn)劝?6的一側(cè)的軸向貫通孔封入油脂后，安裝該另一方側(cè)的彈簧兼?zhèn)劝?6，從而使還包含油脂封入作業(yè)的組裝的作業(yè)性良好。
可是，為了降低成本，在滾動(dòng)軸承的單側(cè)配置單向超越離合器的構(gòu)造比在滾動(dòng)軸承的兩側(cè)配置單向超越離合器的構(gòu)造更有利，但在僅將單向超越離合器配置于單側(cè)的構(gòu)造中，而且如上述日本特開(kāi)2000-304068號(hào)公報(bào)所述那樣，應(yīng)用由包含底側(cè)凹部的接合機(jī)構(gòu)使2個(gè)環(huán)狀體沿軸向接合的技術(shù)的場(chǎng)合，彈簧兼?zhèn)劝鍍H安裝于配置單向超越離合器的單側(cè)，所以，另一方側(cè)的油脂需要另行設(shè)置專用的側(cè)板等進(jìn)行密封。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在滾動(dòng)軸承的單側(cè)設(shè)置了單向超越離合器的構(gòu)造的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器，該滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器在未配置單向超越離合器的一側(cè)不需要設(shè)置用于防止油脂泄漏的側(cè)板等，而且，包含油脂封入在內(nèi)的組裝的作業(yè)性良好，另外，可將封入的油脂良好地遍布到內(nèi)圈和外圈的軌道面。
按照上述日本特開(kāi)2000-291651號(hào)公報(bào)的方案，J空間可比已有的同種滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器寬。然而，將設(shè)置臺(tái)階的一側(cè)的軌道圈作為配合對(duì)方構(gòu)件的配合面的形狀精度良好的一側(cè)，可抑制壁厚的下降導(dǎo)致的配合時(shí)的單向超越離合器軌道面的精度劣化，但為了減小壁厚自身存在限度，這一點(diǎn)成為增大J空間、增大楔塊尺寸的限制環(huán)節(jié)。
本發(fā)明的目的在于提供一種滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器，該滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器與上述方案相比擴(kuò)大了J空間，可使用更大的楔塊，因此，小型而且傳遞轉(zhuǎn)矩大。
按照上述方案，J空間可比已有的同種的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器大，可提高以傳遞轉(zhuǎn)矩為代表的性能。然而，具有該技術(shù)，軸與箱體間的空間小，當(dāng)適用到使用的薄型的滾動(dòng)軸承時(shí)，確保J空間存在極限。
另外，在滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器中，一般情況下，在楔塊的鎖定狀態(tài)下，各楔塊在內(nèi)圈與外圈之間鎖定，為了傳遞轉(zhuǎn)矩，如內(nèi)圈相對(duì)軸的配合、外圈相對(duì)箱體的配合都不緊到某種程度以上，則在鎖定時(shí)，內(nèi)圈與軸之間或外圈與箱體之間可能產(chǎn)生打滑，相對(duì)軸和箱體都需要大的組裝負(fù)荷，難說(shuō)安裝的作業(yè)性良好。
本發(fā)明就是鑒于這樣的情況作出的，其目的在于提供一種滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器，該滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器對(duì)于已有的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器不用說(shuō)，與上述本發(fā)明人提出的方案的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器相比也可進(jìn)一步擴(kuò)大J空間，即使適用于使用薄型滾動(dòng)軸承的部位，也可確保足夠大的J空間，發(fā)揮出大的轉(zhuǎn)矩傳遞能力，而且，在軸或箱體的組裝作業(yè)性也更良好。
可是，滾動(dòng)軸承如不在內(nèi)圈和外圈的各軌道面與滾動(dòng)體的外周面之間形成適當(dāng)?shù)拈g隙，則滾動(dòng)體不按所期望的那樣轉(zhuǎn)動(dòng)，不能發(fā)揮出其性能。特別是將內(nèi)圈和外圈組裝到對(duì)方構(gòu)件形成的變形使得徑向間隙在組裝前后變化，所以，測(cè)定內(nèi)圈軌道面的徑向尺寸與外圈軌道面的徑向尺寸，與這些各尺寸對(duì)應(yīng)地選擇應(yīng)組裝的滾動(dòng)體的尺寸，即進(jìn)行所謂的匹配作業(yè)，實(shí)施組裝，使制造時(shí)的間隙即所謂的初期間隙成為其內(nèi)圈和外圈配合到對(duì)方構(gòu)件例如分別配合固定到回轉(zhuǎn)軸、軸箱導(dǎo)致的變形量的值。
另一方面，楔塊的單向超越離合器如不適當(dāng)?shù)乇３肿鳛閱蜗虺诫x合器用的內(nèi)圈軌道面與外圈軌道面的徑向尺寸即J空間、保持相對(duì)楔塊的徑向間隙最佳，則不能充分發(fā)揮出其能力。
在滾動(dòng)軸承與單向超越離合器一體化的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器中，通常內(nèi)圈和外圈相對(duì)各對(duì)方構(gòu)件緊配合地組裝的場(chǎng)合較多，因此，內(nèi)圈朝直徑膨脹的方向、外圈朝直徑縮小的方向變形，從而在組裝到對(duì)方構(gòu)件的狀態(tài)下使J空間相應(yīng)減少。該J空間的減少量隨相對(duì)組裝對(duì)方構(gòu)件的配合和對(duì)方構(gòu)件的尺寸精度而不同。
為此，為了將組裝后的J空間保持最佳，在已有的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器中，如在圖20(A)和圖20(B)中分別示出內(nèi)圈61和外圈62的單體的軸平行斷面圖那樣，內(nèi)圈61和外圈62的單向超越離合器用軌道面61b和62b的直徑ICD1和OCD1與各滾動(dòng)軸承用軌道面的直徑IBD和OBD無(wú)關(guān)地分別管理，可獲得與組裝對(duì)方構(gòu)件的種類對(duì)應(yīng)的初期J空間地對(duì)應(yīng)于對(duì)方構(gòu)件的種類加工成多個(gè)尺寸ICDi(i＝1，2，3...)、OCDi(i＝1，2，3...)。
這成為增加制造時(shí)的尺寸的檢查工時(shí)和管理工時(shí)的原因，成為使成本上升的原因。
本發(fā)明就是鑒于這樣的實(shí)際情況而作出的，其目的在于提供一種與已有技術(shù)相比使制造時(shí)的檢查工時(shí)和管理工時(shí)減少?gòu)亩档统杀镜臐L動(dòng)軸承一體型單向超越離合器的制造方法。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器的內(nèi)圈和外圈在滾動(dòng)軸承用軌道面的軸向單側(cè)形成單向超越離合器用軌道面，在內(nèi)圈和外圈間的環(huán)狀空間接觸于該軌道面地配置多個(gè)滾動(dòng)體和楔塊，該滾動(dòng)體和楔塊收容在多個(gè)套內(nèi)按周向預(yù)定的間隔保持，該多個(gè)套設(shè)于使2個(gè)環(huán)狀體在軸向接合而一體化的共用的保持器，同時(shí)，具有在上述套內(nèi)朝鎖定方向?qū)ι鲜龈餍▔K施加彈性力的彈性力施加單元；其特征在于在構(gòu)成上述保持器的2個(gè)環(huán)狀體中的一方一體形成密封上述內(nèi)圈與外圈間的環(huán)狀空間的軸向一端部的環(huán)狀平板部，而且，在該一方的環(huán)狀體形成至少一個(gè)朝徑向貫通的徑向貫通孔，同時(shí)，在另一方的環(huán)狀體形成至少一個(gè)在軸向貫通的軸向貫通孔(技術(shù)方案1)。
在本發(fā)明中，最好采用這樣的構(gòu)成，即，上述彈性力施加單元具有在環(huán)狀的平板構(gòu)件一體形成對(duì)各楔塊施加彈性力的多個(gè)彈簧片的構(gòu)造，該彈性力施加單元安裝于上述另一方的環(huán)狀體的軸向外側(cè)，覆蓋上述軸向貫通孔，密封上述環(huán)狀空間的軸向另一端部(技術(shù)方案2)。
另外，在本發(fā)明中，最好采用這樣的構(gòu)成，即，構(gòu)成上述保持器的各環(huán)狀體分別由注射成形樹脂構(gòu)成，形成于它們的上述軸向貫通孔和徑向貫通孔作為用于形成設(shè)于該環(huán)狀體相互的接合部的底側(cè)凹部的金屬模的拔模孔(技術(shù)方案3)。
本發(fā)明追加這樣的功能，即，使僅在滾動(dòng)軸承的單側(cè)配置單向超越離合器的構(gòu)造的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器具有基于上述日本特開(kāi)2000-304068號(hào)公報(bào)的技術(shù)的良好組裝作業(yè)性，而且，在單側(cè)不需要用于密封油脂的側(cè)板，另外，使內(nèi)外圈間的油脂的流動(dòng)性良好。
即，在技術(shù)方案1的發(fā)明的構(gòu)成中，構(gòu)成保持器的2個(gè)環(huán)狀體中的一方一體形成密封內(nèi)外圈間的環(huán)狀空間的一端側(cè)的環(huán)狀平板部，從而可在該環(huán)狀體側(cè)不需要油脂密封用的側(cè)板，通過(guò)在另一方的環(huán)狀體形成朝軸向貫通的軸向貫通孔，從而可在組裝后封入油脂。另外，在一體形成環(huán)狀的平板部的環(huán)狀體形成朝徑向貫通的徑向貫通孔，從而可使封入到內(nèi)外圈間的油脂的朝徑向的流動(dòng)容易化。
另外，如技術(shù)方案2的發(fā)明那樣，作為楔塊的彈性力施加單元，在環(huán)狀平板構(gòu)件一體形成多個(gè)彈簧片，將其配置到形成軸向貫通孔的環(huán)狀體側(cè)，密封該貫通孔，這樣，可兼用油脂密封用的側(cè)板和彈性力施加單元，獲得減少部件數(shù)量的效果。
另外，如技術(shù)方案3的發(fā)明那樣，在構(gòu)成保持器的2個(gè)環(huán)轉(zhuǎn)體為注射成形樹脂的場(chǎng)合，可將軸向貫通孔和徑向貫通孔分別用作形成接合機(jī)構(gòu)的底側(cè)凹部的金屬模的拔?？?。
另外，為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器在將單向超越離合器用軌道面形成于滾動(dòng)軸承用軌道面的軸向側(cè)方的內(nèi)圈和外圈間的環(huán)狀空間對(duì)應(yīng)于上述各軌道面配置滾動(dòng)軸承用的多個(gè)滾動(dòng)體和單向超越離合器用的多個(gè)楔塊而構(gòu)成；其特征在于對(duì)于上述內(nèi)圈和外圈雙方，在單向超越離合器用軌道面與鄰接于滾動(dòng)軸承用軌道面的肩部之間形成單向超越離合器用軌道面的環(huán)狀空間的徑向尺寸比該肩部的上述環(huán)狀空間的徑向尺寸大的方向的臺(tái)階(技術(shù)方案4)。
在本發(fā)明中，最好采用這樣的構(gòu)成，即，上述內(nèi)圈的內(nèi)周面和外圈的外周面配合到各對(duì)方構(gòu)件使用，同時(shí)，使在這些對(duì)方構(gòu)件中的、與內(nèi)圈或外圈的配合面的形狀精度更好的對(duì)方構(gòu)件配合的一側(cè)的軌道圈的單向超越離合器用軌道面形成部位的徑向壁厚比另一軌道圈的單向超越離合器用軌道面形成部位的徑向厚度薄(技術(shù)方案5)。
本發(fā)明通過(guò)在內(nèi)圈和外圈雙方設(shè)置增大J空間的方向的臺(tái)階，從而與在任一方的軌道圈設(shè)置臺(tái)階的場(chǎng)合相比，可使J空間更寬(技術(shù)方案4)，而且，通過(guò)增大形成于配合對(duì)方構(gòu)件的配合部的形狀精度良好的一側(cè)的軌道圈的臺(tái)階，極力減少設(shè)置臺(tái)階帶來(lái)的內(nèi)圈和外圈的單向超越離合器用軌道面的形成部分的薄壁化的影響(技術(shù)方案5)。
即，在技術(shù)方案4的發(fā)明中，通過(guò)在內(nèi)圈和外圈雙方設(shè)置增大J空間的方向的臺(tái)階，與在任一方的軌道圈設(shè)置臺(tái)階的場(chǎng)合相比，可使J空間的擴(kuò)大余地更大，同時(shí)，設(shè)計(jì)的自由度也提高。
另外，通過(guò)使內(nèi)圈和外圈中的配合對(duì)方構(gòu)件的配合面的形狀精度良好的一側(cè)的軌道圈的單向超越離合器用軌道面的形成部位的厚度比另一方的軌道圈的相同部位的厚度更薄地設(shè)定各軌道圈的臺(tái)階，從而可防止薄壁化導(dǎo)致的、當(dāng)配合到對(duì)方構(gòu)件時(shí)仿該對(duì)方構(gòu)件的形狀發(fā)生的單向超越離合器用軌道圈的形狀精度的惡化。
另外，為了解決上述問(wèn)題，技術(shù)方案6的發(fā)明的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器在滾動(dòng)軸承的側(cè)方一體形成楔塊型的單向超越離合器；其特征在于在滾動(dòng)軸承的外圈的軌道面的軸向側(cè)方一體形成單向超越離合器的各楔塊的外周側(cè)接觸的單向超越離合器用軌道面，同時(shí)，這些各楔塊的內(nèi)周側(cè)接觸到配合于上述滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈內(nèi)周面的軸的外周面，在該軸的外周面與上述外圈內(nèi)周的單向超越離合器用軌道面之間進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞動(dòng)作地構(gòu)成。
另外，為了解決相同的問(wèn)題，技術(shù)方案8的發(fā)明的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器與上述同樣，在滾動(dòng)軸承的側(cè)方一體形成楔塊型的單向超越離合器；其特征在于在上述滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈的軌道面的軸向側(cè)方一體形成上述單向超越離合器的各楔塊的內(nèi)周側(cè)接觸的單向超越離合器用軌道面，同時(shí)，這些各楔塊的外周側(cè)接觸到配合上述滾動(dòng)軸承的外圈外周面的箱體的內(nèi)周面，在該箱體的內(nèi)周面與上述內(nèi)圈的單向超越離合器用軌道面之間進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞動(dòng)作地構(gòu)成。
可適當(dāng)?shù)夭捎眠@樣的構(gòu)成，即，在技術(shù)方案6的發(fā)明中，軸的各楔塊的內(nèi)周側(cè)接觸的部位的外徑尺寸與配合于滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈內(nèi)周面的部位的外徑尺寸大體相等(技術(shù)方案7)，另外，在技術(shù)方案8的發(fā)明中，使箱體的楔塊的外周側(cè)接觸的部位的內(nèi)徑尺寸與滾動(dòng)軸承外圈外周面配合的部位的內(nèi)徑尺寸大體相等(技術(shù)方案9)。在本發(fā)明中，2個(gè)部位的軸的外徑尺寸或2個(gè)部位的箱體的內(nèi)徑尺寸“大體相等”意味著不有意地設(shè)置臺(tái)階等，為一樣的外徑或內(nèi)徑尺寸。
另外，在本發(fā)明中，“軸的外周面”不僅包含軸本體的外周面，而且還包含固定于軸本體、實(shí)質(zhì)上構(gòu)成1個(gè)軸體的另一構(gòu)件的外周面，另外，“箱體的內(nèi)周面”不僅為箱體本體的內(nèi)周面，而且還包含固定于箱體、實(shí)質(zhì)上構(gòu)成1個(gè)箱體的另一構(gòu)件的內(nèi)周面。
本發(fā)明通過(guò)利用單向超越離合器用的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的軌道面中的任一方的軌道面利用軸外周面或箱體的內(nèi)周面，從而達(dá)到期望的目的。
即，在技術(shù)方案6的發(fā)明中，一體形成滾動(dòng)軸承的內(nèi)外圈中的、在外圈與已有技術(shù)同樣地接觸單向超越離合器的楔塊的外周側(cè)的單向超越離合器用軌道面，但對(duì)于內(nèi)圈，僅形成滾動(dòng)軸承用軌道面，實(shí)質(zhì)上作為滾動(dòng)軸承專用，不將楔塊的內(nèi)周側(cè)接觸于該內(nèi)圈地直接接觸于軸的外周面。這樣，在與已有技術(shù)那樣在內(nèi)圈的外周面形成單向超越離合器的軌道面的場(chǎng)合相比，可按內(nèi)圈的壁厚量增大J空間。
另一方面，在技術(shù)方案8的發(fā)明中，與已有技術(shù)同樣地在內(nèi)圈一體形成單向超越離合器用的軌道面，但對(duì)于外圈，僅形成滾動(dòng)軸承用軌道面，實(shí)質(zhì)上作為滾動(dòng)軸承專用，不將楔塊的外周側(cè)接觸于該外圈地直接接觸于箱體的內(nèi)周面。這樣，與上述同樣地相比于已有技術(shù)的場(chǎng)合，可按外圈的壁厚量增大J空間。
在技術(shù)方案6的發(fā)明中，在楔塊的內(nèi)周側(cè)接觸的部分的軸的外徑尺寸和技術(shù)方案8的發(fā)明中的楔塊的外周側(cè)接觸的部分的箱體的內(nèi)徑尺寸分別不特別限定，但為了解決上述問(wèn)題，而且軸或箱體不采用特別的構(gòu)造，即，雖然適用本發(fā)明，但不采用特別的構(gòu)造，而是采用安裝已有技術(shù)的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器的原有的構(gòu)造，如技術(shù)方案7或9的發(fā)明那樣，使楔塊的內(nèi)周側(cè)接觸的部位的軸的外徑尺寸與配合內(nèi)圈內(nèi)周面的部位的外徑尺寸大體相同，或使楔塊的外周側(cè)接觸的部位的箱體的內(nèi)徑尺寸與配合外圈外周面的部位的內(nèi)徑尺寸大體相等。這樣，可解決上述問(wèn)題，而且不會(huì)對(duì)軸和箱體要求的其它性能產(chǎn)生影響，而且，可避免軸或箱體的制造成本的上升。
另外，為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器的制造方法制造滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器，該滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器在滾動(dòng)軸承用軌道面的軸向鄰接地形成單向超越離合器用軌道面的內(nèi)圈和外圈間的環(huán)狀空間配置多個(gè)滾動(dòng)體和楔塊；對(duì)于上述內(nèi)圈和外圈，滾動(dòng)軸承用軌道面與單向超越離合器用軌道面的徑向尺寸差相對(duì)分別確定的尺寸控制在預(yù)定公差內(nèi)地加工，同時(shí)，匹配地組裝內(nèi)圈和外圈，獲得使在內(nèi)圈和外圈分別配合于對(duì)方構(gòu)件的狀態(tài)下的滾動(dòng)軸承的徑向間隙成為設(shè)定值的那樣的初期徑向間隙(技術(shù)方案10)。
其中，在本發(fā)明中，最好采用對(duì)于上述內(nèi)圈和外圈通過(guò)利用滾子式砂輪刀的成形磨削同時(shí)對(duì)各滾動(dòng)軸承用軌道面和單向超越離合器用軌道面進(jìn)行磨削的方法(技術(shù)方案11)。本發(fā)明在將內(nèi)圈和外圈組裝到對(duì)方構(gòu)件時(shí)，對(duì)方構(gòu)件尺寸的J空間的尺寸變化量利用與滾動(dòng)軸承的間隙變化量大體一致這一點(diǎn)，不是管理內(nèi)外圈的單向超越離合器用軌道面的尺寸，而是內(nèi)外圈的滾動(dòng)軸承用軌道面的徑向尺寸與單向超越離合器用軌道面的徑向尺寸的差成為設(shè)定的值地進(jìn)行加工，從而達(dá)到所期望的目的。
即，在本發(fā)明中，如在作為第4實(shí)施形式的附圖的圖13(A)示出內(nèi)圈1、在圖13(B)中示出外圈2那樣，分別對(duì)于內(nèi)圈1和外圈2進(jìn)行加工，使?jié)L動(dòng)軸承用軌道面1a、2a的直徑IBD、OBD與單向超越離合器用軌道面1b、2b的直徑ICD、OCD的差分別成為預(yù)定的值，換言之，使圖中δ(＝(ICD-IBD)/2)和Δ(＝(OBD-OCD)/2)所示的臺(tái)階分別成為決定的值。如通過(guò)這樣的加工，在將內(nèi)圈1和外圈2組裝到對(duì)方構(gòu)件后獲得所需要的徑向間隙地相應(yīng)于球徑Bd匹配滾動(dòng)軸承用軌道面1a、2a的尺寸IBD、OBD，則對(duì)于J空間在組裝后也可獲得成為所需要的值的那樣的適當(dāng)?shù)某跗贘空間。
按照這樣的方法，在將內(nèi)圈和外圈組裝到對(duì)方構(gòu)件后的J空間在作為滾動(dòng)體的球的直徑為Bd、滾動(dòng)軸承用軌道面與球轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)之間的徑向間隙為Tr時(shí)，J空間＝Bd+Tr/2-(δ+Δ)......(1)成為一定，不需要對(duì)各對(duì)方構(gòu)件改變單向超越離合器用軌道面的尺寸。
為了容易對(duì)內(nèi)圈和外圈實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)軸承用軌道面1a、2a與單向超越離合器用軌道面1b、2b的臺(tái)階高差δ、Δ為一定的那樣的加工，如權(quán)利要求11的發(fā)明那樣，最好采用使用滾子式砂輪刀的成形磨削。當(dāng)按照這樣的成形磨削時(shí)，滾子式砂輪刀的形狀通過(guò)砂輪轉(zhuǎn)印到被加工物，所以，δ和Δ與砂輪形成的切入無(wú)關(guān)，時(shí)常為一定。


圖1為本發(fā)明的第1實(shí)施形式的分解透視圖。
圖2為剖切地示出側(cè)板的一部分的本發(fā)明第1實(shí)施形式的側(cè)面圖。
圖3為圖2的A-A斷面圖。
圖4為構(gòu)成本發(fā)明第1實(shí)施形式的保持器5的第1環(huán)狀體51的說(shuō)明圖，(A)為透視圖，(B)為其B向視放大圖。
圖5為構(gòu)成本發(fā)明的第1實(shí)施形式的保持器5的第2環(huán)狀體52的說(shuō)明圖，(A)為透視圖，(B)為其B向視放大圖。
圖6為本發(fā)明的第2實(shí)施形式的局部剖切正面圖。
圖7為圖6的A-A斷面圖。
圖8為圖7的局部放大圖。
圖9為本發(fā)明技術(shù)方案6的第3項(xiàng)發(fā)明的實(shí)施形式的軸平行斷面圖。
圖10為本發(fā)明技術(shù)方案8的本發(fā)明第3實(shí)施形式的軸平行斷面圖。
圖11為本發(fā)明第4實(shí)施形式的內(nèi)圈1的外周面的磨削方法的說(shuō)明圖。
圖12為本發(fā)明第4實(shí)施形式的外圈的內(nèi)周面的磨削方法的說(shuō)明圖。
圖13為本發(fā)明第4實(shí)施形式的內(nèi)圈1(A)和外圈2(B)的磨削后的滾動(dòng)軸承用軌道面1a和2a的尺寸與單向超越離合器用軌道面1b和2b的尺寸關(guān)系的說(shuō)明圖。
圖14為示出滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器的已有技術(shù)的構(gòu)成例的局部剖切正面圖。
圖15為示出在球軸承的兩側(cè)配置單向超越離合器的已有技術(shù)的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器的例的圖14的A-A向視軸平行斷面圖。
圖16為圖15的已有技術(shù)例的保持器65和彈簧兼?zhèn)劝?6的分解透視圖。
圖17構(gòu)成圖16的已有技術(shù)例的保持器65的2個(gè)環(huán)狀體651、652的接合狀態(tài)的要部斷面圖。
圖18為示出已有技術(shù)的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器的構(gòu)成例的軸平行斷面圖。
圖19為示出以增大J空間為目的改良的已有技術(shù)的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器的構(gòu)成例的軸平行斷面圖。
圖20為已有技術(shù)的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器(A)和外圈(B)的滾動(dòng)軸承用軌道面與單向超越離合器用軌道面的尺寸的管理方法的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式
首先，參照

本發(fā)明的第1實(shí)施形式。圖1為本發(fā)明實(shí)施形式的分解透視圖，圖2為剖切側(cè)板的一部分示出的側(cè)面圖。圖3為圖2的A-A斷面圖。
在內(nèi)圈1的外周面相互沿軸向鄰接地形成深槽球軸承用軌道面1a和單向超越離合器用軌道面1b。另外，在外圈2的內(nèi)周面與上述各軌道面相向地形成深槽球軸承用軌道面2a和單向超越離合器用軌道面2b。在內(nèi)圈1與外圈2間滾動(dòng)接觸于深槽球軸承用軌道面1a和2a雙方地配置作為多個(gè)滾動(dòng)體的球3，同時(shí)，可分別自由傾動(dòng)地在單向超越離合器用軌道面1b和2b配置多個(gè)楔塊4。
在內(nèi)圈1與外圈2之間還設(shè)置分別沿周向按預(yù)定的節(jié)距保持球3和楔塊4的保持器5。保持器5相互在軸向使第1和第2環(huán)狀體51和52接合而一體化，在各第1和第2環(huán)狀體51、52分別將相同數(shù)量的凹部51a、52a形成到對(duì)置的位置，在接合狀態(tài)下，由這些凹部51a、52a形成球套。在第1環(huán)狀體51的凹部51a的形成面的背面?zhèn)刃纬森h(huán)狀的平板部51b，該平板部51b的內(nèi)周和外周分別相對(duì)內(nèi)圈1的外周面和外圈2的內(nèi)周面具有微小間隙地相對(duì)，由該平板部51b封閉內(nèi)圈1與外圈2間的環(huán)狀空間的軸向一端側(cè)。另外，在第2環(huán)狀體52的與凹部52a的形成側(cè)相反側(cè)形成用于收容各楔塊4的多個(gè)斜塊用套52b。
另外，在內(nèi)圈1與外圈2間的環(huán)狀空間的軸向另一端側(cè)即配置楔塊4的一側(cè)的端部，相對(duì)第2環(huán)狀體52固定彈簧兼?zhèn)劝?，該彈簧兼?zhèn)劝?在環(huán)狀的平板構(gòu)件6a一體形成朝鎖定方向?qū)Ω餍▔K4施加彈性力的多個(gè)彈簧片6b。
圖4為構(gòu)成保持器5的第1環(huán)狀體51的說(shuō)明圖，(A)為透視圖，(B)為其B向視放大圖。另外，圖5為第2環(huán)狀體52的說(shuō)明圖，(A)為透視圖，(B)為其B向視放大圖。
在第1環(huán)狀體51形成在球套用的各凹部51a之間朝軸向凸出的接合部51c，在該各接合部51c形成分別朝軸向延伸的導(dǎo)向槽51d，同時(shí)，在該導(dǎo)向槽51d的背側(cè)(接合部51c的基端側(cè))形成朝環(huán)狀體51的徑向貫通的貫通孔51e，導(dǎo)向槽51d的背側(cè)連通到該貫通孔51e。
另一方面，在第2環(huán)狀體52，將朝軸向凸出的爪部52c形成于球套用的各凹部52a間。在該爪部52c將導(dǎo)向槽52d形成于前端，同時(shí)，在該斜面52d的基端側(cè)形成返回部52e。另外，在各爪部52c的根部形成朝軸向貫通的貫通孔52f。
為了使以上2個(gè)第1和第2環(huán)狀體51、52一體化，在使導(dǎo)向槽51d與爪部52c相向而且相互的中心大體一致的狀態(tài)下，將各爪部52c分別插入到導(dǎo)向槽51d，從而不久使爪部52c的返回部52e到達(dá)在導(dǎo)向槽51d的背側(cè)連通的貫通孔51e，從而由彈壓齒式接合在通常的使用狀態(tài)下不能分離地使其確實(shí)地接合和一體化。
以上的第1和第2環(huán)狀體51和52通過(guò)注射成形樹脂而制造。在第1環(huán)狀體51，在導(dǎo)向槽51d的背側(cè)連通的徑向貫通孔51e成為底側(cè)凹部，另外，在第2環(huán)狀體52，形成于爪部52c的基端部的返回部52e成為底側(cè)凹部，但徑向貫通孔51e通過(guò)使用朝徑向移動(dòng)的拼合模，從而可將該貫通孔51e自身成形為其拼合模的拔?？?，另外，返回部52e可成形軸向貫通孔52f，作為金屬模的拔?？?。
另外，為了組裝以上本發(fā)明的實(shí)施形式，在將外圈2配置于內(nèi)圈1外側(cè)的狀態(tài)下，沿徑向大體均勻地將所需要個(gè)數(shù)的球3配置到滾動(dòng)軸承用軌道面1a、2a之間，在該狀態(tài)下，從軸向兩側(cè)夾入球3地將第1和第2環(huán)狀體51和52插入到內(nèi)圈1與外圈2間，將各爪部52c插入到各導(dǎo)向槽51d中接合和一體化。在該狀態(tài)下，內(nèi)圈1與外圈2間的環(huán)狀空間成為第1環(huán)狀體51側(cè)的端部由第1環(huán)狀體51的平板部51b封閉的狀態(tài)，在其相反側(cè)形成于第2環(huán)狀體52的軸向貫通孔52f成為開(kāi)口狀態(tài)。在該狀態(tài)下，通過(guò)各軸向貫通孔52f注入油脂，從而可容易地將油脂充填到滾動(dòng)軸承用軌道面1a、2a之間。此后，分別將楔塊4插入到形成于第2環(huán)狀體52的各斜塊用套52b，安裝彈簧兼?zhèn)劝?。在該狀態(tài)下，彈簧兼?zhèn)劝?覆蓋軸向貫通孔52f，內(nèi)圈1與外圈2間的環(huán)狀空間的第2環(huán)狀體52側(cè)的端部也成為封閉的狀態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生油脂泄漏。
在使用狀態(tài)下，存在形成于第1環(huán)狀體51的貫通孔51e，油脂可在內(nèi)圈1與外圈2間自由流動(dòng)，可預(yù)見(jiàn)潤(rùn)滑性能的提高帶來(lái)的壽命提高。
在以上的實(shí)施形式中，示出作為滾動(dòng)軸承使用球軸承的例子，但也可使用滾柱軸承等其它滾動(dòng)軸承。
如以上那樣，按照本發(fā)明，滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器在滾動(dòng)軸承的單側(cè)配置單向超越離合器；其中，保持滾動(dòng)體和楔塊的保持器成為接合2個(gè)環(huán)狀體的構(gòu)造，在其一方設(shè)置封閉內(nèi)外圈間的環(huán)狀空間的平板部，同時(shí)，形成在徑向貫通的徑向貫通孔，在另一方的環(huán)狀體形成沿軸向貫通的軸向貫通孔，所以，包含油脂的封入的組裝的作業(yè)性良好，另外，在使用時(shí)，油脂的流動(dòng)性也良好，潤(rùn)滑性能提高，壽命也改善。
另外，可將軸向貫通孔和徑向貫通孔用作形成設(shè)于各環(huán)狀體的接合部的底側(cè)凹部時(shí)所用的拔模用孔，還可作為由沖擊負(fù)荷等的作用也難以分離的保持器。
另外，下面參照

本發(fā)明的第2實(shí)施形式。
圖6為本發(fā)明實(shí)施形式的局部剖切正面圖，圖7為其A-A斷面圖。另外，圖8示出圖7的局部放大圖。
在內(nèi)圈1的外周面沿軸向相互鄰接地形成深槽球軸承用軌道面1a和單向超越離合器用軌道面1b。另外，在外圈2的內(nèi)周面分別與上述各軌道面對(duì)置地形成深槽球軸承用軌道面2a和單向超越離合器用軌道面2b。在內(nèi)圈1與外圈2間滾動(dòng)接觸于深槽球軸承用軌道面1a和2a雙方地配置作為滾動(dòng)體的球3，同時(shí)，分別傾動(dòng)地接觸于單向超越離合器用軌道面1b和2b地配置多個(gè)楔塊4。
各球3和楔塊4由共用的保持器5分別在周向按預(yù)定的節(jié)距保持。保持器5具有在軸向使第1和第2環(huán)狀體51和52接合，成一體化的構(gòu)造。即，在第1環(huán)狀體51使多個(gè)接合部51c沿周向按預(yù)定的節(jié)距朝軸向凸出地形成，在該各接合部51c形成沿徑向貫通的接合孔51f。另外，在第2環(huán)狀體52沿周向按相同節(jié)距朝軸向凸出地形成多個(gè)爪部52a′，在該各爪部52a′形成返回部52e。通過(guò)將第2環(huán)狀體52的各爪部52a′的返回部52e接合到第1環(huán)狀體51的各接合孔51f，從而沿軸向?qū)⒌?和第2環(huán)狀體51和52接合一體化，由此形成保持器5。
在第1環(huán)狀體51的軸向一端側(cè)一體形成環(huán)狀的平板部51b，該平板部51b(保持原樣)的內(nèi)周和外周分別相對(duì)內(nèi)圈1的外周面和外圈2的內(nèi)周面具有很小的間隙地相對(duì)，由該平板部51b(保持原樣)封閉內(nèi)圈1與外圈2間的環(huán)狀空間的軸向一端側(cè)。
另外，在第2環(huán)狀體52的軸向外側(cè)安裝彈簧兼?zhèn)劝?。該彈簧兼?zhèn)劝?如圖6所示那樣，在由環(huán)狀的平板構(gòu)成的基體6a一體地沿周向按預(yù)定的節(jié)距形成彈簧片6b，由基體6a封閉內(nèi)圈1與外圈2間的環(huán)狀空間的軸向另一端側(cè)，同時(shí)，朝鎖定方向由各彈簧片6b對(duì)楔塊4施加彈性力。
在內(nèi)圈1的深槽球軸承用軌道面1a兩側(cè)的肩部中的單向超越離合器用軌道面1b側(cè)的肩部1c與單向超越離合器用軌道面1b之間設(shè)置該單向超越離合器用軌道面1b的直徑(外徑)成為小直徑的方向的臺(tái)階部10。另外，在外圈2的深槽球軸承用軌道面2a兩側(cè)的肩部中的單向超越離合器用軌道面2b側(cè)的肩部2c與單向超越離合器用軌道面2b之間形成該單向超越離合器用軌道面2b的直徑(內(nèi)徑)成為大直徑方向的臺(tái)階部20。
按照以上構(gòu)成，內(nèi)圈1的單向超越離合器用軌道面1b與外圈2的單向超越離合器用軌道面2b間的J空間(在圖8中由J表示)與過(guò)去相比變寬，結(jié)果，可使用比楔塊4大的楔塊。
以上的本發(fā)明的實(shí)施形式如在圖7中由2點(diǎn)劃線示出的那樣，內(nèi)圈1的內(nèi)徑面配合于軸S，另外，外圈2的外徑面配合到箱體H使用，這些配合通常成為過(guò)盈配合以使得與配合對(duì)方構(gòu)件的相對(duì)回轉(zhuǎn)不能進(jìn)行。通過(guò)設(shè)置臺(tái)階部10或20，使內(nèi)圈1和外圈2的單向超越離合器用軌道面1b、2b的形成部位的徑向的壁厚變薄，但存在該薄壁化使得內(nèi)圈1或外圈2仿配合對(duì)方構(gòu)件的配合面的形狀的可能性，在形狀精度差的場(chǎng)合，存在單向超越離合器用軌道面1b或2b的形狀精度也惡化的可能性。因此，通過(guò)增大內(nèi)圈1和外圈2的配合對(duì)方構(gòu)件即軸S和箱體H中的、配合面的形狀精度良好一側(cè)的軌道圈的臺(tái)階部的高度，可避免其影響。通常由于軸S的配合面的形狀精度為高精度，所以，在該場(chǎng)合，通過(guò)使內(nèi)圈1的臺(tái)階部10比外圈2的臺(tái)階部20大，可減小內(nèi)圈1的單向超越離合器用軌道面1b的形成部位的壁厚，增大外圈2的單向超越離合器用軌道面2b的形成部位的壁厚。這樣，可確保必要的J空間，也可在良好的狀態(tài)下維持單向超越離合器用軌道面1b、2b的雙方的形狀精度。
在以上的實(shí)施形式中，示出了作為滾動(dòng)軸承使用深槽球軸承的例子，但當(dāng)然也可使用其它形式的滾動(dòng)軸承。
另外，在以上的實(shí)施形式中，作為保持器5，使用沿軸向?qū)?個(gè)環(huán)狀體51、52進(jìn)行接合和成為一體化的構(gòu)造物，但當(dāng)然也可如圖18所示那樣，將滾動(dòng)軸承用的保持器和單向超越離合器另形成為一體，或如圖19所示那樣，使用一體型的保持器，另外，作為對(duì)單向超越離合器的楔塊施加彈性力的彈簧，除了如上述實(shí)施形式那樣使用彈簧兼?zhèn)劝逋猓?dāng)然也可使用圖18所示那樣的卡緊彈簧等其它公知構(gòu)件。
如以上那樣，按照本發(fā)明，在內(nèi)圈和外圈雙方在滾動(dòng)軸承用軌道圈面的肩部與單向超越離合器用軌道面間設(shè)置臺(tái)階，從而可使形成于內(nèi)圈與外圈的單向超越離合器用軌道面間的J空間比滾動(dòng)軸承用軌道面的肩部的尺寸寬，由此可使用更大的楔塊，與過(guò)去相比，不增大整體的尺寸，可提高轉(zhuǎn)矩傳遞等的性能。另外，通過(guò)增大內(nèi)圈和外圈中的配合對(duì)方構(gòu)件的配合面的形狀精度的良好一側(cè)的軌道圈的臺(tái)階，從而可防止薄壁化引起的仿配合對(duì)方構(gòu)件的形狀而產(chǎn)生的單向超越離合器用軌道面的形狀惡化。
下面，參照

本發(fā)明第3實(shí)施形式。
圖9為技術(shù)方案6的發(fā)明的實(shí)施形式的軸平行斷面圖，為示出組裝到軸S和箱體H的狀態(tài)的圖。
該例的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器包括內(nèi)圈1和外圈2，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地配置于其間的球3、楔塊4，按周向一定的節(jié)距保持各球3的保持器5，按周向一定的節(jié)距保持各楔塊4的楔塊保持器6，在環(huán)狀基體6a一體形成朝鎖定方向?qū)Ω餍▔K4施加彈性力的多個(gè)彈簧片6b而構(gòu)成的彈簧構(gòu)件6，及由用于密封軸向兩端的密封件8、9。軸S配合于內(nèi)圈1的內(nèi)周面，在外圈2的外周面配合箱體H。
該例的特征在于在外圈2形成滾動(dòng)軸承用軌道面2a和單向超越離合器用軌道面2b，在內(nèi)圈1僅形成滾動(dòng)軸承用軌道面1a，各楔塊4的內(nèi)周側(cè)與軸S的表面直接接觸；內(nèi)圈1的寬度尺寸(軸向尺寸)比外圈2短，不到達(dá)各楔塊4的配置位置。
即，在外圈2，與已有技術(shù)的這種單向超越離合器同樣，形成球3在其內(nèi)周滾動(dòng)的滾動(dòng)軸承用軌道面2a和單向超越離合器用軌道面2b，該單向超越離合器用軌道面2b鄰接于該滾動(dòng)軸承用軌道面2a，各楔塊4的外周側(cè)與其平行地接觸。另一方面，在內(nèi)圈1僅形成球3在其外周滾動(dòng)的滾動(dòng)軸承用軌道面1a，同時(shí)，該內(nèi)圈1的寬度尺寸(軸向尺寸)與外圈2相比較短，不到達(dá)各楔塊4的配置位置。另外，各楔塊4的外周側(cè)接觸在形成于外圈2的單向超越離合器用軌道面2b，內(nèi)周側(cè)直接接觸于軸S的外周面，軸S的外周面實(shí)質(zhì)上形成內(nèi)側(cè)的單向超越離合器用軌道面STC。
軸S的相對(duì)內(nèi)圈1的配合部位SF的外徑尺寸與楔塊4的內(nèi)周側(cè)接觸的部位即單向超越離合器用軌道面STC的形成部位的外徑尺寸相等。
按照以上的實(shí)施形式，可按內(nèi)圈1的壁厚量比過(guò)去增大作為各楔塊4的內(nèi)外周側(cè)的軌道面間的尺寸的J空間，進(jìn)一步增大楔塊的尺寸。結(jié)果，可提高傳遞轉(zhuǎn)矩等的性能。另外，楔塊4在外圈2與軸S之間傳遞轉(zhuǎn)矩，所以，即使與過(guò)去相比使內(nèi)圈1與軸S的配合松弛，也可減小兩者間的打滑的發(fā)生導(dǎo)致的傳遞轉(zhuǎn)矩的下降，與過(guò)去相比，可使在軸S和箱體H的組裝作業(yè)比過(guò)去容易。
下面，說(shuō)明技術(shù)方案8的發(fā)明的實(shí)施形式。圖10為該軸平行斷面圖。
該例的特征在于，在內(nèi)圈11形成滾動(dòng)軸承用軌道面11a和單向超越離合器用軌道面11b，另一方面，在外圈12僅形成滾動(dòng)軸承用軌道面12a，使楔塊14的外周側(cè)直接接觸于箱體H的內(nèi)周面。
即，在內(nèi)圈11的外周形成滾動(dòng)軸承用軌道面11a和單向超越離合器用軌道面11b，在該滾動(dòng)軸承用軌道面11a上球13滾動(dòng)，該單向超越離合器用軌道面11b鄰接于該滾動(dòng)軸承用軌道面11a，并且各楔塊14的內(nèi)周側(cè)與其平行地接觸。另一方面，在外圈12僅形成球13在其外周滾動(dòng)的滾動(dòng)軸承用軌道面12a，該外圈12的寬度尺寸比內(nèi)圈11短，不到達(dá)各楔塊14的配置位置。各楔塊14的內(nèi)周側(cè)接觸在形成于內(nèi)圈11的單向超越離合器用軌道面11b，外周側(cè)直接接觸于箱體H的內(nèi)周面，箱體H的內(nèi)周面實(shí)質(zhì)形成內(nèi)側(cè)的單向超越離合器用軌道面HTC。
箱體H的外圈12的配合部位HF的內(nèi)徑尺寸與作為楔塊14的外周側(cè)接觸的部位的單向超越離合器用軌道面HTC的形成部位的內(nèi)徑尺寸相等。
在該例中，球13和楔塊14由共用的保持器15保持。保持器15具有沿軸向?qū)Φ?和第2環(huán)狀體15a、15b進(jìn)行接合，成一體化的構(gòu)造。即，在第1環(huán)狀體15a朝軸向凸出地沿周向按一定的節(jié)距形成多個(gè)接合部150，在該各接合部150形成朝徑向貫通的接合孔151。另外，在第2環(huán)狀體15b沿周向按相同節(jié)距朝軸向凸出地形成爪部152，在該爪部152形成返回部153。另外，通過(guò)將第2環(huán)狀體15b的各爪部152的返回部153接合到第1環(huán)狀體15a的接合孔151，從而在軸向使第1和第2環(huán)狀體15a與15b接合一體化，由此形成保持器15。
另外，在該例中，在形成保持器15的第1環(huán)狀體15a的軸向一端側(cè)一體形成平板部154，該平板部154具有軸向一端側(cè)的密封功能。另外，在該例中，朝鎖定方向?qū)Ω餍▔K14施加彈性力的彈簧構(gòu)件16與前面的例子同樣，在環(huán)狀的基體16a一體形成多個(gè)彈簧片(在圖10中未出現(xiàn))，該彈簧構(gòu)件16固定于保持器15，其基體16a具有軸向另一端側(cè)的密封的功能。
按照以上的實(shí)施形式，與已有技術(shù)相比，可按外圈12的壁厚量增大作為各楔塊14的內(nèi)外周側(cè)的軌道面間的尺寸的J空間，使楔塊14的尺寸更大，提高傳遞轉(zhuǎn)矩等的性能。另外，楔塊14在內(nèi)圈11與箱體H之間傳遞轉(zhuǎn)矩，所以，與已有技術(shù)相比，也可使外圈12和箱體H的配合松弛，可減小在該兩者間的滑動(dòng)發(fā)生導(dǎo)致的傳遞轉(zhuǎn)矩，與已有技術(shù)相比，可使在軸S和箱體H的組裝作業(yè)容易化。
按照技術(shù)方案6的發(fā)明，僅在滾動(dòng)軸承的外圈一體形成單向超越離合器用軌道面，使楔塊的外周側(cè)接觸，各楔塊的內(nèi)周側(cè)不接觸于內(nèi)圈，直接接觸滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈配合的軸的外周面，在形成于外圈的內(nèi)周的單向超越離合器用軌道面與軸的外周面之間傳遞轉(zhuǎn)矩地構(gòu)成各楔塊，所以，在內(nèi)圈和外圈雙方一體形成滾動(dòng)軸承用軌道面和單向超越離合器用軌道面，與楔塊在內(nèi)外圈間傳遞轉(zhuǎn)矩的已有的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器相比，可增大J空間，提高傳遞轉(zhuǎn)矩等的性能。
另外，在技術(shù)方案8的發(fā)明中，僅在滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈一體形成單向超越離合器軌道面，使楔塊的內(nèi)周側(cè)接觸，各楔塊的外周側(cè)不接觸于外圈，滾動(dòng)軸承的外圈相對(duì)配合的箱體的內(nèi)周面直接接觸，在形成于內(nèi)圈的外周的單向超越離合器用軌道面與箱體的內(nèi)周面之間傳遞轉(zhuǎn)矩地構(gòu)成各楔塊，所以，與上述同樣，與過(guò)去相比，可增大J空間，可提高傳遞轉(zhuǎn)矩等的性能。
另外，在以上的各發(fā)明中，楔塊在外圈與軸之間或內(nèi)圈與箱體之間傳遞轉(zhuǎn)矩，所以，僅形成滾動(dòng)軸承的軌道面的軌道圈(在技術(shù)方案6中為內(nèi)圈，在技術(shù)方案8中為外圈)被從轉(zhuǎn)矩傳遞路徑中除外，不需要如已有技術(shù)那樣使該軌道圈與軸或箱體的配合那么緊，結(jié)果，與已有技術(shù)相比，可松弛地在軸或箱體配合，可提高組裝的作業(yè)性。
另外，如技術(shù)方案7或9的發(fā)明那樣，使楔塊接觸的部位的軸的外徑尺寸與配合到滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈的部位的外徑尺寸相等，或使楔塊接觸的部位的箱體的內(nèi)徑尺寸與滾動(dòng)軸承的外圈配合的箱體的內(nèi)徑尺寸大體相等，不會(huì)對(duì)軸或箱體的其它性能產(chǎn)生影響，另外，不使其成本上升，可實(shí)現(xiàn)上述效果。
下面，參照

本發(fā)明的第4實(shí)施形式。在該例中，說(shuō)明與制造圖14、圖15所示場(chǎng)合相同構(gòu)造的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器的方法。
圖11為本發(fā)明實(shí)施形式的內(nèi)圈1的滾動(dòng)軸承用軌道面1a和單向超越離合器用軌道面1b的磨削方法的說(shuō)明圖，圖12為本發(fā)明實(shí)施形式的外圈2的滾動(dòng)軸承用軌道面2a和單向超越離合器用軌道面2b的磨削方法的說(shuō)明圖。
內(nèi)圈1和外圈2由使用砂輪102、202的成形磨削同時(shí)磨削滾動(dòng)軸承用軌道面1a、2a與單向超越離合器用軌道面1b、2b，該砂輪102、202分別利用滾子式砂輪刀101、201成形。
即，在內(nèi)圈1的磨削加工中，例如使用特種無(wú)心磨床。砂輪102如圖11(A)所示那樣，由形成與磨削加工后的內(nèi)圈1的外周面同等的形狀的滾子式砂輪刀101與整形同時(shí)地形成，由此將砂輪102的外周面形成為內(nèi)圈1的外周面的負(fù)形狀。按這樣的砂輪102的成形狀態(tài)切入，從而如圖11(B)所示那樣，在內(nèi)圈1的外周面同時(shí)磨削滾動(dòng)軸承用軌道面1a和單向超越離合器用軌道面1b雙方。然后，在磨削加工后的內(nèi)圈1如圖13(A)所示那樣，使?jié)L動(dòng)軸承用軌道面1a的直徑IBD與單向超越離合器用軌道面1b的直徑ICD的差，換言之圖中δ所示臺(tái)階時(shí)常為一定。
另外，在外圈2的加工中使用內(nèi)面磨床，但在該加工中，砂輪202也如圖12(A)所示那樣由形成與磨削加工后的外圈2的內(nèi)周面同等形狀的滾子式砂輪刀201與整形同時(shí)地成形，這樣，砂輪202的外周面成形為外圈2的內(nèi)周面的負(fù)形狀。通過(guò)按這樣的砂輪202的成形狀態(tài)切入，從而如圖12(B)所示那樣，在外圈2的內(nèi)周面同時(shí)磨削滾動(dòng)軸承用軌道面2a和單向超越離合器用軌道面2b的雙方。在磨削加工后的外圈2，如圖13(B)所示那樣，使?jié)L動(dòng)軸承用軌道面2a的直徑OBD與單向超越離合器用軌道面2b的直徑OCD的差，換言之在圖中由Δ示出的臺(tái)階為一定。
如以上說(shuō)明的那樣，使用滾子式砂輪刀進(jìn)行磨削加工的內(nèi)圈1和外圈2在分別對(duì)滾動(dòng)軸承用軌道面1a、2a進(jìn)行超精加工后，用于組裝。當(dāng)組裝時(shí)，實(shí)測(cè)內(nèi)圈1和外圈2的滾動(dòng)軸承用軌道面1a和2a，選擇獲得考慮了變形量的初期徑向間隙的組合進(jìn)行組裝，以在由于內(nèi)圈1和外圈2所配合的對(duì)方構(gòu)件的尺寸產(chǎn)生變形后獲得所需要的徑向間隙Tr。
按照由以上方法組裝的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器，在將內(nèi)圈1和外圈2組裝到對(duì)方構(gòu)件后的單向超越離合器的J空間如上述(1)式所示那樣，由于(δ+Δ)為一定，所以時(shí)常大體為一定。
因此，按照該制造方法，內(nèi)圈1和外圈2實(shí)質(zhì)上都不需要單向超越離合器用軌道面1b、2b的尺寸的檢查和管理，可僅進(jìn)行滾動(dòng)軸承用軌道面1a、2a的尺寸管理，僅進(jìn)行作為滾動(dòng)軸承的匹配，從而不僅滾動(dòng)軸承的徑向間隙，而且單向超越離合器的J空間成為設(shè)計(jì)那樣的值。
在以上的實(shí)施形式中，說(shuō)明了在滾動(dòng)軸承的軸向單側(cè)設(shè)置單向超越離合器的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器，但本發(fā)明當(dāng)然也可同樣地適用于在滾動(dòng)軸承的軸向兩側(cè)配置單向超越離合器的場(chǎng)合。
如以上那樣，按照本發(fā)明，內(nèi)圈和外圈都不需要使單向超越離合器用軌道面的尺寸與對(duì)方構(gòu)件對(duì)應(yīng)地制造多種，可減少單向超越離合器用軌道面的尺寸檢查和管理工時(shí)，可實(shí)現(xiàn)成本降低。
權(quán)利要求
1.一種滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器，在滾動(dòng)軸承的側(cè)方一體形成楔塊型的單向超越離合器；其特征在于在上述滾動(dòng)軸承的外圈的軌道面的軸向側(cè)方一體形成單向超越離合器的各楔塊的外周側(cè)接觸的單向超越離合器用軌道面，同時(shí)，這些各楔塊的內(nèi)周側(cè)接觸到配合于上述滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈內(nèi)周面的軸的外周面，在該軸的外周面與上述外圈的單向超越離合器用軌道面之間進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器，其特征在于上述軸的各楔塊的內(nèi)周側(cè)接觸的部位的外徑與配合于上述滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈內(nèi)周面的部位的外徑尺寸大體相等。
全文摘要
一種滾動(dòng)軸承一體型單向超越離合器。其中，在構(gòu)成保持器(5)的環(huán)狀體(51、52)的一方，一體形成密封內(nèi)圈(1)與外圈(2)間的環(huán)狀空間的環(huán)狀的平板部(51b)，形成徑向貫通的貫通孔(51e)的同時(shí)，在另一方形成軸向貫通孔(52f)。通過(guò)在內(nèi)圈(1)和外圈(2)的滾動(dòng)軸承用軌道面(1a、2a)的肩部(1c、2c)與單向超越離合器用軌道面(1b、2b)之間分別設(shè)置臺(tái)階部(10、20)，進(jìn)一步增大軌道面(1b、2b)的空間J，可使用更大的楔塊(4)。另外，在外圈(2)形成滾動(dòng)軸承用軌道面(2a)和單向超越離合器用軌道面(2b)，在內(nèi)圈(1)僅形成軌道面(1a)，楔塊(4)將外周側(cè)接觸于外圈(2)，內(nèi)周側(cè)直接接觸軸(S)，在軸(S)與外圈(2)之間傳遞轉(zhuǎn)矩。關(guān)于內(nèi)圈(1)和外圈(2)，將用軌道面(1a、2a)與軌道面(1b、2b)的徑向尺寸差分別相對(duì)確定的尺寸控制在預(yù)定的公差內(nèi)地進(jìn)行加工。
文檔編號(hào)F16D41/07GK101070885SQ20071011020
公開(kāi)日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2004年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月23日
發(fā)明者池田哲雄, 伊賀一生, 水谷和司 申請(qǐng)人:株式會(huì)社捷太格特