專利名稱：滑行節(jié)油離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑行節(jié)油離合器，尤其是從動盤總成包括摩擦片、扭轉(zhuǎn)減 振器、超越離合器、閉鎖裝置和閉鎖執(zhí)行元件，閉鎖裝置設(shè)置在超越離合器的 輸入端與輸出端之間，閉鎖執(zhí)行元件設(shè)置在超越離合器與閉鎖裝置的軸向活動 件之間，閉鎖動力連接裝置包括碳刷架總成和滑環(huán)總成，碳刷架總成設(shè)置在閉 鎖執(zhí)行元件上，滑環(huán)總成設(shè)置在變速器箱體或離合器殼上的滑行節(jié)油離合器。
背景技術(shù)：
本發(fā)明人以往發(fā)明的滑行節(jié)油離合器(參見中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)
局發(fā)明公開號CN1951717A (發(fā)明專利申請?zhí)?00510109420. 4 )和實用新型專利 號ZL200520129940. 7)，包括從動盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機構(gòu)、 閉鎖操縱裝置和離合器操l^置，離合器從動盤總成包括摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、 超越離合器和閉鎖裝置，摩擦片與扭轉(zhuǎn)減振器的輸入端連接，扭轉(zhuǎn)減振器的輸 出端與超越離合器的輸入端連接，超越離合器的輸出端與變速器輸入軸連接， 在超越離合器的輸入端和輸出端之間設(shè)有閉鎖裝置。
但是，由于使閉鎖裝置閉鎖的閉鎖操縱裝置(相當(dāng)于本發(fā)明的閉鎖執(zhí)行元 件)設(shè)置在從動盤總成的外部，而超越離合器和閉鎖裝置設(shè)置在從動盤總成上， 所以在閉鎖裝置閉鎖時，沿軸向的才喿作力作用在超越離合器和閉鎖裝置上，也 就是作用在從動盤總成上，因此在閉鎖裝置閉鎖的狀態(tài)下，在從動盤總成上始 終作用有軸向力，致使從動盤總成始終被推向發(fā)動機飛輪，從而使離合器分離 不徹底，也就是說，在閉鎖裝置閉鎖的狀態(tài)下，換檔比較困難，最好是在超越 離合器解鎖的狀態(tài)下進行換檔。這樣話，不僅操作很煩瑣，而且需要駕駛員熟 練地掌握操作要領(lǐng)。
再有，由于離合器的壓盤及蓋總成與發(fā)動機飛輪一起旋轉(zhuǎn)，而從動盤總成 安裝在壓盤及蓋總成的內(nèi)部，且從動盤總成相對壓盤及蓋總成有相對旋轉(zhuǎn)，若 將閉鎖執(zhí)行元件設(shè)置在旋轉(zhuǎn)的從動盤總成上，則必須將使閉鎖執(zhí)行元件工作的
電力引入到從動盤總成中。由于在將變速器與離合器殼、分離軸承及分離才幾構(gòu) 等一起組裝到發(fā)動機飛輪殼上時，離合器的壓盤及蓋總成以及從動盤總成已經(jīng) 固定在發(fā)動機的飛輪上，需要將變速器輸入軸上的外花鍵插入到從動盤總成中 的內(nèi)花鍵中，且又不能在傳遞轉(zhuǎn)矩的花鍵上設(shè)置觸點或電極。因此，最好是設(shè) 計一種連接裝置，使其在將發(fā)動機與變速器等組裝在一起時，能與以往的組裝 形式一樣，只需插入變速器輸入軸，就能組裝發(fā)動機和變速器，且閉鎖執(zhí)行元 件的電磁線圈與閉鎖控制裝置自動實現(xiàn)電氣連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述問題而提出的，其目的，就是要無論超越離合器的閉 鎖裝置是否閉鎖，都能像通常的離合器一樣，任何時候都能操作離合器使其分 離或4妻合，不會出現(xiàn)離合器分離不徹底的現(xiàn)象。
本發(fā)明的另一目的，就是要提出一種閉鎖動力的連接方案，使其在將發(fā)動 機與變速器等組裝在一起時，閉鎖執(zhí)行元件的電磁線圈與閉鎖控制裝置自動實 現(xiàn)電氣連接，使其能完全與以往的形式一樣將發(fā)動機和變速器等組裝在一起。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第1技術(shù)方案提供的滑行節(jié)油離合器包括 從動盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機構(gòu)、閉鎖動力連接裝置、離合 器操縱裝置和閉鎖控制裝置；從動盤總成包括摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、超越離合 器、閉鎖裝置以及閉鎖執(zhí)行元件，摩擦片與扭轉(zhuǎn)減振器的輸入端連接，扭轉(zhuǎn)減 振器的輸出端與超越離合器的輸入端連接，超越離合器的輸出端與變速器輸入 軸連接；閉鎖裝置包括非軸向活動件和軸向活動件，非軸向活動件與超越離合 器的輸入端或輸出端連接，軸向活動件能軸向滑動而不能相對轉(zhuǎn)動地與超越離 合器的輸出端或輸入端連接；閉鎖執(zhí)行元件包括磁輒、電磁線圏和銜鐵，電磁 線圈嵌入在磁輒中，磁扼和徇-鐵設(shè)置在超越離合器與閉鎖裝置的軸向活動件之 間；閉鎖動力連接裝置包括碳刷架總成和滑環(huán)總成，碳刷架總成設(shè)置在閉鎖執(zhí) 行元件上，滑環(huán)總成設(shè)置在變速器箱體或離合器殼上。
本發(fā)明的第2技術(shù)方案提供的滑行節(jié)油離合器包括從動盤總成、壓盤及 蓋總成、分離軸承及分離機構(gòu)、閉鎖動力連接裝置、離合器操縱裝置和閉鎖控 制裝置；從動盤總成包括摩擦片、超越離合器、閉鎖裝置以及閉鎖執(zhí)行元件， 摩擦片與超越離合器的輸入端連接，超越離合器的輸出端與變速器輸入軸連
接；閉鎖裝置包括非軸向活動件和軸向活動件，非軸向活動件與超越離合器的 輸入端或輸出端連接，軸向活動件能軸向滑動而不能相對轉(zhuǎn)動地與超越離合器 的輸出端或輸入端連接；閉鎖執(zhí)行元件包括磁軛、電磁線圈和銜鐵，電磁線圈 嵌入在磁軛中，磁軛和銜鐵設(shè)置在超越離合器與閉鎖裝置的軸向活動件之間； 閉鎖動力連接裝置包括碳刷架總成和滑環(huán)總成，碳刷架總成設(shè)置在閉鎖執(zhí)行元 件上，滑環(huán)總成設(shè)置在變速器箱體或離合器殼上。
本發(fā)明的第3技術(shù)方案提供的滑行節(jié)油離合器包括從動盤總成、壓盤及 蓋總成、分離軸承及分離機構(gòu)、閉鎖動力連接裝置、離合器操縱裝置和閉鎖控 制裝置；從動盤總成包括摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、超越離合器、閉鎖裝置以及閉 鎖執(zhí)行元件，摩擦片與扭轉(zhuǎn)減振器的輸入端連接，扭轉(zhuǎn)減振器的輸出端與超越 離合器的輸入端連接，超越離合器的輸出端與變速器輸入軸連接；閉鎖裝置包 括非軸向活動件和軸向活動件，非軸向活動件與超越離合器的輸入端或輸出端 連接，軸向活動件能軸向滑動而不能相對轉(zhuǎn)動地與超越離合器的輸出端或輸入 端連接；閉鎖執(zhí)行元件包括磁扼、電磁線圈和銜鐵，電磁線圈嵌入在磁軛中， 磁軛和銜鐵設(shè)置在超越離合器與閉鎖裝置的軸向活動件之間；閉鎖動力連接裝 置包括滑環(huán)總成、滑轉(zhuǎn)碳刷架總成和非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成，滑環(huán)總成設(shè)置在變速 器輸入軸上，滑轉(zhuǎn)碳刷架總成設(shè)置在變速器箱體或離合器殼上，非滑轉(zhuǎn)碳刷架 總成設(shè)置在閉鎖執(zhí)行元件上。
本發(fā)明的第4技術(shù)方案提供的滑行節(jié)油離合器包括從動盤總成、壓盤及 蓋總成、分離軸承及分離機構(gòu)、閉鎖動力連接裝置、離合器操縱裝置和閉鎖控 制裝置；從動盤總成包括摩擦片、超越離合器、閉鎖裝置以及閉鎖執(zhí)行元件， 摩擦片與超越離合器的輸入端連接，超越離合器的輸出端與變速器輸入軸連接； 閉鎖裝置包括非軸向活動件和軸向活動件，非軸向活動件與M離合器的輸入 端或輸出端連接，軸向活動件能軸向滑動而不能相對轉(zhuǎn)動地與超越離合器的輸 出端或輸入端連接；閉鎖執(zhí)行元件包括磁軛、電磁線圈和銜鐵，電磁線圈嵌入 在磁軛中，磁輒和銜鐵設(shè)置在超越離合器與閉鎖裝置的軸向活動件之間；閉鎖 動力連接裝置包括滑環(huán)總成、滑轉(zhuǎn)碳刷架總成和非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成，滑環(huán)總成 設(shè)置在變速器輸入軸上，滑轉(zhuǎn)碳刷架總成設(shè)置在變速器箱體或離合器殼上，非 滑轉(zhuǎn)碳刷架總成設(shè)置在閉鎖執(zhí)行元件上。
其中，第1或第3技術(shù)方案的扭轉(zhuǎn)減振器是螺旋彈簧聯(lián)軸器、彈性阻尼簧片聯(lián)軸器、蛇形彈簧聯(lián)軸器、膜片聯(lián)軸器、撓性桿聯(lián)軸器、疊片彈簧聯(lián)軸器、 直桿彈簧聯(lián)軸器、巻簧聯(lián)軸器、橡膠金屬環(huán)聯(lián)軸器、輪胎式聯(lián)軸器、彈性套柱 銷聯(lián)軸器、芯型彈性聯(lián)軸器、彈性柱銷聯(lián)軸器、彈性柱銷齒式聯(lián)軸器、梅花形
彈性聯(lián)軸器、H型彈性聯(lián)軸器等任意一種聯(lián)軸器。
其中，第1至第4技術(shù)方案的超越離合器是摩擦滾柱式超越離合器、棘輪 棘爪式超越離合器、楔塊式超越離合器等任意一種超越離合器。
其中，第1至第4技術(shù)方案的閉鎖裝置是牙嵌式離合器、圓錐摩擦離合器、 齒式離合器、蹄一鼓式離合器、單片或多片圓盤摩擦離合器等任意一種離合器。
其中，第1或第2技術(shù)方案的閉鎖動力連接裝置，碳刷架總成包括碳刷、 碳刷壓緊彈簧和碳刷保持機構(gòu)，碳刷的引線與閉鎖執(zhí)行元件的電磁線圈電氣連 接，碳刷保持機構(gòu)設(shè)有觸頭和保持裝置，保持裝置保持碳刷；滑環(huán)總成包括滑 環(huán)、滑環(huán)支承體部和導(dǎo)線，滑環(huán)設(shè)置在滑環(huán)支承體部的與碳刷架總成對應(yīng)的部 位上，導(dǎo)線的一端穿過滑環(huán)支承體部與滑環(huán)電氣連接，另一端與閉鎖控制裝置 電氣連接；在將變速器安裝到發(fā)動機飛輪殼上時，滑環(huán)總成上的滑環(huán)與碳刷保 持機構(gòu)的觸頭接觸，碳刷保持機構(gòu)釋放碳刷，碳刷與滑環(huán)電氣連接。
其中，第3或第4技術(shù)方案的閉鎖動力連接裝置，滑環(huán)總成包括滑環(huán)支 承體部、滑轉(zhuǎn)滑環(huán)、非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)和導(dǎo)線，在滑環(huán)支承體部上、在靠近變速器箱 體的部位設(shè)置滑轉(zhuǎn)滑環(huán)，在靠近閉鎖執(zhí)行元件的部位設(shè)置非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)，且設(shè)置 連接滑轉(zhuǎn)滑環(huán)和非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)的連通孔，導(dǎo)線穿過連通孔與滑轉(zhuǎn)滑環(huán)和非滑轉(zhuǎn)滑 環(huán)電氣連接；滑轉(zhuǎn)碳刷架總成包括滑轉(zhuǎn)碳刷和滑轉(zhuǎn)碳刷壓緊彈簧，滑轉(zhuǎn)碳刷 的引線與閉鎖控制裝置電氣連接，在將滑轉(zhuǎn)碳刷架總成安裝到變速器箱體或離 合器殼上時，滑轉(zhuǎn)碳刷與滑轉(zhuǎn)滑環(huán)電氣連接；非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成包括非滑轉(zhuǎn) 碳刷、非滑轉(zhuǎn)碳刷壓緊彈簧和非滑轉(zhuǎn)碳刷保持機構(gòu)，非滑轉(zhuǎn)碳刷的引線與閉鎖 執(zhí)行元件的電磁線圏電氣連接，非滑轉(zhuǎn)碳刷保持機構(gòu)設(shè)有觸頭和保持裝置，保 持裝置保持非滑轉(zhuǎn)碳刷；在將變速器安裝到發(fā)動機飛輪殼上時，滑環(huán)總成上的 非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)與非滑轉(zhuǎn)碳刷保持機構(gòu)的觸頭接觸，非滑轉(zhuǎn)碳刷保持機構(gòu)釋放非滑 轉(zhuǎn)碳刷，非滑轉(zhuǎn)碳刷與非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)電氣連接。
由于將閉鎖執(zhí)行元件設(shè)置在超越離合器與閉鎖裝置的軸向活動件之間，所 以接合(閉鎖)閉鎖裝置所需要的壓緊力為從動盤總成中的內(nèi)力，因此，無論 閉鎖裝置是否接合，從動盤總成都能在變速器輸入軸上自如滑動，能通過操縱
離合器操縱裝置使離合器分離或接合，不會出現(xiàn)離合器分離不徹底的現(xiàn)象。
另外，由于將碳刷架總成設(shè)置在閉鎖執(zhí)行元件上，滑環(huán)總成設(shè)置在變速器
箱體或離合器殼上(第1和第2技術(shù)方案)，或?qū)⒒h(huán)總成設(shè)置在變速器輸入 軸上，滑轉(zhuǎn)碳刷架總成設(shè)置在變速器箱體或離合器殼上，非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成設(shè) 置在閉鎖執(zhí)行元件上(第3和第4技術(shù)方案)，在將發(fā)動機與變速器組裝在一 起時，使閉鎖執(zhí)行元件的電磁線圏與閉鎖控制裝置實現(xiàn)電氣連接，所以能完全 與以往的形式一樣將發(fā)動機和變速器組裝在一起。
另外，由于在車輛具有一定的速度后，能4吏發(fā)動;f凡處于怠速狀態(tài)，且車輛 不會被發(fā)動機制動，而車輛能靠慣性繼續(xù)高速滑行，由于車輛能滑行很長的距 離，發(fā)動機怠速時油耗很小，所以能節(jié)省可觀的燃油。而且，在需要用發(fā)動機 對車輛進行驅(qū)動時，只要踩下油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速就能使車輛加速。還有，只 要用閉鎖控制裝置(開關(guān)或控制器)將閉鎖裝置閉鎖就能用發(fā)動沖幾對車輛進行 制動。


圖1所示是安裝在發(fā)動機與變速器之間的本發(fā)明實施例1的滑行節(jié)油離合 器1主要部位的縱向剖視圖。
圖2是沿圖3的II-II線剖切的本發(fā)明實施例1的從動盤總成2的縱向剖視圖。
圖3是從動盤總成2的左視圖。 圖4是從動盤總成2的右視圖。
圖5是拆除了后端蓋24之后的超越離合器21主要部位的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是超越離合器21主要部位的局部放大示意圖。
圖7 ( a )是沿圖7 ( b)的VII-VII線剖切的減振盤16的剖視圖，圖7 ( b)是
沿圖7 (a)的箭頭A的方向看的減振盤16的向視圖。
圖8 (a)是固定齒圈81的縱向剖^見圖，圖8 (b)是沿圖8(a)的箭頭B的
方向看的固定齒圏81的向^見圖。
圖9 U )是活動齒盤82的縱向剖視圖，圖9 ( b)是活動齒盤82的左視圖。
圖10所示是接合牙嵌式離合器80時的從動盤總成2的縱向剖視圖。
圖11 (a )是碳刷架總成71的縱向剖視圖，圖11 (b)是沿圖11 U )的A-A線剖切的碳刷架總成71的剖視圖。 圖12是滑環(huán)總成29的縱向剖視圖。
圖13是表示在牙嵌式離合器80接合的情況下碳刷73與滑環(huán)96的位置關(guān) 系的圖。
圖14所示是安裝在發(fā)動機與變速器之間的本發(fā)明實施例2的滑行節(jié)油離合 器l'主要部位的縱向剖視圖。
圖15所示是實施例2的從動盤總成2'的縱向剖視圖。
圖16是雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)的、采用本發(fā)明的第2實施例的從動盤總成2'的 發(fā)動機與變速器之間主要部位的縱向剖視圖。
圖17所示是安裝在發(fā)動機與變速器之間的本發(fā)明實施例3的滑行節(jié)油離合 器1〃主要部位的縱向剖視圖。
圖18所示是安裝在發(fā)動機與變速器之間的本發(fā)明實施例4的滑行節(jié)油離合 器l'主要部位的縱向剖4見圖。
具體實施例方式
以下參照附圖詳細地對本發(fā)明的實施例進行說明。
在本說明書中，"前"是指靠近發(fā)動機一側(cè)，"后"是指遠離發(fā)動機靠近變 速器一側(cè)。圖1所示是安裝在發(fā)動機與變速器之間的本發(fā)明實施例1的滑行節(jié)
油離合器i主要部位的縱向剖視圖，圖2是沿圖3的n-n線剖切的本發(fā)明實施
例1的從動盤總成2的縱向剖視圖，圖3是從動盤總成2的左視圖，圖4是從 動盤總成2的右視圖，圖5是拆除了后端蓋24之后的超越離合器21主要部位 的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是超越離合器21主要部位的局部放大示意圖，圖7(a)是 沿圖7 (b)的vn-vn線剖切的減振盤i6的剖視圖，圖7 (b)是沿圖7 U)的箭 頭A的方向看的減振盤16的向視圖。
如圖1所示，本發(fā)明實施例1的滑行節(jié)油離合器1包括從動盤總成2、壓 盤及蓋總成3、分離軸承及分離機構(gòu)4、閉鎖動力連接裝置5以及圖中未示的離 合器操縱裝置和閉鎖控制裝置。
如圖1和圖2所示，發(fā)動^L飛輪6用螺栓66固定在發(fā)動機曲軸57上，變 速器輸入軸9通過軸承64和滾針軸承65支承在變速器箱體62和發(fā)動機曲軸57 上。支承套50用螺栓51固定在變速器箱體62上，分離軸承及分離機構(gòu)4安裝在支承套50上，壓盤及蓋總成3用圖未示的螺栓安裝在發(fā)動機飛輪6上，從 動盤總成2安裝在發(fā)動機飛輪6和壓盤及蓋總成3的壓盤7之間，變速器輸入 軸9的外花鍵8與從動盤總成2中心的內(nèi)花鍵8a、 8b連接。圖中63是離合器 殼。
另外，與通常的離合器一樣，壓盤及蓋總成3用螺栓固定在飛輪6上，分 離軸承及分離機構(gòu)4也與通常的離合器一樣，分離軸承53支承在分離套筒54 上，在踏下未圖示的離合器踏板(離合器操m^置)時，分離叉55向前推動分 離套筒54，分離軸承53推壓膜片彈簧56，壓盤7向后移動，解除壓盤7和飛 輪6對摩擦片ll的壓緊力，從而使離合器l處于分離狀態(tài)。
而當(dāng)松開未圖示的離合器踏板時，分離軸承及分離機構(gòu)4向后移動，壓盤7 將摩擦片11壓緊在飛輪6上，從而離合器l處于接合狀態(tài)。
如圖1所示，本發(fā)明的滑行節(jié)油離合器1除了從動盤總成2的結(jié)構(gòu)與通常 的離合器不同以及增加了閉鎖動力連接裝置5之外，總的結(jié)構(gòu)形式與現(xiàn)有的膜 片彈簧離合器大致相同。
以下首先對從動盤總成2的結(jié)構(gòu)和功能進行說明。
從動盤總成2的詳細結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3和圖4所示，主要由摩擦片11、 扭轉(zhuǎn)減振器60、超越離合器21、牙嵌式離合器80、電磁鐵90構(gòu)成。
如圖所示，由鉚釘12將摩擦片11固定在波形彈簧片IO的兩側(cè)，由鉚釘13 將波形彈簧片IO的靠近中心一側(cè)固定在后從動鋼片14b上，前從動鋼片14a和 后從動鋼片14b被連接鉚釘15連接成一體，而且減振盤16夾在前、后從動鋼 片14a、 14b之間，在前、后從動鋼片14a、 14b與減振盤16之間的靠近徑向中 心一側(cè)，安裝有阻尼元件17、 17。在前、后從動鋼片14a、 14b和減振盤16的 對應(yīng)位置上，開設(shè)有多個窗口 18,螺旋彈簧19安裝在這些窗口 18中。由于在 傳遞轉(zhuǎn)矩或遇有沖擊載荷時，前、后從動鋼片14a、 14b與減振盤16沿周向壓 縮螺旋彈簧19,且相對旋轉(zhuǎn)一定的角度，因此，如圖7所示，在減振盤16的外 緣(后述的超越離合器21的前端蓋20)開設(shè)有多個用于避免與從動鋼片14b和 波形彈簧10干涉的開口 20a，并且在減振盤16上開設(shè)有為連接鉚釘15的運動 空間的開口 16a。實際上，前、后從動鋼片14a、 14b、減振盤16、螺旋彈簧19 和阻尼元件17、 17構(gòu)成扭轉(zhuǎn)減振器60。本實施例1的扭轉(zhuǎn)減振器60有時也稱 為螺旋彈簧聯(lián)軸器。
在本實施例1中，前、后從動鋼片14a、 14b是扭轉(zhuǎn)減振器60的輸入端， 而減振盤16是扭轉(zhuǎn)減振器60的輸出端。摩擦片11通過波形彈簧片10與扭轉(zhuǎn) 減振器60的輸入端14a、 14b連接。以上結(jié)構(gòu)形式與現(xiàn)有離合器的從動盤總成 大致相同。
在圖2中，超越離合器21是摩擦滾柱式M離合器，主要由前端蓋20、 外殼23、后端蓋24、滾柱25和星輪26構(gòu)成。如圖所示，減振盤16的外緣與 前端蓋20是一體的，并且用鉚釘22與外殼23、后端蓋24連接成一體。在外殼 23和后端蓋24上設(shè)有用于防止?jié)L柱25軸向移動的凸纟彖部23a和24a。在星輪 26的轂部31的內(nèi)周設(shè)有內(nèi)花鍵8a，如圖1所示，內(nèi)花鍵8a與變速器輸入軸9 的外花鍵8連接，并將超越離合器21支承在變速器輸入軸9上。另外，在星輪 26的穀部31的外周安裝有軸承30，減振盤16的轂部32支承在軸承30上，由 彈性擋圈76和77固定軸承30。由于 離合器21的外殼23與減振盤16連接 成一體，所以外殼23能與減振盤16 —起相對星輪26繞軸線自如旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的超越離合器21的主要結(jié)構(gòu)形式如圖5和圖6所示，在星輪26的 外緣設(shè)有多個平面27和立面28,滾柱25安裝在外殼23的內(nèi)周壁58與星輪26 的平面27和立面28之間。
雖然教科書或設(shè)計手冊所介紹的摩擦滾柱式超越離合器，都設(shè)有聲稱用于 反抗離心力將滾柱25推向外殼23的內(nèi)周面58與星輪26的平面27所形成的角 部的頂銷和彈簧，但本發(fā)明人認(rèn)為，超越離合器21旋轉(zhuǎn)時，滾柱25也繞軸線 旋轉(zhuǎn)，所以滾柱25所受的離心力是沿徑向向外的，所以滾柱25由于離心力的 作用，直接壓在外殼23的內(nèi)周壁58上，在外殼23的轉(zhuǎn)速&大于星輪26的轉(zhuǎn) 速ii2時，由于外殼23的內(nèi)周壁58與滾柱25之間的摩擦力，外殼23能將滾柱 25帶向外殼23的內(nèi)周面58與星輪26的平面27所形成的角部。而且，為了使 超越離合器21的體積較小，或為多設(shè)置滾柱25,最好是不設(shè)置推壓滾柱25的 頂銷和彈簧。這是本發(fā)明的超越離合器21的一個顯著特征。
在本實施例l，外殼23是超越離合器21的輸入端，而星輪26是輸出端。 因此，在本實施例1，從動盤總成2的一部分結(jié)構(gòu)形式是摩擦片ll與扭轉(zhuǎn)減 振器60的輸入端(前、后從動鋼片14a、 14b)連接，扭轉(zhuǎn)減振器60的輸出端 (減振盤16 )與M離合器21的輸入端(外殼23 )連接，超越離合器21的輸 出端(星輪26)與變速器輸入軸9連接。
以下對超越離合器21各零件的作用和運動情況進行說明。 如圖1、圖2、圖5和圖6所示，當(dāng)離合器1處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機曲軸 57的旋轉(zhuǎn)運動，通，擦片ll和波形彈簧片10傳遞到扭轉(zhuǎn)減振器60的輸入端， 再通過扭轉(zhuǎn)減振器60的輸出端傳遞到超越離合器的輸入端一一外殼23。當(dāng)外殼 23的轉(zhuǎn)速&大于(暫時)星輪26的轉(zhuǎn)速ii2時，由于滾柱25繞星輪26的中心 旋轉(zhuǎn)，具有朝向外殼23的內(nèi)周壁58的離心力，所以壓緊在外殼23的內(nèi)周壁58 上，滾柱25由于與外殼23內(nèi)周壁58之間的摩擦力，而沿周向向X方向滾動， 且將滾柱25夾在外殼23的內(nèi)周壁58與星輪26外緣的平面27之間，由于夾角 oc/2小于鋼材與鋼材的摩擦角，所以，能將滾柱25夾緊在內(nèi)周壁58與平面27 之間，不會脫出，從而使星輪26以與外殼23相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
如圖1所示，由于星輪26轂部31內(nèi)周的內(nèi)花鍵8a與變速器輸入軸9的外 花鍵8連接，所以，此時發(fā)動機曲軸57的旋轉(zhuǎn)運動通過摩擦片11、扭轉(zhuǎn)減振器 60、超越離合器21傳遞到變速器輸入軸9，發(fā)動機曲軸57與變速器輸入軸9同 步旋轉(zhuǎn)。
而當(dāng)外殼23的轉(zhuǎn)速ni小于星輪26的轉(zhuǎn)速n2 (ni < n2)時，由于外殼23內(nèi)周 壁58與滾柱25之間的摩擦力，滾柱25沿周向向Y方向滾動，且停留在外殼23 的內(nèi)周壁58與星輪26外緣的立面28之間(圖6的雙點劃線位置)，此時，由于 夾角P /2大于鋼材與鋼材的摩擦角，且滾柱25的外周面與星輪26外緣的平面 27之間具有間隙H，所以，滾柱25不會夾緊在外殼23的內(nèi)周壁58與星輪26 外緣的立面28之間，因此星輪26與外殼23相對旋轉(zhuǎn)。
如圖l和圖2所示，由于星輪26的穀部31內(nèi)周的內(nèi)花鍵8a與變速器輸入 軸9的外花鍵8連接，所以，星輪26的轉(zhuǎn)速(n2)與變速器輸入軸9的轉(zhuǎn)速相 同，由于外殼23的轉(zhuǎn)速(ni)與發(fā)動機曲軸57的轉(zhuǎn)速相同，所以，在車輛安裝 了本發(fā)明的滑行節(jié)油離合器l后，如果外殼23的轉(zhuǎn)速UJ小于星輪26的轉(zhuǎn)速 (n2),則星輪26和外殼23能相對旋轉(zhuǎn)。所以，在發(fā)動機曲軸57的轉(zhuǎn)速iii小 于從車輪傳遞到變速器輸入軸9的轉(zhuǎn)速112時，變速器輸入軸9能相對發(fā)動機曲 軸57旋轉(zhuǎn)。也就是說，在車輛具有一定的速度時，如果使發(fā)動機曲軸57的轉(zhuǎn) 速比從車輪傳遞到變速器輸入軸9的轉(zhuǎn)速低，則發(fā)動機并不向變速器輸入軸9 傳遞轉(zhuǎn)矩，且并不對車輛進行制動，車輛能靠慣性繼續(xù)高速滑行。
如以上所述，由于當(dāng)M離合器21的外殼23的轉(zhuǎn)速(n,)大于(暫時) 星輪26的轉(zhuǎn)速(n2)時，滾柱25能被夾在外殼23的內(nèi)周壁58和星輪26外緣 的平面27之間，外殼23和星輪26同步旋轉(zhuǎn)，所以，當(dāng)暫時使發(fā)動機曲軸57 的轉(zhuǎn)速大于從車輪傳遞到變速器輸入軸9的轉(zhuǎn)速時，超越離合器21能從輸入端 (外殼23)向輸出端(星輪26)傳遞轉(zhuǎn)矩，發(fā)動機曲軸57與變速器輸入軸9 同步旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機向變速器輸出轉(zhuǎn)矩。也就是說，在提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，能用 發(fā)動積i驅(qū)動車輛，使車輛加速行駛。
如以上所述，由于在車輛具有一定的速度后，能佳發(fā)動機處于怠速狀態(tài)， 且車輛不會被發(fā)動才幾制動，而車輛能靠慣性繼續(xù)高速滑行，由于車輛能滑行很 長的距離，發(fā)動機怠速時油耗很小，所以能節(jié)省可觀的燃油。而且，在需要用 發(fā)動機對車輛進行驅(qū)動時，只要踩下油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速就能使車輛加速，
另外，如圖1和圖2所示，在超越離合器21軸向的后端，設(shè)有牙嵌式離合 器80。該牙嵌式離合器80主要由非軸向活動件一一固定齒圈81、軸向活動件 一一活動齒盤82、頂銷83、彈簧84和限位螺釘85構(gòu)成。
圖8 (a)是固定齒圏81的縱向剖視圖，圖8 (b)是沿圖8(a)的箭頭B的 方向看的固定齒圏81的向4見圖，圖9 (a)是活動齒盤82的縱向剖^L圖，圖9 (b)是活動齒盤82的左視圖。
如圖2、圖8和圖9所示，固定齒圈81實際上就A^越離合器21的后端蓋 24,在其靠近徑向中心一側(cè)的后端部沿周向形成有三角形牙81a,與其相對應(yīng)， 在活動齒盤82徑向外側(cè)的前端部沿周向形成有三角形牙82a。制成固定齒圈81 上的三角形牙81a能與活動齒盤82上的三角形牙82a相互嚙合。
另外，在星輪26的中心環(huán)部38上形成有多個孔39，彈簧84和頂銷83插 入在孔39中，頂銷83的后端部抵在活動齒盤82的前端面上。因此，由于彈簧 84的作用，活動齒盤82始終具有向打開(解鎖)牙嵌式離合器80的方向(向 后方)運動的趨勢。另夕卜，在活動齒盤82的轂部88的內(nèi)周，形成有內(nèi)花鍵8b， 如圖1所示，在將從動盤總成2安裝在車上的狀態(tài)下，內(nèi)花鍵8b與變速器輸入 軸9的外花鍵8連接，且活動齒盤82能沿軸向自如滑動。另外，為了在組裝時 能使活動齒盤82的內(nèi)花鍵8b的花鍵齒對準(zhǔn)星輪26的內(nèi)花鍵8a的花鍵齒，從 而能順利地插入變速器輸入軸9的外花鍵8，在活動齒盤82的輻板部分設(shè)有多 個沿周向長形的通孔86 (其圓周角大于360° /z, z是花鍵齒數(shù))。多個限位螺 釘85穿過通孔86但不穿過擋板40固定在星輪26的中心環(huán)部38上，由限位
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螺釘85的頭部限定活動齒盤82向后方移動的距離，同時由擋板40防止線圈68 向后方脫出。
由于固定齒圈81就是超越離合器21的后端蓋24,且與超越離合器21的外 殼23連接成一體，而活動齒盤82與變速器輸入軸9的外花鍵8連接，而且超 越離合器21的星輪26也與變速器輸入軸9的外花鍵8連接，也就是活動齒盤 82能軸向滑動而不能相對轉(zhuǎn)動地與超越離合器21的星輪26連接，所以活動齒 盤82與超越離合器21的星輪26同步旋轉(zhuǎn)。因此，由非軸向活動件一一固定齒 圈81、軸向活動件——活動齒盤82、頂銷83、彈簧84和限位螺釘85構(gòu)成的牙 嵌式離合器80，是設(shè)置在超越離合器21的輸入端(外殼23)與輸出端(星輪 26)之間的，也就是說，牙嵌式離合器80是皿離合器21的閉鎖裝置。
另夕卜，實際上也可以采用非軸向活動件與超越離合器21的輸出端(星輪26) 連接，軸向活動件能軸向滑動而不能相對轉(zhuǎn)動地與超越離合器21的輸入端(外 殼23)連接的結(jié)構(gòu)形式。
另外，如圖2和圖5所示，在星輪26外緣部70的徑向內(nèi)側(cè)和中心環(huán)部38 的徑向外側(cè)之間，形成有環(huán)形槽67，電磁線圏68嵌入在該環(huán)形槽67中。另夕卜， 在電磁線圈68的內(nèi)周側(cè)形成有凸起(圖未示)，在中心環(huán)部38的環(huán)形槽67 — 側(cè)形成有槽(圖未示)，在將電磁線圈68嵌入到環(huán)形槽67中時，電磁線圈68 的凸起卡在中心環(huán)部38的槽中，用于防止電磁線圏68在環(huán)形槽67中沿周向轉(zhuǎn) 動。這樣的話，由星輪26的外緣部70、輻板部69以及中心環(huán)部38構(gòu)成電磁鐵 90的磁輒，牙嵌式離合器80的軸向活動件一一活動齒盤82為電磁鐵90的銜鐵。 因此由星輪26的外緣部70、輻板部69和中心環(huán)部38以及線圏68、活動齒盤 82構(gòu)成電磁鐵90。由于在給電磁線團68通電后，該電磁鐵90產(chǎn)生電磁吸引力， 使牙嵌式離合器80的軸向活動件一一活動齒盤82 (銜鐵)沿軸向向前移動，牙 嵌式離合器80閉鎖，所以，該電磁鐵90是牙嵌式離合器80的閉鎖執(zhí)行元件。
以上說明，本發(fā)明的一個顯著特征，就是閉鎖裝置(牙嵌式離合器80)包 括非軸向活動件(固定齒圏81)和軸向活動件(活動齒盤82 )，非軸向活動件 (固定齒圈81)與超越離合器21的輸入端(夕卜殼23)或輸出端(星輪26 )連接， 軸向活動件(活動齒盤82 )能軸向滑動而不能相對轉(zhuǎn)動地與M離合器21的輸 出端(星輪26)或輸入端(外殼23 )連接(在本實施例1是通過變速器輸入軸9 上的外花鍵8實現(xiàn)，也可以在星輪26和活動齒盤82上設(shè)置花鍵實現(xiàn))，閉鎖
執(zhí)行元件(電磁鐵90)包括磁輒、電磁線圏68和銜鐵，電磁線圏68嵌入在磁 輒中，磁輒和銜4失設(shè)置在超越離合器21與閉鎖裝置(牙嵌式離合器80)的軸向 活動件(活動齒盤82)之間。
當(dāng)給電磁線圈68通電時，電磁鐵90的磁輒部分——星輪21的外緣部70、 輻板部69以及中心環(huán)部38，與電磁鐵90的銜鐵部分——活動齒盤82形成閉合 磁路，外緣部70和中心環(huán)部38的靠近活動齒盤82的后端部產(chǎn)生電磁吸引力， 使活動齒盤82克服彈簧84的彈簧力向牙嵌式離合器80接合(閉鎖)的方向(向 前方)移動，固定齒圏81上的三角形牙81a與活動齒盤82上的三角形牙82a 相互嚙合。此時，超越離合器21的外殼23與星輪26同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)牙嵌式離合 器80接合時，可以使來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)發(fā)動機飛輪6、摩擦片11、波形彈簧 10、扭轉(zhuǎn)減振器60的輸入端(前、后從動鋼片14a、 14b)、扭轉(zhuǎn)減振器60的 輸出端(減振盤16 )、超越離合器21的后端蓋24(與前端蓋20、外殼23 —體)、 活動齒盤82，直接傳遞到變速器輸入軸9，或者說，車輛的負載可以通過該閉 鎖的牙嵌式離合器80，直接反映到發(fā)動機上。也就是說，在閉鎖裝置(牙嵌式 離合器80)閉鎖(接合)時，能用發(fā)動才幾對車輛進行制動。
圖10所示是接合牙嵌式離合器80時的從動盤總成2的縱向剖視圖。如圖 所示，當(dāng)給電磁線圈68通電時，牙嵌式離合器80接合。在該狀態(tài)下，星輪26 的外緣部70和中心環(huán)部38 (磁輒)的后端部與活動齒盤82 (銜鐵)之間留有 氣隙(間隙)5。另外，為了不使^^路短路，在活動齒盤82的穀部88的前端 部與星輪26的轂部31的后端部軸向之間，以及在活動齒盤82的轂部88與星 輪26的中心環(huán)部38的徑向之間，留有較大的間隙。這也說明，活動齒盤82的 轂部88不會受到來自星輪26轂部31的向后的軸向力，所以電磁鐵90所產(chǎn)生 的、作用在活動齒盤82上的沿軸向向前的電磁吸引力，完全由固定齒圈81的 三角形牙81a作用在活動齒盤82的三角形牙82a上的沿軸向向后的推力所平衡 (相對來說，彈簧84的推力較小)。所以，作為其反力，活動齒盤82的三角 形牙82a作用在固定齒圈81的三角形牙81a上的沿軸向向前的力，大小與該電 磁吸引力相等，該沿軸向向前的力，通過后端蓋24、外殼23、前端蓋20、減振 盤16，直接作用在軸承30的外圏上。也就是說，軸承30的外圈受到一方向向 前的力。另外，由于星輪26的外緣部70和中心環(huán)部38的后端部吸引活動齒盤 82，所以，作為其反力，外#彖部70和中心環(huán)部38受到一方向向后的力，由于彈性擋圏77的作用，軸承30的內(nèi)圏受到一方向向后的力。且這些力的大小都 等于電磁吸引力，所以軸承30的外圏和內(nèi)圈所受的力大小相等方向相反。
這樣的話，由于接合(閉鎖)牙嵌式離合器80所需要的壓緊力，為從動盤 總成2中的內(nèi)力，整個從動盤總成2并沒受到方向向前或向后的外力，所以， 從動盤總成2即4吏在閉鎖裝置(牙嵌式離合器80)閉鎖(接合)的情況下，也 能與現(xiàn)有的離合器從動盤總成一樣，在變速器輸入軸9上自如滑動，不會出現(xiàn) 離合器分離不徹底的現(xiàn)象。
而當(dāng)電磁線圈68斷電時，星輪26的外緣部70和中心環(huán)部38對活動齒盤 82的電磁吸引力消失，活動齒盤82在彈簧84的作用下，向后方移動，牙嵌式 離合器80的固定齒圏81和活動齒盤82分離，解除閉鎖狀態(tài)。而此時從動盤總 成2各零件僅有星輪26和活動齒盤82之間作用有彈簧84所產(chǎn)生的軸向的彈簧 力，且該軸向力被限位螺釘85的頭部所平衡，為從動盤總成2的內(nèi)力，由于從 動盤總成2沒有受到外部的軸向力，所以，仍然可以在變速器輸入軸9上自如 滑動，不會出現(xiàn)離合器分離不徹底的現(xiàn)象。
也就是說，由于將使牙嵌式離合器80 (閉鎖裝置)接合(閉鎖)的電磁鐵 90 (閉鎖執(zhí)行元件)的磁輒和銜4失設(shè)置在超越離合器21 (在本實施例1是將磁 扼或徇4失設(shè)置在星輪26上，但理論上也可以將磁軛或銜鐵設(shè)置在外殼23上) 與牙嵌式離合器80 (閉鎖裝置)的活動齒盤82 (軸向活動件)之間，所以接合 (閉鎖)牙嵌式離合器80 (閉鎖裝置)所需要的壓緊力，為從動盤總成2中的 內(nèi)力，因此，無論牙嵌式離合器80 (閉鎖裝置)是否接合(閉鎖)，從動盤總 成2都能在變速器輸入軸9上自如滑動，不會出現(xiàn)離合器分離不徹底的現(xiàn)象。
以下對本發(fā)明實施例1的電氣連接裝置5進行說明。
圖11 (a)是碳刷架總成71的縱向剖視圖，圖11 (b)是沿圖11 (a)的 A-A線剖切的碳刷架總成71的剖視圖，圖12是滑環(huán)總成29 (支承套50 )的縱 向剖視圖，圖13是表示在牙嵌式離合器80接合的情況下碳刷73與滑環(huán)96的 位置關(guān)系的圖。
如圖1、圖2、圖4和圖11所示，碳刷架總成71用螺釘91固定在活動齒 盤82 (電磁鐵90的銜鐵)上。碳刷架總成71主要由碳刷架本體和蓋72、碳刷 73、 ^!刷保持件74、保持件復(fù)位彈簧75和碳刷壓緊彈簧78構(gòu)成。碳刷73的靠 近徑向中心一側(cè)的前方設(shè)有缺口 79。碳刷73安裝在碳刷槽72b中，由固定在 碳刷架本體和蓋72上的碳刷壓緊彈簧78壓緊，使其始終具有向徑向中心移動 的趨勢。銷軸92安裝在碳刷架本體和蓋72上，碳刷保持件74和保持件復(fù)位彈 簧75安裝在銷軸92上，碳刷保持件74能繞銷軸92旋轉(zhuǎn)。碳刷保持件74的靠 近徑向中心一側(cè)，具有突向碳刷73 —側(cè)的突出部93和突向徑向中心的突出部 94。由碳刷保持件74、保持件復(fù)位彈簧75和碳刷73的缺口 79等構(gòu)成碳刷保持 機構(gòu)，突出部93為保護裝置。由于保持件復(fù)位彈簧75的作用，碳刷保持件74 具有繞銷軸92旋轉(zhuǎn)、使突出部93卡在碳刷73的缺口 79中的趨勢。而且，在 突出部93卡在碳刷73的缺口 79中的狀態(tài)下，碳刷73徑向內(nèi)側(cè)的工作面73a 所在位置的直徑，比后迷的滑環(huán)總成29 (支壽義套50 )前端的滑環(huán)96的外徑大， 而碳刷保持件74的突向徑向中心的突出部94所在位置的直徑，比滑環(huán)總成29 前端的滑環(huán)96的外徑小，且在碳刷73的靠近發(fā)動機一側(cè)。當(dāng)有方向向前的外 力作用在突出部94上時，碳刷保持件74克服保持件復(fù)位彈簧75的彈簧力，繞 銷軸92旋轉(zhuǎn)，使突出部93脫離碳刷73的缺口 79，碳刷73在碳刷壓緊彈簧78 的作用下向徑向中心移動。
如圖2、圖9和圖11所示，在組裝從動盤總成2時，電磁線圏68導(dǎo)線的一 端與星輪26電氣連接(接地，圖未示)，導(dǎo)線的另一端穿過活動齒盤82上的 貫通孔82b,再穿過設(shè)置在碳刷架本體和蓋72上的貫通孔72a,與碳刷73的引 線電氣連接(圖未示)。如果為了靜平衡，在碳刷架總成71中設(shè)置多個(圖中 為3個)碳刷73，則多個碳刷73并聯(lián)，以減少在發(fā)動才幾高速旋轉(zhuǎn)的情況下，因 離心力或支承套50偏心而產(chǎn)生的碳刷73脫離后述的滑環(huán)96、電磁線圏68斷電 的現(xiàn)象。
實際上可以將碳刷架總成71與活動齒盤82 (電磁鐵90的銜4失)制成一體， 以減小從動盤總成2的軸向尺寸。但由于碳刷架總成71是易損件(尤其是碳刷 73和碳刷保持件74),為了更換方便且減少更換易損件的費用，將碳刷架總成 71和活動齒盤82制成分體的結(jié)構(gòu)形式較為理想。
在本實施例1，為了將電力引入到壓盤及蓋總成3的內(nèi)部，利用支承套50 作為滑環(huán)總成29的本體，對于沒有支承套的離合器來說，就需要設(shè)置滑環(huán)支承 體。如圖12所示，滑環(huán)總成29在滑環(huán)支7取體部50a的前端通過粘接或其它工 藝固定有一接頭體95,在該接頭體95的前端部外周、中間隔著絕緣層97固定 有滑環(huán)96。在滑環(huán)支承體部50a和接頭體95及絕緣層97上，設(shè)有軸向孔98,
導(dǎo)線99設(shè)置在軸向孔98中(也可以在滑環(huán)支承體部50a的內(nèi)表面或外表面設(shè) 置軸向槽，將導(dǎo)線99埋設(shè)在軸向槽中，并用粘接劑固定)，導(dǎo)線99的一端在 軸向孔98內(nèi)部與滑環(huán)97電氣連4秦，另一端穿過i殳置在滑環(huán)總成29基端部上的 孔50b引出，與設(shè)置在駕駛室的閉鎖控制裝置(開關(guān)或控制器，圖未示)電氣 連接。
由于在將變速器、離合器殼63、分離軸承及分離機構(gòu)4等一起安裝到發(fā)動 機飛輪殼上后，碳刷架總成71中的碳刷73祐^碳刷壓緊彈簧78壓向滑環(huán)總成29 上的滑環(huán)96,實現(xiàn)電氣連4秦，使其能夠通過控制駕駛室中的閉鎖控制裝置，向 電磁鐵90 (閉鎖執(zhí)行元件)的電磁線圈68供電或斷電，以控制牙嵌式離合器 80 (閉鎖裝置)的接合(閉鎖)或分離(解鎖)，因此，碳刷架總成71和滑環(huán) 總成29構(gòu)成本實施例1的閉鎖動力連"l秦裝置5。
如圖1和圖2所示，在將變速器安裝到發(fā)動機飛輪殼上之前，先用圖未示 的螺栓將從動盤總成2和壓盤及蓋總成3安裝到發(fā)動機飛輪6上，從動盤總成2 的摩擦片11夾在發(fā)動機飛輪6和壓盤及蓋總成3的壓盤7之間，且碳刷保持件 74和碳刷73處于圖2或圖11所示的位置，即碳刷保持件74的突出部93卡在 碳刷73的缺口 79中，碳刷73不能由于碳刷壓緊彈簧78的作用而向徑向中心 一側(cè)移動。而在將離合器殼63、滑環(huán)總成29 (支承套50)、分離軸承及分離機 構(gòu)4等一起在安裝變速器上，并向發(fā)動機飛輪殼上安裝時，首先將變速器輸入 軸9的外花鍵8插入到牙嵌式離合器80的活動齒盤82中心的內(nèi)花鍵8b和星輪 26中心的內(nèi)花鍵8a中，在滑環(huán)總成29前端的滑環(huán)96到達碳刷73的位置時， 由于碳刷73徑向內(nèi)側(cè)的工作面73a所在位置的直徑大于滑環(huán)96的外徑，所以 滑環(huán)96不會碰到碳刷73，而能順利地繼續(xù)安裝。但是，由于碳刷保持件74的 突向徑向中心的突出部94所在位置的直徑，比滑環(huán)96的外徑小，且又在石友刷 73的靠近發(fā)動機一側(cè)，所以，在變速器將要安裝到位時，滑環(huán)96碰到碳刷保持 件74突向徑向中心的突出部94，使碳刷保持件74克服保持件復(fù)位彈簧75的彈 簧力而繞銷軸92向使突出部93脫離碳刷73的缺口 79的方向轉(zhuǎn)動。在轉(zhuǎn)動一 定角度之后，突出部93完全脫離缺口 79，碳刷73在碳刷壓緊彈簧78的作用下， 向徑向中心移動。而此時，碳刷架總成71中的碳刷73與滑環(huán)總成29前端的滑 環(huán)96對峙，如圖l所示，>^刷73徑向內(nèi)側(cè)工作面73a與滑環(huán)96接觸，實現(xiàn)電 氣連接。而且，如圖13所示，即使在牙嵌式離合器80接合、活動齒盤82向
前移動了的情況下，碳刷73徑向內(nèi)側(cè)工作面73a仍然能與滑環(huán)96接觸，保持 電氣連接。
這樣的話，由于碳刷架總成71設(shè)置在電磁鐵90 (在本實施例1為電磁鐵 90的銜4失)上，滑環(huán)總成29設(shè)置在變速器箱體62或離合器殼63上，在將發(fā)動 機與變速器組裝在一起時，碳刷架總成71中的碳刷73與滑環(huán)總成29的滑環(huán)96 實現(xiàn)電氣連接，從而使電磁鐵90的電磁線圏68與閉鎖控制裝置實現(xiàn)電氣連接， 所以能完全與以往的形式一樣，只需將變速器輸入軸9插入到壓盤及蓋總成3 和從動盤總成2中，就能將發(fā)動機和變速器組裝在一起。
本發(fā)明實施例1的閉鎖動力連接裝置5的一個顯著特征是閉鎖動力連接 裝置5包括碳刷架總成71和滑環(huán)總成29,破刷架總成71設(shè)置在閉鎖執(zhí)行元件 (電磁鐵90)上，滑環(huán)總成29設(shè)置在變速器箱體62或離合器殼63上，碳刷架 總成71包括碳刷73、碳刷壓緊彈簧78和碳刷保持機構(gòu)(碳刷保持件74、保持 件復(fù)位彈簧75和碳刷73的缺口 79等)，碳刷73的引線與閉鎖執(zhí)行元件(電磁 鐵90)的電磁線圏68電氣連接，碳刷保持機構(gòu)(碳刷保持件74 )設(shè)有觸頭(突 出部94)和保持裝置(突出部93)，保持裝置(突出部93)保持碳刷73;滑 環(huán)總成29包括滑環(huán)96、滑環(huán)支承體部50a和導(dǎo)線99，滑環(huán)96設(shè)置在滑環(huán)支承 體部50a的與碳刷架總成71對應(yīng)的部位上，導(dǎo)線99的一端穿過滑環(huán)支岸t體部 50a與滑環(huán)96電氣連接，另一端與閉鎖控制裝置(圖未示)電氣連接；在將變 速器安裝到發(fā)動機飛輪殼上時，滑環(huán)總成29上的滑環(huán)96與碳刷保持機構(gòu)(碳 刷保持件74 )的觸頭(突出部94 )接觸，碳刷保持機構(gòu)(碳刷保持件74、保持 件復(fù)位彈簧75和碳刷73的缺口 79等)釋放碳刷73，碳刷73與滑環(huán)96電氣連 接。
綜上所述，本發(fā)明實施例1的滑行節(jié)油離合器1包括從動盤總成2、壓盤 及蓋總成3、分離軸承及分離機構(gòu)4、閉鎖動力連接裝置5、離合器操縱裝置和 閉鎖控制裝置，從動盤總成2包括摩擦片11、扭轉(zhuǎn)減振器60、超越離合器21、 閉鎖裝置(牙嵌式離合器80)以及閉鎖執(zhí)行元件(電》茲4失90),摩擦片11與 扭轉(zhuǎn)減振器60的輸入端連接，扭轉(zhuǎn)減振器60的輸出端與超越離合器21的輸入 端連接，超越離合器21的輸出端與變速器輸入軸9連接，閉鎖裝置(牙嵌式離 合器80 )包括非軸向活動件(固定齒圈81)和軸向活動件(活動齒盤82 )，非 軸向活動件(固定齒圏81)與M離合器21的輸入端或輸出端連接，軸向活動件(活動齒盤82 )能軸向滑動而不能相對轉(zhuǎn)動地與超越離合器21的輸出端或 輸入端連接，閉鎖執(zhí)行元件(電磁鐵90)包括磁軛、電磁線圈68和銜鐵，電磁 線圏68嵌入在磁軛中，磁輒和銜鐵設(shè)置在超越離合器21與閉鎖裝置(牙嵌式 離合器80)的軸向活動件(活動齒盤82 )之間；閉鎖動力連接裝置5包括碳刷 架總成71和滑環(huán)總成29,碳刷架總成71設(shè)置在閉鎖執(zhí)行元件(電磁鐵90 )上， 滑環(huán)總成29設(shè)置在變速器箱體62或離合器殼63上。
這樣的話，由于使牙嵌式離合器80接合的電磁鐵90設(shè)置在超越離合器21 與牙嵌式離合器80的活動齒盤82之間，所以接合牙嵌式離合器80所需要的壓 緊力為從動盤總成2中的內(nèi)力，因此，無論牙嵌式離合器80是否接合，從動盤 總成2都能在變速器輸入軸9上自如滑動，能通過操縱離合器操縱裝置使離合 器分離或接合，不會出現(xiàn)離合器分離不徹底的現(xiàn)象。
而且，由于碳刷架總成71設(shè)置在電磁鐵90上，滑環(huán)總成29設(shè)置在變速器 箱體62或離合器殼63上，在將發(fā)動機與變速器組裝在一起時，碳刷架總成71 中的碳刷73與滑環(huán)總成29上的滑環(huán)96自動實現(xiàn)電氣連接，從而使電磁鐵90 的電磁線圈68與閉鎖控制裝置實現(xiàn)電氣連接，所以能完全與以往的形式一樣將 發(fā)動才幾和變速器組裝在一起。
而且，由于在車輛具有一定的速度后，能使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，且車輛 不會被發(fā)動機制動，而車輛能靠慣性繼續(xù)高速滑行，由于車輛能滑行很長的距 離，發(fā)動機怠速時油耗很小，所以能節(jié)省可觀的燃油。而且，在需要用發(fā)動機 對車輛進行驅(qū)動時，只要踩下油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速就能使車輛加速。還有，只 要用閉鎖控制裝置(開關(guān)或控制器)將閉鎖裝置閉鎖就能用發(fā)動機對車輛進行 制動。
而且，本發(fā)明的滑行節(jié)油離合器1除了在車輛起步時與通常的離合器一樣， 需要踩下離合器踏板再桂檔之外，在車輛行駛過程中，如需換檔根本不需要踩 下離合器踏板，只要收回油門就可以換檔。
時，操作非常簡單，根本不用踩離合器踏板，只需收放油門，完全排除了離合 器摩擦片磨損、離合器接合不平順、車輛前沖、后座或掛不上檔的情況。
而且，如果閉鎖控制裝置是控制器，則安裝了本發(fā)明的滑行節(jié)油離合器1 的車輛，可以通過檢測發(fā)動4^轉(zhuǎn)速、車速變化情況等，控制發(fā)動機加速或怠速，使車速保持在某兩個速度之間，實現(xiàn)自動節(jié)油駕駛。
以下參照附圖對本發(fā)明的實施例2進行說明。
圖14所示是安裝在發(fā)動機與變速器之間的本發(fā)明實施例2的滑行節(jié)油離合 器r主要部位的縱向剖-f見圖。圖15所示是實施例2的從動盤總成2'的縱向 剖視圖。實施例2的閉鎖動力連接裝置5與實施例1的完全相同，僅從動盤總 成2'有所不同，取消了扭轉(zhuǎn)減振器。在圖14、圖15中，凡與上迷實施例l相 同的零件或部位均標(biāo)與實施例1相同的符號。如圖15所示，摩擦片11通過波 形彈簧片10直接與超越離合器21的外殼23連接，波形彈簧片10夾在超越離 合器21的前端蓋20與外殼23之間，用鉚釘22將前端蓋20、波形彈簧片10、 外殼23和后端蓋24連接在一起。前端蓋20設(shè)有用于防止?jié)L柱25軸向移動的 凸緣部20b,其轂部32'(相當(dāng)于實施例1的減振盤穀部32 )支承在軸承30上。
也就是說，本發(fā)明實施例2的滑行節(jié)油離合器1'包括從動盤總成2'、 壓盤及蓋總成3、分離軸承及分離機構(gòu)4、閉鎖動力連接裝置5、離合器操縱裝 置和閉鎖控制裝置，從動盤總成2'包括摩擦片11、超越離合器21、閉鎖裝置 (牙嵌式離合器80)以及閉鎖執(zhí)行元件(電磁4失90),摩擦片11與超越離合 器21的輸入端連接，超越離合器21的輸出端與變速器輸入軸9連接，閉鎖裝 置(牙嵌式離合器80)包括非軸向活動件(固定齒圈81)和軸向活動件(活動 齒盤82 )，非軸向活動件(固定齒圏81)與超越離合器21的輸入端或輸出端 連接，軸向活動件(活動齒盤82)能軸向滑動而不能相對轉(zhuǎn)動地與超越離合器 21的輸出端或輸入端連接，閉鎖執(zhí)行元件(電磁鐵90)包括磁軛、電磁線圈68 和銜鐵，電磁線圈68嵌入在磁扼中，磁軛和銜鐵設(shè)置在超越離合器21與閉鎖 裝置(牙嵌式離合器80)的軸向活動件(活動齒盤82)之間；閉鎖動力連接裝 置5包括碳刷架總成71和滑環(huán)總成29,碳刷架總成71設(shè)置在閉鎖執(zhí)行元件(電 磁鐵90)上，滑環(huán)總成29設(shè)置在變速器箱體62或離合器殼63上。
由于與實施例1 一樣，碳刷架總成71設(shè)置在電磁鐵90上，滑環(huán)總成29設(shè) 置在變速器箱體62或離合器殼63上，在將發(fā)動機與變速器組裝在一起時，碳 刷架總成71中的碳刷73與滑環(huán)總成29上的滑環(huán)96自動實現(xiàn)電氣連接，從而 使電磁鐵90的電磁線圈68與閉鎖控制裝置實現(xiàn)電氣連接，所以能完全與以往 的形式一樣將發(fā)動機和變速器組裝在一起。
如以上所述，由于實施例2與實施例1相比僅少了扭轉(zhuǎn)減振器，而使牙
嵌式離合器80接合的電磁4失90設(shè)置在超越離合器21與牙嵌式離合器80的活 動齒盤82之間，所以接合(閉鎖)牙嵌式離合器80所需要的壓緊力為從動盤 總成2'中的內(nèi)力，因此，無論牙嵌式離合器80是否接合，從動盤總成2'都 能在變速器輸入軸9上自如滑動，能通過操縱離合器操縱裝置使離合器分離或 接合，不會出現(xiàn)離合器分離不徹底的現(xiàn)象。所以，實施例2的滑行節(jié)油離合器1 '具有與實施例l相同的功能和效果，而僅扭轉(zhuǎn)減振性能不如實施例1。
在這種情況下，為了提高扭轉(zhuǎn)減振性能和傳動部件的壽命，可以采用雙質(zhì) 量飛輪的結(jié)構(gòu)形式。圖16是雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)的、采用本發(fā)明的第2實施例的從 動盤總成2'的發(fā)動機與變速器之間主要部位的縱向剖視圖。如圖所示，第一質(zhì) 量飛輪6a用螺栓66'固定在發(fā)動機曲軸57上，在第一質(zhì)量飛輪6a上安裝有扭 轉(zhuǎn)減振器60a，該扭轉(zhuǎn)減振器60a的輸入端與第一質(zhì)量飛輪6a連接，其輸出端 用連接鉚釘15a與第二質(zhì)量飛輪6連接，第二質(zhì)量飛輪6用軸承65a支承在第 一質(zhì)量飛輪6a上，壓盤及蓋總成3用螺栓固定在第二質(zhì)量飛輪6上。實際上， 除在第二質(zhì)量飛輪6之前連接有第一質(zhì)量飛輪6a、在第一質(zhì)量飛輪6a和第二質(zhì) 量飛輪6之間連接有扭轉(zhuǎn)減振器60a之外，其它結(jié)構(gòu)與實施例2相同。
以下參照附圖對本發(fā)明的實施例3進行說明。
圖17所示是安^發(fā)動機與變速器之間的本發(fā)明實施例3的滑行節(jié)油離合 器1〃主要部位的縱向剖視圖。本實施例3的從動盤總成2與實施例1的相同， 而僅僅是閉鎖動力連接裝置5〃與上述兩實施例不同。在圖17中，凡與上述實 施例1相同的零件或部位均標(biāo)與實施例1相同的符號。
如圖17所示，在本實施例3中，閉鎖動力連接裝置5〃由滑環(huán)總成29a (變 速器輸入軸9 )、滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71a (支承套50 )和非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71b構(gòu) 成。在本實施例3中，將變速器輸入軸9作為滑環(huán)支承體部9d。在滑環(huán)支承體 部9d上，在靠近變速器箱體62的部位設(shè)置滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96a和絕緣層97a，在靠近 電磁鐵90 (閉鎖執(zhí)行元件)的部位設(shè)置非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96b (也可以是1個或多個 觸點)和絕緣層97b，且設(shè)置軸向孔9a、在與兩滑環(huán)96a、 96b對應(yīng)的位置設(shè)置 徑向孔9c、 9b，導(dǎo)線99a穿過這些孔與兩滑環(huán)96a、 96b電氣連4矣，由此構(gòu)成滑 環(huán)總成29a(也可以在變速器輸入軸9的表面設(shè)置軸向槽，將導(dǎo)線埋設(shè)在軸向槽 中并粘接固定)。
另夕卜，相應(yīng)地在變速器箱體62上設(shè)置滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71a (在本實施例3
中，支承套50為滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71a的碳刷架本體的一部分，在與滑轉(zhuǎn)碳刷73a 之間有絕緣層72c )。由于滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71a是在組裝發(fā)動機與變速器之前安 裝的，所以此時離合器殼63并未安裝，而變速器輸入軸9已安裝完畢，有手工 或自動組裝滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71a的活動空間，因此滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71a可以不 設(shè)置碳刷保持機構(gòu)(>^刷保持件和保持件復(fù)位彈簧等)，而僅設(shè)置滑轉(zhuǎn)碳刷73a 和滑轉(zhuǎn)碳刷壓緊彈簧78a，滑轉(zhuǎn)^刷73a的引線與閉鎖控制裝置(開關(guān)或控制器) 電氣連接(圖未示)，在將滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71a安裝到變速器箱體62上時，滑轉(zhuǎn) 碳刷架總成71a中的滑轉(zhuǎn)碳刷73a與滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96a電氣連接。
另外，在牙嵌式離合器80的活動齒盤82 (電磁鐵90的銜鐵)上設(shè)置功能 和結(jié)構(gòu)形式與實施例1的碳刷架總成71大致相同的非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71b,即 非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71b設(shè)有非滑轉(zhuǎn)碳刷73b、非滑轉(zhuǎn)碳刷壓緊彈簧78b、非滑轉(zhuǎn) 碳刷保持件74b和保持件復(fù)位彈簧75b,非滑轉(zhuǎn)碳刷73b的引線與電磁鐵90的 線圏68電氣連接(圖未示)，且非滑轉(zhuǎn)碳刷73b設(shè)有缺口 79b,非滑轉(zhuǎn)^刷保 持件74b具有與實施例1同樣性質(zhì)的突出部93b和突出部94b。即，在突出部 93b卡在非滑轉(zhuǎn)碳刷73b的缺口 79b中的狀態(tài)下，非滑轉(zhuǎn)碳刷73b徑向內(nèi)側(cè)的工 作面所在位置的直徑，比滑環(huán)總成29a的非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96b的外徑大，而非滑轉(zhuǎn) 碳刷保持件74b的突向徑向中心的突出部94b所在位置的直徑，比滑環(huán)總成29a 的非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96b的外徑小，且在碳刷73b的靠近發(fā)動機一側(cè)。
因此，本實施例3的閉鎖動力連接裝置5〃的特征是閉鎖動力連接裝置5 〃包括滑環(huán)總成29a、滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71a和非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71b，滑環(huán)總成 29a設(shè)置在變速器輸入軸9上，滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71a設(shè)置在變速器箱體62或離 合器殼63上，非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71b設(shè)置在閉鎖執(zhí)行元件(電磁鐵90)上，滑 環(huán)總成29a包括滑環(huán)支承體部9d、滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96a、非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96b和導(dǎo)線99a， 在滑環(huán)支承體部9d上、在靠近變速器箱體的部位設(shè)置滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96a，在靠近電 磁鐵90 (閉鎖執(zhí)行元件)的部位設(shè)置非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96b,且設(shè)置連接滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96a 和非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96b的連通孔9a、 9b、 9c,導(dǎo)線99a穿過該連通孔與滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96a 和非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96b電氣連接；滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71a包括滑轉(zhuǎn)碳刷73a和滑轉(zhuǎn) 碳刷壓緊彈簧78a,滑轉(zhuǎn)碳刷73a的引線與閉鎖控制裝置電氣連接，在將滑轉(zhuǎn)碳 刷架總成71a安裝到變速器箱體62或離合器殼63上時，滑轉(zhuǎn)>^刷73a與滑轉(zhuǎn) 滑環(huán)96a電氣連接；非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71b包括非滑轉(zhuǎn)碳刷73b、非滑轉(zhuǎn)碳
刷壓緊彈簧78b和非滑轉(zhuǎn)碳刷保持機構(gòu)(非滑轉(zhuǎn)碳刷保持件74b和保持件復(fù)位 彈簧75b等)，非滑轉(zhuǎn)碳刷73b的引線與電磁鐵90(閉鎖執(zhí)行元件)的電磁線圏 68電氣連接，非滑轉(zhuǎn)碳刷保持機構(gòu)(非滑轉(zhuǎn)碳刷保持件74b)設(shè)有觸頭(突出 部94b)和保持裝置(突出部93b)，保持裝置(突出部93b)保持非滑轉(zhuǎn)碳刷 73b;在將變速器安裝到發(fā)動機飛輪殼上時，滑環(huán)總成29a上的非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96b 與非滑轉(zhuǎn)碳刷保持機構(gòu)(非滑轉(zhuǎn)碳刷保持件74b)的觸頭(突出部94b)接觸， 非滑轉(zhuǎn)碳刷保持機構(gòu)(非滑轉(zhuǎn)碳刷保持件74b和保持件復(fù)位彈簧75b等)釋放 非滑轉(zhuǎn)碳刷73b，非滑轉(zhuǎn)碳刷73b與非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96b電氣連接。
也就是說，本發(fā)明實施例3的滑行節(jié)油離合器1〃包括從動盤總成2、壓 盤及蓋總成3、分離軸承及分離沖幾構(gòu)4、閉鎖動力連接裝置5〃 、離合器操縱裝 置和閉鎖控制裝置，從動盤總成2包括摩擦片11、扭轉(zhuǎn)減振器60、超越離合器 21、閉鎖裝置(牙嵌式離合器80)以及閉鎖執(zhí)行元件(電磁鐵90),摩擦片11 與扭轉(zhuǎn)減振器60的輸入端連接，扭轉(zhuǎn)減振器60的輸出端與超越離合器21的輸 入端連接，超越離合器21的輸出端與變速器輸入軸9連接，閉鎖裝置(牙嵌式 離合器80)包括非軸向活動件(固定齒圏81)和軸向活動件(活動齒盤82), 非軸向活動件(固定齒圈81)與M離合器21的輸入端或輸出端連接，軸向活 動件(活動齒盤82 )能軸向滑動而不能相對轉(zhuǎn)動地與超越離合器21的輸出端或 輸入端連接，閉鎖執(zhí)行元件(電磁鐵90)包括磁軛、電磁線圈68和銜鐵，電磁 線圏68嵌入在磁軛中，磁扼和銜鐵設(shè)置在超越離合器21與閉鎖裝置(牙嵌式 離合器80)的軸向活動件(活動齒盤82)之間；閉鎖動力連接裝置5〃包括滑 環(huán)總成29a、滑轉(zhuǎn)碳刷來總成71a和非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71b，滑環(huán)總成29a設(shè)置 在變速器輸入軸9上，滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71a設(shè)置在變速器箱體62或離合器殼63 上，非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71b設(shè)置在閉鎖執(zhí)行元件(電磁鐵90)上。
由于本實施例3的從動盤總成2與實施例1的相同，而僅僅是閉鎖動力連 接裝置5〃不同，且本實施例3是通過設(shè)置在變速器輸入軸9上的滑環(huán)總成29a 進行電氣連接的，且也能在將發(fā)動機與變速器組裝在一起時，非滑轉(zhuǎn)碳刷架總 成71b中的非滑轉(zhuǎn)》炭刷73b與滑環(huán)總成29a的非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96b實現(xiàn)電氣連接， 從而使閉鎖執(zhí)行元件(電磁鐵90)的電磁線圏68與閉鎖控制裝置實現(xiàn)電氣連接， 所以能完全與以往的形式一樣，只需將變速器輸入軸9插入到壓盤及蓋總成3 和從動盤總成2中，就能將發(fā)動機和變速器組裝在一起。
與實施例1同樣，由于使牙嵌式離合器80接合的電磁鐵90設(shè)置在超越離 合器21與牙嵌式離合器80的活動齒盤82之間，所以接合(閉鎖)牙嵌式離合 器80所需要的壓緊力為從動盤總成2中的內(nèi)力，因此，無論牙嵌式離合器80 是否接合，從動盤總成2都能在變速器輸入軸9上自如滑動，能通過操縱離合 器操縱裝置使離合器分離或接合，不會出現(xiàn)離合器分離不徹底的現(xiàn)象，因此， 實施例3的滑行節(jié)油離合器1〃具有與實施例1相同的功能和效果。
圖18所示是安a發(fā)動機與變速器之間的本發(fā)明實施例4的滑行節(jié)油離合 器"主要部位的縱向剖視圖。本實施例4的從動盤總成2'與實施例2的相同， 而閉鎖動力連接裝置5〃與實施例3的相同。在圖18中，凡與上述實施例2或 實施例3相同的部件均標(biāo)相同的符號，且省略了所有零件或部位的符號。
也就是說，本發(fā)明實施例4的滑行節(jié)油離合器"包括從動盤總成2'、壓 盤及蓋總成3、分離軸承及分離機構(gòu)4、閉鎖動力連接裝置5〃 、離合器操縱裝 置和閉鎖控制裝置，從動盤總成2'包括摩擦片11、超越離合器21、閉鎖裝置 (牙嵌式離合器80)以及閉鎖執(zhí)行元件(電磁鐵90),摩擦片11與超越離合 器21的輸入端連接，超越離合器21的輸出端與變速器輸入軸9連接，閉鎖裝 置(牙嵌式離合器80)包括非軸向活動件(固定齒圈81)和軸向活動件(活動 齒盤82 )，非軸向活動件(固定齒圏81)與超越離合器21的輸入端或輸出端 連接，軸向活動件(活動齒盤82)能軸向滑動而不能相對轉(zhuǎn)動地與超越離合器 21的輸出端或輸入端連接，閉鎖執(zhí)行元件(電磁鐵90)包括磁軛、電磁線圈68 和銜鐵，電磁線圏68嵌入在磁扼中，磁輒和銜鐵設(shè)置在超越離合器21與閉鎖 裝置(牙嵌式離合器80)的軸向活動件(活動齒盤82)之間；閉鎖動力連接裝 置5〃包括滑環(huán)總成29a、滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71a和非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成71b，滑環(huán) 總成29a設(shè)置在變速器輸入軸9上，滑轉(zhuǎn)破刷架總成71a設(shè)置在變速器箱體62 或離合器殼63上，非滑轉(zhuǎn)^^刷架總成71b設(shè)置在閉鎖執(zhí)行元件(電磁鐵90 )上。
本實施例4的從動盤總成2'與實施例2的相同，而閉鎖動力連接裝置5〃 與上迷實施例3的相同，且也能在將發(fā)動機與變速器組裝在一起時，非滑轉(zhuǎn)碳 刷架總成71b中的非滑轉(zhuǎn)碳刷73b與滑環(huán)總成29a的非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)96b實現(xiàn)電氣 連接，從而使閉鎖執(zhí)行元件的電磁線圏68與閉鎖控制裝置實現(xiàn)電氣連接，所以 能完全與以往的形式一樣，只需將變速器輸入軸9插入到壓盤及蓋總成3和從 動盤總成2'中，就能將發(fā)動機和變速器組裝在一起。 而且使牙嵌式離合器80接合的電磁鐵90設(shè)置在超越離合器21與牙嵌式離 合器80的活動齒盤82之間，所以接合(閉鎖)牙嵌式離合器80所需要的壓緊 力為從動盤總成2'中的內(nèi)力，因此，無論牙嵌式離合器80是否接合，從動盤 總成2'都能在變速器輸入軸9上自如滑動，能通過操縱離合器操縱裝置使離合 器分離或接合，不會出現(xiàn)離合器分離不徹底的現(xiàn)象，因此，實施例4的滑行節(jié) 油離合器1#具有與實施例2相同的功能和效果。
在以上各實施例中，雖然壓盤及蓋總成的形式以膜片彈簧離合器為例進行 了說明，但本發(fā)明也可以應(yīng)用于中央彈簧離合器、錐形離合器、蹄一鼓式離合 器、周置彈簧離合器、離心式離合器、推式或拉式膜片彈簧離合器等現(xiàn)有的任 何一種形式的離合器。不僅可以應(yīng)用于單片的、也可以應(yīng)用于多片的離合器， 不僅可以應(yīng)用于千式的，也可以應(yīng)用于濕式的離合器。
在上述實施例l、 3中，雖然從動盤總成采用的^擦片與扭轉(zhuǎn)減振器的輸 入端連接，扭轉(zhuǎn)減振器的輸出端與超越離合器的輸入端連接，超越離合器的輸 出端與變速器輸入軸連接，牙嵌式離合器設(shè)置在超越離合器的輸入端與輸出端 之間，電磁鐵設(shè)置在超越離合器與牙嵌式離合器之間的結(jié)構(gòu)形式，M動盤總 成也可以采用摩擦片與超越離合器的輸入端連接，超越離合器的輸出端與扭轉(zhuǎn) 減振器的輸入端連接，扭轉(zhuǎn)減振器的輸出端與變速器輸入軸連接，牙嵌式離合 器設(shè)置在超越離合器的輸入端與輸出端之間，電磁鐵設(shè)置在超越離合器與牙嵌 式離合器之間的結(jié)構(gòu)形式。
由于這種結(jié)構(gòu)形式僅是在傳動線路中改變了扭轉(zhuǎn)減振器和超越離合器的前 后順序，而其功能與實施例1完全相同，所以具有與實施例1和3相同的功能 和效果。
另外，在上述實施例l、 3，雖然摩擦片ll通過波形彈簧片IO與扭轉(zhuǎn)減振 器60的后從動鋼片14b連接，但也可以采用波形彈簧片IO與前從動鋼片14a 連接的形式。
另外，在上述實施例1、 3，雖然前、后從動鋼片14a、 14b為扭轉(zhuǎn)減振器 60的輸入端，減振盤16為扭轉(zhuǎn)減振器60的輸出端，但也可以將減振盤16作為 扭轉(zhuǎn)減振器60的輸入端，將前后從動鋼片14a、 14b作為扭轉(zhuǎn)減振器60的輸出端。
另外，在上述實施例1、 3,雖然扭轉(zhuǎn)減振器60采用的是螺旋彈簧聯(lián)軸
器，但也可以采用其它能減少扭轉(zhuǎn)振動的彈性聯(lián)軸器，如彈性阻尼簧片聯(lián)軸器、 蛇形彈簧聯(lián)軸器、膜片聯(lián)軸器、撓性桿聯(lián)軸器、疊片彈簧聯(lián)軸器、直桿彈簧聯(lián) 軸器、巻簧聯(lián)軸器、橡膠金屬環(huán)聯(lián)軸器、輪胎式聯(lián)軸器、彈性套柱銷聯(lián)軸器、 芯型彈性聯(lián)軸器、彈性柱銷聯(lián)軸器、彈性柱銷齒式聯(lián)軸器、梅花形彈性聯(lián)軸器、
H型彈性聯(lián)軸器等。
另夕卜，在上述實施例1-4，雖然超越離合器21采用的;^擦滾柱式,離
合器，但也可以采用棘輪棘爪式超越離合器、楔塊式超越離合器。
另外，在上述實施例1~4,雖然外殼23是超越離合器21的輸入端，而星 輪26是輸出端，但也可以采用星輪是輸入端，而外殼是輸出端的結(jié)構(gòu)形式。
另外，在上述實施例1-4,雖然皿離合器21采用的是內(nèi)星輪的結(jié)構(gòu)形式， 但也可以采用外星輪的結(jié)構(gòu)形式。
另夕卜，在上述實施例1-4，雖然M離合器21的星輪26的工作面是平面， 但工作面也可以采用偏心圓弧面或其它曲面。
另外，在上述實施例1 4，雖然閉鎖裝置采用的是牙嵌式離合器80，但也 可以采用圓錐摩擦離合器、齒式離合器、蹄一鼓式離合器、單片或多片圓盤摩 擦離合器等。
另外，在上述實施例1~4，雖然牙嵌式離合器80采用的是三角形牙，但也 可以采用矩形牙、正梯形牙、斜梯形牙、尖梯形牙、鋸齒形牙、螺旋形牙等。
另外，在上述實施例1 4,雖然采用的是由彈簧84和頂銷83使牙嵌式離 合器80的固定齒圏81和活動齒盤82分離的結(jié)構(gòu)形式，但也可以采用在超越離 合器21的星輪26與牙嵌式離合器80的活動齒盤82之間設(shè)置碟形彈簧的結(jié)構(gòu) 形式，為了不至于>^路短路，碟形彈簧最好是采用非磁性材料。
另外，在上述實施例1 4，雖然電磁鐵90的磁輒由皿離合器21的星輪 26的外緣部70、輻板部69以及中心環(huán)部38構(gòu)成，電磁線圏68嵌入在磁扼中， 電磁鐵90的銜鐵由牙嵌式離合器80的活動齒盤82構(gòu)成，但也可以由牙嵌式離 合器80的活動齒盤82構(gòu)成電磁鐵90的磁輒，將電磁線圈68嵌入在-茲軛中， 由星輪26的輻板部69作為電磁鐵90的銜鐵。
另外，在上述實施例1~4，雖然保持碳刷或非滑轉(zhuǎn)碳刷的碳刷保持機構(gòu)， 采用的是碳刷保持件或非滑轉(zhuǎn)碳刷保持件和保持件復(fù)位彈簧等的結(jié)構(gòu)形式，但 目前現(xiàn)有的任何鎖具或裝置所使用的保持機構(gòu)均可用于保持本發(fā)明的碳刷或非滑轉(zhuǎn)-灰刷。
另外，在本發(fā)明的權(quán)利要求所記載的范圍內(nèi)，還可以4故各種各樣的變形，
例如，在上述實施例1~4，雖然以電力作為閉鎖執(zhí)行元件的動力為例進行了說 明，但實際上閉鎖動力也可以是氣壓或液壓。這樣的話，閉鎖執(zhí)行元件將是氣 嚢和彈簧，或氣缸、液壓缸和彈簧，而閉鎖動力連接裝置將是氣密或液密裝置， 而將閉鎖動力導(dǎo)入到壓盤及蓋總成內(nèi)部的閉鎖執(zhí)行元件的形式是相似的，也在 本發(fā)明的權(quán)利要求所記載的范圍之內(nèi)。
如以上所述，由于將閉鎖裝置的閉鎖執(zhí)行元件設(shè)置在超越離合器與閉鎖裝 置的軸向活動件之間，所以接合(閉鎖)牙嵌式離合器80所需要的壓緊力為從 動盤總成2或2'中的內(nèi)力，因此，無^^離合器的閉鎖裝置是否閉鎖，都能 像通常的離合器一樣，任何時候都能^#離合器使其分離或接合，不會出現(xiàn)離 合器分離不徹底的現(xiàn)象。
而且，由于將碳刷架總成設(shè)置在閉鎖執(zhí)行元件上，滑環(huán)總成設(shè)置在變速器 箱體或離合器殼上(實施例1和實施例2 )，或?qū)⒒h(huán)總成設(shè)置在變速器輸入軸 上，滑轉(zhuǎn)碳刷架總成設(shè)置在變速器箱體或離合器殼上，非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成設(shè)置 在閉鎖執(zhí)行元件上(實施例3和實施例4 ),在將發(fā)動機與變速器組裝在一起時， 使閉鎖執(zhí)行元件的電磁線圈與閉鎖控制裝置實現(xiàn)電氣連接，所以能完全與以往 的形式一樣將發(fā)動機和變速器組裝在一起。
另外，由于在車輛具有一定的速度后，能使發(fā)動沖幾處于怠速狀態(tài)，且車輛 不會被發(fā)動機制動，而車輛能靠慣性繼續(xù)高速滑行，所以安裝了本發(fā)明的滑行 節(jié)油離合器的車輛能滑行很長的距離，能節(jié)省可觀的燃油。而且，在需要用發(fā) 動機對車輛進行驅(qū)動時，只要踩下油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速就能使車輛加速。還有， 只要用閉鎖控制裝置將閉鎖裝置閉鎖就能用發(fā)動機對車輛進行制動。根據(jù)實驗， 安裝有本發(fā)明的滑行節(jié)油離合器的車輛能節(jié)省20~50%的燃油，所以具有巨大的 社會經(jīng)濟效益和商業(yè)應(yīng)用價值。
權(quán)利要求
1.一種滑行節(jié)油離合器，其特征是包括從動盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機構(gòu)、閉鎖動力連接裝置、離合器操縱裝置和閉鎖控制裝置；上述從動盤總成包括摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、超越離合器、閉鎖裝置以及閉鎖執(zhí)行元件，上述摩擦片與上述扭轉(zhuǎn)減振器的輸入端連接，上述扭轉(zhuǎn)減振器的輸出端與上述超越離合器的輸入端連接，上述超越離合器的輸出端與變速器輸入軸連接；上述閉鎖裝置包括非軸向活動件和軸向活動件，上述非軸向活動件與上述超越離合器的上述輸入端或上述輸出端連接，上述軸向活動件能軸向滑動而不能相對轉(zhuǎn)動地與上述超越離合器的上述輸出端或上述輸入端連接；上述閉鎖執(zhí)行元件包括磁軛、電磁線圈和銜鐵，上述電磁線圈嵌入在上述磁軛中，上述磁軛和上述銜鐵設(shè)置在上述超越離合器與上述閉鎖裝置的上述軸向活動件之間；上述閉鎖動力連接裝置包括碳刷架總成和滑環(huán)總成，上述碳刷架總成設(shè)置在上述閉鎖執(zhí)行元件上，上述滑環(huán)總成設(shè)置在變速器箱體或離合器殼上。
2. —種滑行節(jié)油離合器，其特征是包括從動盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機構(gòu)、閉鎖動力連接 裝置、離合器操縱裝置和閉鎖控制裝置；上述從動盤總成包括摩擦片、超越離合器、閉鎖裝置以及閉鎖執(zhí)行元件， 上述摩擦片與上述皿離合器的輸入端連接，上述超越離合器的輸出端與變速 器輸入軸連接；上述閉鎖裝置包括非軸向活動件和軸向活動件，上述非軸向活動件與上述 超越離合器的上述輸入端或上述輸出端連接，上述軸向活動件能軸向滑動而不 能相對轉(zhuǎn)動地與上i^越離合器的上述輸出端或上述輸入端連接；上述閉鎖執(zhí)行元件包括磁軛、電磁線圈和銜鐵，上述電磁線圈嵌入在上述 磁輒中，上迷磁軛和上述銜4失設(shè)置在上述超越離合器與上述閉鎖裝置的上述軸 向活動4牛之間； 上述閉鎖動力連接裝置包括碳刷架總成和滑環(huán)總成，上述碳刷架總成設(shè)置 在上述閉鎖執(zhí)行元件上，上述滑環(huán)總成設(shè)置在變速器箱體或離合器殼上。
3. —種滑行節(jié)油離合器，其特征是包括從動盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機構(gòu)、閉鎖動力連接 裝置、離合器操縱裝置和閉鎖控制裝置；上述從動盤總成包括摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、超越離合器、閉鎖裝置以及閉 鎖執(zhí)行元件，上述摩擦片與上述扭轉(zhuǎn)減振器的輸入端連接，上述扭轉(zhuǎn)減振器的 輸出端與上述超越離合器的輸入端連接，上述超越離合器的輸出端與變速器輸 入軸連接；上述閉鎖裝置包括非軸向活動件和軸向活動件，上述非軸向活動件與上述 超越離合器的上述輸入端或上述輸出端連接，上述軸向活動件能軸向滑動而不 能相對轉(zhuǎn)動地與上迷超越離合器的上述輸出端或上述輸入端連接；上述閉鎖執(zhí)行元件包括磁軛、電磁線圈和銜鐵，上述電磁線圈嵌入在上述 磁輒中，上述磁輒和上述銜鐵設(shè)置在上迷超越離合器與上述閉鎖裝置的上述軸 向活動件之間；上述閉鎖動力連接裝置包括滑環(huán)總成、滑轉(zhuǎn)碳刷架總成和非滑轉(zhuǎn)碳刷架總 成，上述滑環(huán)總成設(shè)置在上述變速器輸入軸上，上述滑轉(zhuǎn)碳刷架總成設(shè)置在變 速器箱體或離合器殼上，上述非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成設(shè)置在上述閉鎖執(zhí)行元件上。
4. 一種滑行節(jié)油離合器，其特征是包括從動盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機構(gòu)、閉鎖動力連接 裝置、離合器操縱裝置和閉鎖控制裝置；上述從動盤總成包括摩擦片、M離合器、閉鎖裝置以及閉鎖執(zhí)行元件， 上述摩擦片與上述M離合器的輸入端連接，上述超越離合器的輸出端與變速 器輸入軸連接；上述閉鎖裝置包括非軸向活動件和軸向活動件，上述非軸向活動件與上述 超越離合器的上述輸入端或上述輸出端連接，上述軸向活動件能軸向滑動而不 能相對轉(zhuǎn)動地與上述超越離合器的上述輸出端或上述輸入端連接；上述閉鎖執(zhí)行元件包括磁輒、電磁線圈和徇4夾，上述電f茲線圈嵌入在上述 磁軛中，上述磁輒和上述銜鐵設(shè)置在上述超越離合器與上述閉鎖裝置的上述 軸向活動件之間；上述閉鎖動力連接裝置包括滑環(huán)總成、滑轉(zhuǎn)碳刷架總成和非滑轉(zhuǎn)碳刷架總 成，上迷滑環(huán)總成^:置在上述變速器輸入軸上，上述滑轉(zhuǎn)碳刷架總成設(shè)置在變 速器箱體或離合器殼上，上述非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成設(shè)置在上述閉鎖執(zhí)行元件上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所記栽的滑行節(jié)油離合器，其特征是上述扭 轉(zhuǎn)減振器是螺旋彈簧聯(lián)軸器、彈性阻尼簧片聯(lián)軸器、蛇形彈簧聯(lián)軸器、膜片聯(lián) 軸器、撓性桿聯(lián)軸器、疊片彈簧聯(lián)軸器、直桿彈簧聯(lián)軸器、巻簧聯(lián)軸器、橡膠 金屬環(huán)聯(lián)軸器、輪胎式聯(lián)軸器、彈性套柱銷聯(lián)軸器、芯型彈性聯(lián)軸器、彈性柱 銷聯(lián)軸器、彈性柱銷齒式聯(lián)軸器、梅花形彈性聯(lián)軸器、H型彈性聯(lián)軸器任意一 種聯(lián)軸器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4所記載的任意一種滑行節(jié)油離合器，其特征是 上述 離合器^>#擦滾柱式 離合器、棘輪棘爪式^離合器、楔塊式超 越離合器任意一種超越離合器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至4所記載的任意一種滑行節(jié)油離合器，其特征是 上述閉鎖裝置是牙嵌式離合器、圓錐摩擦離合器、齒式離合器、蹄一鼓式離合 器、單片或多片圓盤摩擦離合器任意一種離合器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所記載的滑行節(jié)油離合器，其特征是 上述碳刷架總成包括碳刷、碳刷壓緊彈簧和碳刷保持機構(gòu)，上述碳刷的引線與上述閉鎖執(zhí)行元件的上述電磁線圏電氣連接，上述碳刷保持機構(gòu)設(shè)有觸頭 和保持裝置，上述保持裝置保持上述碳刷；上述滑環(huán)總成包括滑環(huán)、滑環(huán)支7^體部和導(dǎo)線，上述滑環(huán)設(shè)置在上述滑環(huán) 支承體部的與上迷碳刷架總成對應(yīng)的部位上，上述導(dǎo)線的一端穿過上迷滑環(huán)支 fc體部與上述滑環(huán)電氣連接，另 一端與上述閉鎖控制裝置電氣連接；在將變速器安裝到發(fā)動機飛輪殼上時，上述滑環(huán)總成上的上述滑環(huán)與上述 碳刷保持機構(gòu)的上述觸頭接觸，上述碳刷保持機構(gòu)釋放上述碳刷，上述碳刷與 上述滑環(huán)電氣連才妄。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所記載的滑行節(jié)油離合器，其特征是 上述滑環(huán)總成包括滑環(huán)支^lc體部、滑轉(zhuǎn)滑環(huán)、非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)和導(dǎo)線，在上述滑環(huán)支承體部上、在靠近變速器箱體的部位設(shè)置上述滑轉(zhuǎn)滑環(huán)，在靠近上 述閉鎖執(zhí)行元件的部位設(shè)置上述非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)，且設(shè)置連接上述滑轉(zhuǎn)滑環(huán)和上述 非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)的連通孔，上述導(dǎo)線穿過上述連通孔與上述滑轉(zhuǎn)滑環(huán)和上述非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)電氣連接；上述滑轉(zhuǎn)碳刷架總成包括滑轉(zhuǎn)碳刷和滑轉(zhuǎn)碳刷壓緊彈簧，上述滑轉(zhuǎn)^^寸 的引線與上述閉鎖控制裝置電氣連接，在將上述滑轉(zhuǎn)碳刷架總成安裝到變速器 箱體或離合器殼上時，上述滑轉(zhuǎn)碳刷與上述滑轉(zhuǎn)滑環(huán)電氣連接；上述非滑轉(zhuǎn)碳刷架總成包括非滑轉(zhuǎn)碳刷、非滑轉(zhuǎn)碳刷壓緊彈簧和非滑轉(zhuǎn) 碳刷保持機構(gòu)，上述非滑轉(zhuǎn)>^刷的引線與上述閉鎖執(zhí)行元件的上述電磁線圈電 氣連接，上述非滑轉(zhuǎn)碳刷保持機構(gòu)設(shè)有觸頭和保持裝置，上述保持裝置保持上 述非滑轉(zhuǎn)碳刷；在將變速器安裝到發(fā)動機飛輪殼上時，上述滑環(huán)總成上的上述非滑轉(zhuǎn)滑環(huán) 與上述非滑轉(zhuǎn)碳刷保持機構(gòu)的上述觸頭接觸，上述非滑轉(zhuǎn)碳刷保持機構(gòu)釋放上 述非滑轉(zhuǎn)^^刷，上述非滑轉(zhuǎn)碳刷與上述非滑轉(zhuǎn)滑環(huán)電氣連接。
全文摘要
提供一種滑行節(jié)油離合器，任何時候都不會出現(xiàn)離合器分離不徹底的現(xiàn)象，還提出一種閉鎖動力的連接方案，在將發(fā)動機與變速器等組裝在一起時，閉鎖執(zhí)行元件的電磁線圈與閉鎖控制裝置自動實現(xiàn)電氣連接。牙嵌式離合器(80)設(shè)置在超越離合器(21)的輸入端與輸出端之間，電磁鐵(90)設(shè)置在超越離合器(21)與牙嵌式離合器(80)的活動齒盤(82)之間，閉鎖動力連接裝置包括碳刷架總成(71)和滑環(huán)總成(29)，碳刷架總成(71)設(shè)置在電磁鐵(90)上，滑環(huán)總成(71)設(shè)置在變速器箱體(62)或離合器殼(63)上。根據(jù)試驗，安裝滑行節(jié)油離合器可以節(jié)油20～50％。
文檔編號F16D48/00GK101344128SQ200710122670
公開日2009年1月14日 申請日期2007年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月12日
發(fā)明者任明琪 申請人:任明琪