專(zhuān)利名稱(chēng)：具有排風(fēng)管道的內(nèi)燃機(jī)及裝載有該內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)及裝載有該內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛，該內(nèi)燃機(jī)具有由曲 軸箱構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)主體、具備通過(guò)冷卻風(fēng)冷卻的散熱器的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
公知的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，具有通過(guò)冷卻風(fēng)冷卻的散熱器，在與曲軸 箱結(jié)合且保持散熱器為筒狀的管套上，設(shè)有將通過(guò)散熱器的冷卻風(fēng)排入大 氣的排風(fēng)口。(例如參照特許文獻(xiàn)l)特許文獻(xiàn)1:特開(kāi)2002-129960號(hào)公報(bào)為了提高利用散熱器散熱的冷卻水的冷卻性能，只要將散熱器的散熱 芯增大，并增大用于增加通過(guò)散熱器的冷卻風(fēng)的風(fēng)量的冷卻風(fēng)扇即可，但 是，這將導(dǎo)致散熱器的大型化和冷卻風(fēng)扇的大型化。因此，作為增加冷卻 風(fēng)的風(fēng)量的方法，考慮有增大設(shè)于管套上的排風(fēng)口的通路面積的方法。但 是，在管套方面，存在來(lái)自確保支承散熱器管套的剛性的觀點(diǎn)的制約，在 其排風(fēng)口的通路面積的增加方面也有限度，冷卻風(fēng)的風(fēng)量的增加也受限 制。而且，在內(nèi)燃機(jī)為定置型時(shí)及裝載有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛停車(chē)時(shí)，從與散熱 器近接的排風(fēng)口排出的冷卻風(fēng)有時(shí)會(huì)再次流進(jìn)散熱器，從而使散熱器的冷 卻性能下降。另外，裝載有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛，例如在內(nèi)燃機(jī)被和車(chē)輪一體可擺動(dòng)地支 承于車(chē)體的車(chē)輛中，在內(nèi)燃機(jī)主體的側(cè)方配置有散熱器的內(nèi)燃機(jī)中，行駛風(fēng)不易流進(jìn)散熱器，因此幾乎不能期望由行駛風(fēng)帶來(lái)的散熱器冷卻性能的 提高，為了提高散熱器的冷卻性能，需要增加冷卻風(fēng)的風(fēng)量。而且，在裝載有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛中，將經(jīng)過(guò)散熱器的冷卻風(fēng)(也就是排 風(fēng))通過(guò)排風(fēng)管道排出，由此嘗試將冷卻風(fēng)的風(fēng)量增大時(shí)，由于相對(duì)于車(chē) 體的內(nèi)燃機(jī)的裝載形式等原因，優(yōu)選為是將排風(fēng)管道以前后方向延伸的方 式配置代替以左右方向延伸的方式配置。然而，這時(shí)，排風(fēng)管道的排風(fēng)出接近，有時(shí)，擋泥板妨礙來(lái)自排風(fēng)出口的排風(fēng)順利 排出。因此，以避開(kāi)該擋泥板的方式配置排風(fēng)管道時(shí)，排風(fēng)管道變得大型 化，且難以成為緊湊的配置。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于這樣的問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的，本發(fā)明的第一至九方面，其目的 在于通過(guò)利用內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱設(shè)置排風(fēng)管道，從而增加從散熱器中流通的 冷卻風(fēng)的風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)散熱器冷卻性能的提高。而且，本發(fā)明第四至第九個(gè) 方面的目的在于，還實(shí)現(xiàn)搭載有具有配置于內(nèi)燃機(jī)主體的側(cè)方的散熱器的內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的散熱器的冷卻性能的提高;本發(fā)明第五、第六方面的目的 在于，還使排風(fēng)管道的排風(fēng)經(jīng)過(guò)擋泥板排出到車(chē)輪和擋泥板之間形成的空 間，由此，防止由于擋泥板而阻礙排風(fēng)順利排出，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)排風(fēng)管道小 型化及配置緊湊；本發(fā)明第七個(gè)方面的目的在于，還通過(guò)抑制小石子等異 物向排風(fēng)管道的侵入，實(shí)現(xiàn)在排風(fēng)管道內(nèi)的排風(fēng)的流通的順利化；本發(fā)明 第八個(gè)方面的目的在于，還實(shí)現(xiàn)從排風(fēng)管道排出的排風(fēng)帶來(lái)的曲軸箱的冷 卻效果的提高；本發(fā)明第九個(gè)方面目的在于，還利用由車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 氣流實(shí)現(xiàn)排風(fēng)排出的促進(jìn)。本發(fā)明第一方面的內(nèi)燃機(jī)，其具有由曲軸箱構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)主體、具 備配置在所述內(nèi)燃機(jī)主體的側(cè)方的散熱器的冷卻裝置，其特征在于，所述 冷卻裝置具有用于將作為通過(guò)所述散熱器的冷卻風(fēng)的排風(fēng)排出到大氣中 的排風(fēng)管道，所述排風(fēng)管道設(shè)在所述曲軸箱的上部。本發(fā)明第二方面為，在第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，配置有在支 承于所述曲軸箱的曲軸的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)方向夾著所述曲軸箱，在與所述散熱 器的相反側(cè)具有收納變速器的變速器箱的傳動(dòng)裝置，所述排風(fēng)管道沿所述 曲軸的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)延長(zhǎng)，位于所述變速器箱的上部。本發(fā)明的第三方面為，在第一或第二方面所述的內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，在 設(shè)置于所述曲軸箱的下部的被支承部，由車(chē)架支承。本發(fā)明第四方面的車(chē)輛，其是具有車(chē)輪的車(chē)輛，且搭載有內(nèi)燃機(jī)，所 述內(nèi)燃機(jī)具有由曲軸箱構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)主體、具備配置在所述內(nèi)燃機(jī)主體 的側(cè)方的散熱器的冷卻裝置，該車(chē)輛的特征在于，所述冷卻裝置具有用于 將作為通過(guò)所述散熱器的冷卻風(fēng)的排風(fēng)從排風(fēng)出口排出到大氣中的排風(fēng) 管道，所述排風(fēng)管道設(shè)在所述曲軸箱的上部。本發(fā)明的第五方面為，在第四方面所述的車(chē)輛的基礎(chǔ)上，具有在以所 述車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)為中心的徑向從外側(cè)覆蓋所述車(chē)輪的擋泥板，所述排 風(fēng)利用設(shè)于所述擋泥板上的開(kāi)口部，排出到相對(duì)于所述擋泥板在所述徑向 的內(nèi)側(cè)和車(chē)輪之間形成的空間。本發(fā)明的第六方面為，在第四方面所述的車(chē)輛的基礎(chǔ)上，具有在以所 述車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)為中心的徑向從外側(cè)覆蓋所述車(chē)輪的擋泥板，所述排 風(fēng)管道和所述擋泥板結(jié)合，所述排風(fēng)出口由所述排風(fēng)管道和所述擋泥板的 結(jié)合部形成。本發(fā)明的第七方面為，所述排風(fēng)出口在和所述車(chē)輪的踏面在所述徑向 相對(duì)的位置開(kāi)口，在所述排風(fēng)管道或者所述擋泥板上設(shè)有遮斷部，該遮斷 部抑制由所述車(chē)輪巻起的異物或者附著在所述踏面上由于離心力作用而 飛散的異物侵入到所述排風(fēng)管道內(nèi)。本發(fā)明的第八方面為，在第七個(gè)方面所述的車(chē)輛的基礎(chǔ)上，所述遮斷 部沿所述曲軸箱的外表面延伸。本發(fā)明的第九方面為，在第四至第八方面任一的所述的車(chē)輛的基礎(chǔ) 上，所述排風(fēng)在形成于所述車(chē)輪和所述擋泥板之間的空間、或者形成于所 述車(chē)輪和所述曲軸箱之間的空間，在沿與所述車(chē)輪的所述排風(fēng)出口最近的 部位的旋轉(zhuǎn)方向的方向上，從所述排風(fēng)出口排出。根據(jù)所述本發(fā)明的第一方面，由于利用曲軸箱的上部設(shè)置排風(fēng)管道， 因此與排風(fēng)管道的通路面積大小有關(guān)的制約減少，增大排風(fēng)管道的通路面 積，由此可以增加通過(guò)散熱器的冷卻風(fēng)的風(fēng)量，從而提高散熱器、進(jìn)而內(nèi) 燃機(jī)的冷卻性能。根據(jù)所述本發(fā)明的第二方面，由于排風(fēng)管道夾著曲軸箱而延伸到和散 熱器的相反側(cè)，因此，可以防止排入大氣中的冷卻風(fēng)再次通過(guò)散熱器，從 而可提高散熱器的冷卻性能。根據(jù)所述本發(fā)明的第三方面，在曲軸箱上部設(shè)有支承內(nèi)燃機(jī)的被支承 部，這樣，能夠增大設(shè)在曲軸箱的上部的排風(fēng)管道的通路面積而增加該面 積增大量的冷卻風(fēng)的風(fēng)量，因此，可以提高散熱器的冷卻性能，而且，排
風(fēng)管道的配置的自由度變大。根據(jù)所述本發(fā)明的第四方面，是裝載有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛，由于散熱器配 置于內(nèi)燃機(jī)主體的側(cè)方，即使在不能期望由行駛風(fēng)帶來(lái)的散熱器冷卻性能 的提高的車(chē)輛中，由于利用散熱器的上部設(shè)計(jì)排風(fēng)管道，因此與排風(fēng)管道 的通路面積的大小有關(guān)的制約減少，排風(fēng)管道的通路面積加大，由此能使 通過(guò)散熱器的冷卻風(fēng)的風(fēng)量增加，提高散熱器的、進(jìn)而提高內(nèi)燃機(jī)的冷卻 性能。根據(jù)所述本發(fā)明的第五方面,由于排風(fēng)管道的排風(fēng)利用設(shè)于擋泥板上 的開(kāi)口部排出到形成于車(chē)輪和擋泥板之間的空間，因此可防止來(lái)自排風(fēng)出 口的排風(fēng)撞在擋泥板上而妨礙排風(fēng)的排出，并且，由于不必以回避擋泥板 的方式配置排風(fēng)管道，可以使排風(fēng)管道小型化，從而可以緊湊地配置。根據(jù)所述本發(fā)明的第六方面，排風(fēng)管道的排風(fēng)出口依靠排風(fēng)管道和擋 泥板的結(jié)合部而形成，因此，排風(fēng)管道的排風(fēng)通過(guò)設(shè)于擋泥板上的開(kāi)口部 即排風(fēng)出口排出到形成于車(chē)輪和擋泥板之間的空間，從而可防止來(lái)自排風(fēng) 出口的排風(fēng)撞在擋泥板上而妨礙排風(fēng)的排出，并且，由于不必以回避擋泥 板的方式配置排風(fēng)管道，因此可以使排風(fēng)管道小型化，從而可以緊湊地配 置。根據(jù)所述本發(fā)明的第七方面，通過(guò)遮斷部防止或抑制，由于出自排風(fēng) 出口的排風(fēng)被異物妨礙，因此，使得在包括排風(fēng)出口的排風(fēng)管道內(nèi)的排風(fēng) 的流通順利進(jìn)行，從而有助于散熱器冷卻性能的提高。根據(jù)所述本發(fā)明的第八方面，由于從排風(fēng)管道排出的排風(fēng)沿曲軸箱的 外面流動(dòng)，因此該外面與排風(fēng)之間的接觸范圍變大，由排風(fēng)帶來(lái)的曲軸箱 的冷卻效果提高。根據(jù)所述本發(fā)明的第九方面，在排出排風(fēng)的車(chē)輪和擋泥板之間的空間 或者車(chē)輪和曲軸箱之間的空間，由于車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生和排風(fēng)的排出方向大致相同方向的氣流，因此，通過(guò)利用該氣流可促進(jìn)來(lái)自排風(fēng)出口的排風(fēng)的 排出，可增加通過(guò)散熱器的冷卻風(fēng)的風(fēng)量，可提高散熱器的冷卻性能。


圖l表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式，是裝載有具有水冷式內(nèi)燃機(jī)及傳動(dòng)
裝置的摩托車(chē)的左視圖；圖2是圖1的動(dòng)力裝置的要部立體圖；圖3是將包括圖1的內(nèi)燃機(jī)的汽缸軸線(xiàn)并且與曲軸的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)平行的平面作為主要的剖面時(shí)的要部剖面圖； 圖4是圖1的內(nèi)燃機(jī)的要部右視圖； 圖5是圖3的V-V線(xiàn)的要部剖面圖；圖6表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式，是裝載有具有水冷式內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng) 裝置的動(dòng)力裝置的摩托車(chē)的、相當(dāng)于圖1的圖；圖7是圖6的摩托車(chē)的動(dòng)力裝置及擋泥板的要部立體圖； 圖8是圖6的摩托車(chē)的要部后視圖； 圖9是圖8的IX-IX線(xiàn)的要部剖視圖；圖10表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式，是裝載有具有水冷式內(nèi)燃機(jī)和傳 動(dòng)裝置的動(dòng)力裝置的摩托車(chē)的、相當(dāng)于圖1的圖。 符號(hào)說(shuō)明1摩托車(chē)；16變速器箱；18a， 18b托架；20汽缸體；21汽缸蓋； 22汽缸蓋罩；23曲軸箱；26曲軸；50冷卻裝置；51水泵；52 散熱器；53冷卻風(fēng)扇；54套管；70、 80排風(fēng)管道；71 74，81 83 管道部；75,85排風(fēng)通路；75e，85e排風(fēng)出口 ； 86遮斷部；91,96擋泥 板；P動(dòng)力裝置；E內(nèi)燃機(jī)；T傳動(dòng)裝置；F車(chē)架；R旋轉(zhuǎn)方向；S1，S2空 間；A氣流。
具體實(shí)施方式
下面，參照?qǐng)D1 圖IO對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 圖1 圖5為用于說(shuō)明第一實(shí)施方式的圖。參照?qǐng)D1時(shí)，作為裝載有適用本發(fā)明的水冷式內(nèi)燃機(jī)E的車(chē)輛的小型 車(chē)輛即小型摩托車(chē)的自動(dòng)摩托車(chē)1具有由車(chē)架F及覆蓋該車(chē)架F的合成 樹(shù)脂制的車(chē)身罩C構(gòu)成的車(chē)身、作為車(chē)輪的前輪9及后輪10。車(chē)架F具 有位于車(chē)體前端部的頭管2、從頭管2向斜后下方延伸的一個(gè)下管3、 與下管3的下部即水平部3a連接且從水平部3a的左右兩側(cè)向斜后上方延 伸的左右一對(duì)后部構(gòu)架4、連結(jié)左右后部構(gòu)架4的多個(gè)橫板(未圖示)。在
這里，小型車(chē)輛包括除摩托車(chē)之外的自動(dòng)三輪車(chē)，還包括鞍乘型車(chē)輛。另外，在說(shuō)明書(shū)中，上下意思是在垂直方向的上下。另外，在實(shí)施方 式中，前后左右與摩托車(chē)1的前后左右一致，前或者后是在汽缸軸線(xiàn)方向的一側(cè)或另一側(cè)，右或者左是在曲軸26的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)Le的方向或者在車(chē) 寬方向的一側(cè)或者另一側(cè)。在可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于頭管2上的的轉(zhuǎn)向軸6上，分別在其上端部設(shè)有操 作手柄7、在其下端部設(shè)有前叉8。前輪9被軸支承于前叉8的下端部， 作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪10被軸支承于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)該后輪10的動(dòng)力的動(dòng)力裝 置P的后端部。動(dòng)力裝置P在其前端部被通過(guò)聯(lián)桿12支承于與一對(duì)后部 車(chē)架4的前部結(jié)合的支承板11的旋轉(zhuǎn)軸13，可擺動(dòng)地支承于作為設(shè)于下 述的曲軸箱23下部的被支承部的一對(duì)托架18a、 18b上(參照?qǐng)D3);在其 后端部通過(guò)后懸架14被左邊的后部車(chē)架4的后部支承。因此，動(dòng)力裝置P 及后輪10通過(guò)支承板11、聯(lián)桿12及旋轉(zhuǎn)軸13上下左右可擺動(dòng)地支承于 車(chē)架F上。因此，如后所述，構(gòu)成該動(dòng)力裝置P的內(nèi)燃機(jī)E及動(dòng)力傳動(dòng)裝 置T、而且設(shè)于內(nèi)燃機(jī)E上的散熱器52及包括冷卻風(fēng)扇53的冷卻裝置50 也和被可擺動(dòng)地支承于車(chē)架F上的后輪10可一體擺動(dòng)地支承于車(chē)架F上。另外，在旋轉(zhuǎn)軸13和托架18a、 18b之間設(shè)有作為緩沖材的圓筒狀的 支承緩沖橡膠19 (參照?qǐng)D4、圖5)。同時(shí)參照?qǐng)D2、圖3時(shí)，支承于車(chē)架F且配置于車(chē)架F的左部的動(dòng)力 裝置P具備具有曲軸26指向車(chē)寬方向(也是左右方向)的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn) Le的橫置配置的單汽缸四沖程內(nèi)燃機(jī)E、將內(nèi)燃機(jī)E產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到后 輪10的傳動(dòng)裝置T。傳動(dòng)裝置T具有作為變速器的帶式變速器15、收 容該變速器15的變速器箱16、和由齒輪列構(gòu)成的終減速機(jī)構(gòu)(未圖示)。 被收容于通過(guò)變速器箱16形成的傳動(dòng)室17的變速器15具有設(shè)置于和 曲軸26同軸一體形成且由曲軸26旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸15a上的驅(qū)動(dòng)帶輪 15b、通過(guò)所述終減速機(jī)構(gòu)與后輪10連結(jié)的設(shè)于輸出軸上的被動(dòng)帶輪(未 圖示)、巻掛在驅(qū)動(dòng)帶輪15b及所述被動(dòng)帶輪上的V帶15c。而且，變速 器15的變速比通過(guò)在利用對(duì)應(yīng)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度而移動(dòng)的離心重量15d變 更驅(qū)動(dòng)帶輪15b的巻掛半徑，同時(shí)，變更所述被動(dòng)帶輪的巻掛半徑，從而 自動(dòng)進(jìn)行變更。變速器箱16由箱主體16a、和通過(guò)多個(gè)螺栓結(jié)合在箱主體16a的左端部的變速器蓋16b構(gòu)成。參照?qǐng)D1 圖5時(shí)，內(nèi)燃機(jī)E具有通過(guò)設(shè)有活塞24可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地 嵌合的汽缸孔20b的一個(gè)汽缸20a構(gòu)成的汽缸體20、與汽缸體20的前端 部結(jié)合的汽缸蓋21、與汽缸蓋21的前端部結(jié)合的汽缸蓋罩22、由與汽缸 體20的后端部結(jié)合的曲軸箱23構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)主體(以下稱(chēng)為"內(nèi)燃機(jī)主 體")。汽缸20a以其汽缸軸線(xiàn)Ly向前方稍稍在斜上方延伸的方式，成為 相對(duì)于水平稍稍向上傾斜的狀態(tài)，從而以很大地前傾的狀態(tài)配置于車(chē)架F 上。曲軸箱23為結(jié)合和箱主體16a —體成形并且一體形成有一側(cè)的托架 18a的左箱半體23a、和一體形成有另一側(cè)的托架18b的右箱半體23b而 構(gòu)成的左右分割的曲軸箱。箱主體16a因?yàn)楹妥笙浒塍w23a—體成形，所 以托架18a和箱主體16a也一體成形。通過(guò)連桿25與活塞24連接的曲軸 26被收容于由曲軸箱23形成的曲軸室27內(nèi)，并且，通過(guò)一對(duì)主軸承可旋 轉(zhuǎn)地分別支承于兩個(gè)箱半體23a、 23b上。從曲軸室27內(nèi)向左方向突出的曲軸26的左軸端部，向傳動(dòng)室17內(nèi) 延伸構(gòu)成驅(qū)動(dòng)軸15a。另一方面，從曲軸室27內(nèi)向右方向突出的右軸端部， 向收納有交流發(fā)電機(jī)31及冷卻風(fēng)扇53的輔機(jī)室30內(nèi)延伸，構(gòu)成交流發(fā) 電機(jī)31及冷卻風(fēng)扇53的驅(qū)動(dòng)軸29。因此，驅(qū)動(dòng)軸29和曲軸26同軸一體 成形并由曲軸26旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。輔機(jī)室30由右箱半體23b的右端部23e、與 右端部23e結(jié)合的筒狀的管套54形成。參照?qǐng)D3、圖5時(shí)，在汽缸蓋21上設(shè)置有在汽缸軸線(xiàn)方向且在和汽 缸孔20b相對(duì)的位置由凹部構(gòu)成的燃燒室35、在燃燒室35開(kāi)口的吸氣口 36及排氣口37、面對(duì)燃燒室35內(nèi)的點(diǎn)火栓38。在由汽缸蓋21和汽缸蓋 罩22形成的氣門(mén)室39內(nèi)，收容有開(kāi)閉吸氣口 36的吸氣閥41及開(kāi)閉驅(qū)動(dòng) 開(kāi)閉排氣口 37的排氣閥42的氣門(mén)機(jī)構(gòu)40。頭上凸輪軸式的氣門(mén)機(jī)構(gòu)40 裝設(shè)有設(shè)置有作為氣門(mén)凸輪的吸氣凸輪40al及排氣凸輪40a2且可旋轉(zhuǎn) 地設(shè)置于汽缸蓋21上的凸輪軸40a、和可擺動(dòng)地支承于搖臂軸40b上且由 吸氣凸輪40al及排氣凸輪40a2分別驅(qū)動(dòng)而擺動(dòng)的吸氣搖臂40c及排氣搖 臂40d。具有和旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)Le平行的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)La的凸輪軸40a，通過(guò) 巻掛式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)43與曲軸26連結(jié)、利用曲軸26的動(dòng)力以其1/2的旋轉(zhuǎn)速
度被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。在曲軸箱23的右端部23e、汽缸體20的右端部20e及汽缸蓋21的右 端部21e上，被收容于沿汽缸軸線(xiàn)Ly設(shè)置的作為收納室的鏈條室44的傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)43具有設(shè)于曲軸26上的作為驅(qū)動(dòng)體的驅(qū)動(dòng)鏈輪43a、和設(shè)于凸 輪軸40a的作為被動(dòng)體的凸輪鏈條43b、和巻掛于兩個(gè)鏈輪43a、 43b上的 作為環(huán)狀傳送帶的環(huán)狀鏈條43c。而且，旋轉(zhuǎn)的凸輪軸40a的吸氣凸輪40al 及排氣凸輪40a2分別通過(guò)吸氣搖臂40c及排氣搖臂40d且與曲軸26的旋 轉(zhuǎn)同期在規(guī)定的定時(shí)使吸氣閥41及排氣閥42做開(kāi)閉動(dòng)作。參照?qǐng)D1時(shí)，內(nèi)燃機(jī)E具有具有空氣濾清器45a、節(jié)氣門(mén)裝置45b 及與汽缸蓋21的連接部21i連接的吸氣管45c且將吸入空氣導(dǎo)入燃燒室 35的吸氣裝置45、安裝于吸氣管45c并且向吸入空氣供給燃料的燃料噴 射閥47、具有將從排氣口 37流出的廢氣導(dǎo)向內(nèi)燃機(jī)E的外部的排氣管46a 及消音器46b的排氣裝置46，并且， 一并參照?qǐng)D2 圖5時(shí)，還具有使冷 卻汽缸體20及汽缸蓋21的冷卻水在設(shè)于汽缸體20及汽缸蓋21上的水套 Jb、 Jh內(nèi)流通的冷卻裝置50。在吸氣裝置中流通的吸入空氣通過(guò)設(shè)于節(jié)氣門(mén)裝置45b上的節(jié)氣閥 45bl控制流量后，和從燃料噴射閥47供給的燃料混合形成混合氣。該混 合氣在吸氣閥41開(kāi)閥門(mén)時(shí)經(jīng)過(guò)吸氣口 36流入燃燒室35并由點(diǎn)火栓38點(diǎn) 火燃燒。而且，通過(guò)產(chǎn)生的燃燒氣體的壓力驅(qū)動(dòng)的活塞24往復(fù)運(yùn)動(dòng)而使 曲軸26旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。之后，燃燒氣體作為廢氣在排氣閥42開(kāi)閥時(shí)于排氣口 37流出。從排氣口 37排出的廢氣在排氣口 37的出口開(kāi)口的、與汽缸蓋 21的連接部21t連接的排氣管46a中流通并通過(guò)排氣裝置46排出到外部。 而且，曲軸26的旋轉(zhuǎn)由變速器15根據(jù)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度自動(dòng)地變速并傳遞 給后輪IO，后輪10由內(nèi)燃機(jī)E驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。參照?qǐng)D2 圖5時(shí)，冷卻裝置50對(duì)水套Jb、 Jh進(jìn)行冷卻水的給排， 該水套Jb、 Jh由以包圍汽缸孔20b的方式設(shè)于汽缸體20的汽缸體側(cè)水套 Jb、通過(guò)設(shè)于密封墊49的連通孔與汽缸體側(cè)水套Jb連通并且以覆蓋燃燒 室35的方式設(shè)于汽缸蓋21的頭側(cè)的水套Jh構(gòu)成。冷卻裝置50具有將冷卻水壓送到水套Jb、 Jh內(nèi)的水泵51、流通水 套Jb、 Jh的冷卻水的散熱器52、產(chǎn)生用于促進(jìn)來(lái)自流過(guò)散熱器的冷卻水
的散熱的冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇53、覆蓋冷卻風(fēng)扇53的套管54、向散熱器52 的散熱芯52c引導(dǎo)冷卻風(fēng)的散熱器罩55、用于將通過(guò)散熱器52的冷卻風(fēng) 即后述的排風(fēng)排出到大氣中的排風(fēng)管道70、用于根據(jù)內(nèi)燃機(jī)E的暖機(jī)狀 態(tài)控制向散熱器52的冷卻水的流通及隔斷的進(jìn)行散熱器52和水泵51之 間的冷卻水的連通和隔斷的恒溫器56、和流通冷卻水的配管群。安裝于汽缸蓋21的、在右方向靠近散熱器52的端部即右端部21e的 水泵51具有與右端部21e結(jié)合的泵體51a、通過(guò)螺栓與泵體51a連接并 且設(shè)有吸入口部51i和吐出口部51e的泵蓋51b、可旋轉(zhuǎn)地支承在泵體51a 上與凸輪軸40a的軸端部結(jié)合的泵軸51c、與泵軸51c結(jié)合且配置于由泵 體51a和泵蓋51b形成的泵室51p內(nèi)的葉輪51d。散熱器52相對(duì)于曲軸箱23在作為車(chē)寬方向即旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)方向(在該 實(shí)施例中也是左右方向)的一側(cè)方的右方向隔離配置。散熱器52的大約 整體，在前后方向配置于汽缸體20及汽缸蓋21的后方(參照?qǐng)D4)，從右 方向看(即在側(cè)面看或者在冷卻風(fēng)流入方向看)配置于和曲軸箱23重疊 的位置。而且相對(duì)于曲軸箱在右方向，在鏈條室44和散熱器52之間配置 有交流發(fā)電機(jī)31和冷卻風(fēng)扇53。通過(guò)套管54與曲軸箱23的、在右方向靠近散熱器52的端部即右端 部23e結(jié)合的散熱器52具有設(shè)置有連接從兩個(gè)水套Jb、 Jh中流通并將 冷卻汽缸體20及汽缸蓋21后的高溫的冷卻水從汽缸蓋21導(dǎo)入散熱器52 的入口配管57的入口連接部52i的、作為水箱入口的上貯水箱52a;具有 使上貯水箱52a內(nèi)的冷卻水流入許多傳熱管52cl的散熱芯52c;在散熱芯 52c放熱后變?yōu)榈蜏氐睦鋮s水從各個(gè)傳熱管52cl流入作為集合的出口水箱 的下貯水箱52b。在下貯水箱52b上，設(shè)有將放熱后的冷卻水經(jīng)恒溫器56 引入水泵51的連接有出口配管58的出口連接部52e。參照?qǐng)D3時(shí)，通過(guò)交流發(fā)電機(jī)31的轉(zhuǎn)子31b與驅(qū)動(dòng)軸29結(jié)合的冷卻 風(fēng)扇53在旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)方向配置于轉(zhuǎn)子31b和散熱芯52c之間。具有許多 葉片的徑流式冷卻風(fēng)扇53，在由散熱器罩55及套管54形成的風(fēng)路中，在 散熱芯52c的下游以與散熱芯52c在旋轉(zhuǎn)中心方向相對(duì)的方式配置，并吸 引通過(guò)散熱芯52c的空氣，由此在散熱芯52c產(chǎn)生從上游流入的冷卻風(fēng)。套管54為具有保持散熱器52的保持部54a、覆蓋冷卻風(fēng)扇53的徑向 外側(cè)的筒狀的覆蓋部54b的合成樹(shù)脂制的單一構(gòu)件。在覆蓋部54b上設(shè)有 由在冷卻風(fēng)扇53的周方向隔開(kāi)間隔與旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)方向大致平行形成的多 個(gè)裂縫構(gòu)成的排氣口 54e、排風(fēng)管道70 (參照?qǐng)D4)。排風(fēng)導(dǎo)向部54i設(shè)在 覆蓋部54b的上部54bl上、排風(fēng)口 54e設(shè)在覆蓋部54b的后部54b2上。 而且，使通過(guò)散熱芯52c而冷卻散熱芯52c后的冷卻風(fēng)(以下稱(chēng)"排風(fēng)") 由冷卻風(fēng)扇53經(jīng)過(guò)排風(fēng)口 54e排出到內(nèi)燃機(jī)E的外部即大氣中，同時(shí)由 排風(fēng)導(dǎo)向部54i引導(dǎo)而流入排風(fēng)管道70，接著通過(guò)排風(fēng)管道70排出到大 氣中。與套管54結(jié)合并覆蓋散熱器52的外周并且面對(duì)散熱芯52c配置的散 熱器罩55裝設(shè)有具有格子狀整流板的格柵55a。格柵55a將從散熱芯52c 的上游的、車(chē)寬方向的側(cè)方即右方向流入的空氣作為冷卻風(fēng)向散熱芯52c 引導(dǎo)。參照?qǐng)Dl、圖2、圖4、圖5時(shí)，形成具有排風(fēng)入口 75i及排風(fēng)出口 75e 的排風(fēng)通路75的排風(fēng)管道70，橫跨兩個(gè)箱半體23a、 23b的上部、在該實(shí) 施方式中為上端部23al、 23bl、和在旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)方向夾著曲軸箱23配置 于和散熱器52、冷卻風(fēng)扇53及套管54相反側(cè)的傳動(dòng)裝置T中的箱主體 16a及變速器蓋16b的各自的上部，該實(shí)施方式中為上端部16al、 16bl， 并沿旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)Le直線(xiàn)狀延設(shè)。因此，傳動(dòng)裝置T相對(duì)于曲軸箱23配置于作為旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)方向另一側(cè)方的左方向。另外，排風(fēng)管道70的通路斷面為，與前后方向或者汽缸軸線(xiàn)方向的 寬相比，上下方向的寬小，在上下方向?yàn)楸馄叫螤?，即大致為翼型斷面?狀。而且排風(fēng)管道70的上壁70a,其在垂直于旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)Le的平面的斷 面具有以旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)Le為中心的弧狀的斷面形狀，在其后部70al與曲軸 箱23及變速器箱16順滑地相連。并且，排風(fēng)管道70位于比汽缸蓋罩22 的最上部22h低的位置(參照?qǐng)D5)。排風(fēng)管道70包括與各箱半體23a、 23b分別一體成形、在曲軸室27 的正上方利用上端部23al、 23bl從曲軸室27隔開(kāi)的第一、第二內(nèi)燃機(jī)側(cè) 管道部71、 72;與箱主體16a及變速器蓋16b分別一體成形、在傳動(dòng)室 17 (參照?qǐng)D3)的正上方利用上端部16al、 16bl從傳動(dòng)室17隔開(kāi)的第一、 第二變速器側(cè)管道部73、 74。在該實(shí)施方式中，由于左箱半體23a及箱主
體16a由一體成形的單一構(gòu)件構(gòu)成，因此，第二內(nèi)燃機(jī)側(cè)管道部72及第 一變速器側(cè)管道部73也被一體成形。各管道部71、 72、 73、 74具有將排風(fēng)通路75分割的、在該實(shí)施方式 中為一分為二的隔壁71b、 72b、 73b、 74b。各隔壁71b、 72b、 73b、 74b 在各管道部7K 72、 73、 74沿旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)Le延伸，構(gòu)成在排風(fēng)管道70 全長(zhǎng)范圍延伸的隔壁70b。第一內(nèi)燃機(jī)側(cè)管道部71在冷卻風(fēng)扇的徑向外側(cè)形成在設(shè)置于和冷卻 風(fēng)扇53對(duì)置的位置的排風(fēng)導(dǎo)向部54i向右方向上開(kāi)口的排氣入口 75i，由 冷卻風(fēng)扇53向其徑向外側(cè)推出的排風(fēng)經(jīng)排風(fēng)導(dǎo)向部54i流入。流入第一內(nèi) 燃機(jī)側(cè)管道部71的排風(fēng)，從第二內(nèi)燃機(jī)側(cè)管道部72及第一變速器側(cè)管道 部73與旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)Le平行地順次流通到達(dá)第二變速器側(cè)管道部74,從位 于比變速器蓋16b更靠左方向并且形成指向下方而開(kāi)口的排風(fēng)出口 75e的 第二變速器側(cè)管道部74排出到大氣中。這樣，排風(fēng)管道70在旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn) 方向在動(dòng)力裝置P的全寬范圍設(shè)置。安裝于汽缸體20的、在右方向靠近散熱器52的端部即右端部20e的 恒溫器56具有與右端部20e結(jié)合的外殼56a、依靠收容于該外殼56a內(nèi) 的感溫構(gòu)件而工作的溫控閥(未圖示)。在外殼56a上設(shè)置有流入來(lái)自 頭側(cè)水套Jh的冷卻水的旁通孔部56b、將來(lái)自散熱器52的冷卻水導(dǎo)入外 殼56a內(nèi)的入口孔部56i、使來(lái)自散熱器52的冷卻水流出到水泵51的出 口孔部56e。所述溫控閥在內(nèi)燃機(jī)E暖機(jī)時(shí)，使冷卻水在旁通孔部56b和出口孔部 56e之間流通，同時(shí)隔斷在入口孔部56i和出口孔部56e之間的冷卻水的 流通，在內(nèi)燃機(jī)E暖機(jī)結(jié)束后，使冷卻水在入口孔部56i和出口孔部56e 之間流通，同時(shí)隔斷在旁通孔部56b和出口孔部56e之間的冷卻水的流通。入口配管57與設(shè)于汽缸蓋21的右端部21e上的冷卻水出口部61連 接，將從汽缸體側(cè)水套Jb流入頭側(cè)水套Jh、將汽缸蓋21冷卻后的冷卻水 引入散熱器52。在冷卻水出口部61的附近設(shè)有檢測(cè)冷卻水溫度的溫度傳 感器66 (參照?qǐng)D2)的安裝部21a。入口配管57包括與冷卻水出口部61連接的導(dǎo)管57a、與入口連接 部52i連接的導(dǎo)管57b、和連接兩導(dǎo)管57a、 57b的管接頭57c。而且，在
入口配管57，設(shè)有在管接頭57c處分支且與旁通孔部56b連接的導(dǎo)管59b， 由該導(dǎo)管59b和導(dǎo)管57a及管接頭57c構(gòu)成與頭側(cè)水套Jh連通的旁通配管 59。旁通配管59在內(nèi)燃機(jī)E暖機(jī)時(shí)，使從頭側(cè)水套Jh流入的冷卻水流入 散熱器52并經(jīng)恒溫器56導(dǎo)入水泵51。與吸入口部51i連接、將來(lái)自散熱器52的低溫的冷卻水經(jīng)恒溫器56 導(dǎo)入水泵51的出口配管58由與出口連接部52e及入口孔部56i連接的導(dǎo) 管58a、與出口孔部56e及吸入口部51i連接的導(dǎo)管58b構(gòu)成。與吐出口部51e連接的供給配管60與設(shè)于汽缸體20下端部的冷卻水 入口部62連接，將從散熱器52流入從水泵51吐出的冷卻水導(dǎo)入汽缸體 側(cè)水套Jb。內(nèi)燃機(jī)E運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由冷卻裝置50通過(guò)水泵51壓送的冷卻水經(jīng)供給配 管60從冷卻水入口部62流入汽缸體側(cè)水套Jb使汽缸體20冷卻，接著流 入頭側(cè)水套Jh使汽缸蓋21冷卻，其后，從頭側(cè)水套Jh流出到冷卻水出口 部61，從旁通配管59流通流入恒溫器56，進(jìn)而流入水泵51，再通過(guò)葉輪 51d壓送，冷卻水不在散熱器52流通而在暖機(jī)時(shí)的循環(huán)路中循環(huán)，從而促 進(jìn)內(nèi)燃機(jī)E的暖機(jī)。而且，內(nèi)燃機(jī)E的暖機(jī)結(jié)束后，在散熱器52放熱成為低溫的冷卻水 被吸入水泵51，通過(guò)葉輪51d壓送的冷卻水經(jīng)供給配管60流入汽缸體側(cè)水 套Jb使汽缸體20冷卻，接著，流入頭側(cè)水套Jh使汽缸蓋21冷卻后，從 頭側(cè)水套Jh流出的冷卻水，從冷卻水出口部61流過(guò)入口配管57,進(jìn)而流 入散熱器52的上貯水箱52a，在散熱芯52c被冷卻風(fēng)冷卻后流入下貯水箱 52b。而且，來(lái)自下貯水箱52b的冷卻水在出口配管58中流通、通過(guò)恒溫 器56流入水泵51，由葉輪51d壓送，冷卻水在暖機(jī)后的循環(huán)路中循環(huán)， 從而汽缸體20及汽缸蓋21被冷卻。此時(shí)，由曲軸26旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇53在動(dòng)力裝置P的右部吸引外 部氣體，利用從格柵55a流入的冷卻風(fēng)冷卻散熱芯52c,從而促進(jìn)來(lái)自流 過(guò)散熱芯52c的冷卻水的散熱。通過(guò)散熱器52將冷卻水冷卻后的冷卻風(fēng) 作為排風(fēng)經(jīng)排風(fēng)導(dǎo)向部54i流入排風(fēng)管道70，通過(guò)排風(fēng)管道70在動(dòng)力裝 置P的左部從排風(fēng)出口 75e向下方排出。下面對(duì)構(gòu)成上述實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。
和后輪10可一體擺動(dòng)地支承于車(chē)架F的內(nèi)燃機(jī)E的冷卻裝置50，具 有用于使通過(guò)冷卻風(fēng)扇53旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生且通過(guò)散熱器52的冷卻風(fēng)排入大氣中 的排風(fēng)管道70，排風(fēng)管道70設(shè)在位于曲軸箱23上部的上端部23al、 23bl 以及位于變速器箱16的上部的上端部16al、 16bl上，由此，為了在作為 內(nèi)燃機(jī)主體的曲軸箱23的側(cè)方配置散熱器52，即使在幾乎不能期望利用 行駛風(fēng)提高散熱器52的冷卻性能的摩托車(chē)1中，由于利用上端部23al、 23M及上端部16al、 16M設(shè)有排風(fēng)管道70，因此，與在套管54上設(shè)置 通路面積大的排風(fēng)用開(kāi)口的情況比較，也可減少與排風(fēng)管道70的通路面 積大小有關(guān)的制約，使排風(fēng)管道70的通路面積增大，由此，能夠增加通 過(guò)散熱器52的冷卻風(fēng)的風(fēng)量，所以散熱器52的散熱芯52c和冷卻風(fēng)扇53 不會(huì)大型化，進(jìn)而能夠提高內(nèi)燃機(jī)E的冷卻性能。而且套管54設(shè)有排風(fēng) 口 54e，由此能夠進(jìn)一步增加使冷卻風(fēng)的風(fēng)量。在曲軸26的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)方向上，在夾著曲軸箱23且和散熱器52相 反側(cè)配置具有收容變速器15的變速器箱16的傳動(dòng)裝置T，排風(fēng)管道70 位于沿曲軸26的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)Le延伸且位于變速器箱16的上端部16al、 16bl上，由此，排風(fēng)管道70夾著曲軸箱23延伸到和散熱器52相反側(cè)， 所以，能夠防止被排出到大氣中的排風(fēng)，例如在車(chē)輛的停車(chē)中，從格柵55a 流入再次通過(guò)散熱器52，從而散熱器52的冷卻性能提高。具有內(nèi)燃機(jī)E及傳動(dòng)裝置T的動(dòng)力裝置P，設(shè)于曲軸箱23的下部， 同時(shí)被車(chē)架F支承在相對(duì)于傳動(dòng)裝置T也位于下部的托架18a、 18b上， 由此，在曲軸箱23的上端部23al、 23M及變速器箱16的上端部16al、 16bl上，不必設(shè)置支承內(nèi)燃機(jī)E的、而且支承動(dòng)力裝置P的托架18a、 18b， 因此，能夠使得設(shè)于上端部23al、 23bl及上端部16al、 16bl的排風(fēng)管道 70的通路面積增大上述節(jié)省的量，從而增加冷卻風(fēng)的風(fēng)量，因而散熱器 52的冷卻性能提高，并且，排風(fēng)管道70的設(shè)計(jì)自由度變大。另外，排風(fēng)管道70的通路斷面，與前后方向或者汽缸軸線(xiàn)方向的寬 相比，在上下方向的寬減小，成為上下方向扁平的形狀，由此，設(shè)有排風(fēng) 管道70的曲軸箱23及變速器箱16在上下方向大型化的情況被抑制。進(jìn) 而，排風(fēng)管道70的上壁70a其在與旋轉(zhuǎn)中心Le垂直的平面內(nèi)的斷面具有 以旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)Le為中心的弧狀斷面形狀，在其后部70al，與曲軸箱23
及變速器箱16順滑地相連，由此，在曲軸箱23的上端部23al、 23bl以 及變速器箱16的上端部16al、 16bl上設(shè)有排風(fēng)管道70的動(dòng)力裝置P的 外觀性得到提高。排風(fēng)管道70具有分割排風(fēng)路75的隔壁70b，該隔壁70b沿旋轉(zhuǎn)中心 線(xiàn)Le延伸，由此，因?yàn)榕棚L(fēng)管道70的剛性提高，所以即使在排風(fēng)管道 70的通路面積大時(shí)也能確保排風(fēng)管道70所需要的剛性。然后，參照?qǐng)D6 圖9，說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施方式。該第二實(shí)施方 式和第一實(shí)施方式主要是排風(fēng)管道的結(jié)構(gòu)不同，其它方面基本上具有相同 的構(gòu)成。因此，關(guān)于同一部分的說(shuō)明省略或者簡(jiǎn)略，以不同點(diǎn)為中心進(jìn)行 說(shuō)明。另外，關(guān)于和第一實(shí)施方式的構(gòu)件相同的構(gòu)件或者對(duì)應(yīng)的構(gòu)件，根 據(jù)需要使用相同的符號(hào)。參照?qǐng)D6 圖9時(shí)，動(dòng)力裝置P及其內(nèi)燃機(jī)E及傳動(dòng)裝置T，和第一 實(shí)施方式同樣，在設(shè)于動(dòng)力裝置P的前端部的上部的一對(duì)托架18a、 18b 上，和后輪10可一體擺動(dòng)地被車(chē)架F支承。托架18a與變速器箱16的主 體16a的前端部的上部一體成形而設(shè)置，托架18b與曲軸箱23的前端部 的上部一體成形而設(shè)置。由于箱主體16a和左箱半體23a—體成形，因此， 托架18a成為和左箱半體23a—體成形。 一對(duì)托架18a、 18b，由與左右的 后部車(chē)架4分別結(jié)合的一對(duì)支承板11支承的旋轉(zhuǎn)軸13可擺動(dòng)地支承。因 此，動(dòng)力裝置P及其內(nèi)燃機(jī)E以及傳動(dòng)裝置T，而且包含散熱器52的冷 卻裝置50，通過(guò)支承板ll及旋轉(zhuǎn)軸13，和第一實(shí)施方式一樣，和后輪IO 一體在上下方向可擺動(dòng)地被車(chē)架F支承。在變速器蓋16b的前端，吸入冷卻收容于變速器箱16內(nèi)的變速器的 帶(和圖1的帶15c是一樣的)的空氣的空氣吸入部16c，在側(cè)面看設(shè)于 曲軸箱23的前端部附近(參照?qǐng)D6)。摩托車(chē)l具有在其前方到后方的范圍并且在與該后輪10的旋轉(zhuǎn)中心 線(xiàn)Lw相對(duì)的徑向(以下簡(jiǎn)單稱(chēng)"徑向")從外側(cè)覆蓋后輪10的擋泥板90、 91。擋泥板90、 91包括固定安裝于車(chē)架F的作為固定擋泥板的外擋泥 板90、位于比外擋泥板90在徑向更靠?jī)?nèi)側(cè)(即靠旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)Lw)并且和 動(dòng)力裝置P及內(nèi)燃機(jī)E —體地相對(duì)于車(chē)架F可擺動(dòng)的作為可動(dòng)擋泥板的內(nèi) 擋泥板91。內(nèi)擋泥板91在其安裝部92安裝于右箱半體23b上，在安裝部 93通過(guò)作為固定構(gòu)件的支板94安裝于箱主體16a上，從而固定于動(dòng)力裝 置P、內(nèi)燃機(jī)E上。外擋泥板90從其上方到后側(cè)的范圍覆蓋后輪10，內(nèi)擋泥板91從其前 方到上方的范圍覆蓋后輪10。形成具有排風(fēng)入口 85i及排風(fēng)出口 85e的排風(fēng)通路85的排風(fēng)管道80 在兩箱半體23a、 23b的上部、在該實(shí)施方式中為在兩箱半體23a、 23b的 上壁即上端部23a、 23b的范圍設(shè)置。配置在左右方向(也是車(chē)寬方向)的一對(duì)托架18a、 18b之間的排風(fēng) 管道80是和各箱半體23a、 23b分別的部件，其和內(nèi)擋泥板91 一體成形， 由此和內(nèi)擋泥板91結(jié)合為一體。排風(fēng)管道80以從上方覆蓋各箱半體23a、 23b的上表面23a5、23b5及從該上表面23a5、23b5向下方延伸的后面23a6、 23b6的方式，配置于兩箱半體23a、 23b的正上方。在此，上表面23a5、 23b5及后面23a6、 23b6構(gòu)成各箱半體23a、 23b的外表面。在該實(shí)施形式中，排風(fēng)管道80為從上方覆蓋兩箱半體23a、 23b的蓋 狀部件，形成和各箱半體23a、 23b協(xié)作的排風(fēng)通路85。由此，排風(fēng)與各 箱半體23a、23b接觸并從排風(fēng)通路85中流通，因此曲軸箱23被排風(fēng)冷卻。 另外，排風(fēng)管道80為僅由該排風(fēng)管道80形成排風(fēng)通路85的管狀部件也 可以。'參照?qǐng)D7 圖9時(shí)，排風(fēng)管道80由形成在管套54的排風(fēng)導(dǎo)向部(和 第一實(shí)施方式的排風(fēng)導(dǎo)向部54i—樣)在右方向開(kāi)口的排風(fēng)入口 85i的上 游管道部81、利用下游端部83a與擋泥板91連接同時(shí)形成排風(fēng)出口 85e 的下游管道部83、連接上游管道部81和下游管道部83的彎曲管道部82 構(gòu)成，并形成彎曲的排風(fēng)通路85。而且，排風(fēng)管道80使排風(fēng)通路85從排風(fēng)入口 85i向排風(fēng)出口 85e，在 上游管道部81為向左方向以與左右方向大致平行的直線(xiàn)狀延伸后，在彎 曲管道部82向后方彎曲，在下游管道部83向后方以與前后方向大致平行 的直線(xiàn)狀延伸，從上下方向看(即由平面看)為L(zhǎng)字狀的部件。在該實(shí)施方式中，排風(fēng)管道80為從上方覆蓋曲軸箱23的蓋狀部件， 在相對(duì)于排風(fēng)流動(dòng)的橫斷面的形狀呈-字狀，且向各箱半體23a、 23b及 下方開(kāi)放。而且，排風(fēng)管道80和各箱半體23a、 23b協(xié)作形成排風(fēng)通路85。 由此，因?yàn)榕棚L(fēng)與各箱半體23a、 23b接觸從排風(fēng)通路85中流通，所以曲 軸箱被排風(fēng)冷卻。而且，下由管道部83具有上壁83c和與上壁83c連接 并且在左右方向上的一對(duì)側(cè)壁83d。另外，排風(fēng)管道80也可以為僅由該排風(fēng)管道80形成排風(fēng)通路85的 管狀部件。排風(fēng)出口 85e由在下游管道部83和內(nèi)擋泥板91結(jié)合的部位即結(jié)合部 83b (在該實(shí)施方式中也是下游端部83a。)，至少形成其一部分。在該實(shí)施 方式中，排風(fēng)出口 85e由和各側(cè)壁83d中的擋泥板91的結(jié)合部83b、兩箱 半體23a、 23b、下述的遮斷部86的前端部86a形成。而且，排風(fēng)出口 85e， 為設(shè)于內(nèi)擋泥板91自身的開(kāi)口部，在和后輪10的輪胎10a的踏面10b在 徑向面對(duì)的位置開(kāi)口，進(jìn)而，在內(nèi)擋泥板91上設(shè)于從前方或者前方斜上 方覆蓋后輪10的部分。而且，排風(fēng)出口 85e向在徑向形成于后輪10和內(nèi)擋泥板91之間的空 間即內(nèi)側(cè)空間S1開(kāi)口。因而，排風(fēng)管道80的排風(fēng)，利用排風(fēng)出口85e或 者通過(guò)排風(fēng)出口 85e向相對(duì)內(nèi)擋泥板91在徑向形成于內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)空間Sl 排出。這時(shí)，排風(fēng)向沿著在后輪10上與排風(fēng)出口85e最近的部位10c (該 部位10c為輪胎10a的踏面10b的一部分)的旋轉(zhuǎn)方向R的方向，并且向 后斜下方從排風(fēng)出口 85e排出。另外，在圖9中，排風(fēng)流動(dòng)的概況用白箭 頭表示。在此，所謂沿旋轉(zhuǎn)方向R的方向，意味著排風(fēng)具有和在該部位10c的 后輪10的周速方向相同方向的流動(dòng)成分。另外，后輪10的旋轉(zhuǎn)方向R為摩托車(chē)l前進(jìn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向。另外，排風(fēng)出口 85e的大部分位于比曲軸箱的上面23a5、23b5、23a6、 23b6及變速器箱16的上面16d更靠下方的位置(也可參照?qǐng)D6),前方位 于由曲軸箱23遮蔽的空間，左方向位于由變速器箱16遮蔽的空間，而且 排風(fēng)從排風(fēng)出口 85e向下方排出，由此，可確實(shí)地防止從排風(fēng)出口 85e排 出的排風(fēng)被變速器箱16的空氣吸入部16c吸入。在下游管道部83設(shè)置有抑制被后輪10巻起的異物或者附著在踏面 10b上由離心力使其飛散的異物，例如小石子、泥或者塵埃等侵入排風(fēng)管 道80內(nèi)或者排風(fēng)通路85的遮斷部86。因此，遮斷部86防止異物越過(guò)遮
斷部86飛散，所以為具有擋泥板91的功能的部分，因此，設(shè)有遮斷部86 的排風(fēng)管道80兼做擋泥板91。遮斷部86為在結(jié)合部83b或者該結(jié)合部83b的近旁，從上壁83c向 沿部位10c的旋轉(zhuǎn)方向R的方向或者后方斜下方延伸的檐狀壁即檐部。遮斷部86和下游管道部83—體成形，由此，與下游管道部83結(jié)合 為一體而設(shè)置。進(jìn)一步地，遮斷部86連接兩側(cè)壁83d橫跨于左右方向的 下游管道部83或者排風(fēng)通路85的整寬。而且，在遮斷部86的前端部86a 的下方形成排風(fēng)出口 85e。遮斷部86沿各箱半體23a、 23b的后壁23a2、 23b2的后面23a6、 23b6 向下方延伸(參照?qǐng)D9)。因此，從各箱半體23a、 23b的上端部23al、 23bl 和排風(fēng)管道80之間沿大致水平方向流通的排風(fēng)，通過(guò)遮斷部86偏向下方， 偏向的排風(fēng)從排風(fēng)出口 85e流出，沿各箱半體23a、 23b的后面23a6、 23b6 流動(dòng)。因此，遮斷部86也在使排風(fēng)偏向排風(fēng)出口 85e的偏向部。另外，各箱半體23a、 23b的后壁23a2、 23b2位于在徑向及前后方向 和踏面10b面對(duì)的位置，在旋轉(zhuǎn)方向R，具有與內(nèi)擋泥板91連續(xù)作為擋 泥板的功能。而且，在沿部位10c的旋轉(zhuǎn)方向R的方向，從排風(fēng)出口85e 排出的排風(fēng)其大體上經(jīng)內(nèi)側(cè)空間SI流入在徑向及前后方向形成于后壁 23a2、 23b2和后輪10之間的作為空間的外部空間S2。而且，在外部空間 S2存在起因于空氣粘性、由后輪10的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生、且沿著旋轉(zhuǎn)方向的方 向的氣流A。而且，摩托車(chē)1行走時(shí)，通過(guò)散熱器52且將冷卻水冷卻后的冷卻風(fēng) 即排風(fēng)，從套管54流入排風(fēng)管道80，通過(guò)排風(fēng)管道80在曲軸箱23的后 方，從排風(fēng)出口 85e在內(nèi)側(cè)空間Sl、在沿部位10c的旋轉(zhuǎn)方向R的方向 上并且向下方排出，然后從外部空間S2和由后輪10的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流A 一起向下側(cè)流動(dòng)。根據(jù)第二實(shí)施方式，在裝載有具備具有配置于曲軸箱32的側(cè)方的散 熱器52的冷卻裝置50的內(nèi)燃機(jī)E的摩托車(chē)1中，內(nèi)燃機(jī)E和后輪10 — 體被車(chē)架F可擺動(dòng)地支承，冷卻裝置50具有用于將通過(guò)散熱器52的冷卻 風(fēng)即排風(fēng)從排風(fēng)出口 85e排入大氣中的排風(fēng)管道80，排風(fēng)管道80設(shè)在曲 軸箱23的上端部23al、 23bl，因此，裝載有內(nèi)燃機(jī)E的摩托車(chē)1 ，由于
在曲軸箱23的側(cè)方配置有散熱器52，在幾乎不能期望由行走風(fēng)帶來(lái)的散 熱器52的冷卻性能的提高的摩托車(chē)中，由于利用曲軸箱23的上端部23al、 23bl設(shè)置有排風(fēng)管道80，所以除具有和第一實(shí)施方式同樣的作用和效果 外，還具有以下的作用和效果。排風(fēng)管道80和內(nèi)擋泥板91結(jié)合，排風(fēng)出口 85e由和排風(fēng)管道80的 內(nèi)擋泥板91的結(jié)合部83b形成，由此，排風(fēng)管道80的排風(fēng)通過(guò)設(shè)于內(nèi)擋 泥板91的開(kāi)口部即排風(fēng)出口 85e排出到內(nèi)側(cè)空間Sl，因此可防止從排風(fēng) 出口 85e排出的排風(fēng)撞在內(nèi)擋泥板91上而妨礙排風(fēng)的排出，而且，不需 要為了回避內(nèi)擋泥板91而配置排風(fēng)管道80，因此，能夠使排風(fēng)管道80 小型化，并且能夠緊湊地配置。進(jìn)而，排風(fēng)管道80和內(nèi)擋泥板91一體成 形，因此可減少部件數(shù)量。排風(fēng)出口 85e在和后輪10的踏面10b在徑向面對(duì)的位置開(kāi)口，在排 風(fēng)管道80或者內(nèi)擋泥板91上設(shè)有抑制由后輪10巻起的異物或者附著在 踏面10b上由于離心力而飛散的異物侵入排風(fēng)管道80內(nèi)的遮斷部86，由 此，通過(guò)遮斷部86可防止或抑制從排風(fēng)出口 85e排出的排風(fēng)的排出被異 物妨礙，所以，有助于包含排風(fēng)出口 85e的排風(fēng)管道80內(nèi)的排風(fēng)的流通 變得順暢，有助于散熱器52的冷卻性能的提高。遮斷部86沿曲軸箱23的外面即后面23a6、 23b6延伸，由此，從排 風(fēng)管道80排出的排風(fēng)沿23a6、 23b6流動(dòng)，從而，該后面23a6、 23b6和 排風(fēng)之間接觸范圍增大，利用排風(fēng)的曲軸箱23的冷卻效果提高。排風(fēng)在后輪10和內(nèi)擋泥板91之間的內(nèi)側(cè)空間Sl或者后輪IO和曲軸 箱之間的外部空間S2，向沿著與后輪10中的排風(fēng)出口 85e最近的部位10c 的旋轉(zhuǎn)方向R的方向，從排風(fēng)出口85e排出，從而，在內(nèi)側(cè)空間S1或外 部空間S2，通過(guò)后輪10的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生和排風(fēng)的排出方向大致相同方向的氣 流A，因此，通過(guò)利用該氣流A促進(jìn)來(lái)自排風(fēng)出口 85e的排風(fēng)的排出，可 增加通過(guò)散熱器52的冷卻風(fēng)的風(fēng)量，從而提高散熱器的冷卻性能。接著，參照?qǐng)D10說(shuō)明本發(fā)明的第三實(shí)施方式。該第三實(shí)施方式為和 第二實(shí)施方式擋泥板不同，其它方面具有相同的構(gòu)成的實(shí)施方式。因此， 關(guān)于相同部分的說(shuō)明省略或者簡(jiǎn)略，以不同點(diǎn)為中心進(jìn)行說(shuō)明。另外，關(guān) 于和第二實(shí)施方式相同的部件或者對(duì)應(yīng)的部件，根據(jù)需要使用相同的符號(hào)。摩托車(chē)1具有由從后輪10的前方跨至后方并且在徑向從外側(cè)覆蓋后輪10的一個(gè)擋泥板96。擋泥板96是和動(dòng)力裝置P及內(nèi)燃機(jī)E —體相對(duì)于車(chē)架可擺動(dòng)的可動(dòng)擋泥板，并通過(guò)作為固定構(gòu)件的支架(未圖示)在曲軸箱及變速器箱16安裝固定。因此，擋泥板96和第二實(shí)施方式的擋泥板91同樣，至少將后輪IO從前方或前方斜上方覆蓋。而且，排風(fēng)管道80和第二實(shí)施方式一樣，為和曲軸箱23分立的部件，并和擋泥板96—體成形，由此，與擋泥板96結(jié)合。而且，在排風(fēng)管道80上遮斷部86被一體成形。而且，根據(jù)第三實(shí)施方式，起到和第二實(shí)施方式同樣地作用和效果。 下面，對(duì)變更上述實(shí)施方式的一部分構(gòu)成的實(shí)施方式，有關(guān)變更的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。在第一實(shí)施方式中，排風(fēng)管道70也可以是和曲軸箱23分立的部件。 在套管54上也可以不設(shè)排風(fēng)口 54e。冷卻風(fēng)扇也可以通過(guò)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)也可以為具有由一體形 成的多個(gè)汽缸構(gòu)成的汽缸體的多汽缸內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)也可以是使用于車(chē)輛以外的機(jī)械的內(nèi)燃機(jī)，例如定置型內(nèi)燃 機(jī)。進(jìn)而，內(nèi)燃機(jī)及變速器也可以以固定狀態(tài)支承在車(chē)架上。遮斷部86也可以設(shè)置于擋泥板9K 96上。遮斷部86也可以為和擋 泥板91、 96或者排風(fēng)管道80分立的部件。遮斷部86也可以設(shè)置為在左 右隔開(kāi)一定間隔，也可以設(shè)在左右方向的下游管道部83的寬的一部分上。排風(fēng)管道80為和擋泥板91、 96分立的部件，兩者也可以通過(guò)螺接和 焊接或粘結(jié)劑等結(jié)合方式結(jié)合為一體。另外，排風(fēng)管道80和擋泥板91、 96為分立部件時(shí)，兩者也可以在不結(jié)合的狀態(tài)配置，從排風(fēng)出口85排出 的排風(fēng)通過(guò)設(shè)于擋泥板91、 96的開(kāi)口部流入擋泥板91的內(nèi)側(cè)空間S1。下游管道部83利用設(shè)于擋泥板91、 96的開(kāi)口部，以貫通該開(kāi)口部、 且下游管道部83的下游端部83a位于內(nèi)側(cè)空間Sl的方式，在比下游端部 83a更靠上游的部位與擋泥板91、 96結(jié)合，或者也可以與擋泥板91、 96 相對(duì)配置。也可以在排風(fēng)出口 85e向大約正下方開(kāi)放時(shí)等，根據(jù)排風(fēng)出口 85e的
方式設(shè)置遮斷部86。進(jìn)而，也可以根據(jù)排風(fēng)管道80和擋泥板9K 96的位置關(guān)系，從排風(fēng) 出口 85e排出的排風(fēng)的大部分或全部會(huì)通過(guò)內(nèi)側(cè)空間Sl直接排出到外部 空間S2。
權(quán)利要求
1、一種內(nèi)燃機(jī)，其具有由曲軸箱構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)主體、具備配置在所述內(nèi)燃機(jī)主體的側(cè)方的散熱器的冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻裝置具有用于將作為通過(guò)所述散熱器的冷卻風(fēng)的排風(fēng)排出到大氣中的排風(fēng)管道，所述排風(fēng)管道設(shè)在所述曲軸箱的上部。
2、 如權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，配置有在支承于所述曲軸箱的曲軸的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)方向在夾著所述曲 軸箱與所述散熱器相反的一側(cè)具有收納變速器的變速器箱的傳動(dòng)裝置，所述排風(fēng)管道沿所述曲軸的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)延長(zhǎng)，位于所述變速器箱的上部。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在設(shè)置于所述曲軸箱的下部的被支承部，由車(chē)架支承。
4、 一種車(chē)輛，其具有車(chē)輪，且搭載有內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)具有由 曲軸箱構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)主體、具備配置在所述內(nèi)燃機(jī)主體的側(cè)方的散熱器的 冷卻裝置，該車(chē)輛的特征在于，所述冷卻裝置具有用于將作為通過(guò)所述散熱器的冷卻風(fēng)的排風(fēng)從排 風(fēng)出口排出到大氣中的排風(fēng)管道，所述排風(fēng)管道設(shè)在所述曲軸箱的上部。
5、 如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛，其特征在于，具有在以所述車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)為中心的徑向從外側(cè)覆蓋所述車(chē)輪 的擋泥板，所述排風(fēng)利用設(shè)于所述擋泥板上的開(kāi)口部，排出到相對(duì)于所述擋泥板 在所述徑向的內(nèi)側(cè)和車(chē)輪之間形成的空間。
6、 如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛，其特征在于，具有在以所述車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)為中心的徑向從外側(cè)覆蓋所述車(chē)輪 的擋泥板，所述排風(fēng)管道和所述擋泥板結(jié)合，所述排風(fēng)出口由所述排風(fēng)管道和所述擋泥板的結(jié)合部形成。
7、 如權(quán)利要求5或6所述的車(chē)輛，其特征在于， 所述排風(fēng)出口在和所述車(chē)輪的踏面在所述徑向相對(duì)的位置開(kāi)口， 在所述排風(fēng)管道或者所述擋泥板上設(shè)有遮斷部，該遮斷部抑制由所述車(chē)輪巻起的異物或者附著在所述踏面上由于離心力作用而飛散的異物侵 入到所述排風(fēng)管道內(nèi)。
8、 如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛，其特征在于，所述遮斷部沿所述曲軸 箱的外表面延伸。
9、 如權(quán)利要求4 8中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，所述排風(fēng)在 形成于所述車(chē)輪和所述擋泥板之間的空間、或者形成于所述車(chē)輪和所述曲 軸箱之間的空間，在沿與所述車(chē)輪的所述排風(fēng)出口最接近的部位的旋轉(zhuǎn)方 向的方向上，從所述排風(fēng)出口排出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有排風(fēng)管道的內(nèi)燃機(jī)及裝載有該內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛，通過(guò)利用內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱設(shè)置排風(fēng)管道來(lái)增加從散熱器中流通的冷卻風(fēng)的風(fēng)量，從而實(shí)現(xiàn)散熱器冷卻性能的提高。內(nèi)燃機(jī)(E)的冷卻裝置(50)具有配置于曲軸箱(23a、23b)的一側(cè)的散熱器(52)、和用于將通過(guò)散熱器(52)的冷卻風(fēng)排出到大氣中的排風(fēng)管道(70)。排風(fēng)管道(70)設(shè)于曲軸箱(23a、23b)的上部及變速器箱(16)的上部，并沿曲軸的旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)延伸。
文檔編號(hào)F16M1/021GK101149014SQ200710154268
公開(kāi)日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月20日
發(fā)明者子安剛裕, 平山周二, 森川雄一郎, 金塚征志, 高室真人 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社