專利名稱：四軸五檔汽車自動變速器傳動系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種機動車傳動裝置，特別是一種四軸五檔汽車自動 變速器傳動系。
背景技術(shù)：
目前我國生產(chǎn)和使用的機動車變速裝置完全是手動結(jié)構(gòu)的，操縱 比較落后。為此本申請人研制了一種"定軸式汽車自動變速傳動系"，
專利號為200520089184.X。該專利技術(shù)省卻了一部分零部件，減少 了整體外形尺寸，噪聲小，延長了使用壽命。但在實踐中發(fā)現(xiàn)仍有如 下不足(l)變速齒輪箱內(nèi)有六根軸四個檔，其中四個檔分別設(shè)置在四 根軸上，結(jié)構(gòu)不合理又不緊湊，且四個擋"十"字形排列，徑向占據(jù) 空間大，裝車困難，而且變速檔次少，變速間距大，變速瞬間沖力強 而不平穩(wěn)。(2)原動力輸入連接的起動部件變距器，其零件多，工序多， 技術(shù)要求高，工藝復(fù)雜；滑差大，起動慢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種四軸五檔汽車自動變速器傳動系，由原 來結(jié)構(gòu)的六軸四檔改進為四軸五檔，這樣減少了兩根軸、三個齒輪、 十一個軸承以及相應(yīng)零件，減少故障，提高壽命，四軸一字排列，減 小整體外形尺寸，工藝簡化，裝車方便快捷，成本降低。采用濕式摩
擦片離合器作為起動部件滑差小、起動快、節(jié)油降耗。
本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的它設(shè)置有變速器主軸 和變速器副軸，變速器主軸上組裝主動齒輪和擋位離合器，變速器副 軸組裝被動齒輪和擋位離合器，動力輸出軸上組裝輸出軸齒輪，其特 征是變速器主軸和副軸上的擋位離合器采用濕式摩擦片離合器，變 速器主軸的動力輸入端組裝濕式摩擦片離合器，變速器主軸的旁側(cè)設(shè) 置兩根變速器副軸，變速器主軸上固定連接兩個主動齒輪及轉(zhuǎn)動連接 I、 II檔過輪齒輪、III檔主動齒輪，并在該軸上設(shè)置III檔離合器，在
兩根變速器副軸上分別轉(zhuǎn)動連接i 、 n檔被動齒輪和iv、 v檔被動齒 輪，并設(shè)置與之相對應(yīng)的四個檔位離合器，i、 n檔被動齒輪和iv、 v檔被動齒輪分別嚙合變速器主軸上的兩個主動齒輪，兩根變速器副 軸的輸出端分別連接i 、 n檔動力輸出齒輪和iv、 v檔動力輸出齒輪。
本發(fā)明的優(yōu)點是由原來結(jié)構(gòu)的六軸四檔改進為四軸五檔，減少 了兩根軸、三個齒輪、十一個軸承以及相應(yīng)零件，減少了故障，提高 壽命，降低噪音，節(jié)省原材料，重量減輕近io公斤，四軸一字排列， 減小整體外形尺寸，工藝簡化，裝車方便快捷，成本降低。采用濕式 摩擦片離合器作為起動部件滑差小、起動快、節(jié)油降耗。


圖i是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是擋位離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
見圖1、 2，具體結(jié)構(gòu)如下變速器主軸1的動力輸入端組裝濕
式摩擦片離合器，此濕式摩擦片離合器由內(nèi)摩擦片15和外摩擦片16
構(gòu)成，外摩擦片16連接在離合器鼓10上，離合器鼓10連接在飛輪 12上，外摩擦片16 —側(cè)組裝摩擦片縱向推板11，縱向推板11與離 合器鼓IO之間構(gòu)成液壓腔，液壓腔通過液壓油道連接油泵。飛輪12 連接在曲軸13上。
變速器主軸1上固定組裝主動齒輪8、 9和轉(zhuǎn)動聯(lián)接I 、 II檔過
輪齒輪4、 ni檔主動齒輪齒輪3， i、 n檔過輪齒輪4和ni檔主動齒
輪齒輪3為一整體，并在該軸上設(shè)置III檔離合器C。在變速器主軸l 的旁側(cè)設(shè)置兩根變速器副軸2、 24，變速器副軸24上轉(zhuǎn)動連接I檔 被動齒輪19和II檔被動齒輪20。變速器副軸2上轉(zhuǎn)動連接IV檔被動 齒輪7和V檔被動齒輪6。并分別設(shè)置與之相對應(yīng)的I 、 II、 IV、 V 檔位離合器A、 B、 D、 E。檔位離合器A、 B、 D、 E結(jié)構(gòu)采用濕式 摩擦片離合器結(jié)構(gòu)見圖2，各擋離合器分別由內(nèi)摩擦片27和外摩 擦片28構(gòu)成，外摩擦片28連接在離合器鼓31上，外摩擦片28 —側(cè) 組裝摩擦片縱向推板30，在縱向推板30的一側(cè)設(shè)置復(fù)位彈簧26，另 一側(cè)與離合器鼓之間構(gòu)成液壓腔29。各檔離合器鼓31分別固定連接 在變速器主軸1和變速器副軸2、 24上，變速器主軸1和變速器副軸 2、 24上開有通向各檔離合器液壓腔的油道25。 I 、 IV檔被動齒輪 19、 7和11、 V檔被動齒輪20、 6分別嚙合變速器主軸上的兩個主動 齒輪9、 8，兩根變速器副軸的輸出端分別連接I 、 II檔動力輸出齒 輪23和IV、 V檔動力輸出齒輪5。動力輸出軸22上組裝輸出軸齒輪 21和差速器小齒輪17，差速器小齒輪17與差速器大齒輪18嚙合。變速器主軸l、兩根變速器副軸2、 24和動力輸出軸22呈一字排列。
工作原理發(fā)動機曲軸13連接飛輪12，工作時飛輪12連動 離合器鼓10轉(zhuǎn)動，油泵驅(qū)動的推板11作用外摩擦片16與內(nèi)摩擦片 15貼合，內(nèi)摩擦盤鼓14帶動變速器主軸1旋轉(zhuǎn)。
掛I檔或II檔時，通過油壓驅(qū)動檔位離合器A或B的推板30作 用內(nèi)摩擦片27和外摩擦片28貼合，通過離合器鼓31帶動變速器副 軸24旋轉(zhuǎn)，I、 1I檔動力輸出齒輪23傳動I、 1I檔過輪齒輪4，并 由同體的III檔主動齒輪3間接帶動輸出軸齒輪21旋轉(zhuǎn)，動力輸出軸 22傳動差速器小齒輪17，差速器小齒輪17傳動差速器大齒輪18。
掛IV檔或V檔時通過油壓驅(qū)動檔位離合器D或E的推板30作 內(nèi)摩擦片27和外摩擦片28貼合，通過離合器鼓31帶動變速器副軸 2旋轉(zhuǎn)，IV、 V檔動力輸出齒輪5傳動III檔主動齒輪3，輸出軸齒輪 21旋轉(zhuǎn)，動力輸出軸22傳動差速器小齒輪17，差速器小齒輪17傳 動差速器大齒輪18。
掛III檔時通過油壓驅(qū)動推板30作用檔位離合器C的外摩擦片 27和內(nèi)摩擦片28貼合，使其III檔主動齒輪3旋轉(zhuǎn)帶動動力輸出軸齒 輪21旋轉(zhuǎn)，動力輸出軸22傳動差速器小齒輪17，差速器小齒輪17 傳動差速器大齒輪18。
最后一至五檔通過差數(shù)器驅(qū)動半軸帶動車輪旋轉(zhuǎn)。從而實現(xiàn)五種 不同的車輪旋轉(zhuǎn)速度。
權(quán)利要求
1、一種四軸五檔汽車自動變速器傳動系，它設(shè)置有變速器主軸和變速器副軸，變速器主軸上組裝主動齒輪和擋位離合器，變速器副軸組裝被動齒輪和擋位離合器，動力輸出軸上組裝輸出軸齒輪，其特征是變速器主軸和副軸上的擋位離合器采用濕式摩擦片離合器，變速器主軸的動力輸入端組裝濕式摩擦片離合器，變速器主軸的旁側(cè)設(shè)置兩根變速器副軸，變速器主軸上固定連接兩個主動齒輪及轉(zhuǎn)動連接I、II檔過輪齒輪、III檔主動齒輪，并在該軸上設(shè)置III檔離合器，在兩根變速器副軸上分別轉(zhuǎn)動連接I、II檔被動齒輪和IV、V檔被動齒輪，并設(shè)置與之相對應(yīng)的四個檔位離合器，I、II檔被動齒輪和IV、V檔被動齒輪分別嚙合變速器主軸上的兩個主動齒輪，兩根變速器副軸的輸出端分別連接I、II檔動力輸出齒輪和IV、V檔動力輸出齒輪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求i所述的四軸五檔汽車自動變速器傳動系，其 特征是i、 n檔過輪齒輪和m檔主動齒輪為一整體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求i所述的四軸五檔汽車自動變速器傳動系，其 特征是濕式摩擦片離合器的外摩擦片連接在離合器鼓上，外摩擦片 一側(cè)組裝摩擦片縱向推板，縱向推板與離合器鼓之間構(gòu)成液壓腔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求i所述的四軸五檔汽車自動變速器傳動系，其特征是變速器主軸、兩根變速器副軸和動力輸出軸呈一字排列。
全文摘要
一種四軸五檔汽車自動變速器傳動系，其特征是變速器主軸的旁側(cè)設(shè)置兩根變速器副軸，變速器主軸上固定連接兩個主動齒輪及轉(zhuǎn)動連接I、II檔過輪齒輪、III檔主動齒輪，并在該軸上設(shè)置III檔離合器，在兩根變速器副軸上分別轉(zhuǎn)動連接I、II檔被動齒輪和IV、V檔被動齒輪，并設(shè)置與之相對應(yīng)的四個檔位離合器，I、II檔被動齒輪和IV、V檔被動齒輪分別嚙合變速器主軸上的兩個主動齒輪，兩根變速器副軸的輸出端分別連接I、II檔動力輸出齒輪和IV、V檔動力輸出齒輪。六軸四檔改進為四軸五檔，減少兩根軸及相應(yīng)零件，減少了故障，節(jié)省原材料，重量減輕，減小整體外形尺寸，工藝簡化，成本降低。采用濕式摩擦片離合器作為起動部件滑差小、起動快、節(jié)油降耗。
文檔編號F16H3/08GK101169175SQ20071015847
公開日2008年4月30日 申請日期2007年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月23日
發(fā)明者郭兆豐 申請人:郭兆豐