專利名稱：連接到變速箱輸出端用于產生向前和反向驅動的驅動單元的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及在機動車輛傳動系統(tǒng)中傳輸旋轉動力。更具體說， 其涉及反轉連接到輸入端的變速箱輸出端和車輪之間的輸入端的旋轉方 向。
背景技術：
混合動力電動車輛的動力傳動系統(tǒng)包括多個動力源，內燃機(internal combustion engine, ICE)，主要用于公路速度不變時；用于給蓄電池充電 的電動機，以及用于起動車輛，即用于使車輛從停止狀態(tài)加速的牽引電機。
在用于乘用車的電動混合動力傳動系統(tǒng)中，反向驅動通常通過小型牽 引電機產生，該牽引電機的最大扭矩相對較低，并且不能被動力傳動系統(tǒng) 中的動力分配變速箱(powersplittransmission)放大。只有牽引電機被反向 驅動，用以反向起動電動混合動力車輛，而無ICE的輔助或者變速箱或驅 動橋提供的扭矩放大的輔助。
裝備了全輪驅動(all-wheel drive, AWD)或四輪驅動(four-wheel drive,
4WD)、并期望拖曳重負載或在崎嶇地形中操作的電動混合動力車輛可能不 具有充足的反向驅動最大扭矩，因為牽引電機的輸出扭矩對這些運行條件 來說太低。
給變速箱自身增加換向傳動裝置是困難的。行業(yè)中需要增加反向驅動 中提供的車輪扭矩的量，尤其是裝備了 AWD或4WD、期望拖曳重負載或 在崎嶇地形中操作的電動混合動力車輛的動力傳動系統(tǒng)中提供的車輪扭矩 的量。
發(fā)明內容
不同于重新設計現有的動力分配變速箱和驅動橋，本發(fā)明的優(yōu)點在
于，能夠放大牽引電機產生的扭矩的反向齒輪機構收納在AWD或4WD 單元中。
反向傳動裝置與高檔功能和低檔功能結合，通過該高檔功能動力不經 放大直接傳輸至車輪，通過該低檔功能動力經放大后傳輸至車輪。
另一優(yōu)點是，反向傳動裝置可以與行星差速齒輪單元結合，其將來自 牽引電機經傳動裝置放大后的動力分配成傳輸至后輪的第一部分和傳輸 至前輪的第二部分。
位于變速箱輸出端和車輪之間的動力路徑中、用于反轉變速箱輸出端 方向的驅動單元包括，包括可驅動地連接至變速箱輸出端的齒輪組，以及 交替地以向前旋轉方向和低速驅動的相對于變速箱速度和方向相反方向旋 轉的齒輪組輸出端。驅動機構在齒輪組輸出端和車輪之間傳輸動力。
較佳實施例的適用范圍可從以下詳細說明、權利要求和附圖中變得顯 而易見。應該理解，說明書和特定的示例盡管說明了本發(fā)明的較佳實施例， 但其僅作為示例給出。對所屬技術領域的技術人員來說，所述實施例和示 例的各種變化和改變是顯而易見的。
對所屬技術領域的技術人員來說，在考慮附圖時，這些以及其它優(yōu)點
從以下對較佳實施例的詳細說明中將會很容易地變得顯而易見，其中
圖1為機動車輛傳動系統(tǒng)的俯視圖，該傳動系統(tǒng)包括變速箱、分動箱 以及后差速器或軸殼；
圖2為一示意圖，表示用于驅動單元的動態(tài)安排，其在高檔和低檔中 產生向前和反向驅動；
圖3為一示意圖，表示用于驅動單元的動態(tài)安排，其產生向前和反向 驅動，并在前后輪之間分配輸入扭矩；
圖4為一示意圖，表示用于驅動單元的一種替換的動態(tài)安排，其產生 向前和反向驅動，并在前輪驅動的前后輪之間分配輸入扭矩；以及
圖5為一示意圖，表示用于驅動單元的動態(tài)安排，其產生向前和反向 驅動。
具體實施例方式
現參照附圖，特別是圖1，機動車輛的動力傳動系統(tǒng)包括前、后輪10、 12，由發(fā)動機(圖中未表示)驅動的用于產生多種向前和反向速率動力變 速箱14，以及將變速箱輸出端連續(xù)可驅動地連接至后傳動軸18的分動箱。 分動箱16在四輪驅動操作啟動時，將變速箱輸出端選擇性地連接至前傳 動軸20和傳動軸18。軸18將動力傳輸至后輪差速機構22，動力自該差 速機構通過包含在差速器殼中的后軸24、 26差速地傳輸至后輪12。前輪 可驅動地連接至右手邊和左手邊的半軸32、 34，動力從前傳動軸20通過 前差速機構36傳輸至半軸。
分動箱總成16連續(xù)地將旋轉動力傳輸至后傳動軸18和后輪12，其包 含主動力路徑。當位于分動箱中的離合器開啟時，分動箱16間歇性地將旋 轉動力傳輸至前傳動軸和前輪10，其包含二級動力路徑。
在用于乘用車的電力混合動力動力傳動系統(tǒng)中，反向驅動通常由小牽 引電機產生，該牽引電機的最大扭矩相對較小，并且不能被動力傳動系統(tǒng) 中的動力分配變速箱放大。裝備了AWD或4WD、并期望拖曳重負載或在 崎嶇地形中操作的電動混合動力車輛往往不具有充足的反向驅動最大扭 矩，因為牽引電機的輸出扭矩對這些運行條件來說太低。
為了克服這些不足，示于圖2中的驅動單元39具有根據連接器46的 狀態(tài)在向前和反向之間交替改變后傳動軸18和前傳動軸20的旋轉方向的 能力。驅動單元39類似于分動箱的作用，可驅動地連接變速箱輸出端40 和車輪10、 12。此外，變速箱42的輸出端42產生的扭矩可以被驅動單元 39放大，其中變速箱例如是用于電動混合動力車輛動力傳動系統(tǒng)的動力分 配變速箱。輸入扭矩通過驅動單元39交替地放大或傳輸，而不根據連接
器48的狀態(tài)放大。動力被連續(xù)地傳輸至后傳動軸18，并且動力根據位于 驅動單元39中的連接器50的狀態(tài)被傳輸至前傳動軸20。
反向驅動動力路徑包括，安裝到驅動單元輸入端44上并支承在導向軸 承53上的小齒輪52，與小齒輪52咬合、并安裝到副軸56上的齒輪54, 安裝到副軸56上的反向小齒輪58，與小齒輪58咬合、并支承在惰輪軸62 上的反向惰輪60，安裝到中間軸66上的連接器46，以及設在中間軸66的 軸頸上并與惰輪60咬合的反向齒輪64。
當連接器46的選擇器套67向左移動時，導致其犬齒與形成于或安裝 于小齒輪52上的犬齒68嚙合時，連接器46可驅動地將中間軸66直接連 接至輸入軸44，而無旋轉方向的變化。當連接器46的選擇器套67向右移 動時，導致其犬齒與形成于或安裝于齒輪64上的犬齒69嚙合時，連接器 46可驅動地將中間軸66連接至齒輪64，同時旋轉方向變化。反向齒輪64 在與輸入軸44的旋轉方向相反的方向上通過包括小齒輪52、齒輪54、副 軸56，反向小齒輪58、惰輪60以及齒輪64的動力路徑被驅動。這樣， 中間軸66被以相對于輸入端44的方向和速度相反的方向低速驅動。
用于產生低檔和高檔的動力路徑包括設在中間軸66軸頸上的小齒輪 70;支承在副軸56上的雙齒輪，其包括與小齒輪70咬合的齒輪72、以及 安裝到齒輪72的齒輪74;與齒輪74咬合、并設輸出軸78軸頸上的的小 齒輪76;以及安裝到中間軸66上的連接器48。后傳動軸18安裝到輸出 軸78上。導向軸承82支承中間軸66，并安裝到輸出軸78上。
安裝到輸出軸78上的4X4連接器50包括選擇器套，該選擇器套向左 移動到其4X4狀態(tài)時，導致其犬齒與小齒輪74上的犬齒嚙合，從而可驅 動地連接輸出軸78和小齒輪76。當連接器50的選擇器套從其4X4狀態(tài) 向右移動到其4X2狀態(tài)時，其犬齒與小齒輪76上的犬齒分離，從而可驅 動地拆開輸出軸78和小齒輪76。
當連接器50的選擇器套處于其4X2狀態(tài)、并且連接器48向右移動至 高檔狀態(tài)時，導致其犬齒與導向軸承部件82上的犬齒嚙合，連接器48可 驅動地連接中間軸66和輸出軸78。連接器48處于高檔狀態(tài)時，輸出軸
78被以與中間軸66相同的速度和旋轉方向驅動。
當4X4連接器50向左移動至4X4狀態(tài)、同時變檔連接器48處于高 檔狀態(tài)時，動力從中間軸66通過連接器48、導向軸承部件82、輸出軸78 和連接器50傳輸至小齒輪76。齒輪74和72于是被以與中間軸66的速度 和方向相同的速度和相反的方向驅動。齒輪74以與中間軸66相同的速度 和相同的方向驅動前輸出齒輪80和前傳動軸20。
當變檔連接器48的選擇器套移動至低檔狀態(tài)、同時4X4連接器50 處于4X4狀態(tài)時，動力從中間軸66通過連接器48、小齒輪70、齒輪72、 前輸出齒輪80和前傳動軸20傳輸。于是齒輪72起到反向惰輪的作用， 輸出齒輪80和前傳動軸20被以與中間軸66相同的速度低速驅動。
圖3表示用于驅動單元39的動態(tài)安排的替換實施例。包括輸入端44、 小齒輪52、導向軸承53、齒輪54、副軸56、反向齒輪58、反向惰輪60、 安裝到中間軸66上的連接器46以及反向齒輪64的向前和反向齒輪組和驅 動路徑實質上與圖2所示的相同。
簡單行星齒輪組形式的行星差速器90包括，安裝到輸出軸78和后傳 動軸18上的中心齒輪92;安裝到輸出小齒輪96上的環(huán)形齒輪94;安裝 到中間軸66上的承載器98;以及一組支承在承載器98上、并于中心齒輪 92和環(huán)形齒輪94咬合的行星小齒輪100。小齒輪96與惰輪102咬合嚙合， 該惰輪102與安裝到前傳動軸20上的輸出齒輪104嚙合。
行星差速器90將中間軸66承載的扭矩分開或分配， 一部分扭矩被傳 輸至后傳動軸18，另一部分被傳輸至前傳動軸20。環(huán)形齒輪94和中心齒 輪92的節(jié)圓直徑(pitch diameter)的比值確定這些扭矩部分的相對數量。 行星差速器90產生的扭矩分配并非等量扭矩分配。在圖3所示的安排中， 中間軸66承載的扭矩部分被傳輸至環(huán)形齒輪94和前傳動軸20的部分大 于被傳輸至中心齒輪92和后傳動軸18的部分。
可選擇地，中心齒輪92可以可驅動地連接至前傳動軸20，環(huán)形齒輪 94可以連接至后傳動軸88。在此安排下，中間軸扭矩傳輸至后傳動軸18 的部分將大于傳輸至前傳動軸20的部分。
行星差速器90可以是錐齒輪差速機構，例如那些用于輪軸間差速器 中用于將動力差速地傳輸到左側和右側車輪的差速機構。
來自差速器90或可選差速機構的動力，與圖3中所示的包含小齒輪 96、惰輪102和前輸出齒輪的副軸相比，更可以通過鏈條傳動機構傳輸至 前傳動軸20。
圖4表示可用于變速箱42相對于車輪縱軸橫向排列的車輛中的動力 輸出單元108。主傳動齒輪110可驅動地連接至向前和反向齒輪組114的 輸入端112。動力輸出單元108通過軸間差速器116和輪間差速器118將 動力傳輸至后傳動軸18和前半軸32、 34。
動力輸出單元108包括產生向前或反向輸出的反向齒輪組114。反向 齒輪組114包含安裝到輸入軸112上的中心齒輪120;環(huán)形齒輪122;承 載器124;以及一組可旋轉地支承在承載器124上、與中心齒輪120和環(huán) 形齒輪122咬合嚙合的行星小齒輪126。安裝到承載器124上的連接器130 具有反向狀態(tài)和向前狀態(tài)，其中在反向狀態(tài)中，承載器124保持不旋轉， 在向前狀態(tài)中，承載器被釋放，旋轉并可驅動地連接至環(huán)形齒輪122。連 接器130的選擇器套向左移動至反向狀態(tài)，其犬齒與殼體上的犬齒嚙合， 其向右移動至其向前驅動狀態(tài)，其犬齒與環(huán)形齒輪122上的犬齒嚙合。
反向齒輪組114的輸出端環(huán)形齒輪122可驅動地連接至軸間差速器 116，該軸間差速器將其輸入扭矩分成傳輸至前軸的部分和傳輸至后軸的 部分。軸間差速器116包括中心齒輪134;可驅動地連接至小錐齒輪140 的環(huán)形齒輪138;可驅動地連接至環(huán)形齒輪122的承載器142;以及一組 支承在承載器142上、與中心齒輪134和環(huán)形齒輪138咬合的行星小齒輪 144。小錐齒輪140與安裝到后傳動軸18上的后輸出錐齒輪146咬合。
輪間差速器118將其輸入扭矩差速地傳輸至前軸32、 34。輪間差速器 118包括安裝到中心齒輪134上的殼體，該殼體含有安裝到左半軸34的左 側錐齒輪148，安裝到右半軸32的右側錐齒輪150，以及由輪間差速器118 的殼體驅動、與錐齒輪148和150嚙合的小錐齒輪152、 154。
運行中，反向齒輪組114的輸入中心齒輪120由變速箱42的主傳動
齒輪110驅動。當連接器130的選擇器套移動到反向狀態(tài)時，承載器124 保持不旋轉，并且環(huán)形齒輪122被以相對于輸入軸122和中心齒輪120的 速度和方向相反的方向低速驅動。當連接器130的選擇器套移動到向前驅 動狀態(tài)時，承載器124和環(huán)形齒輪122相互可驅動地連接，從而將反向齒 輪組114鎖定并以與輸入軸122和中心齒輪120相同的方向和速度驅動環(huán) 形齒輪122。
軸間差速器108將環(huán)形齒輪122傳輸至承載器142的扭矩量分開或分 配成由環(huán)形齒輪138承載的扭矩部分和由中心齒輪134承載的扭矩部分。 在圖4所示的實施例中，由承載器142傳輸至軸間差速器108的扭矩部分 被傳輸至環(huán)形齒輪138和錐齒輪140以及后傳動軸18的部分大于被傳輸 至中心齒輪134和輪間差速器166的部分。
然而，軸間差速器108可以改造，以使得中心齒輪134能夠可驅動地 連接至小錐齒輪140，而非輪間差速器118的殼體，并且環(huán)形齒輪138可 驅動地連接至輪間差速器118的殼體，而非側小錐齒輪140。當動力路徑 如此安排時，由承載器142承載的扭矩部分傳輸至輪間差速器116的部分 大于傳輸至后小錐齒輪140的部分。
圖5表示用于驅動單元39的替換向前驅動和反向動態(tài)安排，其中變 速箱42的輸出軸40安裝到驅動單元的輸入端44。行星齒輪組151能夠根 據安裝到輸出軸154上的連接器152的狀態(tài)，交替產生向前和反向輸出。 行星齒輪組151還包括環(huán)形齒輪162;在驅動單元39的殼體165上保持不 旋轉的承載器164;以及一組支承在承載器上、與環(huán)形齒輪162和中心齒 輪160咬合的行星小齒輪166。
當連接器152的選擇器套156向左移動時，其犬齒與安裝到輸入端44 的中心齒輪160的犬齒158嚙合，從而產生輸出軸154、后傳動軸18和輸 入軸44之間的直接向前驅動連接。
當連接器152的選擇器套156向右移動時，其犬齒與安裝到環(huán)形齒輪 162的犬齒168嚙合。中心齒輪160由變速箱42的輸出端40驅動、并且 承載器164保持不旋轉時，環(huán)形齒輪162、輸出軸154和后傳動軸18被以
相對于中心齒輪160的速度和方向相反的方向低速驅動。
安裝到軸154的連接器170位于用于將動力傳輸到前傳動軸20的前 驅動機構172的附近。驅動機構172可以包括設在輸出軸154軸頸的小齒 輪174;與小齒輪174咬合的惰輪(圖中未表示)，以及與惰輪咬合、并安 裝到前傳動軸20的齒輪176。當連接器170的選擇器套178向左移動時， 其犬齒與小齒輪174上的犬齒180咬合，從而在輸出軸154和前傳動軸20 之間產生驅動連接?？蛇x擇地，驅動機構172可以包括設在輸出軸154軸 頸的小齒輪174位置上的第一槽輪；安裝到傳動軸20、位于齒輪176位置 上的第二槽輪；以及與第一和第二槽輪嚙合的傳動鏈或傳動帶182。
按照專利法規(guī)的規(guī)定，對較佳實施例已經進行了說明。然而，應該注 意，不同于明確圖示和說明的替換實施例也可以實施。
權利要求
1.位于變速箱輸出端和車輪之間的動力路徑中的驅動單元，包含第一齒輪組，其包括可驅動地連接至變速箱輸出端的第一輸入端，以及通過第一齒輪組連結至第一輸入端的第一輸出端，第一輸出端交替地以向前旋轉方向和低速驅動的相對于變速箱速度和方向相反方向旋轉；以及用于將第一輸出端至少連接至第一組車輪的機構。
2. 根據權利要求1所述的驅動單元，其特征在于第一齒輪組包括 可驅動地連接至變速箱輸出端的第一 中心齒輪； 第一環(huán)形齒輪；固定不旋轉的第一承載器；支承在第一承載器上，并與第一中心齒輪和第一環(huán)形齒輪咬合的第一 行星小齒輪；以及支承在第一輸出端上的第一連接器，其用于交替地將第一輸出端可驅 動地連接至第一環(huán)形齒輪和第一中心齒輪。
3. 根據權利要求1所述的驅動單元，其特征在于第一齒輪組包括 可驅動地連接至變速箱輸出端的第一中心齒輪； 第一環(huán)形齒輪；第一承載器；支承在第一承載器上，并與第一中心齒輪和第一環(huán)形齒輪咬合的第一 行星小齒輪；以及支承在第一承載器上的第一連接器，其用于交替地將第一承載器可驅 動地連接至第一環(huán)形齒輪和保持第一承載器不旋轉。
4. 根據權利要求1所述的驅動單元，其特征在于所述機構還將第一輸 出端連接至位于機動車輪前方和后方的輪子。
5. 根據權利要求1所述的驅動單元，其特征在于第一齒輪組包括 可驅動地連接至變速箱輸出端的第一小齒輪；安裝到副軸并與第一小齒輪咬合的第一齒輪；安裝到副軸的第二小齒輪；設在第一輸出端軸頸上的第一輸出齒輪；與第一小齒輪和第二小齒輪咬合的反向惰輪；安裝到第一輸出端的第一連接器，其用于將第一輸出端可驅動地交替 連接至第一小齒輪和輸出齒輪。
6. 根據權利要求1所述的驅動單元，其特征在于還包含差速機構，其包括可驅動地連接至第一輸出端的第二輸入端，第一差 速器輸出端和第二差速器輸出端，所述差速機構將傳輸至第二輸入端的扭 矩分成，從第一差速器輸出端傳輸至前輪的第一扭矩部分，和從第二差速 器輸出端傳輸至后輪的第二扭矩部分。
7. 根據權利要求1所述的驅動單元，其特征在于還包含 第一傳動軸；第二傳動軸；以及 差速機構，其包括可驅動地連接至第一傳動軸的第二中心齒輪；可驅動地連接至第一傳動軸的第二環(huán)形齒輪；可驅動地連接至第一輸出端的第二承載器；支承在第二承載器上，與第二中心齒輪和第二環(huán)形齒輪咬合的第二 行星小齒輪。
8. 根據權利要求1所述的驅動單元，其特征在于還包含第一和第二半軸，每個半軸可驅動地連接至右側車輪和左側車輪中的 一水. 傳動軸；以及 差速機構，其包括可驅動地連接至第一和第二半軸的錐齒輪差速器；可驅動地連接至錐齒輪差速器的第二中心齒輪；可驅動地連接至錐齒輪差速器的第二環(huán)形齒輪；可驅動地連接至第一輸出端的第二承載器；支承在第二承載器上，與第二中心齒輪和第二環(huán)形齒輪咬合的第二 行星小齒輪；可驅動地連接至第二環(huán)形齒輪的小錐齒輪；與小錐齒輪咬合，并可驅動地連接至傳動軸的齒輪。
9.位于變速箱輸出端和車輪之間的動力路徑中的驅動單元，包含 齒輪組，其包含可驅動地連接至變速箱輸出端的第一 中心齒輪；第一環(huán)形齒輪；第一承載器；支承在第一承載器上，并與第一中心齒輪和第一環(huán)形齒輪咬合的第 一行星小齒輪；以及支承在第一承載器上的第一連接器，其用于交替地將第一承載器可 驅動地連接至第一環(huán)形齒輪和保持第一承載器不旋轉；第一和第二半軸，每個半軸可驅動地連接至右惻車輪和左側車輪中 的一個；傳動軸；以及可驅動地連接至第一和第二半軸的軸間差速器單元，其包含 第二中心齒輪，其可驅動地連接至錐齒輪差速器； 第二環(huán)形齒輪；可驅動地連接至第一輸出端的第二承載器；支承在第二承載器上，與第二中心齒輪和第二環(huán)形齒輪咬合的第二 行星小齒輪；可驅動地連接至第二環(huán)形齒輪的小錐齒輪；與小錐齒輪咬合，并可驅動地連接至傳動軸的錐齒輪。
10. 位于變速箱輸出端和車輪之間的動力路徑中的驅動單元，包含 第一傳動軸；第二傳動軸； 第一齒輪組，其包括可驅動地連接至變速箱輸出端的第一小齒輪；副軸；安裝到副軸并與第一小齒輪咬合的第一齒輪； 安裝到副軸的第二小齒輪； 設在第一輸出端軸頸上的第一輸出齒輪； 與第一小齒輪和第二小齒輪咬合的反向惰輪；安裝到第一輸出端的第一連接器，其用于將第一輸出端可驅動地交 替連接至第一小齒輪和輸出齒輪；以及差速機構，其包括可驅動地連接至第一傳動軸的第二中心齒輪；可驅動地連接至第一傳動軸的第二環(huán)形齒輪；可驅動地連接至第一輸出端的第二承載器；支承在第二承載器上，與第二中心齒輪和第二環(huán)形齒輪咬合的第二 行星小齒輪。
11. 位于變速箱輸出端和車輪之間的動力路徑中的驅動單元，包含 第一傳動軸；第一齒輪組，其包括可驅動地連接至變速箱輸出端的第一小齒輪； 副軸；安裝到副軸并與第一小齒輪咬合的第一齒輪； 安裝到副軸的第二小齒輪； 設在第一輸出端軸頸上的第一輸出齒輪； 與第一小齒輪和第二小齒輪咬合的反向惰輪；安裝到第一輸出端的第一連接器，其用于將第一輸出端可驅動地交 替連接至第一小齒輪和輸出齒輪；以及變檔機構，其包含安裝到第一輸出端和第二輸出端的第二連接器，以 及用于相對于第一輸出端的速度低速驅動第二輸出端的齒輪單元，第二連 接器可驅動地將第一輸出端交替連接至齒輪單元和第一傳動軸。
12. 根據權利要求ll所述的驅動單元，其特征在于齒輪單元包含變檔小齒輪，其可通過第二連接器連接至第一輸出端；支承用于在副軸上旋轉的惰輪，該惰輪包含與變檔小齒輪咬合的第一 惰輪小齒輪，以及安裝到第一惰輪小齒輪的第二惰輪小齒輪；以及與第二惰輪小齒輪咬合的第二輸出齒輪；以及支承在第一傳動軸上的第三連接器，其用于使第二輸出齒輪和第一傳 動軸連結和分離。
13. 根據權利要求11所述的驅動單元，其特征在于 變檔小齒輪設在第一輸出端的軸頸上； 第二輸出齒輪設在第一傳動軸的軸頸上；以及 還包含安裝到第一傳動軸上，并支承第一輸出端的導向軸承。
14. 根據權利要求11所述的驅動單元，其特征在于還包含-第二傳動軸；以及其中齒輪單元還包含，安裝到第二傳動軸并與第一惰輪小齒輪咬合的 第三輸出齒輪。
全文摘要
一種連接到變速箱輸出端用于產生向前和反向驅動的驅動單元，其位于變速箱輸出端和車輪之間的動力路徑中、用于反轉變速箱輸出端方向，包括，包括可驅動地連接至變速箱輸出端的齒輪組，以及交替地以向前旋轉方向和低速驅動的相對于變速箱速度和方向相反方向旋轉的齒輪組輸出端。驅動機構在齒輪組輸出端和車輪之間傳輸動力。
文檔編號F16H3/08GK101191533SQ20071019652
公開日2008年6月4日 申請日期2007年11月28日 優(yōu)先權日2006年11月28日
發(fā)明者大衛(wèi)·A·杰森 申請人:福特全球技術公司