專利名稱：小型輪式工程機(jī)械專用變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及了一種變速器，特別是涉及了一種小型輪式工程機(jī)械專 用變速器。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)建設(shè)的加快，促進(jìn)了我國(guó)小 型工程機(jī)械的發(fā)展，如小型裝載機(jī)、小型挖掘機(jī)等。目前國(guó)內(nèi)的小型裝載 機(jī)大多以輪式拖拉機(jī)為底盤或自制底盤，雖然其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，但 使用性能、作業(yè)性能不好，特別是機(jī)械傳動(dòng)部分大多是從農(nóng)用汽車完全移 植過(guò)來(lái)的，用到輪式工程機(jī)械上就顯得不盡如人意。少數(shù)廠家生產(chǎn)了與裝 載機(jī)配套使用的變速器，但體積大、成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、配置不理想，且 故障率較高，這些問(wèn)題的存在，給整機(jī)生產(chǎn)廠家?guī)?lái)了一定的困難。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 操作方便、成本較低，操作性能好的小型輪式工程機(jī)械專用變速器。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種小型輪式工程機(jī)械專用變速器，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、箱體和操縱機(jī)構(gòu)， 該變速器具有三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒退檔，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有4根軸和8個(gè)齒輪， 第一軸前端伸出箱體，后端通過(guò)球軸承支承在箱體的軸承孔中，第一軸上的 第一軸常嚙合齒輪與第一軸制成一體；第二軸前端通過(guò)滾針軸承支承在第一 軸齒輪內(nèi)圈孔中，后端利用球軸承支承在變速器的箱體上，兩個(gè)換檔齒輪通 過(guò)花鍵固定在第二軸上；中間軸兩端用球軸承支承在箱體上，軸上通過(guò)花鍵 裝有中間軸常嚙合齒輪、 一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪和中間軸倒檔齒輪， 其中，中間軸常嚙合齒輪與第一軸常嚙合齒輪構(gòu)成常嚙合齒輪副；倒檔軸設(shè) 置在中間軸的一側(cè)，其兩端支承在變速器的殼體上，倒檔中間齒輪空套在該 軸上，與中間軸倒檔齒輪構(gòu)成常嚙合齒輪副；箱體為該變速器支架；操縱機(jī) 構(gòu)包括操縱桿、撥塊、撥叉、撥叉軸。
換檔時(shí)，由操縱桿推動(dòng)撥叉進(jìn)行換檔操作， 一檔和倒檔操作由同一撥叉 撥動(dòng)， 一檔速比為4.737， 二檔速比為1.74,倒檔速比為3.5。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為-1、 針對(duì)裝載機(jī)前進(jìn)工作時(shí)為重負(fù)荷、后退時(shí)為輕負(fù)荷的情況，傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)重新分配齒輪，改變一檔、倒檔速比，提高倒檔車速，使其介于一檔、 二檔之間，消除倒檔過(guò)慢現(xiàn)象，提高工作效率。2、 取消了倒檔專用撥叉， 一檔和倒檔操作由同一撥叉撥動(dòng)，使用方便， 提高了操作性能。


圖l為變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為變速器操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為變速器操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)示意圖。圖中1、第一軸 2、球軸承 3、第一軸常嚙合齒輪 4、滾針軸承5、換檔齒輪 6、換檔齒輪 7、箱體 8、球軸承 9、第二軸 10、球 軸承 11、中間軸常嚙合齒輪 12、 二檔主動(dòng)齒輪 13、 一檔主動(dòng)齒輪 14、中間軸倒檔齒輪 15、中間軸 16、球軸承 17、倒檔軸 18、倒檔 中間齒輪 19、鎖片 20、變速器蓋 21、 一、倒檔撥叉軸 22、 二、三 檔撥叉軸 23、 二、三檔撥叉 24、 一、倒檔撥叉 25、鎖銷 26、撥塊 27、撥塊28、球頭29、操縱桿具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型為一種小型輪式工程機(jī)械專用變速器，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、箱體 7和操縱機(jī)構(gòu)，該變速器具有三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒退檔，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有4 根軸和8個(gè)齒輪第一軸1前端伸出箱體7，支承在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸凸緣的滑套中，后端通過(guò) 球軸承2支承在變速器箱體7的軸承孔中，第一軸1上的第一軸常嚙合齒 輪3與第一軸1制成一體。第二軸9前端通過(guò)滾針軸承4支承在第一軸常嚙合齒輪3內(nèi)圈孔中，后 端利用球軸承8支承在變速器的箱體7上，換檔齒輪5和換檔齒輪6通過(guò)花 鍵固定在第二軸9上，由操縱桿29推動(dòng)撥叉進(jìn)行換檔操縱。中間軸15兩端用球軸承10和球軸承16支承在箱體7的軸承孔中，軸 上通過(guò)花鍵裝有中間軸常嚙合齒輪11、一檔主動(dòng)齒輪13、二檔主動(dòng)齒輪12、 中間軸倒檔齒輪14，其中，中間軸常嚙合齒輪11與第一軸常嚙合齒輪3構(gòu) 成常嚙合齒輪副。為實(shí)現(xiàn)車體倒向行駛，在中間軸15 —側(cè)設(shè)置了一根較短的倒檔軸17， 其兩端支承在變速器的殼體上，用倒檔軸鎖片19鎖止，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向 移動(dòng)，倒檔中間齒輪18空套在該軸上，與中間軸倒檔齒輪14構(gòu)成常嚙合 齒輪副。箱體7為該變速器支架，支撐著整個(gè)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 操縱機(jī)構(gòu)包括操縱桿29、撥塊26、撥塊27、 一、倒檔撥叉24、 二、 三檔撥叉23、 一、倒檔撥叉軸21、 二、三檔撥叉軸22等，集裝于上蓋內(nèi)。 換檔時(shí)，由操縱桿29推動(dòng)撥叉進(jìn)行換檔操作， 一檔和倒檔操作由同一撥叉 撥動(dòng)。 一檔速比為4.737， 二檔速比為1.74，倒檔速比為3.5，倒檔速比介 于一檔和二檔速比之間，使得倒車時(shí)速度大于一檔速度，消除了倒檔過(guò)慢現(xiàn) 象。一、倒檔撥叉軸21和和二、三檔撥叉軸22的兩端均支承于變速器蓋 20的相應(yīng)孔中，可以軸向滑動(dòng)。所有的撥叉和撥塊都用彈性鎖銷25固定 于相應(yīng)的撥叉軸上。 一、倒檔撥叉24和二、三檔撥叉23的上端都具有撥 塊。撥塊26和撥塊27的頂部制有凹槽。變速器處于空檔時(shí)，各凹槽在橫 向平面內(nèi)對(duì)齊，操縱桿29下端的球頭28即伸入這些凹槽中。選檔時(shí)可使 操縱桿29繞其中部球形支點(diǎn)橫向擺動(dòng)，從而使操縱桿29下端球頭28對(duì)準(zhǔn) 與所選檔位對(duì)應(yīng)的撥塊凹槽，然后使操縱桿29縱向擺動(dòng)，帶動(dòng)撥叉軸及撥 叉向前或向后移動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)掛檔。本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)過(guò)程為掛空檔時(shí)，換檔齒輪5和換檔齒輪6不與中間軸15上的齒輪接合，所 以第一軸l旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二軸9不能被驅(qū)動(dòng)，變速器處于空檔狀態(tài)。欲掛一檔，可操縱操縱桿29，通過(guò)一、倒檔撥叉24使換檔齒輪6左
移，使其與一檔主動(dòng)齒輪13接合，動(dòng)力便從第一軸1依次經(jīng)第一軸常嚙合 齒輪3、中間軸常嚙合齒輪11、中間軸15、 一檔主動(dòng)齒輪13、換檔齒輪6， 最后傳給第二軸9輸出。欲掛二檔，通過(guò)二、三檔撥叉23使換檔齒輪5右移，使之與二檔主動(dòng) 齒輪12接合，動(dòng)力便從第一軸1依次經(jīng)第一軸常嚙合齒輪3、中間軸常嚙 合齒輪11、中間軸15、 二檔主動(dòng)齒輪12、換檔齒輪5，最后傳給第二軸9 輸出。欲掛三檔，通過(guò)二、三檔撥叉23使換檔齒輪5左移，使之與第一軸常 嚙合齒輪3接合，動(dòng)力便從第一軸1依次經(jīng)第一軸常嚙合齒輪3、換檔齒 輪5，最后傳給第二軸9輸出。欲掛倒檔，通過(guò)二、三檔撥叉24使換檔齒輪6右移，與倒檔中間齒輪 18接合，動(dòng)力便從第一軸1依次經(jīng)第一軸常嚙合齒輪3、中間軸常嚙合齒 輪11、中間軸15、中間軸倒檔齒輪14、倒檔中間齒輪18、換檔齒輪6， 最后傳給第二軸9輸出。由于增加了一個(gè)倒檔中間齒輪18，故第二軸9旋 轉(zhuǎn)方向與第一軸l相反，車體便倒退行駛。
權(quán)利要求1、一種小型輪式工程機(jī)械專用變速器，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、箱體(7)和操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，該變速器具有三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒退檔，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有4根軸和8個(gè)齒輪，第一軸(1)前端伸出箱體(7)，后端通過(guò)球軸承(2)支承在箱體(7)的軸承孔中，第一軸(1)上的第一軸常嚙合齒輪(3)與第一軸(1)制成一體；第二軸(9)前端通過(guò)滾針軸承(4)支承在第一軸常嚙合齒輪(3)內(nèi)圈孔中，后端利用球軸承(8)支承在變速器的箱體(7)上，換檔齒輪(5)和換檔齒輪(6)通過(guò)花鍵固定在第二軸(9)上；中間軸(15)兩端用球軸承(10)和球軸承(16)支承在箱體(7)上，軸上通過(guò)花鍵裝有中間軸常嚙合齒輪(11)、一檔主動(dòng)齒輪(13)、二檔主動(dòng)齒輪(12)和中間軸倒檔齒輪(14)，其中，中間軸常嚙合齒輪(11)與第一軸常嚙合齒輪(3)構(gòu)成常嚙合齒輪副；倒檔軸(17)設(shè)置在中間軸(15)的一側(cè)，其兩端支承在變速器的殼體上，倒檔中間齒輪(18)空套在該軸上，與中間軸倒檔齒輪(14)構(gòu)成常嚙合齒輪副；箱體(7)為該變速器支架；操縱機(jī)構(gòu)包括操縱桿(29)、撥塊(26)、撥塊(27)、一、倒檔撥叉(24)、二、三檔撥叉(23)、一、倒檔撥叉軸(21)、二、三檔撥叉軸(22)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型輪式工程機(jī)械專用變速器，其特征在于， 由操縱桿(29)推動(dòng)撥叉進(jìn)行換檔操作， 一檔和倒檔操作由同一撥叉撥動(dòng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型輪式工程機(jī)械專用變速器，其特征在于， 一檔速比為4.737， 二檔速比為1.74，倒檔速比為3.5。
專利摘要本實(shí)用新型涉及了一種小型輪式工程機(jī)械專用變速器，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪分配，有效的提高了倒檔車速、工作效率和操作性能，其結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、箱體和操縱機(jī)構(gòu)，該變速器具有三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒退檔，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有第一軸、第二軸、中間軸和倒檔軸，8個(gè)齒輪分別固定于各軸上，其中第一、二軸同心并與中間軸、倒檔軸平行；操縱機(jī)構(gòu)包括操縱桿、撥塊、撥叉、撥叉軸，由操縱桿推動(dòng)撥叉進(jìn)行換檔操作，一檔和倒檔操作由同一撥叉撥動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可廣泛用于小型輪式工程機(jī)械領(lǐng)域，如小型輪式裝載機(jī)等。
文檔編號(hào)F16H3/22GK201050583SQ200720011740
公開日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者董為民 申請(qǐng)人:鞍山海虹工程機(jī)械有限公司