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      燃?xì)廨啓C(jī)減速裝置的制作方法

      文檔序號(hào):5677237閱讀:191來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:燃?xì)廨啓C(jī)減速裝置的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種減速裝置,尤其是涉及一種燃?xì)廨啓C(jī)的減速 裝置。
      背景技術(shù)
      以燃?xì)廨啓C(jī)作為地面動(dòng)力裝置的發(fā)電機(jī)組,發(fā)電,壓縮機(jī)等要求 轉(zhuǎn)速通常低于燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速,減速器在燃?xì)鈾C(jī)與工作機(jī)之間起匹配轉(zhuǎn) 速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,由于燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速高,而發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、水 泵等的轉(zhuǎn)速較低,兩者的減速比大, 一般燃?xì)廨啓C(jī)輸出軸的輸出轉(zhuǎn)速為12650 r/min,與我們常用的負(fù)載如發(fā)電機(jī),水泵的轉(zhuǎn)速1000r/min、 1500r/min、 3000r/min、 6000r/min不匹配,多級(jí)減速器能實(shí)現(xiàn)大減速 比,但是多級(jí)減速器體積大,零件多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,重量重,壽命短, 也不便于維護(hù),而且制造成本高。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊,轉(zhuǎn)速高,運(yùn)動(dòng)部件少, 重量輕,減速比大,維護(hù)方便的燃?xì)廨啓C(jī)的減速裝置。本實(shí)用新型通過(guò)如下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)以上目的-本實(shí)用新型由工作機(jī),燃?xì)廨啓C(jī),減速器,固定架組成,主要 特點(diǎn)是所述的減速器包含有內(nèi)齒輪,噴油嘴,從動(dòng)齒輪,固定架,主 動(dòng)齒輪,其主動(dòng)齒輪固定在輸入軸上、內(nèi)齒輪固定在輸出軸上,從動(dòng)齒輪由固定架支撐;所述的燃?xì)廨啓C(jī)與減速器由高速連接器連接,工 作機(jī)與減速器由低速連接器連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊,轉(zhuǎn)速高,運(yùn)動(dòng)部件少,重量輕,無(wú)往復(fù)運(yùn) 動(dòng)部件,維護(hù)成本低,啟停機(jī)方便,可以燃燒多種燃料,廣泛用于冷 熱電聯(lián)供,天燃?xì)鈮嚎s,大型泵站。提高了使用壽命,能與其它通用 負(fù)載轉(zhuǎn)速相匹配。


      圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中l(wèi)工作機(jī),2低速連接器,3輸出軸,4減速器,5內(nèi)齒輪, 6噴油嘴,7從動(dòng)齒輪,8固定架,9燃?xì)廨啓C(jī),IO主動(dòng)齒輪,11輸 入軸,12高速連接器。
      具體實(shí)施方式
      本實(shí)用新型由工作機(jī)l,燃?xì)廨啓C(jī)9,減速器4和固定架8組成。 減速器4包含有內(nèi)齒輪5,噴油嘴6,從動(dòng)齒輪7,固定架8,采用單 級(jí)定軸傳動(dòng),即在輸入軸11上固定有主動(dòng)齒輪10、輸出軸3上固定 有內(nèi)齒輪5,從動(dòng)齒輪7由固定架8支撐,主動(dòng)齒輪IO、從動(dòng)齒輪7、 內(nèi)齒輪5相互嚙合。燃?xì)廨啓C(jī)9與減速器4由高速連接器12連接, 工作機(jī)1與減速器4由低速連接器2連接。采用本實(shí)用新型的燃?xì)廨啓C(jī)的減速裝置,當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)的轉(zhuǎn)速為 12650 r/min時(shí),其輸出轉(zhuǎn)速為3000r/min,可以滿足負(fù)載的轉(zhuǎn)速要求。
      權(quán)利要求1、一種燃?xì)廨啓C(jī)減速裝置,由工作機(jī)(1),燃?xì)廨啓C(jī)(9),減速器(4),固定架(8)組成,其特征在于所述的減速器(4)包含有內(nèi)齒輪(5),噴油嘴(6),從動(dòng)齒輪(7),固定架(8)和主動(dòng)齒輪(10),其主動(dòng)齒輪(10)固定在輸入軸(11)上、內(nèi)齒輪(5)固定在輸出軸(3)上,從動(dòng)齒輪(7)由固定架(8)支撐;所述的燃?xì)廨啓C(jī)(9)與減速器(4)由高速連接器(12)連接,工作機(jī)(1)與減速器(4)由低速連接器(2)連接。
      專利摘要本實(shí)用新型涉及的燃?xì)廨啓C(jī)減速裝置,由工作機(jī),燃?xì)廨啓C(jī),減速器,固定架組成,所述的減速器包含有內(nèi)齒輪,噴油嘴,從動(dòng)齒輪,固定架,主動(dòng)齒輪,其主動(dòng)齒輪固定在輸入軸上、內(nèi)齒輪固定在輸出軸上,從動(dòng)齒輪由固定架支撐。所述的燃?xì)廨啓C(jī)與減速器由高速連接器連接,工作機(jī)與減速器由低速連接器連接。結(jié)構(gòu)緊湊,轉(zhuǎn)速高,運(yùn)動(dòng)部件少,重量輕,無(wú)往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件,維護(hù)成本低,啟停機(jī)方便,可以燃燒多種燃料,廣泛用于熱電聯(lián)供,天燃?xì)鈮嚎s,大型泵站。提高了使用壽命,能與其它通用負(fù)載轉(zhuǎn)速相匹配。
      文檔編號(hào)F16H1/32GK201125986SQ200720065239
      公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月28日
      發(fā)明者彭建軍, 李群力, 陳文烽 申請(qǐng)人:中國(guó)南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司
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