專利名稱：機械式汽車離合器磨損自動調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及機械式汽車離合器磨損自動調(diào)整裝置的 結(jié)構(gòu)設(shè)計。
背景技術(shù)：
連接汽車發(fā)動機和變速箱的摩擦式離合器，在使用壽命期間，離合器從動盤面片將逐 漸磨損。磨損后的離合器操縱機構(gòu)，需要作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，以便使離合器的操縱特性近似 不變。手動檔車型一般采用手動調(diào)整的方式，對于采用自動離合器或自動手動變速器 (AMT)技術(shù)的車型，由于離合器是在電控單元的控制下自動操縱的，因而需要面片磨 損的自動調(diào)整裝置。
液壓式離合器執(zhí)行機構(gòu)的磨損自動調(diào)整比較容易實現(xiàn)。而對于越來越多的機^式離合 器執(zhí)行機構(gòu)，需要一種機械式的磨損自動調(diào)整裝置。
美國專利US5984068 (Richard G.Reed ，etc, Electro-Mechanical Clutch Actuator)描述 了一種機械式離合器磨損自動調(diào)整裝置，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件數(shù)量多，技術(shù)難度較大。 郭永力提出的一項題為"汽車電控自動離合器的離合器操縱機構(gòu)"的中國專利(專利號 CN200420018353.6)涉及了一種結(jié)構(gòu)較簡單的機械式磨損自動調(diào)整裝置，但只適用于拉 線式離合器操縱機構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為克服己有技術(shù)的不足之處，設(shè)計一種機械式汽車離合器磨損自 動調(diào)整裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、性能可靠的優(yōu)點。
本實用新型設(shè)計的一種汽車離合器機械式磨損自動調(diào)整裝置，其特征在于，該裝置包 括主動推桿、支承套筒、多個鋼珠、壓縮彈簧、滑塊、輸出推桿各零件，其連接關(guān)系為 該滑塊設(shè)置在支承套筒內(nèi)與支承套筒滑動配合，該輸出推桿與滑塊的一端以球鉸鉸接，該 多個鋼珠設(shè)置在主動推桿一端與該滑塊的另一端之間，該壓縮彈簧設(shè)置在滑塊與鋼珠、支 承套筒之間。
本實用新型在離合器分離時，該主動推桿通過其軸端斜面使鋼珠與該滑塊的另一端內(nèi) 孔楔緊，離合器接合行程終止時，支承套筒阻擋鋼珠，鋼珠與滑塊內(nèi)孔的楔緊力消失，壓 縮彈簧自動調(diào)整滑塊位置。
所述支承套筒可由套筒和襯套拼焊組合而成。
所述的滑塊一端部可設(shè)有一球窩，另一端可開有一盲孔。
所述主動推桿的一端側(cè)面可為形成小端軸頸的斜面。
所述壓縮彈簧可釆用圓錐嫘旋壓縮彈簧或圓柱螺旋壓縮彈簧。
本實用新型還可包括設(shè)置在鋼珠上的壓環(huán)。
本實用新型的技術(shù)特點及效果
本實用新型可應(yīng)用于采用手動檔、自動離合器、自動手動變速器(AMT)技術(shù)的汽車
車型上。在盡量不改動離合器部分操縱機構(gòu)(包括手動和自動操縱機構(gòu))的前提下，通過 增加本裝置，可使車輛離合器在面片磨損后，自動進行位置調(diào)整，保證離合器操縱特性的 穩(wěn)定。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低?？蓮V泛使用在采用自動手動變速器(AMT)、自動離合 器的汽車上，具有很好的應(yīng)用前景。


圖1為本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

本實用新型設(shè)計的一種汽車離合器機械式磨損自動調(diào)整裝置結(jié)合附圖及實施例詳細
說明如下
本實施例的結(jié)構(gòu)如圖l所示，包括，主動推桿l、支承套筒2、多個鋼珠3、壓環(huán)4、 壓縮彈簧5、滑塊6、輸出推桿7各零件；
本實施例中，支承套筒2是由套筒2a和襯套26兩個零件拼焊在一起的?；瑝K6—端 部設(shè)有一球窩，另一端開有一盲孔，該盲孔的底部有一凸臺，該主動推桿l的一端側(cè)面為 形成小端軸頸的斜面，壓縮彈簧5采用圓錐螺旋壓縮彈簧。
本實施例各零件的連接關(guān)系為主動推桿1一端部設(shè)置在支承套筒2內(nèi)與支承套筒2 端面內(nèi)孔壁之間以間隙配合形成滑動副，滑塊6與支承套筒2的內(nèi)孔壁之間以間隙配合形 成滑動副。一系列鋼珠3設(shè)置在主動推桿1帶斜面的小端軸頸與滑塊6 —端的內(nèi)盲孔壁之 間；圓錐螺旋壓縮彈簧5 —端通過壓環(huán)4壓緊在鋼珠3上，壓縮彈簧5另一端壓緊在滑塊 6盲孔內(nèi)底凸臺上。輸出推桿7的一端與滑塊6另一側(cè)的球窩處相接，輸出推桿7直接推 動離合器分離撥叉。
本實施例在離合器分離過程中，離合器執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動主動推桿l移動，主動推桿l的 小軸頸端的斜面將壓迫鋼珠3卡緊在滑塊6的內(nèi)盲孔壁上，從而帶動滑塊6、輸出推桿7 移動。
離合器接合過程中，主動推桿l反向移動，接合行程終止時，支承套筒2內(nèi)軸端阻擋 鋼珠3，鋼珠3與滑塊6之間作用力消失，圓錐螺旋壓縮彈簧5隨著磨損位置的變化自動 調(diào)整輸出推桿7的位置。
在離合器分離過程中，由于斜面的楔緊作用，主動推桿1、鋼珠3、和滑塊6相對靜止， 一同移動。在離合器接合過程中，由于襯套2a對鋼珠3的阻擋，使斜面楔緊作用力消失， 鋼珠3和滑塊6之間可產(chǎn)生相對滑動，此時彈簧5可自動調(diào)整離合器面片的磨損位置。
在本實施例中，離合器面片磨損后輸出推桿7自動向離合器接合的方向移動，圓錐螺 旋壓縮彈簧5的壓縮量增大。該彈簧的作用力，實質(zhì)是分離軸承的初始壓緊力。之所以采 用圓錐螺旋壓縮彈簧，是因為可以盡量減小整個裝置的軸向尺寸。
權(quán)利要求1. 一種機械式汽車離合器磨損自動調(diào)整裝置，其特征在于，該裝置包括主動推桿、支承套筒、多個鋼珠、壓縮彈簧、滑塊、輸出推桿各零件，其連接關(guān)系為該滑塊設(shè)置在支承套筒內(nèi)與支承套筒滑動配合，該輸出推桿與滑塊的一端以球鉸鉸接，該多個鋼珠設(shè)置在主動推桿一端與該滑塊的另一端之間，該壓縮彈簧設(shè)置在滑塊與鋼珠、支承套筒之間。
2、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述支承套筒可由套筒和襯套拼焊組合 而成。
3、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述的滑塊一端部設(shè)有一球窩，另一端 開有一盲孔。
4、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述主動推桿的一端側(cè)面為形成小端軸 頸的斜面。
5、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，所述壓縮彈簧采用圓錐螺旋壓縮彈簧或 圓柱螺旋壓縮彈簧。
6、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在鋼珠上的壓環(huán)。
專利摘要本實用新型涉及機械式汽車離合器磨損自動調(diào)整裝置，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括主動推桿、支承套筒、多個鋼珠、壓縮彈簧、滑塊、輸出推桿各零件，其連接關(guān)系為該滑塊設(shè)置在支承套筒內(nèi)與支承套筒滑動配合，該輸出推桿與滑塊的一端以球鉸鉸接，該主動推桿一端通過多個鋼珠與該滑塊的另一端楔合，該壓縮彈簧設(shè)置在滑塊與鋼珠、支承套筒之間。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、性能可靠的優(yōu)點。
文檔編號F16D19/00GK201078418SQ20072016971
公開日2008年6月25日 申請日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月13日
發(fā)明者健 宋, 磊 李, 陳宏偉 申請人:北京創(chuàng)鑫恒源科技有限公司