專利名稱：引擎曲軸支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種支撐裝置，尤指一種適用于機動載具弓l擎曲軸的支撐裝置。
技術(shù)背景參考圖l，其繪示習(xí)知引擎內(nèi)部組件示意圖。在一般車輛載具中，弓摩的曲軸箱10內(nèi)設(shè)有相對二軸承座12，并有二軸承16分別設(shè)置在該二軸承座12上，一曲軸ll同 軸穿經(jīng)二軸承16并樞設(shè)于該二軸承16內(nèi)。曲軸l 1將汽缸13承受的動力經(jīng)由連桿14， 轉(zhuǎn)換活塞15的往復(fù)直線運動成為一旋轉(zhuǎn)運動。因此曲軸ll需承受由動力引起的歪曲、 扭轉(zhuǎn)、摩擦力量，且旋轉(zhuǎn)時要平穩(wěn)。參考圖2，其繪示圖l的軸承元件示意圖，并請同時參考圖l。習(xí)知支撐引擎曲軸 11的軸承座12設(shè)計為，軸承16的外環(huán)直徑略小于軸承座孔直徑，亦即采松配合方式 組裝，軸承16與軸承座12間有一間隙t ，如此在組裝、及維修時拆卸軸承較為方便。但此種設(shè)計的軸承中心P2將無法對準(zhǔn)軸承座孔中心P1 ，導(dǎo)致套置在軸承16內(nèi)的 曲軸ll呈偏離標(biāo)準(zhǔn)位置的狀態(tài)，貝,接使連桿14在引擎內(nèi)運轉(zhuǎn)時不平順，甚至損壞 引擎裝置。并且，軸承16在上述間隙空間中產(chǎn)生晃動而碰撞軸承座12，減少了元件 的壽命，而且運轉(zhuǎn)不平順與碰撞的現(xiàn)象也都引發(fā)弓l擎運作時嚴(yán)重的噪音問題。鑒于上述所列習(xí)知的缺點，曲軸支撐裝置有加以改進使之更為實用的必要。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種引擎曲軸支撐裝置，使引擎運轉(zhuǎn)平順，噪音降 低，而且提升引擎內(nèi)活塞連桿、曲軸及其相關(guān)元件使用壽命。本實用新型的引擎曲軸支撐裝置，包括一曲軸箱蓋、 一軸承座、 一軸承以及至 少一彈性體。曲軸箱蓋包括一箱蓋內(nèi)壁。軸承座凸設(shè)于曲軸箱蓋的箱蓋內(nèi)壁上，軸 承座包括一軸承座孔，軸承座 L包括一內(nèi)環(huán)面。軸承同軸組設(shè)于軸承座孔內(nèi)，軸承并包括一外環(huán)。至少一彈性體夾設(shè)于軸承座 孔的內(nèi)環(huán)面以及軸承的外環(huán)之間。藉由耦合于軸承與軸承座間的彈性體，改善了因曲軸軸承晃動所產(chǎn)生的機動車 輛載具噪音問題、也使曲軸在較準(zhǔn)確的位置運作，進而使引擎運轉(zhuǎn)平順。在提升引 擎內(nèi)活塞連桿、曲軸及其相關(guān)元件使用壽命上也有顯著的功效。本實用新型的軸承的外環(huán)可以設(shè)計成包括一外周面、及一環(huán)形溝槽，環(huán)形溝槽 凹設(shè)于外周面上。上述環(huán)狀彈性體可嵌入于環(huán)形溝槽內(nèi)、并向外周面之外突出。又，上述環(huán)形溝槽也可以是設(shè)置在軸承座，即環(huán)形溝槽凹設(shè)于軸承座孔的內(nèi)環(huán) 面上，至少一彈性體嵌入于環(huán)形溝槽內(nèi)、并向內(nèi)環(huán)面之外突出。本實用新型的至少一彈性體可為一環(huán)狀體，除環(huán)狀體外，也可以設(shè)置多個彈性 體，例如三個片狀彈性體，周向等分夾設(shè)于內(nèi)環(huán)面以及外環(huán)之間，也可達到相同功 效。上述至少一彈性體也可變換成為任意形狀截面，例如圓形截面彈性體、或方形 截面彈性體。彈性體的材質(zhì)可以采用例如為一橡膠彈性體。本實用新型的優(yōu)點是，藉由軸承與軸孝〈座間的彈性體設(shè)置，不僅解決了軸承與 軸承座之間的碰撞問題，使引擎運轉(zhuǎn)平順，噪音降低，在組裝或維修拆卸時對于操 作人員也相當(dāng)簡單方便，同時，元件^^壽命也顯著提升。


圖l是習(xí)知引擎內(nèi)部組件示意圖； 圖2是圖1的軸承元件示意圖；圖3是本實用新型一較佳實施例的引擎曲軸支撐裝置分解圖；圖4是圖3的軸承元件示意圖；圖5是圖4的側(cè)剖面圖；圖6是本實用新型第二較佳實施例的軸承元件示意圖； 圖7是本實用新型第三較佳實施例的軸承元件示意圖； 圖8是本實用新型第四較佳實施例的軸承元件示意圖。符號說明軸承座12連桿14軸承16曲軸箱10曲軸ll 汽缸13 活塞15 間隙t軸承座孔中心P1軸承中心P2曲車由禾昏^30箱蓋內(nèi)壁31軸承船2軸承座孔33內(nèi)環(huán)面34環(huán)形溝槽35，45軸承40內(nèi)環(huán)41滾珠42外環(huán)43外周面44環(huán)形溝槽45彈性體50a，50b，50c，50d曲軸60活塞70連桿72軸承座孔直^D1外環(huán)直，5D2軸承座孔中心C1軸承中心C具體實施方式
同時參考圖3與圖4，其分別繪示本實用新型一較佳實施例的弓l擎曲軸支撐裝置 分解圖、及其軸承元件示意圖。本實用新型的引擎曲軸支撐裝置包括有一曲軸箱蓋 30、 一軸承座32、 一軸承40、 一彈性體50a、以及一曲軸60。需特別注意的是，在一 般曲軸裝置中，曲軸箱由一左曲軸箱蓋與一右曲軸箱蓋組成，圖中為求簡化，只顯 示左曲軸箱蓋30，省略了右曲軸箱蓋部分。以下實施例說明是以左曲軸箱蓋部分為 主，右曲軸箱蓋的部分也同樣適用。曲軸箱蓋30具有一箱蓋內(nèi)壁31，且箱蓋內(nèi)壁31上設(shè)置一軸承座32。軸7承座32包 括有一軸承座孔33，軸承座孑L33的環(huán)形內(nèi)表面區(qū)域簡稱為內(nèi)環(huán)面34。軸承40套設(shè)于曲軸60上，其包括有外環(huán)43、內(nèi)環(huán)41、滾珠42、及環(huán)形溝槽45， 滾珠42夾設(shè)于內(nèi)環(huán)41與外環(huán)43之間，環(huán)形溝槽45開設(shè)于外環(huán)43的外周面44上。另同時參考圖5，其繪示本實施例中的軸承元件側(cè)剖面圖。實施例所使用的彈性 體50a為一橡膠材質(zhì)的O形環(huán)(O-Ring)，具有一圓形截面，嵌于環(huán)形溝槽45內(nèi)，并向 外周面44之外突出。將彈性體50a緊箍于軸承的外環(huán)43，再將帶有彈性體50a的軸承 40整體置入軸承座孔33。在軸承40組m軸承座32前，部分彈性體50a自環(huán)形溝槽45外露突出。組m軸 承座32后，彈性體50a可能仍外露或被擠壓而完全位于環(huán)形溝槽45中。因此，即使軸 承座孔的直抱〕1大于軸承的外環(huán)直徑D2，透過彈性體50a的支撐使得軸承恥穩(wěn)固于 軸承座孔33中。藉由上述元件的配置，避免了當(dāng)曲軸60轉(zhuǎn)動時，軸承40于軸承座孑L33內(nèi)的晃動， 也進而使軸承中心C2與軸承座孔中心C1能夠正確對位，曲軸60在正確的位置運轉(zhuǎn)， 引擎元件如活塞70、連桿72也得以正常運行，不會因偏離標(biāo)準(zhǔn)運轉(zhuǎn)位置而導(dǎo)致元件 損毀。參考圖6，其繪示本實用新型第二實施例的軸承元件示意圖。本實用新型第二實 施例與上述第一實施例大致相同，其中差異處在于，環(huán)形溝槽35凹設(shè)在軸承座孔33 的內(nèi)環(huán)面34上而非軸承夕卜環(huán)43的外周面44上。另外，彈性體50 b則變換成具有一方形截面的彈性體，嵌于環(huán)形溝槽35內(nèi)，并 向內(nèi)環(huán)面34外突伸而出。參考圖7，其繪示本實用新型第三實施例的軸承元件示意圖。本實用新型第三實 施例與上述第一實施例大致相同，其中差異處在于，軸承座 L33、以及軸承外環(huán)43 皆未設(shè)置環(huán)形溝槽，而僅以彈性體50c緊緊夾設(shè)于外環(huán)43與軸承座32之間，其也能達 成穩(wěn)固軸承并正確對位的功效。參考圖8，其繪示本實用新型第四實施例的軸承元件示意圖。本實用新型第四實 施例與上述第一實施例大致相同，其中差異處在于，有三個片狀的彈性體50d設(shè)置于 軸承43與軸承座32之間，且三彈性體50d的排列方式為，沿軸承43或軸承座孑L33等角 度設(shè)置。藉由軸承與軸承座間的彈性體設(shè)置，不僅解決了軸承與軸承座之間的碰撞問題， 在組裝或維修拆卸時對于操作人員也相當(dāng)簡單方便，同時，元件使用壽命也顯
權(quán)利要求1.一種引擎曲軸支撐裝置，包括一曲軸箱蓋，包括一箱蓋內(nèi)壁；一軸承座，設(shè)置于該曲軸箱蓋的該箱蓋內(nèi)壁上，該軸承座包括一軸承座孔，該軸承座孔包括一內(nèi)環(huán)面；一軸承，同軸容設(shè)于該軸承座的軸承座孔內(nèi)，該軸承并包括一外環(huán)；其特征在于更包括至少一彈性體，夾設(shè)于該軸承座孔的該內(nèi)環(huán)面以及該軸承的該外環(huán)之間。
2. 根據(jù)權(quán)禾腰求l所述的弓摩曲軸支撐裝置,其特征在于該至少一彈性體包括有 —環(huán)狀體。
3. 根據(jù)權(quán)利要彩所述的弓摩曲軸支撐裝置，其特征在于該軸承的該外環(huán)更包括 一外周面、及一環(huán)形溝槽，其凹設(shè)于該外周面上，該至少一彈性體嵌入于該環(huán)形溝 槽內(nèi)、并向該外周面外突出。
4. 根據(jù)權(quán)利要彩所述的引擎曲軸支撐裝置，其特征在于該軸承座更包括一環(huán)形 溝槽，其凹設(shè)于該軸承座孔的該內(nèi)環(huán)面上，該至少一彈性體嵌入于該環(huán)形溝槽內(nèi)、 并向該內(nèi)環(huán)面外突出。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的引擎曲軸支撐裝置，其特征在于該至少一彈性體包括有 一圓形截面彈性體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的弓摩曲軸支撐裝置，其特征在于該至少一彈性體包括有 一方形截面彈性體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的弓l擎曲軸支撐裝置，其特征在于該至少一彈性體包括有 —橡膠彈性體。
8. 根據(jù)權(quán)禾腰求l所述的弓摩曲軸支撐裝置，其特征在于該至少一彈性體包括有 三片狀彈性體，等角度夾設(shè)于該軸承座孔的該內(nèi)環(huán)面以及該軸承的該外環(huán)之間。
專利摘要本實用新型涉及一種引擎曲軸支撐裝置，包括一曲軸箱蓋，其包括一箱蓋內(nèi)壁；一軸承座，設(shè)置于該曲軸箱蓋的該箱蓋內(nèi)壁上，該軸承座包括一軸承座孔，該軸承座孔包括一內(nèi)環(huán)面；一軸承，同軸容設(shè)于該軸承座的該軸承座孔內(nèi)，該軸承并包括一外環(huán)；其特征在于更包括至少一彈性體，夾設(shè)于該軸承座孔的該內(nèi)環(huán)面以及該軸承的該外環(huán)之間。本實用新型不僅解決了軸承與軸承座之間的碰撞問題，使引擎運轉(zhuǎn)平順，噪音降低，在組裝或維修拆卸時對于操作人員也相當(dāng)簡單方便，同時，元件使用壽命也顯著提升。
文檔編號F16C9/02GK201090595SQ20072017579
公開日2008年7月23日 申請日期2007年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月5日
發(fā)明者吳國南 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司