專利名稱：一種用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)及單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支撐結(jié)構(gòu)，具體涉及一種用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是采用單曲柄還是雙曲柄的曲軸，一般均用兩個(gè)軸承支撐一根曲軸。由于曲軸輸出端與負(fù)載連接處的旋轉(zhuǎn)精度較差或負(fù)載的動(dòng)平衡度較差，造成機(jī)器振動(dòng)大，機(jī)械效率低，抗衡沖擊負(fù)載的能力差等問(wèn)題。尤其是曲軸輸出端較長(zhǎng)時(shí)這類問(wèn)題更嚴(yán)重。如果能提高曲軸輸出端的支撐剛度就能減輕此問(wèn)題的危害程度。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)及單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，解決曲軸超定位支撐不合理的問(wèn)題，提高了曲軸輸出端旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)的 剛性，降低了機(jī)器的振動(dòng)，提高了機(jī)器的機(jī)械效率。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)，包括機(jī)殼、氣缸體、曲軸、連桿、兩個(gè)滾動(dòng)軸承、曲軸箱、曲軸箱后蓋和負(fù)載裝置，所述汽缸體、曲軸箱和曲軸箱后蓋設(shè)置在所述機(jī)殼內(nèi)，所述曲軸一端設(shè)置在所述曲軸箱內(nèi)，所述曲軸的另一端設(shè)置在所述機(jī)殼的輸出端，所述曲軸的另一端與所述負(fù)載裝置連接；所述兩個(gè)滾動(dòng)軸承設(shè)置在所述曲軸箱內(nèi)，所述兩個(gè)滾動(dòng)軸承支撐所述曲軸的一端，所述曲軸箱后蓋設(shè)置在所述曲軸箱后端，還包括一無(wú)油軸承組件，所述無(wú)油軸承設(shè)置在所述機(jī)殼輸出端的軸承孔內(nèi)，所述無(wú)油軸承組件支撐所述曲軸的另一端；所述無(wú)油軸承組件包括橡膠座、軸承座和無(wú)油滑動(dòng)軸承，所述無(wú)油滑動(dòng)軸承設(shè)置在所述軸承座內(nèi)，所述軸承座設(shè)置在所述橡膠座內(nèi)。優(yōu)選的，所述無(wú)油滑動(dòng)軸承與所述曲軸之間還設(shè)有襯套，所述襯套和所述無(wú)油滑動(dòng)軸承構(gòu)成滑動(dòng)配合摩擦副。優(yōu)選的，所述軸承孔還設(shè)有至少一個(gè)用于阻止所述無(wú)油軸承組件轉(zhuǎn)動(dòng)的凸筋。優(yōu)選的，所述軸承孔還設(shè)有至少一個(gè)用于通風(fēng)散熱的通風(fēng)孔。優(yōu)選的，所述軸承孔還設(shè)有至少一個(gè)用于通風(fēng)散熱的通風(fēng)道。本實(shí)用新型還提供了一種單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括權(quán)利要求I到5所述的用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)。采用本技術(shù)方案的有益效果是在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)軸承支撐的狀態(tài)下，再增加一個(gè)支撐軸承，按機(jī)械原理的基本準(zhǔn)則，用3個(gè)軸承在軸向3個(gè)位置支撐曲軸就是超定位支撐，但由于增加的是一個(gè)柔性支撐的無(wú)油軸承組件，無(wú)油軸承組件的柔性支撐設(shè)計(jì)，巧妙地解決了曲軸超定位支撐不合理的問(wèn)題，提高了曲軸輸出端旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)的剛性，降低了機(jī)器的振動(dòng)，提高了機(jī)器的機(jī)械效率。由于無(wú)油軸承組件遠(yuǎn)離曲軸箱，無(wú)法用曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油霧進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，所以無(wú)油軸承組件由無(wú)油滑動(dòng)軸承組成。[0012]由于無(wú)油軸承組件的軸承座內(nèi)布置有通風(fēng)孔和通風(fēng)道,解決了無(wú)油軸承的冷卻、散熱問(wèn)題。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的局部放大圖。圖3為本實(shí)用新型的A-A剖視圖。 圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱I.機(jī)殼2.氣缸體3.曲軸4.連桿5.滾動(dòng)軸承6.曲軸箱7.曲軸箱后蓋8.負(fù)載裝置9.曲柄10.橡膠座11.軸承座12.無(wú)油滑動(dòng)軸承13.襯套14.軸承孔15.凸筋16.通風(fēng)孔17.通風(fēng)道18.風(fēng)葉座19.風(fēng)葉20.墊圈21.螺母。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖I、圖2所示，一種用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)，包括機(jī)殼I、氣缸體2、曲軸3、連桿4、兩個(gè)滾動(dòng)軸承5、曲軸箱6、曲軸箱后蓋7和負(fù)載裝置8，汽缸體2、曲軸箱6和曲軸箱后蓋7設(shè)置在機(jī)殼I內(nèi)，曲軸3 —端設(shè)置在曲軸箱6內(nèi)，曲軸3的另一端設(shè)置在機(jī)殼I的輸出端，曲軸3的另一端與負(fù)載裝置8連接；兩個(gè)滾動(dòng)軸承5設(shè)置在曲軸箱6內(nèi)，兩個(gè)滾動(dòng)軸承5支撐曲軸3的一端，曲軸箱后蓋7設(shè)置在曲軸箱6后端,連桿4 一端與氣缸體內(nèi)的活塞銷(xiāo)連接，連桿4的另一端與曲軸9的曲柄銷(xiāo)連接，還包括一無(wú)油軸承組件，無(wú)油軸承設(shè)置在機(jī)殼I輸出端的軸承孔14內(nèi)，無(wú)油軸承組件支撐曲軸3的另一端；無(wú)油軸承組件包括橡膠座10、軸承座11和無(wú)油滑動(dòng)軸承12，無(wú)油滑動(dòng)軸承12設(shè)置在軸承座11內(nèi)，軸承座11設(shè)置在橡膠座10內(nèi)。本實(shí)施例中，負(fù)載裝置8包括風(fēng)葉座18、風(fēng)葉19、墊圈20和螺母21，風(fēng)葉19的一端設(shè)置在風(fēng)葉座18上，螺母21和墊圈20設(shè)置在風(fēng)葉19的另一端。無(wú)油滑動(dòng)軸承12與曲軸3之間還設(shè)有襯套13，襯套13和無(wú)油滑動(dòng)軸承12構(gòu)成滑動(dòng)配合摩擦副。如圖2和圖3所示本實(shí)施例中，軸承孔14還設(shè)有四個(gè)用于阻止無(wú)油軸承組件轉(zhuǎn)動(dòng)的凸筋15。軸承孔14還設(shè)有四個(gè)用于通風(fēng)散熱的通風(fēng)孔16。軸承孔14還設(shè)有四個(gè)用于通風(fēng)散熱的通風(fēng)道17。在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)軸承支撐的狀態(tài)下，再增加一個(gè)支撐軸承，按機(jī)械原理的基本準(zhǔn)則，用3個(gè)軸承在軸向3個(gè)位置支撐曲軸就是超定位支撐，但由于增加的是一個(gè)柔性支撐的無(wú)油軸承組件，無(wú)油軸承組件的柔性支撐設(shè)計(jì)，巧妙地解決了曲軸超定位支撐不合理的問(wèn)題，提高了曲軸輸出端旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)的剛性，降低了機(jī)器的振動(dòng)，提高了機(jī)器的機(jī)械效率。由于無(wú)油軸承組件遠(yuǎn)離曲軸箱，無(wú)法用曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油霧進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，所以無(wú)油軸承組件由無(wú)油滑動(dòng)軸承組成。由 于無(wú)油軸承組件的軸承座內(nèi)布置有通風(fēng)孔和通風(fēng)道,解決了無(wú)油軸承的冷卻、散熱問(wèn)題。將上述實(shí)施例中用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)制備一種單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使其具有上述的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)，包括機(jī)殼、氣缸體、曲軸、連桿、兩個(gè)滾動(dòng)軸承、曲軸箱、曲軸箱后蓋和負(fù)載裝置，所述汽缸體、曲軸箱和曲軸箱后蓋設(shè)置在所述機(jī)殼內(nèi)，所述曲軸一端設(shè)置在所述曲軸箱內(nèi)，所述曲軸的另一端設(shè)置在所述機(jī)殼的輸出端，所述曲軸的另一端與所述負(fù)載裝置連接；所述兩個(gè)滾動(dòng)軸承設(shè)置在所述曲軸箱內(nèi)，所述兩個(gè)滾動(dòng)軸承支撐所述曲軸的一端，所述曲軸箱后蓋設(shè)置在所述曲軸箱后端，其特征在于，還包括一無(wú)油軸承組件，所述無(wú)油軸承設(shè)置在所述機(jī)殼輸出端的軸承孔內(nèi)，所述無(wú)油軸承組件支撐所述曲軸的另一端；所述無(wú)油軸承組件包括橡膠座、軸承座和無(wú)油滑動(dòng)軸承，所述無(wú)油滑動(dòng)軸承設(shè)置在所述軸承座內(nèi)，所述軸承座設(shè)置在所述橡膠座內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述無(wú)油滑動(dòng)軸承與所述曲軸之間還設(shè)有襯套，所述襯套和所述無(wú)油滑動(dòng)軸承構(gòu)成滑動(dòng)配合摩擦畐IJ。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承孔還設(shè)有至少ー個(gè)用于阻止所述無(wú)油軸承組件轉(zhuǎn)動(dòng)的凸筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承孔還設(shè)有至少ー個(gè)用于通風(fēng)散熱的通風(fēng)孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承孔還設(shè)有至少ー個(gè)用于通風(fēng)散熱的通風(fēng)道。
6.—種單缸發(fā)動(dòng)機(jī),其特征在于,包括權(quán)利要求I到5所述的用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)及單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)軸承支撐的狀態(tài)下，再增加一個(gè)支撐軸承，按機(jī)械原理的基本準(zhǔn)則，用3個(gè)軸承在軸向3個(gè)位置支撐曲軸就是超定位支撐，但由于增加的是一個(gè)柔性支撐的無(wú)油軸承組件，無(wú)油軸承組件的柔性支撐設(shè)計(jì)，巧妙地解決了曲軸超定位支撐不合理的問(wèn)題，提高了曲軸輸出端旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)的剛性，降低了機(jī)器的振動(dòng)，提高了機(jī)器的機(jī)械效率。
文檔編號(hào)F16C35/10GK202579680SQ20122013698
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者張培生 申請(qǐng)人:蘇州圣雷動(dòng)力機(jī)械有限公司